ITVI20120194A1

ITVI20120194A1 - A PERFECT MONITORING GROUP FOR THE ADHERENCE OF THE TIRES OF A VEHICLE ON THE GROUND

Info

Publication number: ITVI20120194A1
Application number: IT000194A
Authority: IT
Inventors: Luca Sgolmin
Original assignee: Luca Sgolmin
Priority date: 2012-08-01
Filing date: 2012-08-01
Publication date: 2014-02-02

Description

Domanda di Brevetto per Invenzione Industriale a titolo: Patent Application for Industrial Invention under:

“UNA GRUPPO DI MONITORAGGIO PERFEZIONATO DELL’ADERENZA DEI PNEUMATICI DI UN VEICOLO SUL TERRENO’’ "A PERFECTED MONITORING GROUP OF THE TIRES OF A VEHICLE ON THE GROUND ''

DESCRIZIONE DESCRIPTION

Campo di applicazione Field of application

La presente invenzione si riferisce al settore di veicoli ed ha in particolare per oggetto un gruppo di monitoraggio perfezionato dell’aderenza dei pneumatici di un veicolo sul terreno. The present invention refers to the vehicle sector and has in particular as its object an improved monitoring group of the grip of the tires of a vehicle on the ground.

Stato della Tecnica State of the art

È noto che la perdita di controllo del veicolo da parte dell’utente crea una potenziale situazione di pericolo che spesso evolve in un incidente. La mancanza di tenuta di strada del veicolo è tipicamente causata sostanzialmente dalla perdita di aderenza dei pneumatici sul terreno. Diventa quindi importante dotare i veicoli di gruppi di monitoraggio che prevengano le situazioni di emergenza e assistano l’utente in questo senso. It is known that the loss of control of the vehicle by the user creates a potential dangerous situation that often evolves into an accident. The lack of road holding of the vehicle is typically caused substantially by the loss of grip of the tires on the ground. It therefore becomes important to equip vehicles with monitoring groups that prevent emergency situations and assist the user in this regard.

A tal proposito sono presenti sulla maggior parte dei veicoli gruppi di monitoraggio comprendenti sistemi di sicurezza che intervengono generalmente sull’acceleratore e/o sui freni dopo che è stata riscontrata la perdita di aderenza degli pneumatici sul terreno. In this regard, monitoring groups are present on most vehicles including safety systems that generally intervene on the accelerator and / or brakes after the loss of grip of the tires on the ground has been detected.

Tali gruppi funzionano generalmente elaborando e confrontando dati riguardanti le velocità di rotazione delle singole ruote. These groups generally work by processing and comparing data regarding the rotation speeds of the individual wheels.

In tal senso esistono dispositivi, quale ad esempio l’ABS, che elaborano i dati provenienti da sensori relativi alle velocità di rotazione della ruota al fine di evitare, durante la frenata, il bloccaggio completo delle stesse che comporterebbe l’aumento dello spazi d’arresto e la perdita di controllo della direzionalità del veicolo. In this sense, there are devices, such as ABS, which process data from sensors relating to the wheel rotation speeds in order to avoid, during braking, the complete locking of the same which would lead to an increase in the space required. stopping and loss of control of the vehicle's directionality.

Esistono anche gruppi di monitoraggio, quali ad esempio l’ESP, che intervengono durante il moto del veicolo, non solo in frenata, elaborando i dati forniti da sensori relativi alle velocità di rotazione delle diverse ruote per fornire informazioni riguardo la diversa aderenza degli pneumatici e intervenire, ad esempio su acceleratore o freno, per cercare di evitare la completa perdita di tenuta di strada del veicolo. There are also monitoring groups, such as ESP, which intervene during the motion of the vehicle, not only when braking, processing the data provided by sensors relating to the rotation speeds of the different wheels to provide information about the different grip of the tires and intervene, for example on the accelerator or brake, to try to avoid the complete loss of road holding of the vehicle.

Sebbene questi dispositivi siano in funzionamento continuo, presentano l’inconveniente di intervenire sul veicolo solo dopo aver rilevato la perdita di aderenza di un pneumatico, cioè quando la tenuta di strada è già compromessa. Essi presentano, quindi, l’inconveniente di non consentire il pre-allarme dei sistemi di sicurezza, cioè un’elaborazione di dati che fornisca informazioni ai sistemi di sicurezza per meglio tararne l’intervento. Although these devices are in continuous operation, they have the drawback of intervening on the vehicle only after detecting the loss of grip of a tire, that is, when road holding is already compromised. They therefore have the drawback of not allowing the pre-alarm of the security systems, that is, a data processing that provides information to the security systems to better calibrate their intervention.

Prevedere il comportamento del veicolo e consentire il tempestivo intervento dei sistemi di sicurezza è particolarmente utile all’utente sia in situazioni standard, quale la normale guida su strada, sia quando esso si trova in situazioni particolari, ad esempio durante la guida su pista. Predicting the behavior of the vehicle and allowing the timely intervention of the safety systems is particularly useful for the user both in standard situations, such as normal driving on the road, and when it is in particular situations, for example when driving on a track.

In questo senso, i sistemi noti falliscono in quanto non sono in grado di predire il comportamento del veicolo con particolare riferimento alla tenuta di strada nel tratto di percorso successivo a quello in corso e che il veicolo si appresta a percorrere. In this sense, known systems fail in that they are unable to predict the behavior of the vehicle with particular reference to road holding in the stretch of the route following the one in progress and which the vehicle is preparing to travel.

Un altro inconveniente dei sistemi noti precedentemente citati è che essi agiscono secondo una logica pre-impostata, rispondendo cioè alle informazioni fornite dai sensori, generalmente costituite dalla velocità di rotazione delle ruote, indipendentemente dalle condizioni reali, quali le caratteristiche del terreno, come ad esempio se è asciutto o bagnato, o del pneumatico, come ad esempio la temperatura o il grado di consumo. Another drawback of the previously mentioned known systems is that they act according to a pre-set logic, i.e. responding to the information provided by the sensors, generally consisting of the rotation speed of the wheels, regardless of the actual conditions, such as the characteristics of the ground, such as for example whether it is dry or wet, or of the tire, such as the temperature or degree of wear.

Sono anche noti dispositivi che comprendono sensori di temperatura generalmente posizionati all’interno del pneumatico, sul copertone o sul cerchio, per rilevare la temperatura dell’aria interna. Viene poi ricavata la temperatura media della ruota. Questo dato, tuttavia, presenta innanzitutto l’inconveniente di riferirsi alla temperatura interna del pneumatico e non alla temperatura superficiale. Quest’ultima, invece, costituisce il dato importante poiché è tale temperatura superficiale quella direttamente responsabile dell’aderenza del pneumatico sul terreno. I suddetti sistemi noti ricavano la temperatura superficiale mediante una elaborazione matematica del dato di temperatura interno rilevato. Tuttavia il risultato ottenuto è soggetto ad errore poiché è un dato di temperatura medio e non istantaneo. Infatti, la temperatura interna del pneumatico dipende dal calore che si sviluppa sulla superficie esterna e dalla trasmissione di tale calore verso l’interno. Necessariamente, quindi, la temperatura interna varia più lentamente nel tempo e con un forte ritardo rispetto alle brusche variazioni della temperatura superficiale. Devices are also known which include temperature sensors generally positioned inside the tire, on the tire or on the rim, to detect the internal air temperature. The average temperature of the wheel is then obtained. This data, however, first of all has the drawback of referring to the internal temperature of the tire and not to the surface temperature. The latter, on the other hand, constitutes the important data since it is this surface temperature that is directly responsible for the grip of the tire on the ground. The aforesaid known systems obtain the surface temperature by means of a mathematical processing of the detected internal temperature data. However, the result obtained is subject to error since it is an average temperature datum and not instantaneous. In fact, the internal temperature of the tire depends on the heat that develops on the external surface and on the transmission of this heat towards the inside. Therefore, the internal temperature necessarily varies more slowly over time and with a strong delay compared to the abrupt variations of the surface temperature.

Inoltre, è noto che nei veicoli, ed in modo particolare nelle motociclette, la superficie di contatto con il terreno non è tutta la superficie del pneumatico, ma solo una parte. Di conseguenza le diverse zone della superficie del pneumatico presentano temperature sensibilmente diverse. Il dato rilevato dai sistemi noti descritti è quindi fallace in quanto si tratta di un dato medio. È invece fondamentale, per determinare l’aderenza, conoscere i dati relativi all’area di lavoro della superficie del pneumatico, ossia all’area del pneumatico a contatto con il terreno. Furthermore, it is known that in vehicles, and in particular in motorcycles, the contact surface with the ground is not the whole surface of the tire, but only a part. Consequently, the different areas of the tire surface have significantly different temperatures. The data detected by the known systems described is therefore fallacious as it is an average data. On the other hand, to determine grip, it is essential to know the data relating to the working area of the tire surface, that is, the area of the tire in contact with the ground.

In ogni caso, tali sistemi conservano l’inconveniente del non essere in grado di predire il comportamento del veicolo con particolare riferimento alla tenuta di strada nel tratto di percorso successivo a quello in corso e che il veicolo si appresta a percorrere. In any case, these systems retain the drawback of not being able to predict the behavior of the vehicle with particular reference to road holding in the stretch of the route following the one in progress and that the vehicle is preparing to travel.

Presentazione dell’invenzione Presentation of the invention

Scopo della presente invenzione è di superare almeno parzialmente gli svantaggi sopra evidenziati mettendo a disposizione un gruppo di monitoraggio perfezionato dell’aderenza degli pneumatici di un veicolo sul terreno in grado di dare indicazioni sul tali condizioni di aderenza. The purpose of the present invention is to at least partially overcome the disadvantages highlighted above by providing an improved monitoring group of the grip of the tires of a vehicle on the ground capable of giving indications on these grip conditions.

Nell’ambito di detto scopo generale, uno scopo particolare dell’invenzione è che le indicazioni fornite dal gruppo di monitoraggio dell’invenzione consentano di determinare quale sarà la tenuta di strada del veicolo alle attuali condizioni, ma con riferimento al prossimo tratto di percorso che il veicolo si accinge ad affrontare. Within the scope of said general purpose, a particular purpose of the invention is that the indications provided by the monitoring group of the invention allow to determine what the road holding of the vehicle will be under current conditions, but with reference to the next section of the route that the vehicle is about to face.

Un altro scopo da raggiungere è che le indicazioni fornite tengano conto anche della temperatura superficiale del pneumatico almeno nell’area di lavoro dello stesso, ossia nell’area che si dispone al contatto col terreno e che quindi è responsabile dell’aderenza. Another aim to be achieved is that the indications provided also take into account the surface temperature of the tire at least in the working area of the same, that is, in the area that is in contact with the ground and which is therefore responsible for adherence.

Un altro scopo particolare dell’invenzione è che le indicazioni fornite dal gruppo di monitoraggio dell’invenzione tengano conto anche delle caratteristiche del terreno con particolare riferimento alla sua composizione (ad esempio asfalto o sterrato) ed al suo stato (ad esempio asciutto o bagnato). Another particular purpose of the invention is that the indications provided by the monitoring group of the invention also take into account the characteristics of the soil with particular reference to its composition (for example asphalt or dirt) and its state (for example dry or wet). .

Un ulteriore scopo dell’invenzione è di mettere a disposizione un gruppo di monitoraggio dell’aderenza dei pneumatici di un veicolo sul terreno che fornica all’utente un’indicazione di quanto margine ha ancora rispetto alla condizione limite di aderenza, ossia di tenuta del veicolo sul terreno. A further object of the invention is to provide a group for monitoring the grip of the tires of a vehicle on the ground which provides the user with an indication of how much margin they still have with respect to the limit condition of adhesion, that is, the grip of the vehicle. on the ground.

Un altro scopo dell’invenzione è di mettere a disposizione un gruppo di monitoraggio che possa fornire indicazioni sull’aderenza degli pneumatici del veicolo sul terreno agli altri sistemi di sicurezza per migliorarne l’efficacia di intervento sulla base di tali indicazioni. Another purpose of the invention is to provide a monitoring group that can provide information on the adhesion of the vehicle's tires on the ground to the other safety systems to improve the effectiveness of intervention based on these indications.

Un ulteriore scopo dell’invenzione è mettere a disposizione un gruppo di monitoraggio dell’aderenza degli pneumatici di un veicolo sul terreno la cui applicazione al veicolo sia regolabile per consentirne l’adattamento al veicolo specifico e/o agli pneumatici specifici. A further purpose of the invention is to make available a group for monitoring the grip of the tires of a vehicle on the ground whose application to the vehicle is adjustable to allow its adaptation to the specific vehicle and / or specific tires.

Gli scopi detti sono raggiunti da un gruppo di monitoraggio perfezionato dell’aderenza degli pneumatici di un veicolo sul terreno secondo le rivendicazioni che seguono che sono da considerarsi parte integrante della presente descrizione. The said purposes are achieved by an improved monitoring unit of the grip of the tires of a vehicle on the ground according to the following claims which are to be considered an integral part of this description.

In particolare, il gruppo di monitoraggio potrà comprendere almeno un sensore di temperatura suscettibile di rilevare primi dati relativi alla temperatura di almeno un’area sulla superficie esterna di almeno un pneumatico del veicolo. In particular, the monitoring group may include at least one temperature sensor capable of detecting first data relating to the temperature of at least one area on the external surface of at least one vehicle tire.

Il gruppo di monitoraggio potrà anche comprendere almeno un dispositivo di navigazione satellitare che emetta secondi dati relativi alle caratteristiche del tratto di percorso successivo a quello che si sta percorrendo The monitoring group may also include at least one satellite navigation device that emits second data relating to the characteristics of the stretch of the route following the one being traveled.

Secondo un altro aspetto dell’invenzione tanto i sensori quanto il dispositivo di navigazione potranno essere operativamente collegati ad almeno un’unità logica di elaborazione per elaborare almeno i primi e i secondi dati e ricavare indicazioni sulle previste condizioni di aderenza del pneumatico nel tratto di percorso che il veicolo si appresta ad affrontare. According to another aspect of the invention, both the sensors and the navigation device can be operationally connected to at least one processing logic unit to process at least the first and second data and obtain indications on the expected conditions of adhesion of the tire in the section of the route which the vehicle is preparing to face.

Tali indicazioni, inoltre, potranno essere visualizzate all’utente mediante appositi mezzi di visualizzazione in modo che l’utente possa conoscere il margine di aderenza del veicolo a disposizione prima che quest’ultimo perda la tenuta di strada a causa di mancanza di aderenza degli pneumatici sul terreno. Furthermore, these indications can be displayed to the user by means of special display means so that the user can know the grip margin of the vehicle available before the latter loses road holding due to lack of tire grip. on the ground.

Vantaggiosamente, quindi, il gruppo di monitoraggio dell’invenzione potrà prevedere il grado di aderenza al terreno degli pneumatici del veicolo nel tratto di percorso che il veicolo si accinge ad affrontare dando così tempo all’utente e/o ai sistemi di sicurezza del veicolo di adattarsi in modo da evitare pericoli. Advantageously, therefore, the monitoring unit of the invention will be able to foresee the degree of adherence to the ground of the vehicle's tires in the section of the route that the vehicle is about to face, thus giving the user and / or the safety systems of the vehicle time to adapt in order to avoid danger.

Secondo un altro aspetto dell'invenzione, il gruppo di monitoraggio potrà anche comprendere mezzi di inserimento di terzi dati relativi almeno alle caratteristiche del terreno. Vantaggiosamente, quindi, il gruppo di monitoraggio dell'invenzione potrà prevedere il grado di aderenza al terreno degli pneumatici del veicolo nel tratto di percorso che il veicolo si accinge ad affrontare fornendo le suddette indicazioni sulla base di dati relativi alle condizioni principalmente responsabili della tenuta di strada di un veicolo, ossia sulla base della temperatura dei pneumatici sulla superficie esterna degli stessi e sulla base delle caratteristiche e condizioni del terreno. According to another aspect of the invention, the monitoring group may also comprise means for entering third data relating at least to the characteristics of the ground. Advantageously, therefore, the monitoring unit of the invention will be able to predict the degree of adherence to the ground of the vehicle's tires in the section of the route that the vehicle is about to face, providing the aforementioned indications on the basis of data relating to the conditions mainly responsible for the tightness of the vehicle. road of a vehicle, i.e. on the basis of the temperature of the tires on the external surface of the same and on the basis of the characteristics and conditions of the ground.

Breve descrizione dei disegni Brief description of the drawings

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell’invenzione risulteranno maggiormente evidenti alla luce della descrizione dettagliata di alcune forme di realizzazione preferite, ma non esclusive, di un gruppo di monitoraggio perfezionato dell’aderenza degli pneumatici di un veicolo sul terreno secondo l’invenzione, illustrate a titolo di esempio non limitativo con l'ausilio delle unite tavole di disegno in cui: Further characteristics and advantages of the invention will become more evident in the light of the detailed description of some preferred, but not exclusive, embodiments of an improved monitoring unit of the grip of the tires of a vehicle on the ground according to the invention, illustrated by way of non-limiting example with the help of the joined drawing tables in which:

la FIG. 1 rappresenta un gruppo di monitoraggio secondo l’invenzione applicato ad un veicolo; FIG. 1 represents a monitoring group according to the invention applied to a vehicle;

la FIG. 2 rappresenta il gruppo di monitoraggio di FIG. 1 in vista schematizzata. FIG. 2 represents the monitoring group of FIG. 1 in schematic view.

Descrizione dettagliata di un esempio di realizzazione preferito Con riferimento alle figure citate, ed in particolare alla fig. 1 , si descrive un gruppo di monitoraggio perfezionato 1 dell’aderenza degli pneumatici P di un veicolo V sul terreno. Detailed description of a preferred embodiment With reference to the aforementioned figures, and in particular to fig. 1, an improved monitoring group 1 of the grip of the tires P of a vehicle V on the ground is described.

Come detto in precedenza, l’aderenza degli pneumatici P sul terreno è la responsabile della tenuta di strada di un veicolo V e va quindi monitorata non solo al fine di garantire la sicurezza, ma anche per consentire all’utente di adattare il proprio stile di guida in modo da ottimizzarlo rispetto a tale parametro. Particolarmente vantaggioso, quindi, l’utilizzo del gruppo di monitoraggio 1 da parte di un pilota in un circuito. As previously mentioned, the grip of P tires on the ground is responsible for the road holding of a V vehicle and must therefore be monitored not only in order to ensure safety, but also to allow the user to adapt their riding style. guide in order to optimize it with respect to this parameter. Particularly advantageous, therefore, is the use of the monitoring group 1 by a pilot in a circuit.

Poiché l’aderenza di un pneumatico P sul terreno è direttamente collegata alla temperatura superficiale dello stesso pneumatico P, il gruppo di monitoraggio 1 dell’invenzione comprende una pluralità di sensori di temperatura 2 ciascuno adatto a rilevare primi dati relativi alla temperatura di un’area sulla superficie esterna S del pneumatico P. Since the grip of a tire P on the ground is directly related to the surface temperature of the tire P itself, the monitoring unit 1 of the invention comprises a plurality of temperature sensors 2 each suitable for detecting first data relating to the temperature of an area on the outer surface S of the tire P.

Vantaggiosamente, quindi, il gruppo di monitoraggio 1, a differenza dei gruppi equivalenti noti, ha a disposizione dati relativi alla temperatura della superficie S del pneumatico P, ossia dati puntuali direttamente responsabili dell’aderenza del pneumatico P sul terreno. In questo, come detto in precedenza, i gruppi noti falliscono deducendo valori medi da dati sulla temperatura interna al pneumatico. Advantageously, therefore, the monitoring group 1, unlike the known equivalent groups, has available data relating to the temperature of the surface S of the tire P, ie precise data directly responsible for the grip of the tire P on the ground. In this, as previously stated, the known groups fail by deducing average values from data on the internal temperature of the tire.

Come noto, inoltre, non tutto il pneumatico P aderisce al suolo, ossia non tutta la superficie S del pneumatico P aderisce al suolo nello stesso istante. Nel moto di rotolamento del pneumatico P vi sono aree che vanno a contatto col terreno in successione, ed aree che non sono minimamente interessate da tale contatto o che sono interessate solo in determinati istanti. Ad esempio, quando il veicolo V curva le aree che toccano il terreno sono almeno parzialmente differenti da quelle che lo toccano durante un rettilineo. Tale effetto è particolarmente evidente nei motocicli. Furthermore, as known, not all of the tire P adheres to the ground, that is, not all of the surface S of the tire P adheres to the ground at the same time. In the rolling motion of the tire P there are areas which come into contact with the ground in succession, and areas which are not minimally affected by this contact or which are affected only at certain instants. For example, when vehicle V turns the areas that touch the ground are at least partially different from those that touch it during a straight. This effect is particularly evident in motorcycles.

In questo senso, ciascun sensore di temperatura 2 è responsabile del rilevamento della temperatura superficiale solo di un’area della superficie S del pneumatico P. Selezionando i primi dati relativi solo alle aree che sono istante per istante a contatto con il terreno si ottengono quindi indicazioni precise e reali sul grado di aderenza del pneumatico P. Il rilevamento ottenuto è quindi esatto, a differenza di quanto avviene nello stato della tecnica dove il rilevamento restituisce una temperatura media e non la temperatura esatta della porzione di pneumatico effettivamente responsabile dell’aderenza al terreno. Si osserva, peraltro, che la temperatura media è inferiore a quella effettiva delle aree che toccano il terreno per cui i valori ottenuti risultano sottostimati. In this sense, each temperature sensor 2 is responsible for detecting the surface temperature only of an area of the surface S of the tire P. By selecting the first data relating only to the areas that are instant by instant in contact with the ground, therefore, indications are obtained. precise and real on the degree of grip of the tire P. The measurement obtained is therefore exact, unlike what happens in the state of the art where the measurement returns an average temperature and not the exact temperature of the portion of tire actually responsible for adherence to the ground . It is also observed that the average temperature is lower than the actual temperature of the areas that touch the ground, so the values obtained are underestimated.

Poiché i veicoli sono diversi tra loro e poiché per una stessa tipologia di veicoli possono essere utilizzati pneumatici P differenti tra loro anche in dimensione, opportunamente il gruppo di monitoraggio 1 comprende un supporto regolabile 3 per associare stabilmente i sensori di temperatura 2 al veicolo V. Since the vehicles are different from each other and since for the same type of vehicle, tires P different from each other also in size can be used, the monitoring unit 1 conveniently comprises an adjustable support 3 for stably associating the temperature sensors 2 to the vehicle V.

Tipicamente, ma non necessariamente, tale supporto regolabile 3 è associabile al parafango e presenta una pluralità di punti di aggancio di sensori di temperatura 2. Esso inoltre è regolabile per consentire di variare la distanza del sensore di temperatura 2 dal pneumatico P e di variarne la direzione di puntamento. Vantaggiosamente, quindi, il gruppo di monitoraggio 1 è applicabile a qualsiasi veicolo V e qualora vi fosse la sostituzione del treno di pneumatici P in uso con un altro treno di dimensioni differenti, il puntamento dei sensori di temperatura 2 consente di assicurare che le misure effettuate siano sempre corrette. Typically, but not necessarily, this adjustable support 3 can be associated with the mudguard and has a plurality of hooking points for temperature sensors 2. It is also adjustable to allow the distance of the temperature sensor 2 to be varied from the tire P and to vary its pointing direction. Advantageously, therefore, the monitoring group 1 can be applied to any vehicle V and if there is the replacement of the set of tires P in use with another set of different dimensions, the pointing of the temperature sensors 2 makes it possible to ensure that the measurements performed are always correct.

Secondo un aspetto dell'invenzione, il gruppo di monitoraggio 1 comprende un’unità logica di elaborazione 5 operativamente collegata ai sensori di temperatura 2 per elaborare i primi dati ricevuti e fornire indicazioni sulle condizioni di aderenza del pneumatico P. According to an aspect of the invention, the monitoring group 1 comprises a logic processing unit 5 operatively connected to the temperature sensors 2 to process the first data received and provide information on the grip conditions of the tire P.

Poiché tipicamente i veicoli sono provvisti di una centralina elettronica, tipicamente le funzioni dell’unità logica di elaborazione 5 sono svolte da un prodotto informatico eseguito dalla suddetta centralina elettronica. Tuttavia ciò non deve essere inteso in senso limitativo per differenti forme di esecuzione secondo le quali il gruppo di monitoraggio dell’invenzione comprende un’apposita unità logica di elaborazione. Since vehicles are typically equipped with an electronic control unit, typically the functions of the processing logic unit 5 are performed by a computer product performed by the aforementioned electronic control unit. However, this should not be understood in a limiting sense for different embodiments according to which the monitoring group of the invention includes a specific processing logic unit.

Secondo un altro aspetto dell’invenzione, il gruppo di monitoraggio 1 comprende un dispositivo di navigazione satellitare 4 per fornire all’unità logica di elaborazione 5 secondi dati relativi alle caratteristiche del tratto di percorso che il veicolo V si accinge ad affrontare. According to another aspect of the invention, the monitoring group 1 comprises a satellite navigation device 4 to provide the logical processing unit with 5 second data relating to the characteristics of the stretch of route that the vehicle V is about to face.

Vantaggiosamente, quindi, le indicazioni elaborate dall’unità logica 5 sono una previsione delle condizioni di aderenza del veicolo V negli istanti successivi. Ciò costituisce un elemento di sicurezza notevole poiché il gruppo di monitoraggio dell’invenzione 1, a differenza dei gruppi equivalenti noti, non interviene solo dopo che la perdita di tenuta di strada si verifica, ma consente di prevenirla. Advantageously, therefore, the indications elaborated by the logic unit 5 are a forecast of the adhesion conditions of the vehicle V in the following instants. This constitutes a significant safety element since the monitoring group of the invention 1, unlike the known equivalent groups, does not intervene only after the loss of road holding occurs, but allows it to be prevented.

Secondo la forma di esecuzione che si descrive, poiché i veicoli o gli utenti sono generalmente provvisti di dispositivi di navigazione satellitare, il gruppo di monitoraggio 1 si interfaccia con essi mediante cavi o circuiti di comunicazione senza cavi. Tuttavia ciò non deve essere considerato limitativo per differenti forme di esecuzione dell’invenzione secondo le quali il gruppo di monitoraggio dell’invenzione include un proprio dispositivo di navigazione satellitare. According to the embodiment described, since the vehicles or users are generally provided with satellite navigation devices, the monitoring group 1 interfaces with them by means of cables or wireless communication circuits. However, this should not be considered limiting for different embodiments of the invention according to which the monitoring group of the invention includes its own satellite navigation device.

In precedenza si è detto che vi sono vari parametri responsabili dell’aderenza di un pneumatico P sul terreno. Tra essi, oltre alla temperatura un parametro rilevante è costituito dalle caratteristiche del terreno. Queste tipicamente includono la tipologia del terreno, ossia asfalto, sterrato, cemento o altro, ma anche le condizioni dello stesso, ossia se è asciutto, bagnato, ghiacciato, innevato o altro. Previously it was said that there are various parameters responsible for the grip of a P tire on the ground. Among them, in addition to the temperature, a relevant parameter is the characteristics of the soil. These typically include the type of terrain, i.e. asphalt, dirt, concrete or other, but also the conditions of the same, i.e. whether it is dry, wet, icy, snowy or other.

Per garantire che il gruppo di monitoraggio 1 dell’invenzione fornisca indicazioni il più possibile corrette e rispondenti alla realtà, esso comprende mezzi di inserimento 6 di terzi dati relativi alle suddette caratteristiche del terreno. Tali mezzi di inserimento 6 sono tipicamente costituiti da una tastiera 7, tuttavia anche in questo caso la forma di esecuzione scelta è solo un esempio non limitativo per differenti forme di esecuzione secondo le quali, ad esempio, i mezzi di inserimento sono costituiti da appositi sensori in grado di rilevare le suddette caratteristiche. Un esempio di caratteristica rilevabile facilmente da un sensore è la temperatura del terreno, anch’essa direttamente responsabile dell’aderenza degli pneumatici P. Tali sensori possono essere ad esempio applicati sul veicolo V e disposti in modo da puntare il terreno in zone anteriori al veicolo V stesso e che sono destinate ad andare a contatto con gli pneumatici P. To ensure that the monitoring group 1 of the invention provides information that is as correct as possible and responsive to reality, it includes means for entering 6 third-party data relating to the aforementioned characteristics of the land. These insertion means 6 typically consist of a keyboard 7, however also in this case the chosen embodiment is only a non-limiting example for different embodiments according to which, for example, the insertion means are constituted by suitable sensors able to detect the aforementioned characteristics. An example of a characteristic that can be easily detected by a sensor is the ground temperature, which is also directly responsible for the grip of the tires P. Such sensors can be applied, for example, to the vehicle V and arranged in such a way as to point the ground in front of the vehicle. V itself and which are intended to come into contact with P tires.

In ogni caso, anche i mezzi di inserimento 6 sono operativamente collegati all’unità logica di elaborazione 5 che quindi utilizza i terzi dati per elaborare le indicazioni sulle condizioni di aderenza del pneumatico P. In any case, also the insertion means 6 are operationally connected to the processing logic unit 5 which then uses the third data to process the indications on the adhesion conditions of the tire P.

Vantaggiosamente, quindi, le indicazioni sulle condizioni di aderenza tengono conto, a differenza dei gruppi di monitoraggio noti, di due parametri direttamente responsabili della stessa quali la temperatura superficiale del pneumatico nelle aree che toccano il terreno e le caratteristiche di quest’ultimo. Advantageously, therefore, the indications on the grip conditions take into account, unlike the known monitoring groups, two parameters directly responsible for the same, such as the surface temperature of the tire in the areas that touch the ground and the characteristics of the latter.

Secondo un altro aspetto dell’invenzione, il gruppo di monitoraggio 1 comprende mezzi di visualizzazione 8 delle indicazioni elaborate dall’unità logica 5 in modo che esse siano facilmente consultabili dall’utente. Tipicamente, ma non necessariamente, i mezzi di visualizzazione sono costituiti da un monitor 9, tuttavia ciò non deve essere considerato limitativo per differenti forme di esecuzione dell’invenzione dove i suddetti mezzi di visualizzazione sono costituiti da barre a led colorati o altro. According to another aspect of the invention, the monitoring group 1 comprises display means 8 of the indications processed by the logic unit 5 so that they can be easily consulted by the user. Typically, but not necessarily, the display means consist of a monitor 9, however this should not be considered limiting for different embodiments of the invention where the aforementioned display means consist of colored LED bars or other.

Secondo ulteriori varianti esecutive, inoltre, il gruppo di monitoraggio dell’invenzione comprende interfacce hardware e/o software per collegare l’unità logica di controllo ad esempio con il sistema di accelerazione e/o di frenata del veicolo V per agire direttamente su di essi qualora la previsione di aderenza di uno o più pneumatici sia prossima a livelli critici. Tali interfacce possono essere utilizzate in combinazione o in alternativa ai mezzi di visualizzazione precedentemente descritti. È evidente il vantaggio per la sicurezza degli utenti determinato dall’uso delle suddette interfacce. According to further executive variants, moreover, the monitoring unit of the invention comprises hardware and / or software interfaces for connecting the control logic unit, for example with the acceleration and / or braking system of the vehicle V to act directly on them. if the forecast of grip of one or more tires is close to critical levels. Such interfaces can be used in combination or alternatively to the display means described above. The benefit for user safety determined by the use of the aforementioned interfaces is evident.

Per quanto fin qui detto, è evidente che il gruppo di monitoraggio 1 dell’invenzione è facilmente espandibile. In particolare, esso può essere fornito di ulteriori dati riguardanti altre caratteristiche che influenzano l’aderenza degli pneumatici P sul terreno come, ad esempio, le condizioni e la tipologia degli stessi pneumatici P. For what has been said so far, it is clear that the monitoring group 1 of the invention is easily expandable. In particular, it can be provided with further data regarding other characteristics that affect the grip of P tires on the ground such as, for example, the conditions and type of P tires themselves.

In questo senso, secondo un altro aspetto dell’invenzione, mediante i mezzi di inserimento 6 è possibile fornire all’unità logica di elaborazione 5 quarti dati relativi alla tipologia di pneumatico con particolare riferimento alla mescola, al disegno del battistrada e similari. Inoltre, il gruppo di monitoraggio 1 comprende, benché non rappresentati nelle figure, una pluralità di sensori di misura del consumo e degrado degli pneumatici. Tipicamente si tratta di sensori tridimensionali in grado di ricostruire lo stato del battistrada, ma non sono escluse forme di esecuzione differenti. In this sense, according to another aspect of the invention, by means of the insertion means 6 it is possible to provide the 5 fourth data processing logic unit relating to the type of tire with particular reference to the compound, the tread pattern and the like. Furthermore, the monitoring unit 1 comprises, although not shown in the figures, a plurality of sensors for measuring tire wear and wear. Typically these are three-dimensional sensors capable of reconstructing the state of the tread, but different embodiments are not excluded.

Un altro parametro importante è costituito dal moto del veicolo V. È infatti innegabile che la tenuta di strada dello stesso sia non solo legata alle condizioni di aderenza e alle caratteristiche del percorso che si dovrà affrontare, ma anche al moto del veicolo V, ossia alla sua velocità, alla direzione (il veicolo V è in un tratto rettilineo o sta percorrendo una curva?), all’accelerazione. Tali dati consentono, unitamente a quelli precedentemente citati, di valutare se l’aderenza è sufficiente a garantire la tenuta di strada e quale margine ulteriore è a disposizione dell’utente. Come noto tali dati sono almeno parzialmente rilevabili mediante il dispositivo di navigazione satellitare 4. Tuttavia, poiché essi potrebbero essere incompleti, il gruppo di monitoraggio 1 dell’invenzione comprende anche appositi sensori di rilevamento del moto del veicolo V, non rappresentati nelle figure, anch’essi operativamente collegati all’unità logica di elaborazione 5. Another important parameter is constituted by the motion of vehicle V. It is in fact undeniable that the road holding of the same is not only linked to the conditions of grip and the characteristics of the path that will have to be tackled, but also to the motion of the vehicle V, that is to its speed, its direction (is vehicle V in a straight section or is it making a curve?), its acceleration. These data allow, together with those previously mentioned, to assess whether adherence is sufficient to ensure road holding and what additional margin is available to the user. As known, these data are at least partially detectable by the satellite navigation device 4. However, since they could be incomplete, the monitoring unit 1 of the invention also comprises suitable sensors for detecting the motion of the vehicle V, not shown in the figures, also they are operatively connected to the processing logic unit 5.

Tale caratteristica è vantaggiosa non solo per il mantenimento delle condizioni di sicurezza (ad esempio informare quando la velocità del veicolo V è tale da avvicinare le condizioni di perdita di tenuta di strada), ma anche nel caso di veicoli sportivi poiché consente di fornire al pilota informazioni sul margine di accelerazione che ha rispetto al pericolo di perdita di tenuta di strada del veicolo V che sta conducendo nel tratto di percorso che si appresta ad affrontare. In quest’ultimo caso, ad esempio, con i dati del moto è possibile informare il pilota se il prossimo tratto di percorso che deve affrontare, con le condizioni attuali del terreno e dei pneumatici P, può essere affrontato ad una velocità differente da quella attuale e quale margine di accelerazione ha ancora. This feature is advantageous not only for the maintenance of safety conditions (for example informing when the speed of the vehicle V is such as to approach the conditions of loss of road holding), but also in the case of sports vehicles since it allows to provide the driver information on the acceleration margin it has with respect to the risk of loss of road holding by the vehicle V that it is driving in the section of the route it is about to tackle. In the latter case, for example, with the motion data it is possible to inform the rider if the next section of the route he has to face, with the current conditions of the terrain and tires P, can be tackled at a different speed than the current one. and what margin of acceleration it still has.

In precedenza si è detto che i gruppi di monitoraggio noti comprendono sistemi di sicurezza F che intervengono sul veicolo V, generalmente sull’acceleratore e/o sui freni, dopo che è stata riscontrata la perdita di aderenza del pneumatico sul terreno. Tuttavia, poiché essi non tengono conto né delle caratteristiche del terreno né delle condizioni e caratteristiche dei pneumatici P, inclusa la temperatura superficiale, il loro intervento non è ottimizzato. Previously it was said that the known monitoring groups include safety systems F which intervene on the vehicle V, generally on the accelerator and / or on the brakes, after the loss of grip of the tire on the ground has been detected. However, since they do not take into account either the characteristics of the terrain or the conditions and characteristics of the P tires, including the surface temperature, their intervention is not optimized.

Vantaggiosamente, invece, il gruppo di monitoraggio 1 dell’invenzione comprende mezzi di interfacciamento 11 che collegano l’unità logica 5 con uno o più dei suddetti sistemi di sicurezza F del veicolo V per variarne il comportamento con la previsione elaborata. Advantageously, however, the monitoring group 1 of the invention comprises interfacing means 11 which connect the logic unit 5 with one or more of the aforementioned safety systems F of the vehicle V to vary its behavior with the forecast elaborated.

Secondo un ulteriore aspetto dell’invenzione, il gruppo di monitoraggio 1 dell’invenzione comprende anche circuiti di memorizzazione 20 dei dati rilevati ed inseriti che possono essere operativamente collegati all’unità logica di elaborazione 5 e/o ai sensori di temperatura 2 e ai di inserimento 6. According to a further aspect of the invention, the monitoring unit 1 of the invention also comprises storage circuits 20 of the detected and inserted data which can be operatively connected to the processing logic unit 5 and / or to the temperature sensors 2 and to the insertion 6.

Ciò consente, vantaggiosamente, di effettuare una post analisi di tutti i dati e valutare le condizioni di aderenza del veicolo V sul percorso effettuato. Evidente il vantaggio di tale caratteristica nel caso di veicoli per uso sportivo su circuito. This advantageously allows to carry out a post analysis of all the data and to evaluate the adherence conditions of the vehicle V on the traveled route. The advantage of this feature is evident in the case of vehicles for sports use on the track.

Per quanto detto, è evidente che il gruppo di monitoraggio dell’aderenza degli pneumatici di un veicolo sul terreno dell’invenzione raggiunge gli scopi prefissati. In particolare, sono superati almeno parzialmente gli inconvenienti dell’arte nota poiché esso consente di predire la tenuta di strada del veicolo nel tratto di percorso successivo che esso dovrà affrontare. In view of the foregoing, it is clear that the unit for monitoring the grip of the tires of a vehicle on the ground of the invention achieves the intended purposes. In particular, the drawbacks of the prior art are at least partially overcome since it allows you to predict the road holding of the vehicle in the next section of the route that it will have to face.

Per fare ciò, il gruppo dell’invenzione utilizza vantaggiosamente dati relativi a quei parametri che influenzano direttamente l’aderenza degli pneumatici sul terreno come la temperatura superficiale del pneumatico almeno nell’area di lavoro dello stesso, le caratteristiche del terreno con particolare riferimento alla sua composizione (ad esempio asfalto o sterrato) ed al suo stato (ad esempio asciutto o bagnato). To do this, the group of the invention advantageously uses data relating to those parameters that directly influence the grip of the tires on the ground such as the surface temperature of the tire at least in the working area of the same, the characteristics of the ground with particular reference to its composition (e.g. asphalt or dirt) and its state (e.g. dry or wet).

È anche raggiunto lo scopo di fornire indicazioni di quanto margine di velocità vi è ancora rispetto alla condizione limite di aderenza previste, ossia della prevista tenuta del veicolo sul terreno. The purpose of providing indications of how much margin of speed there is still with respect to the expected adhesion limit condition, that is to say the expected grip of the vehicle on the ground, is also achieved.

Il gruppo di monitoraggio è inoltre vantaggiosamente regolabile in modo da consentirne l’applicazione e l’adattamento al veicolo specifico e/o agli pneumatici specifici. The monitoring group is also advantageously adjustable in order to allow its application and adaptation to the specific vehicle and / or specific tires.

Il gruppo di monitoraggio dell’invenzione è suscettibile di numerose modifiche e varianti tutte rientranti nel concetto inventivo espresso nelle rivendicazioni allegate. Tutti i particolari potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti, ed i materiali potranno essere diversi a seconda delle esigenze, senza uscire daN'ambito dell’invenzione. The monitoring group of the invention is susceptible of numerous modifications and variations, all of which are within the inventive concept expressed in the attached claims. All the details can be replaced by other technically equivalent elements, and the materials can be different according to the needs, without leaving the scope of the invention.

Anche se il gruppo di monitoraggio è stato descritto con particolare riferimento alle figure allegate, i numeri di riferimento usati nella descrizione e nelle rivendicazioni sono utilizzati per migliorare l'intelligenza dell’invenzione e non costituiscono alcuna limitazione aN'ambito di tutela rivendicato. Although the monitoring group has been described with particular reference to the attached figures, the reference numbers used in the description and in the claims are used to improve the intelligence of the invention and do not constitute any limitation to the claimed scope of protection.

Claims

Patent Application for Industrial Invention under: "A PERFECTED MONITORING GROUP OF THE TIRES OF A VEHICLE ON THE GROUND '' CLAIMS 1. An improved monitoring group of the grip of the tires (P) of a vehicle (V) on the ground comprising: - at least one temperature sensor (2) capable of detecting first data relating to the temperature of at least one area on the outer surface (S) of the tire (P): at least one satellite navigation device (4) for emitting second data relating to the characteristics of the stretch of the route following the one being traveled; at least one processing logic unit (5) operatively connected to said satellite navigation device (4) and to said sensor (2) to process a plurality of data comprising at least said first and said second data at least to obtain indications on the expected adherence conditions of the tire (P) in said next section of the route.

Monitoring group according to claim 1, comprising means (6) for entering third data relating at least to the characteristics of the ground.

Monitoring group according to claim 1 or 2, comprising storage means (20) of said data operatively connected at least to said logic processing unit (5).

4. Monitoring group according to any one of the preceding claims in which said data comprise fourth data relating to the characteristics of the tire (P).

5. Monitoring unit according to one or more of the preceding claims comprising at least one vehicle motion detection sensor (V) operatively connected to said data processing logic unit (5).

6. Monitoring unit according to one or more of the preceding claims comprising at least one adjustable support (3) for stably associating at least said temperature sensors (2) to the vehicle (V).

7. Monitoring unit according to one or more of the claims comprising means for interfacing (11) of said logic unit (5) with one or more safety units (F) of the vehicle (V) to vary its behavior.

Monitoring group according to one or more of the preceding claims in which said insertion means (6) comprise at least one keyboard (7).

9. Monitoring assembly according to one or more of claims 1 to 7 wherein said insertion means comprise one or more sensors for detecting the characteristics of the ground.

10. Monitoring unit according to one or more of the preceding claims comprising display means (8) of said indications on the expected conditions of adhesion of the tire (P).