L'invention concerne un procédé et un dispositif de transmission deThe invention relates to a method and a device for transmitting
données mémorisées dans une radio-étiquette intégrée dans un pneumatique. De façon plus spécifique, cette invention s'applique à la transmission de données mémorisées dans une radio-étiquette intégrée dans un pneumatique monté sur une jante d'une roue d'un véhicule équipé d'un système de surveillance de paramètres de fonctionnement, tels que pression et/ou température, du dit pneumatique comportant un boîtier électronique monté sur chaque jante de roue et une unité centrale embarquée dans le véhicule, à destination de laquelle chaque boîtier électronique est adapté pour émettre des valeurs représentatives de chaque paramètre mesuré. data stored in a radio-tag integrated in a tire. More specifically, this invention applies to the transmission of data stored in a radio-tag integrated in a tire mounted on a rim of a wheel of a vehicle equipped with a monitoring system of operating parameters, such as that pressure and / or temperature, said tire comprising an electronic unit mounted on each wheel rim and a central unit embedded in the vehicle, to which each electronic unit is adapted to emit values representative of each measured parameter.
A l'heure actuelle, les manufacturiers de pneumatiques équipent de plus en plus leurs pneumatiques de marqueurs de type passifs appelés radio-étiquettes passives dans lesquelles sont mémorisées les différentes caractéristiques des dits pneumatiques. De telles radio-étiquettes passives sont destinées à la mise en oeuvre d'une technique dite de radio-identification (mot dérivé de l'anglais radio frequency identification plus connu sous sa forme abrégée RFID ), permettant de stocker des données puis de les récupérer en utilisant des dispositifs actifs émetteurs de radiofréquences, dits lecteurs, actionnés manuellement et adaptés pour activer les radio-étiquettes qui se trouvent dans leur rayon d'action courte distance en leur fournissant l'énergie nécessaire à cette activation. At present, tire manufacturers increasingly equip their tires with passive type markers called passive radio-tags in which are memorized the various characteristics of said tires. Such passive tag-tags are intended for the implementation of a so-called radio-identification technique (a word derived from English radio frequency identification, better known in abbreviated form as RFID), making it possible to store data and then to retrieve them. by using radio-frequency active transmitting devices, said readers, manually operated and adapted to activate the radio-tags which are within their short-range radius by providing them with the energy necessary for this activation.
Sur la base de ce principe de radio-identification, La présente invention vise à utiliser les données mémorisées par les manufacturiers de pneumatiques dans les radio-étiquettes intégrées dans des pneumatiques équipant un véhicule doté d'un système de surveillance de paramètres de fonctionnement des dits pneumatiques, et a pour principal objectif de fournir un procédé de transmission des dites données mémorisées apte à les transmettre de façon automatique vers le calculateur central de ce système de surveillance. Un autre objectif de l'invention est de fournir un procédé de transmission insensible aux perturbations résultant des champs magnétiques ambiants. A cet effet, l'invention vise un procédé de transmission de données mémorisées dans une radio-étiquette intégrée dans un pneumatique monté sur une jante d'une roue d'un véhicule équipé d'un système de surveillance de paramètres de fonctionnement, tels que pression et/ou température, du dit pneumatique, le dit procédé de transmission consistant, selon l'invention : • à réaliser une liaison de communication entre la radio-étiquette et le 35 boîtier électronique montés sur une même roue, adaptée pour permettre la transmission des données mémorisées dans la dite radio-étiquette à destination du dit boîtier électronique, • et à configurer chaque boîtier électronique de façon qu'il transmette les données reçues d'une radio-étiquette à destination de l'unité centrale du système de 5 surveillance. L'invention consiste donc à utiliser les boîtiers électroniques du système de surveillance d'un véhicule comme des éléments relais adaptés pour réceptionner les données transmises par les radio-étiquettes et pour retransmettre ces données à destination du calculateur central du système de surveillance. Ce calculateur central étant 10 lui-même intégré, de façon classique, dans un réseau multiplexé embarqué dans le véhicule, ces données sont donc mises à la disposition de tous les calculateurs interconnectés par l'intermédiaire de ce réseau, tel que par exemple le calculateur du système de freinage ABS . On notera qu'à ce jour le calculateur ABS ne reçoit pas ces données d'identification du pneu (qui pourraient pourtant lui être fort utiles), telles que sa 15 marque, ses caractéristiques techniques liées à la vitesse, à la température, ...etc Moyennant un protocole adéquat, de type classique, de commande des transmissions de données entre les radio-étiquettes et les boîtiers électroniques, le procédé de l'invention conduit donc, sans intervention manuelle, à mettre les données mémorisées dans les radio-étiquettes à disposition de tous les calculateurs d'un véhicule 20 interconnectés sur le réseau multiplexé embarqué dans le dit véhicule. De plus, dans le cas usuel d'utilisation de radio-étiquettes passives, c'est-à-dire de radio-étiquettes dépourvues de source d'alimentation propre, on utilise avantageusement les liaisons de communication pour transmettre des radiofréquences émises par les boîtiers électroniques et adaptées pour fournir aux radio-étiquettes 25 l'énergie nécessaire à leur activation. Par ailleurs, et de façon générale, les pneumatiques actuels sont classiquement dotés d'une bordure dans laquelle est noyée une armature métallique circonférentielle de renfort destinée à éviter aux dits pneumatiques de déjanter. Lors de l'utilisation de tels pneumatiques, on réalise avantageusement, selon l'invention, une 30 liaison de communication consistant en une liaison électrique capacitive obtenue en couplant électriquement la radio-étiquette et l'armature de renfort, et en couplant électriquement le boîtier électronique et la jante. Du fait que, en outre, une liaison capacitive existe déjà naturellement par montage entre l'armature de renfort du pneumatique et la jante, ces dispositions 35 conduisent à réaliser une série de liaisons électriques entre la radio-étiquette et le boîtier électronique montés sur une même roue, qui sont avantageusement utilisées selon l'invention pour assurer une propagation par conduction électrique d'informations véhiculées par radiofréquence. De telles liaisons électriques permettent en premier lieu de diminuer de façon notable les pertes par dispersion lors des transmissions, par rapport à une liaison classique aérienne, et conduisent ainsi à une réduction des puissances d'émission nécessaires, d'une part pour activer les radio-étiquettes, et d'autre part pour assurer une bonne réception des données transmises par les dites radio-étiquettes. De plus, une telle propagation par conduction électrique permet de supprimer les risques de perturbation des transmissions par les champs électromagnétiques 10 ambiants. Selon un mode de mise en oeuvre avantageux de l'invention, on réalise le couplage électrique entre la radioétiquette et l'armature de renfort au moyen d'un élément souple (sous forme de feuille) en un matériau électriquement conducteur connecté à la radio-étiquette et enroulé autour de l'armature de renfort, de façon à 15 augmenter les probabilités d'obtenir un contact direct entre les surfaces en regard, ou à tout le moins d'augmenter les surfaces en regard pour former la liaison capacitive. Selon un autre mode de mise en oeuvre avantageux de l'invention, on réalise le couplage électrique entre le boîtier électronique et la jante en interposant un élément intercalaire en un matériau électriquement conducteur entre le dit boîtier électronique et la 20 jante. De même que précédemment, cette disposition permet d'augmenter les probabilités d'obtenir un contact direct entre les surfaces en regard, ou à tout le moins d'augmenter les surfaces en regard formant la liaison capacitive. Par ailleurs, de façon avantageuse selon l'invention, on alimente 25 électriquement chaque radio-étiquette au moyen d'un élément piézoélectrique. Un tel élément piézoélectrique permet de transformer l'énergie mécanique résultant de la rotation et des déformations des pneumatiques en une énergie électrique qui est utilisée pour augmenter la puissance d'émission de la radio-étiquette alimentée par le dit élément piézoélectrique, et qui conduit à réduire la sensibilité requise des 30 moyens de réception des données transmises. L'invention s'étend à un dispositif de transmission de données mémorisées dans une radio-étiquette intégrée dans un pneumatique monté sur une jante d'une roue d'un véhicule équipé d'un système de surveillance de paramètres de fonctionnement, tels que pression et/ou température, du dit pneumatique. Selon l'invention, ce dispositif de 35 transmission comprend une liaison de communication entre la radio-étiquette et le boîtier électronique montés sur une même roue, adaptée pour permettre la transmission des données mémorisées dans la dite radio-étiquette à destination du dit boîtier électronique configuré de façon à transmettre les dites données à destination de l'unité centrale du système de surveillance. De plus, lorsque les radio-étiquettes sont du type dit passif, chaque boîtier électronique est avantageusement configuré pour émettre des radiofréquences adaptées pour fournir à la radio-étiquette associée l'énergie nécessaire à son activation. Par ailleurs, lorsque les pneumatiques sont dotés d'une bordure dans laquelle est noyée une armature métallique circonférentielle de renfort, chaque liaison de communication consiste en une liaison électrique capacitive comportant un couplage électrique reliant la radio-étiquette et l'armature de renfort et un couplage électrique reliant le boîtier électronique et la jante. L'invention s'étend, en outre, de façon générale, à un dispositif de transmission comportant prises seules ou en combinaison, l'une quelconque des caractéristiques revendiquées ou décrites dans la présente demande. D'autres caractéristiques buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue en perspective partielle d'une roue comportant une jante et un pneumatique dotés de moyens de transmission conformes à l'invention, - et la figure 2 est une vue de dessus, schématique, d'un véhicule équipé d'un système de surveillance de la pression des pneus incorporant un dispositif de transmission selon l'invention. L'invention représentée aux figures 1 et 2 vise un dispositif de transmission de données mémorisées dans une radio-étiquette passive 3 intégrée dans un pneumatique 1, données correspondant aux différentes caractéristiques du dit pneumatique, le dit dispositif de transmission étant adapté pour assurer la mise à disposition des dites données sur le réseau multiplexé embarqué dans un véhicule. De façon plus spécifique, l'invention telle que représentée s'applique, en premier lieu, aux pneumatiques 1, tel que celui représenté à la figure 1 monté sur une jante 2, doté d'une bordure 4 dans laquelle est noyée une armature métallique circonférentielle de renfort tel qu'un câble 5, autour duquel est replié un constituant usuel du pneu en forme de feuille 6. Cette invention s'applique, en outre, aux véhicules V, tel que celui représenté à la figure 2, équipés d'un système de surveillance de paramètres de fonctionnement, tels que pression et/ou température, des pneumatiques 1 équipant chacune des roues 7-10 du dit véhicule, le dit dispositif de surveillance comportant classiquement : • un boîtier électronique 11 monté sur la jante 2 de chaque roue 7-10 et en l'exemple fixé sur la dite jante, • et une unité centrale 12 embarquée dans le véhicule V, à destination de laquelle chaque boîtier électronique 11 est adapté pour émettre des signaux représentatifs de chaque paramètre mesuré. Le dispositif de transmission selon l'invention comporte, pour chaque roue 7- 10, une liaison de communication reliant la radio-étiquette 3 et le boîtier électronique 1, adaptée pour permettre : • la transmission des données mémorisées dans la radio-étiquette 3 à destination du boîtier électronique 11, • et la transmission de radiofréquences émises par le boîtier électronique 10 11 et adaptées pour fournir à la radio-étiquette 3 l'énergie nécessaire à son activation. Cette liaison de communication consiste en une liaison électrique capacitive constituée : • d'un premier couplage capacitif ménagé entre la radio-étiquette 3 et l'armature de renfort 5 réalisé au moyen d'une feuille souple 13 en un matériau 15 électriquement conducteur connectée à la radio-étiquette 3 et logée à l'intérieur de la feuille 6, de façon à être repliée autour de l'armature de renfort 5 et à former une liaison capacitive avec cette dernière, • d'un deuxième couplage capacitif obtenu naturellement après montage du pneumatique 1 sur la jante 2, et ménagé entre l'armature de renfort 5 et la dite jante, 20 • et d'un troisième couplage capacitif ménagé entre la jante 2 et le boîtier électronique 11, et réalisé par exemple au moyen d'une plaque 14 en un matériau électriquement conducteur interposé entre la paroi de fond du dit boîtier électronique et la dite jante. Ainsi, cette liaison électrique capacitive se compose d'une série de liaisons 25 électriques entre la radio-étiquette 3 et le boîtier électronique 11, qui sont avantageusement utilisées, selon l'invention, pour assurer une propagation par conduction électrique d'informations véhiculées par radiofréquence. Il est à noter que l'invention s'applique également aux boîtiers électroniques montés sur les valves de pneumatiques, la liaison capacitive entre boîtier électronique et 30 jante pouvant dans ce cas être similaire à celle ci-dessus décrite ou être réalisée en utilisant la valve comme élément intercalaire en un matériau conducteur. En variante, chaque radio-étiquette 3 est connectée à un élément souple piézoélectrique 15 apte à fournir à cette dernière une énergie électrique destinée à augmenter sa puissance d'émission. On the basis of this radio-identification principle, the present invention aims at using the data stored by the tire manufacturers in the radio-labels integrated in tires fitted to a vehicle equipped with a system for monitoring operating parameters of said pneumatic, and has for main objective to provide a method of transmitting said stored data able to transmit automatically to the central computer of this monitoring system. Another object of the invention is to provide a method of transmission insensitive to disturbances resulting from ambient magnetic fields. For this purpose, the invention relates to a method for transmitting data stored in a radio-tag integrated in a tire mounted on a rim of a wheel of a vehicle equipped with a monitoring system of operating parameters, such as pressure and / or temperature of said tire, said transmission method consisting, according to the invention: • to make a communication link between the radio-label and the electronic unit mounted on the same wheel, adapted to allow the transmission data stored in said radio tag for said electronic box, and configuring each electronic box so that it transmits the data received from a radio tag to the central unit of the surveillance system . The invention therefore consists in using the electronic boxes of the vehicle monitoring system as relay elements adapted to receive the data transmitted by the radio tags and for retransmitting this data to the central computer of the monitoring system. Since this central computer is itself integrated, in a conventional manner, into a multiplexed network embedded in the vehicle, these data are thus made available to all the computers interconnected via this network, such as, for example, the computer. ABS brake system. It will be noted that to date the ABS computer does not receive these tire identification data (which could nevertheless be very useful to it), such as its brand, its technical characteristics related to speed, temperature, etc. With the appropriate protocol, of conventional type, for controlling the transmission of data between the radio tags and the electronic boxes, the method of the invention thus leads, without manual intervention, to put the data stored in the radio tags. available to all the computers of a vehicle 20 interconnected on the multiplex network embedded in said vehicle. In addition, in the usual case of using passive RFID tags, that is to say radio-tags without their own power source, the communication links are advantageously used to transmit radio frequencies emitted by the boxes. and adapted to provide the RFIDs 25 with the energy necessary for their activation. Moreover, and in general, the current tires are conventionally provided with a border in which is embedded a circumferential reinforcement metal reinforcement intended to prevent the so-called tires from riddling. When using such tires, a communication link consisting of a capacitive electrical connection obtained by electrically coupling the radio-tag and the reinforcing armature and electrically coupling the casing is advantageously provided according to the invention. electronics and the rim. Since, in addition, a capacitive connection already exists naturally by mounting between the reinforcing armature of the tire and the rim, these arrangements 35 lead to a series of electrical connections between the radio-tag and the electronic box mounted on a cable. same wheel, which are advantageously used according to the invention to ensure propagation by electrical conduction of information carried by radiofrequency. Such electrical connections make it possible in the first place to significantly reduce the dispersion losses during transmission, compared to a conventional overhead link, and thus lead to a reduction in the necessary transmission powers, firstly to activate the radio labels, and secondly to ensure good reception of the data transmitted by said radio tags. In addition, such propagation by electrical conduction makes it possible to eliminate the risks of disturbance of transmissions by ambient electromagnetic fields. According to an advantageous embodiment of the invention, the electrical coupling between the radio-tag and the reinforcing armature is carried out by means of a flexible element (in the form of a sheet) made of an electrically conductive material connected to the radio- label and wrapped around the reinforcing armature, so as to increase the probabilities of obtaining direct contact between the facing surfaces, or at least to increase the facing surfaces to form the capacitive bond. According to another advantageous embodiment of the invention, the electrical coupling is carried out between the electronic box and the rim by interposing an intermediate element made of an electrically conductive material between said electronic box and the rim. As before, this arrangement makes it possible to increase the probabilities of obtaining a direct contact between the facing surfaces, or at least to increase the facing surfaces forming the capacitive connection. Furthermore, advantageously according to the invention, each radio-tag is electrically powered by means of a piezoelectric element. Such a piezoelectric element makes it possible to transform the mechanical energy resulting from the rotation and deformation of the tires into an electrical energy which is used to increase the transmission power of the radio-tag fed by said piezoelectric element, and which leads to to reduce the required sensitivity of the means for receiving the transmitted data. The invention extends to a data transmission device stored in a radio-tag integrated in a tire mounted on a rim of a wheel of a vehicle equipped with a monitoring system of operating parameters, such as pressure and / or temperature, of said tire. According to the invention, this transmission device comprises a communication link between the radio-tag and the electronic box mounted on the same wheel, adapted to allow the transmission of the data stored in said radio-tag for said electronic box configured to transmit said data to the central unit of the monitoring system. In addition, when the RFID tags are of the so-called passive type, each electronic unit is advantageously configured to emit suitable radio frequencies to supply the associated radio-tag with the energy necessary for its activation. Furthermore, when the tires are provided with a border in which is embedded a circumferential reinforcement metal reinforcement, each communication link consists of a capacitive electrical connection comprising an electrical coupling connecting the radio-label and the reinforcement frame and a electrical coupling connecting the electronics box and the rim. The invention extends, moreover, generally to a transmission device comprising alone or in combination, any of the features claimed or described in the present application. Other features and advantages of the invention will become apparent from the detailed description which follows with reference to the accompanying drawings which represent by way of non-limiting example a preferred embodiment. In these drawings: - Figure 1 is a partial perspective view of a wheel having a rim and a tire provided with transmission means according to the invention, and - Figure 2 is a top view, schematic, of a vehicle equipped with a tire pressure monitoring system incorporating a transmission device according to the invention. The invention represented in FIGS. 1 and 2 is aimed at a device for transmitting data stored in a passive radio-tag 3 integrated in a tire 1, data corresponding to the various characteristics of said tire, said transmission device being adapted to ensure the setting at the disposal of said data on the multiplexed network embedded in a vehicle. More specifically, the invention as shown applies, first, to the tires 1, such as that shown in Figure 1 mounted on a rim 2, having a rim 4 in which is embedded a metal frame circumferential reinforcement such as a cable 5, around which is folded a conventional component of the sheet-shaped tire 6. This invention also applies to vehicles V, such as that shown in Figure 2, equipped with a system for monitoring operating parameters, such as pressure and / or temperature, of the tires 1 equipping each of the wheels 7-10 of said vehicle, said monitoring device conventionally comprising: an electronic box mounted on the rim 2 of each wheel 7-10 and in the example fixed on said rim, and a central unit 12 on board the vehicle V, to which each electronic box 11 is adapted to emit signals rep resentatives of each parameter measured. The transmission device according to the invention comprises, for each wheel 7-10, a communication link connecting the radio-tag 3 and the electronic box 1, adapted to allow: • the transmission of the data stored in the radio-tag 3 to destination of the electronic control unit 11, and the radio frequency transmission transmitted by the control unit 11 11 and adapted to provide the radio-tag 3 with the energy necessary for its activation. This communication link consists of a capacitive electrical connection consisting of: a first capacitive coupling arranged between the radio-tag 3 and the reinforcing armature 5 made by means of a flexible sheet 13 made of an electrically conductive material connected to the radio-label 3 and housed inside the sheet 6, so as to be folded around the reinforcing armature 5 and to form a capacitive connection with the latter, • a second capacitive coupling obtained naturally after assembly tire 1 on the rim 2, and formed between the reinforcing armature 5 and said rim, 20 • and a third capacitive coupling formed between the rim 2 and the electronic housing 11, and made for example by means of a plate 14 made of an electrically conductive material interposed between the bottom wall of said electronic box and said rim. Thus, this capacitive electrical connection is composed of a series of electrical connections between the radio tag 3 and the electronic box 11, which are advantageously used, according to the invention, to ensure propagation by electric conduction of information conveyed by radio frequency. It should be noted that the invention also applies to electronic boxes mounted on the tire valves, the capacitive link between electronic box and rim can in this case be similar to that described above or be achieved using the valve as a spacer element in a conductive material. In a variant, each radio-tag 3 is connected to a piezoelectric flexible element 15 capable of supplying the latter with electrical energy intended to increase its transmission power.
35 En dernier lieu et selon l'invention; chaque boîtier électronique 11 est configuré de façon à transmettre les données reçues d'une radio-étiquette 3 à destination de l'unité centrale 12 du système de surveillance, de façon que les dites données soient mises à disposition sur le réseau multiplexé embarqué dans le véhicule V. Moyennant des protocoles adéquats, de type classiques, de gestion des commandes de transmissions entre les radio-étiquettes 3 et les boîtiers électroniques 11, puis entre les dits boîtiers électroniques et l'unité centrale 12, le procédé selon l'invention permet donc, sans intervention manuelle, de mettre les données pertinentes mémorisées dans les radio-étiquettes 3 à disposition de tous les calculateurs d'un véhicule V interconnectés sur le réseau multiplexé embarqué dans le dit véhicule V. On notera qu'en vue d'économiser la pile du boîtier électronique implanté sur chaque jante, la radio étiquette 3 n'est lue qu'après détection d'un arrêt du véhicule d'une durée suffisante pour changer un pneu. De même les données transmises par les radio-étiquettes ne sont émises vers l'unité centrale qu'après un arrêt prolongé du véhicule. En variante ces données sont transmises périodiquement.Finally and according to the invention; each electronic unit 11 is configured to transmit the data received from a radio-tag 3 to the central unit 12 of the monitoring system, so that said data is made available on the multiplex network embedded in the With the aid of suitable protocols of the conventional type, management of the transmission commands between the radio tags 3 and the electronic boxes 11, then between said electronic boxes and the central unit 12, the method according to the invention makes it possible to therefore, without manual intervention, to put the relevant data stored in the radio tags 3 available to all computers of a vehicle V interconnected on the multiplex network embedded in the said vehicle V. Note that in order to save the battery of the electronic box implanted on each rim, the radio label 3 is read only after detection of a stop of the vehicle of sufficient time to change a tire. In the same way the data transmitted by the radio-labels are emitted towards the central unit only after a prolonged stop of the vehicle. In a variant, these data are transmitted periodically.