DISPOSITIF DE SUPPORT À DÉPORT LATÉRAL ET VERS L'AVANT D'UNE PLAQUE DE SUPPORT, POUR UN DOSSIER RABATTABLE DE SIÈGE DE VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs de support d'objet(s) qui équipent certains dossiers rabattables de sièges de véhicule (éventuellement de type automobile). De nombreux dispositifs de support d'objet(s), destinés à équiper la face arrière d'un dossier rabattable d'un siège de véhicule, ont déjà été proposés. Ils comprennent généralement une plaque de support comprenant une première face destinée à supporter des objets une fois le dossier rabattu, et une seconde face qui est soit montée exclusivement à rotation sur une paroi définissant la face arrière du dossier, soit munie d'un plot coulissant dans une rainure curviligne et définie dans une paroi définissant la face arrière du dossier. Lorsque la plaque de support est seulement montée à rotation, elle ne peut être déportée sur un côté latéral du dossier rabattu, orienté vers un siège voisin, que dans des positions qui contraignent l'usager (qui est assis sur ce siège voisin) à changer sa position sur son siège et/ou à réorienter fortement son tronc pour agir sur un objet placé sur la plaque de support, ce qui s'avère peu ergonomique. Lorsque la plaque de support coulisse par rapport à une rainure curviligne, elle ne peut être déportée que sur un seul côté latéral du dossier rabattu, orienté vers un siège voisin, ce qui empêche son utilisation par un usager assis sur un autre siège voisin situé à l'opposé du côté latéral de déport. En outre, cela ne permet pas un positionnement optimal en biais de la plaque de support. L'invention a notamment pour but d'améliorer la situation.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to the object support devices (s) which equip certain folding seats of vehicle seats (FIG. possibly of automobile type). Many object support devices (s) intended to equip the rear face of a folding backrest of a vehicle seat, have already been proposed. They generally comprise a support plate comprising a first face intended to support objects once the backrest is folded down, and a second face which is either mounted exclusively on a wall defining the rear face of the backrest or is provided with a sliding stud. in a curvilinear groove and defined in a wall defining the rear face of the backrest. When the support plate is only rotatably mounted, it can be moved to a lateral side of the folded backrest facing a neighboring seat only in positions which force the user (who is sitting on the neighboring seat) to change. his position on his seat and / or to strongly reorient his trunk to act on an object placed on the support plate, which is not very ergonomic. When the support plate slides relative to a curvilinear groove, it can be deported only on one lateral side of the folded backrest, facing a neighboring seat, which prevents its use by a user sitting on another seat next to the opposite of the lateral side of offset. In addition, this does not allow optimal positioning at an angle of the support plate. The purpose of the invention is in particular to improve the situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de support, destiné à équiper une face arrière d'un dossier rabattable d'un premier siège de véhicule, et comprenant : - une première plaque comprenant une première face, propre à être solidarisée à la face arrière du dossier, et une seconde face, munie d'une rainure comprenant au moins une première partie rectiligne sensiblement parallèle à une direction longitudinale du véhicule, et - une seconde plaque comprenant une première face, propre à supporter des objets une fois le dossier rabattu, et une seconde face, munie dans une partie arrière d'un pion propre à coulisser dans la rainure pour permettre un déplacement de la seconde plaque entre une position rangée, dans laquelle elle est placée intégralement sur la face arrière du dossier, et au moins une position déployée adaptée à un usager installé sur un autre siège du véhicule, situé à côté du premier siège, et dans laquelle elle déborde sur un côté longitudinal du dossier. Grâce à l'invention, la seconde plaque (de support) peut être déportée en biais vers un siège voisin dans une position ergonomique pour le passager qui est assis sur ce siège voisin, et donc ce passager n'a pas besoin de changer sa position assise et/ou de réorienter fortement son tronc pour agir sur un objet placé sur la seconde plaque. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, la rainure peut comprendre au moins une deuxième partie rectiligne prolongeant la première partie rectiligne vers l'avant et selon un premier angle aigu par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Dans ce cas, le pion est agencé de manière à se déplacer de façon contrainte, sans rotation, dans les première et deuxième parties rectilignes afin de permettre un placement de la seconde plaque dans au moins une première position déployée dans laquelle elle est orientée de façon prédéfinie vers un deuxième siège qui est situé sur un premier côté longitudinal du premier siège ; - la rainure peut comprendre une troisième partie rectiligne prolongeant la première partie rectiligne vers l'avant et selon un second angle aigu par rapport à la direction longitudinale du véhicule, opposé au premier angle aigu. Dans ce cas, le pion est agencé de manière à se déplacer de façon contrainte, sans rotation, dans la troisième partie rectiligne afin de permettre un placement de la seconde plaque dans au moins une seconde position déployée dans laquelle elle est orientée de façon prédéfinie vers un troisième siège sur un second côté longitudinal du premier siège, opposé au premier côté longitudinal ; - dans un second mode de réalisation, le pion peut être propre à coulisser et à tourner dans la première partie rectiligne de la rainure, afin de permettre l'obtention d'une pluralité de positions déployées de la seconde plaque correspondant respectivement à des orientations différentes par rapport à la direction longitudinale du véhicule et/ou des niveaux différents suivant la direction longitudinale du véhicule ; la première face de la première plaque peut être propre à être solidarisée fixement à la face arrière du dossier. L'invention propose également un dossier rabattable destiné à faire partie d'un siège de véhicule et comprenant une face arrière à laquelle est solidarisé un dispositif de support du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un siège destiné à équiper un véhicule et comprenant un dossier rabattable du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un rang de sièges comportant au moins un siège du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de siège de véhicule comprenant un dossier rabattable, équipé d'un exemple de réalisation de dispositif de support selon l'invention, et placé dans une position d'accueil, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le siège de la figure 1, une fois son dossier rabattu et avant déploiement de la seconde plaque de son dispositif de support, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, le siège de la figure 1, une fois son dossier rabattu et sans la seconde plaque de son dispositif de support, la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le siège de la figure 1, une fois son dossier rabattu et après un déploiement de la seconde plaque de son dispositif de support adapté à un usager assis sur un siège situé à gauche, et la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le siège de la figure 1, une fois son dossier rabattu, et après un déploiement de la seconde plaque de son dispositif de support adapté à un usager assis sur 1 o un siège situé à droite. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de support D destiné à équiper la face arrière FR d'un dossier DS d'un siège S1 de véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le 15 véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'un véhicule utilitaire qui ne comprend qu'un seul rang de sièges. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins un rang de sièges comprenant au moins deux sièges voisins dont l'un au moins comprend un dossier rabattable. Par conséquent, elle concerne 20 les véhicules terrestres, les véhicules fluviaux (ou maritimes) et les aéronefs. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège S1 est de type monoplace et donc destiné à accueillir une unique personne en position assise. Mais dans une variante de réalisation il pourrait s'agir d'une banquette destinée à accueillir au moins 25 deux personnes en position assise. On a schématiquement représenté sur les figures 1 à 5 un siège S1 de véhicule utilitaire comprenant une assise AS et un dossier DS rabattable et muni d'une face arrière FR à la laquelle est solidarisé un dispositif de support D selon l'invention. 30 Sur les figures la direction X est une direction dite longitudinale, parallèle aux côtés longitudinaux du véhicule V, la direction Y est une direction dite transversale, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est une direction dite verticale, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Par ailleurs, dans ce qui suit, l'expression « avant » désigne un élément ou une partie d'élément qui est orientée vers l'avant du véhicule, tandis que l'expression « arrière » désigne un élément ou une partie d'élément qui est orientée vers l'arrière du véhicule. On notera que sur les figures 1 à 5, le dossier DS est monté à rotation sur des parties structurelles arrière de l'assise AS. Mais dans une variante il pourrait être monté à rotation sur une partie structurelle du véhicule ou bien sur une cloison solidarisée fixement (éventuellement de façon temporaire) à une partie structurelle du véhicule. Comme illustré sur les figures 4 et 5, un dispositif de support D, selon l'invention, comprend au moins des première P1 et seconde P2 plaques. La première plaque P1 comprend une première face (« interne »), propre à être solidarisée à la face arrière FR du dossier DS, et une seconde face (« externe »), opposée à la première face et munie d'une rainure R comprenant au moins une première partie rectiligne PR1 sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du véhicule. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures la première face (interne) de la première plaque P1 est solidarisée fixement à une paroi qui définit la face arrière FR du dossier DS et qui est par exemple réalisée par moulage ou injection d'une matière plastique ou synthétique. Mais dans une première variante de réalisation la première face (interne) de la première plaque P1 pourrait être solidarisée à une paroi (qui définit la face arrière FR du dossier DS) via un mécanisme d'élévation (sensiblement suivant la direction verticale Z), éventuellement de type dit à ciseaux. Dans une seconde variante de réalisation la première plaque P1 pourrait être une paroi solidarisée fixement au dossier DS et dont la seconde face (externe) définit la face arrière dudit dossier DS. La seconde plaque P2 est une plaque de support qui comprend une première face (« externe »), propre à supporter des objets une fois le dossier DS rabattu, et une seconde face (« interne »), munie dans une partie arrière d'un pion PD qui est propre à coulisser dans la rainure R pour permettre un déplacement de la seconde plaque P2 entre une position rangée et au moins une position déployée. On entend ici par « position rangée » une position illustrée sur les figures 1 et 2, et dans laquelle la seconde plaque P2 est placée intégralement sur la face arrière FR du dossier DS, et donc n'est pas déportée sur un côté longitudinal CLi (i = 1 ou 2) du dossier DS. Par ailleurs, on entend ici par « position déployée » une position illustrée sur la figure 4 ou 5, adaptée à un usager qui est installé sur un siège situé à côté du premier siège S1 (à droite ou à gauche), et dans laquelle la seconde plaque P2 déborde (ou est déportée) sur l'un des deux côtés longitudinaux CLi du dossier DS. Dans une 1 o position déployée la seconde plaque P2 est placée en biais par rapport au dossier DS, avec son coin avant gauche plus décalé vers la gauche que son coin arrière gauche lorsqu'elle est utilisée par un usager installé sur un deuxième siège placé à gauche du premier siège S1, ou avec son coin avant droit plus décalé vers la droite que son coin arrière droit lorsqu'elle est utilisée 15 par un usager installé sur un troisième siège placé à droite du premier siège S1. La seconde plaque P2 peut ainsi être déportée en biais vers un siège voisin dans une position qui s'avère ergonomique pour le passager qui est assis sur ce siège voisin. Par conséquent, ce passager n'a ni besoin de 20 changer sa position assise, ni besoin de réorienter fortement son tronc pour agir sur un objet placé sur la seconde plaque P2. Pour faire passer la seconde plaque P2 de sa position rangée à une position déployée, il faut commencer par la translater (ou la faire coulisser) vers l'avant du véhicule au moins dans une partie au moins de la première 25 partie rectiligne PR1. La suite dépend du mode de réalisation choisi. Dans un premier mode de réalisation illustré sur les figures 3 à 5, la rainure R comprend au moins une deuxième partie rectiligne PR2 qui prolonge sa première partie rectiligne PR1 vers l'avant du véhicule et selon un premier angle aigu 61 par rapport à la direction longitudinale Z. Dans ce cas, 30 le pion PD est agencé de manière à se déplacer de façon contrainte, sans rotation, dans les première PR1 et deuxième PR2 parties rectilignes afin de permettre un placement de la seconde plaque P2 dans au moins une première position déployée, illustrée sur la figure 4 et dans laquelle elle (P2) est orientée de façon prédéfinie (en biais) vers le deuxième siège qui est situé sur le premier côté longitudinal CL1 du premier siège S1 (ici le côté gauche). La première position déployée est ici située à l'extrémité avant de la deuxième partie rectiligne PR2. Mais il est possible d'arrêter le coulissement de la seconde plaque P2 dans des positions déployées intermédiaires situées entre l'extrémité avant de la première partie rectiligne PR1 et l'extrémité avant de la seconde partie rectiligne PR2. On notera que lorsque le premier siège S1 est destiné à être installé entre des deuxième et troisième sièges, la rainure R peut comprendre, la comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, une troisième partie rectiligne PR3 prolongeant la première partie rectiligne vers l'avant et selon un second angle aigu 02 par rapport à la direction longitudinale X, opposé au premier angle aigu 01. La rainure R présente alors une forme générale en Y. Dans ce cas, le pion PD est agencé de manière à se déplacer de façon 15 contrainte, sans rotation, dans la troisième partie rectiligne PR3 afin de permettre un placement de la seconde plaque P2 dans au moins une seconde position déployée, illustrée sur la figure 5 et dans laquelle elle est orientée de façon prédéfinie vers le troisième siège sur le second côté longitudinal CL2 du premier siège S1, qui est opposé au premier côté 20 longitudinal CL1. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 3 à 5, le second angle aigu 02 est égal au premier angle aigu 01. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet les premier 01 et second 02 angles aigus pourraient être différents l'un de l'autre. Leurs valeurs peuvent être notamment choisies en 25 fonction de l'environnement et de l'ergonomie recherchée. Dans ce premier mode de réalisation, le coulissement contraint du pion PD résulte, par exemple, de la forme de son extrémité libre qui coopère avec la rainure R et interdit sa rotation. Par exemple, cette extrémité libre peut présenter une section de forme carrée ou rectangulaire. 30 Dans un second mode de réalisation (non illustré), le pion PD peut être agencé de manière à coulisser et à tourner dans la première partie rectiligne PR1 de la rainure R, afin de permettre l'obtention d'une pluralité de positions déployées de la seconde plaque correspondant respectivement à des orientations différentes par rapport à la direction longitudinale X et/ou des niveaux différents suivant cette direction longitudinale X. Le niveau est ici considéré par rapport à l'avant du véhicule. On comprendra qu'ici la rainure R ne comprend que la première partie rectiligne PR1, et donc la seconde position déployée est ici située à l'extrémité avant de la première partie rectiligne PR1. Mais il est possible d'arrêter le coulissement de la seconde plaque P2 dans des positions déployées intermédiaires correspondant à des niveaux intermédiaires situés entre les extrémités arrière et avant de la première partie rectiligne PR1.It proposes in particular for this purpose a support device, intended to equip a rear side of a folding backrest of a first vehicle seat, and comprising: - a first plate comprising a first face, adapted to be secured to the rear face backrest, and a second face, provided with a groove comprising at least a first rectilinear portion substantially parallel to a longitudinal direction of the vehicle, and - a second plate comprising a first face, adapted to support objects once the folder folded, and a second face, provided in a rear portion with a pin adapted to slide in the groove to allow movement of the second plate between a stowed position, in which it is placed integrally on the back side of the backrest, and at least one deployed position adapted to a user installed on another seat of the vehicle, located next to the first seat, and in which it overflows on a longitudinal side of the backrest. Thanks to the invention, the second (support) plate can be offset at an angle to a neighboring seat in an ergonomic position for the passenger who is sitting on this seat nearby, and therefore this passenger does not need to change its position seated and / or strongly reorient his trunk to act on an object placed on the second plate. The device according to the invention may comprise other features that may be taken separately or in combination, and in particular: in a first embodiment, the groove may comprise at least a second rectilinear part extending the first straight part towards the before and at a first acute angle with respect to the longitudinal direction of the vehicle. In this case, the pin is arranged to move constrained, without rotation, in the first and second straight portions to allow placement of the second plate in at least one first deployed position in which it is oriented predefined to a second seat which is located on a first longitudinal side of the first seat; - The groove may comprise a third rectilinear portion extending the first rectilinear portion forwardly and at a second acute angle with respect to the longitudinal direction of the vehicle, opposite the first acute angle. In this case, the pin is arranged to move in a constrained manner, without rotation, in the third rectilinear portion to allow placement of the second plate in at least a second deployed position in which it is oriented in a predefined manner to a third seat on a second longitudinal side of the first seat opposite the first longitudinal side; in a second embodiment, the peg may be able to slide and turn in the first rectilinear part of the groove, in order to make it possible to obtain a plurality of deployed positions of the second plate respectively corresponding to different orientations. with respect to the longitudinal direction of the vehicle and / or different levels in the longitudinal direction of the vehicle; the first face of the first plate can be adapted to be secured to the back of the backrest. The invention also proposes a folding backrest intended to form part of a vehicle seat and comprising a rear face to which is secured a support device of the type of that presented above. The invention also proposes a seat intended to equip a vehicle and comprising a folding backrest of the type of that presented above. The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising at least one row of seats comprising at least one seat of the type of that presented above. Other characteristics and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings (obtained in CAD / DAO, hence the apparently discontinuous nature of certain lines), in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view, an example of a vehicle seat comprising a folding backrest, equipped with an exemplary embodiment of a support device according to the invention, and placed in a home position, FIG. illustrates diagrammatically, in a perspective view, the seat of Figure 1, once its folder folded and before deployment of the second plate of its support device, Figure 3 schematically illustrates, in a view from above, the seat of the 1, once its folder folded and without the second plate of its support device, Figure 4 schematically illustrates, in a perspective view, the seat of Figure 1, once its folder folded and after a deployment of the second plate of its support device adapted to a user sitting on a seat to the left, and Figure 5 schematically illustrates, in a perspective view, the seat of Figure 1, once its folder folded, and after deployment of the second plate of its support device adapted to a user sitting on 1 o a seat on the right. The object of the invention is notably to propose a support device D intended to equip the rear face FR with a backrest DS of a vehicle seat S1. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle is of automotive type. This is for example a commercial vehicle that includes only one row of seats. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of vehicle comprising at least one row of seats comprising at least two neighboring seats, at least one of which comprises a folding backrest. Therefore, it relates to land vehicles, river (or maritime) vehicles and aircraft. Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the seat S1 is of single-seat type and therefore intended to accommodate a single person sitting. But in an alternative embodiment it could be a bench designed to accommodate at least 25 two people in a sitting position. FIGS. 1 to 5 show diagrammatically a seat S1 of a utility vehicle comprising an AS seat and a foldable DS backrest and provided with a rear face FR to which is fixed a support device D according to the invention. In the figures the direction X is a so-called longitudinal direction, parallel to the longitudinal sides of the vehicle V, the direction Y is a so-called transverse direction, which is perpendicular to the longitudinal direction X, and the direction Z is a so-called vertical direction, which is perpendicular to the longitudinal X and transverse Y directions. In addition, in the following, the expression "front" designates an element or part of an element which is oriented towards the front of the vehicle, while the expression "aft" "Means an element or part of an element that is oriented toward the rear of the vehicle. It will be noted that in FIGS. 1 to 5, the backrest DS is rotatably mounted on rear structural parts of the seat cushion AS. But in a variant it could be rotatably mounted on a structural part of the vehicle or on a fixed partition fixed (possibly temporarily) to a structural part of the vehicle. As illustrated in FIGS. 4 and 5, a support device D according to the invention comprises at least first P1 and second P2 plates. The first plate P1 comprises a first face ("internal") adapted to be secured to the rear face FR of the backrest DS, and a second face ("outer"), opposite the first face and provided with a groove R comprising at least a first rectilinear portion PR1 substantially parallel to the longitudinal direction X of the vehicle. It will be noted that in the example illustrated, without limitation, in the figures, the first (internal) face of the first plate P1 is fixedly attached to a wall which defines the rear face FR of the backrest DS and which is for example made by molding or injection molding. a plastic or synthetic material. But in a first embodiment of the first (inner) face of the first plate P1 could be secured to a wall (which defines the rear face FR of the DS folder) via an elevation mechanism (substantially in the vertical direction Z), possibly of type called scissors. In a second variant embodiment, the first plate P1 could be a wall solidly fixed to the backrest DS and whose second (outer) face defines the rear face of said backrest DS. The second plate P2 is a support plate which comprises a first face ("outer"), able to support objects once the DS folder folded, and a second face ("internal"), provided in a rear part of a PD pin which is adapted to slide in the groove R to allow movement of the second plate P2 between a stowed position and at least one deployed position. The term "row position" is understood here to mean a position illustrated in FIGS. 1 and 2, and in which the second plate P2 is placed entirely on the rear face FR of the backrest DS, and thus is not offset on a longitudinal side CLi ( i = 1 or 2) of the DS folder. Furthermore, here is meant by "deployed position" a position shown in Figure 4 or 5, adapted to a user who is installed on a seat next to the first seat S1 (right or left), and in which the second plate P2 overflows (or is deported) on one of the two longitudinal sides CLi of the DS folder. In a 1 o deployed position the second plate P2 is placed obliquely relative to the DS folder, with its front left corner more offset to the left than its left back corner when used by a user installed on a second seat placed at left of the first seat S1, or with its right front corner more offset to the right than its right back corner when used by a user installed on a third seat to the right of the first seat S1. The second plate P2 can thus be offset at an angle to a neighboring seat in a position that is ergonomic for the passenger who is sitting on the seat next. Therefore, this passenger has no need to change his sitting position, nor need to redirect his trunk strongly to act on an object placed on the second plate P2. To move the second plate P2 from its stowed position to an extended position, it must first be translated (or slid) towards the front of the vehicle at least in at least a portion of the first straight portion PR1. The following depends on the embodiment chosen. In a first embodiment illustrated in FIGS. 3 to 5, the groove R comprises at least a second rectilinear part PR2 which extends its first rectilinear part PR1 towards the front of the vehicle and at a first acute angle 61 with respect to the direction In this case, the pin PD is arranged to move constrained, without rotation, in the first PR1 and second PR2 straight portions to allow placement of the second plate P2 in at least one first position. deployed, illustrated in Figure 4 and wherein it (P2) is oriented in a predefined manner (angled) to the second seat which is located on the first longitudinal side CL1 of the first seat S1 (here the left side). The first deployed position is here located at the front end of the second straight portion PR2. But it is possible to stop the sliding of the second plate P2 in intermediate deployed positions between the front end of the first straight portion PR1 and the front end of the second straight portion PR2. Note that when the first seat S1 is intended to be installed between the second and third seats, the groove R may comprise, as shown without limitation in Figures 3 to 5, a third straight portion PR3 extending the first straight portion to the before and at a second acute angle O 2 with respect to the longitudinal direction X, opposite to the first acute angle O1. The groove R then has a generally Y shape. In this case, the pin PD is arranged to move from constrained, without rotation, in the third straight portion PR3 to allow placement of the second plate P2 in at least a second deployed position, illustrated in FIG. 5, and in which it is oriented in a predefined manner towards the third seat on the second longitudinal side CL2 of the first seat S1, which is opposite to the first longitudinal side CL1. In the nonlimiting example illustrated in Figures 3 to 5, the second acute angle 02 is equal to the first acute angle 01. But this is not mandatory. Indeed the first 01 and second 02 acute angles could be different from each other. Their values can be chosen in particular according to the environment and the desired ergonomics. In this first embodiment, the constrained sliding of the pin PD results, for example, from the shape of its free end which cooperates with the groove R and prevents its rotation. For example, this free end may have a section of square or rectangular shape. In a second embodiment (not shown), the PD pin may be arranged to slide and rotate in the first straight portion PR1 of the groove R to provide a plurality of deployed positions of the second plate respectively corresponding to different orientations with respect to the longitudinal direction X and / or different levels in this longitudinal direction X. The level is here considered with respect to the front of the vehicle. It will be understood that here the groove R comprises only the first straight portion PR1, and thus the second extended position is here located at the front end of the first straight portion PR1. But it is possible to stop the sliding of the second plate P2 in intermediate deployed positions corresponding to intermediate levels between the rear and front ends of the first straight portion PR1.
Le placement de la seconde plaque P2 dans une position déployée en biais nécessite son entraînement en rotation autour du pion PD à un niveau choisi suivant la direction longitudinale X. Pour ce faire, l'extrémité libre du pion PD, qui coopère avec la rainure R, doit permettre sa rotation libre. Par exemple, cette extrémité libre peut présenter une section de forme circulaire.The placement of the second plate P2 in a biased position requires its driving in rotation around the pin PD at a selected level in the longitudinal direction X. To do this, the free end of the pin PD, which cooperates with the groove R , must allow its free rotation. For example, this free end may have a circular section.
On notera que lorsque le premier siège S1 est destiné à être installé entre des deuxième et troisième sièges, le placement de la seconde plaque P2 dans une position déployée en biais pour le passager assis sur le deuxième siège (à gauche) nécessite son entraînement en rotation vers la gauche, tandis que le placement de la seconde plaque P2 dans une position déployée en biais pour le passager assis sur le troisième siège (à droite) nécessite son entraînement en rotation vers la droite.Note that when the first seat S1 is intended to be installed between the second and third seats, the placement of the second plate P2 in a biased position for the passenger sitting on the second seat (left) requires its rotation drive to the left, while the placement of the second plate P2 in a biased position for the passenger sitting on the third seat (right) requires its rotation drive to the right.