EP3684667B1 - Schienenfahrzeug mit beweglichem fussbodenteil an türöffnung - Google Patents

Schienenfahrzeug mit beweglichem fussbodenteil an türöffnung Download PDF

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EP3684667B1
EP3684667B1 EP18800510.2A EP18800510A EP3684667B1 EP 3684667 B1 EP3684667 B1 EP 3684667B1 EP 18800510 A EP18800510 A EP 18800510A EP 3684667 B1 EP3684667 B1 EP 3684667B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
floor part
movable floor
sliding door
rail vehicle
movable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP18800510.2A
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English (en)
French (fr)
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EP3684667A1 (de
Inventor
Axel Krüger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP3684667A1 publication Critical patent/EP3684667A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3684667B1 publication Critical patent/EP3684667B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
    • B60R3/02—Retractable steps or ladders, e.g. movable under shock

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a movable floor part at a door opening.
  • the pamphlet JP 6 157233 B2 discloses a rail vehicle with a sliding door and a sliding step for bridging a gap between a door opening in the car body and a platform.
  • the sliding step is mechanically coupled to the sliding door such that when the sliding door is moved from the closed to the open position, the sliding step is moved from the retracted and folded position to the extended and unfolded position and vice versa.
  • the document DE 9403982 U1 also teaches a rail vehicle with a pivoting sliding door and with a folding step located entirely outside of the car body.
  • the DE 708 265 C relates to a fold-out step coupled to the movement of a sliding door and located entirely outside the body of the car.
  • the task is to develop a rail vehicle that provides a cost-effective and space-saving horizontal gap reduction between rail vehicle and platform.
  • a rail vehicle which includes a car body with a door opening.
  • the rail vehicle also includes a pivoting sliding door which can be moved between a closed and an open position, the pivoting sliding door closes the doorway in the closed position and opens the doorway in the open position.
  • the rail vehicle comprises a movable floor part arranged on a floor of the rail vehicle or connected to a floor, which extends longitudinally to the door opening and can be moved between a retracted and an extended position, wherein in the extended position the movable floor part extends at least partially through the door opening protrudes outside of the car body.
  • the movable floor part is mechanically coupled to the sliding pivoting door so that when the sliding pivoting door is moved from the closed to the open position, the movable floor part is moved from the retracted to the extended position, and when the sliding pivoting door is moved from the open to the closed position, the movable floor part is moved Floor part is moved from the extended to the retracted position.
  • pivoting sliding doors there is typically a free space when the pivoting sliding doors are swung out. The movable floor part then projects beyond the door opening into this free space.
  • the movable floor part is a step surface or serves as a step surface, which expands the area of the floor in the extended position and can be stepped on by passengers, with the distance between the car body and the platform at a door opening advantageously being effectively reduced.
  • movable floor parts are also referred to as so-called gap fillers.
  • protruding outwards beyond the car body means that the movable floor part forms a projection relative to the car body. This projection faces outwards, i. H. in other words, oriented from an interior area of the rail vehicle towards an exterior area of the rail vehicle through the door opening.
  • the invention has the advantage that the movable floor part does not require its own drive due to the mechanical coupling to the pivoting sliding door.
  • the movement of the pivoting sliding door is transferred to the movement of the movable floor part.
  • the movement of the floor part by the mechanical coupling takes place at the same time as the opening or closing movement of the pivoting sliding door, as a result of which unnecessary waiting times are avoided.
  • no additional device is required, for example for the emergency unlocking of the pivoting sliding door, in order to avoid the risk of tripping.
  • the movable floor part is preferably aligned parallel to the floor in the extended position.
  • the movable floor part thus acts like an extension of the floor to the outside, which can be walked on or used comfortably without any difference in height.
  • the pivoting sliding door comprises a pivot column, wherein the movable floor part is mechanically coupled to the pivot column of the pivoting sliding door.
  • a rotary column rotates when the pivoting sliding door is moved, i. H. especially when opening or closing the pivoting sliding door.
  • the rotary movement of the rotary column can be transferred to the movement of the movable floor part by the mechanical coupling to the rotary column and thus to the rotational movement.
  • the pivoting sliding door can also comprise a push-pull rod, the movable floor part being mechanically coupled to the push-pull rod of the pivoting sliding door.
  • the movable floor part is rotatably mounted about an axis of rotation parallel to a longitudinal axis of the rail vehicle, the movement of the movable floor part from the retracted to the extended position being a rotary movement of the movable floor part about the axis of rotation.
  • the movable floor part In the retracted position, the movable floor part is preferably oriented perpendicularly to the floor. As a result, a simple folding movement is implemented for the movement of the movable floor part.
  • the movable floor part In the retracted position, the movable floor part is preferably positioned in contact with the pivoting sliding door. This takes up as little space as possible in the interior of the rail vehicle for the movable floor part.
  • the movable floor part preferably has the same width as the pivoting sliding door. As a result, the maximum width of the door opening can be used for the movable floor part.
  • the movable floor part preferably has a cross section that tapers conically outwards in the extended position. This creates a small angle of incidence, which aligns the floor part to the platform. This makes it easier for passengers and luggage to get on and off, and weight and material can also be reduced.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a rail vehicle 1 with a movable floor part 50 in a retracted position, see FIG figure 1 , or in the extended position, see figure 2 , shown.
  • a movable floor part 50 in a retracted position, see FIG figure 1 , or in the extended position, see figure 2 , shown.
  • Rail vehicle 1 shown includes a car body 10 with a door opening 20, the latter in this cross-sectional view is not visible and for figure 3 is referenced. Furthermore, the rail vehicle 1 comprises a pivoting sliding door 30 which can be moved between a closed and an open position. In the closed position, the pivoting sliding door 30 closes the door opening 20 or covers the door opening 20 and, in the open position, opens the door opening 20 so that passengers can leave or enter the rail vehicle 1 .
  • the rail vehicle 1 also includes a movable floor part 50.
  • the movable floor part 50 is arranged on a floor 40 of the rail vehicle 1. Accordingly, it can also be connected to the floor 40 or adjoin the floor 40 and thus form part of the floor 40 .
  • the movable floor part 50 extends longitudinally to the door opening 20. Furthermore, the movable floor part 50 can be moved between a retracted and an extended position. In the extended position, the movable floor part 50 protrudes through the door opening 20 at least partially to the outside over the car body 10, cf figure 2 . In the extended position, the movable floor part 50 serves as an additional stepping surface, which advantageously reduces the distance between the rail vehicle 1 and a platform 80 . Therefore, the movable floor part 50 can also be referred to as a so-called gap filler.
  • the movable floor part 50 is mechanically coupled to the pivoting sliding door 30 .
  • the mechanical coupling is implemented in such a way that when the pivoting sliding door 30 moves from the closed to the open position, the movable floor part 50 is moved from the retracted to the extended position. Conversely, as the pivoting sliding door 30 is moved from the open to the closed position, the moveable floor member 50 is moved from the extended to the retracted position.
  • the mechanical coupling between the movable floor part 50 and the pivoting sliding door 30 is described by a mechanical coupling unit 60 .
  • the mechanical coupling unit 60 can be, for example, a lever with a simple coupling rod, which is provided with articulated heads on both sides, for example, which connects the movable floor part 50 with the pivoting sliding door 30 with moving, preferably rotating parts of the pivoting sliding door 30 in a force-transmitting manner.
  • Corresponding guide elements, joints and bearings can be provided, which transfer the movement of the pivoting sliding door 30 into a movement of the movable floor part 50 .
  • these can be designed as a mechanical gear which converts the opening or closing movement of the pivoting sliding door 30 into a movement of the movable floor part 50 .
  • a mechanical connection or coupling can also be used, in particular, on rotating elements of the pivoting sliding door 30 such as, for example, on a rotary column 32, see here figure 3 , or a push-pull rod, whereby the invention is not limited thereto and the mechanical coupling can also take place on other rotating elements of the pivoting sliding door 30 .
  • the vertical lifting movement when using a pivoting sliding door 30, in particular a pivoting sliding door, with a push-pull rod when pivoting in or out can be used to control the movable floor part 50.
  • the movable floor part 50 advantageously does not require its own drive, since the drive is achieved by the opening and closing movement of the pivoting sliding door 30 that takes place anyway. Due to the mechanical coupling, the movable floor part 50 also moves at the same time as the opening and closing movement of the pivoting sliding door 30, which means that there is no time delay and therefore no unnecessary waiting time when entering or exiting the rail vehicle 1. An additional device, for example for the emergency unlocking of the pivoting sliding door 30, is also not required in order to avoid the risk of tripping.
  • FIG. 1 and 2 For further illustration is in the Figures 1 and 2 the effect of the movable floor part 50 is demonstrated.
  • a platform 80 is shown, which has a horizontal distance d from the car body 10 .
  • the movable floor part 50 protrudes over the car body 10 accordingly.
  • the protruding part of the movable floor part 50 forms a projection v in relation to the car body 10 .
  • This produces an effective horizontal distance h between the rail vehicle 1 and the platform 80, which is h d ⁇ v and thus reduces the horizontal distance d.
  • v can also be greater than d. Then the movable floor part 50 even protrudes over the platform 80 .
  • the movable floor part 50 in the extended position is aligned parallel to the floor 40 in this embodiment.
  • the movable floor part 50 forms a constant extension in this position of the floor 40 in the direction of the outside area of the rail vehicle 1, ie outwards, which can be comfortably walked on by the passengers.
  • the movable floor part 50 is rotatably mounted about an axis of rotation 52 .
  • the movement of the movable floor part 50 from the retracted to the extended position is a rotary movement about this axis of rotation 52.
  • Such a rotary movement is mechanically stable and easy to implement.
  • the movable floor part 50 can be aligned in a space-saving manner in the retracted position. In other embodiments, however, a pure sliding movement of the movable floor part 50 can also be implemented via a corresponding mechanical coupling unit 60 and linear guide elements.
  • the movable floor part 50 In the retracted position, see the figure 1 , in this embodiment, for example, the movable floor part 50 is oriented perpendicularly to the floor 40 and, in particular, positioned adjacent to the pivoting sliding door 30 . As a result, the interior of the rail vehicle 1 is restricted as little as possible, so that as much space as possible continues to be made available.
  • the movable floor part 50 also has a cross-section 54 that tapers conically outwards in the extended position. A small angle of incidence is thus generated, which aligns the movable floor part 50 with the platform 80 . This makes it easier for passengers and luggage to get on and off, and weight and material can also be reduced.
  • the pivoting and sliding door 30 can also have one or two door leaves, which pivot out when the pivoting and sliding door is opened and thus creates a free space into which the movable floor part 50 is extended or folded out.
  • a rail vehicle 1 according to the invention is shown in a side view.
  • a door opening 20 of the rail vehicle 1 can be seen, which is in the closed position, cf figure 1 , Is closed or covered by the pivoting sliding door 30 .
  • the figure 3 the movable floor part 50 in a front view at floor level.
  • the movable floor part extends along the door opening 20 or parallel to a longitudinal axis 5 of the rail vehicle 1.
  • a rotation axis 52 of the movable floor part 50 according to the embodiment in Figure 1 or figure 2 is oriented parallel to the longitudinal axis 5 of the rail vehicle 1 .
  • the movable floor part 50 is aligned perpendicularly to the floor 40 in the retracted position, purely by way of example.
  • a width b of the movable floor part 50 is also designed to be the same as the width of the door opening 20 or the pivoting sliding door 30 in the closed position, so that the movable floor part 50 is in the extended position, cf figure 2 , is made available in maximum width.
  • the mechanical coupling of the movable floor part 50 to the pivoting sliding door 30 is also described schematically by means of a mechanical coupling unit 60 .
  • the pivoting sliding door 30 comprises a pivot column 32, wherein the movable floor part 50 is mechanically coupled to the pivot column 32 of the pivoting sliding door 30, which is shown in FIG figure 3 represented by the mechanical coupling unit 60 .
  • the pivoting sliding door 30 can also include a push-pull rod to which the movable floor part 50 is mechanically coupled.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit beweglichem Fußbodenteil an einer Türöffnung.
  • In der Praxis ergeben sich besonders bei in einem Gleisbogen angeordneten Bahnsteigen häufig Horizontalspalte zwischen dem Schienenfahrzeug und dem Bahnsteig, die größer sind als es die anzuwendenden Normen erlauben. Dann ist der Einsatz von Klapp- oder Schiebetritten notwendig, die aber relativ teuer und unzuverlässig sind und zudem viel Bauraum benötigen.
  • Die Druckschrift JP 6 157233 B2 offenbart ein Schienenfahrzeug mit einer Schiebetür und einem Schiebetritt zur Überbrückung eines Spalts zwischen einer Türöffnung im Wagenkasten und einem Bahnsteig. Der Schiebetritt ist mit der Schiebetür mechanisch derart gekoppelt, dass bei Bewegung der Schiebetür von der geschlossenen in die geöffnete Stellung der Schiebetritt von der eingefahrenen und eingeklappten in die ausgefahrene und ausgeklappte Stellung bewegt wird und umgekehrt. Das Dokument DE 9403982 U1 lehrt ebenfalls ein Schienenfahrzeug mit einer Schwenkschiebetür und mit einem vollständig außerhalb des Wagenkasten angeordneten Klapptritt. Auch die DE 708 265 C betrifft eine ausklappbare Trittstufe, die mit der Bewegung einer Schiebetür gekoppelt und vollständig außerhalb des Wagenkastens angeordnet ist.
  • Die Aufgabe besteht darin, ein Schienenfahrzeug zu entwickeln, welches eine kostengünstige und bauraumsparende Horizontalspaltreduzierung zwischen Schienenfahrzeug und Bahnsteig bereitstellt.
  • Erfindungsgemäß wird ein Schienenfahrzeug zur Verfügung gestellt, welches einen Wagenkasten mit einer Türöffnung umfasst. Das Schienenfahrzeug umfasst des Weiteren eine Schwenkschiebetür, welche zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Stellung bewegbar ist, wobei die Schwenkschiebetür in geschlossener Stellung die Türöffnung schließt und in geöffneter Stellung die Türöffnung öffnet. Ferner umfasst das Schienenfahrzeug ein an einem Fußboden des Schienenfahrzeugs angeordnetes oder mit einem Fußboden verbundenes bewegliches Fußbodenteil, welches sich längs zur Türöffnung erstreckt und zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Stellung bewegbar ist, wobei in der ausgefahrenen Stellung das bewegliche Fußbodenteil durch die Türöffnung zumindest teilweise nach außen über den Wagenkasten herausragt. Ferner ist das bewegliche Fußbodenteil mit der Schwenkschiebetür mechanisch gekoppelt, sodass bei Bewegung der Schwenkschiebetür von der geschlossenen in die geöffnete Stellung das bewegliche Fußbodenteil von der eingefahrenen in die ausgefahrene Stellung bewegt wird, und bei Bewegung der Schwenkschiebetür von der geöffneten in die geschlossene Stellung das bewegliche Fußbodenteil von der ausgefahrenen in die eingefahrene Stellung bewegt wird. Bei Schwenkschiebetüren entsteht typischerweise ein Freiraum beim Ausschwenken der Schwenkschiebetüren. In diesen Freiraum ragt dann das bewegliche Fußbodenteil über die Türöffnung heraus.
  • Das bewegliche Fußbodenteil ist mit anderen Worten ausgedrückt eine Trittfläche bzw. dient als eine Trittfläche, welche den Bereich des Fußbodens in ausgefahrener Stellung erweitert und von Passagieren betreten werden kann, wobei damit vorteilhaft effektiv der Abstand zwischen Wagenkasten und Bahnsteig an einer Türöffnung reduziert wird. Insbesondere sind bewegliche Fußbodenteile auch als sogenannte Gapfiller bezeichnet. Nach außen über den Wagenkasten herausragend bedeutet mit anderen Worten ausgedrückt, dass das bewegliche Fußbodenteil einen Vorsprung gegenüber dem Wagenkasten ausbildet. Dieser Vorsprung ist nach außen ausgerichtet, d. h. mit anderen Worten ausgedrückt von einem Innenbereich des Schienenfahrzeugs in Richtung eines Außenbereichs des Schienenfahrzeugs durch die Türöffnung ausgerichtet.
  • Die Erfindung hat den Vorteil, dass das bewegliche Fußbodenteil durch die mechanische Kopplung an die Schwenkschiebetür keinen eigenen Antrieb benötigt. Hierbei wird die Bewegung der Schwenkschiebetür auf die Bewegung des beweglichen Fußbodenteils übertragen. Dabei findet die Bewegung des Fußbodenteils durch die mechanische Kopplung entsprechend gleichzeitig mit der Öffnungs- bzw. Schließbewegung der Schwenkschiebetür statt, wodurch unnötige Wartezeitverluste vermieden werden. Ferner wird keine zusätzliche Einrichtung zum Beispiel zum Notentriegeln der Schwenkschiebetür benötigt, um Stolpergefahren zu vermeiden.
  • Bevorzugt ist das bewegliche Fußbodenteil in der ausgefahrenen Stellung parallel zum Fußboden ausgerichtet. Das bewegliche Fußbodenteil wirkt somit wie eine Verlängerung des Fußbodens nach außen hin, welcher ohne Höhendifferenz bequem betreten bzw. benutzt werden kann.
  • Vorzugsweise umfasst die Schwenkschiebetür eine Drehsäule, wobei das bewegliche Fußbodenteil mechanisch mit der Drehsäule der Schwenkschiebetür gekoppelt ist. Eine Drehsäule dreht sich bei Bewegung der Schwenkschiebetür, d. h. insbesondere bei Öffnung bzw. Schließen der Schwenkschiebetür. Durch die mechanische Kopplung an die Drehsäule und damit an die rotatorische Bewegung kann die Drehbewegung der Drehsäule auf die Bewegung des beweglichen Fußbodenteils übertragen werden.
  • Die Schwenkschiebetür kann auch eine Zug-Druck-Stange umfassen, wobei das bewegliche Fußbodenteil mechanisch mit der Zug-Druck-Stange der Schwenkschiebetür gekoppelt ist.
  • Vorzugsweise ist das bewegliche Fußbodenteil um eine Drehachse parallel zu einer Längsachse des Schienenfahrzeugs drehbar gelagert, wobei die Bewegung des beweglichen Fußbodenteils von der eingefahrenen in die ausgefahrene Stellung eine Drehbewegung des beweglichen Fußbodenteils um die Drehachse ist. Dies ermöglicht eine einfache mechanische Konstruktion und auch platzsparende Stellungen für das bewegliche Fußbodenteil.
  • Bevorzugt ist das bewegliche Fußbodenteil in der eingefahrenen Stellung senkrecht zum Fußboden orientiert. Dadurch wird für die Bewegung des beweglichen Fußbodenteils eine einfache Klappbewegung realisiert.
  • Vorzugsweise ist das bewegliche Fußbodenteil in der eingefahrenen Stellung an der Schwenkschiebetür anliegend positioniert. Dadurch wird möglichst wenig Platz im Innenraum des Schienenfahrzeugs für das bewegliche Fußbodenteil weggenommen.
  • Das bewegliche Fußbodenteil weist vorzugsweise eine gleiche Breite wie die Schwenkschiebetür auf. Dadurch kann die maximale Breite der Türöffnung für das bewegliche Fußbodenteil genutzt werden.
  • Vorzugsweise weist das bewegliche Fußbodenteil einen sich in der ausgefahrenen Stellung nach außen konisch verjüngenden Querschnitt auf. Dadurch wird ein kleiner Anstellwinkel erzeugt, welcher das Fußbodenteil zum Bahnsteig ausrichtet. Das Betreten und Aussteigen von Passagieren und Gepäck kann dadurch vereinfacht werden und ferner Gewicht und Material reduziert werden.
  • Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen:
    • Figur 1
    ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in Querschnittsansicht mit beweglichem Fußbodenteil in eingefahrener Stellung,
    Figur 2
    ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in Querschnittsansicht mit beweglichem Fußbodenteil in ausgefahrener Stellung, und
    Figur 3
    ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug in Seitenansicht.
  • In der Figur 1 und der Figur 2 ist eine Querschnittsansicht eines Schienenfahrzeugs 1 mit einem beweglichen Fußbodenteil 50 in eingefahrener Stellung, siehe Figur 1, bzw. in ausgefahrener Stellung, siehe Figur 2, gezeigt. In der nun folgenden Beschreibung wird auf beide Figuren Bezug genommen.
  • Das in der Figur 1 und der Figur 2 gezeigte Schienenfahrzeug 1 umfasst einen Wagenkasten 10 mit einer Türöffnung 20, wobei letztere in dieser Querschnittsansicht nicht erkennbar ist und für die auf Figur 3 verwiesen wird. Ferner umfasst das Schienenfahrzeug 1 eine Schwenkschiebetür 30, welche zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Stellung bewegbar ist. Die Schwenkschiebetür 30 schließt in geschlossener Stellung die Türöffnung 20 bzw. deckt die Türöffnung 20 ab und öffnet in geöffneter Stellung die Türöffnung 20, sodass Passgiere das Schienenfahrzeug 1 verlassen oder betreten können.
  • Das Schienenfahrzeug 1 umfasst ferner ein bewegliches Fußbodenteil 50. Das bewegliche Fußbodenteil 50 ist an einem Fußboden 40 des Schienenfahrzeugs 1 angeordnet. Es kann entsprechend auch mit dem Fußboden 40 verbunden sein bzw. sich an den Fußboden 40 anschließen und somit einen Teil des Fußbodens 40 bilden. Das bewegliche Fußbodenteil 50 erstreckt sich dabei längs zur Türöffnung 20. Ferner ist das bewegliche Fußbodenteil 50 zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Stellung bewegbar. In der ausgefahrenen Stellung ragt das bewegliche Fußbodenteil 50 durch die Türöffnung 20 zumindest teilweise nach außen über den Wagenkasten 10 heraus, siehe dazu Figur 2. Das bewegliche Fußbodenteil 50 dient in der ausgefahrenen Stellung als zusätzliche Trittfläche, die vorteilhaft eine Beabstandung zwischen Schienenfahrzeug 1 und einem Bahnsteig 80 reduziert. Daher kann das bewegliche Fußbodenteil 50 auch als sogenannter Gapfiller bezeichnet werden.
  • Das bewegliche Fußbodenteil 50 ist dabei mit der Schwenkschiebetür 30 mechanisch gekoppelt. Die mechanische Kopplung ist dabei derart realisiert, dass bei Bewegung der Schwenkschiebetür 30 von der geschlossenen in die geöffnete Stellung das bewegliche Fußbodenteil 50 von der eingefahrenen in die ausgefahrene Stellung bewegt wird. Bei Bewegung der Schwenkschiebetür 30 von der geöffneten in die geschlossene Stellung wird umgekehrt das bewegliche Fußbodenteil 50 von der ausgefahrenen in die eingefahrene Stellung bewegt.
  • Die mechanische Kopplung zwischen dem beweglichen Fußbodenteil 50 und der Schwenkschiebetür 30 wird in dieser Ausführung durch eine mechanische Kopplungseinheit 60 beschrieben. Die mechanische Kopplungseinheit 60 kann beispielsweise ein Hebel mit einfacher Koppelstange, welche beispielsweise beidseitig mit Gelenkköpfen versehen ist, sein, welche das bewegliche Fußbodenteil 50 mit der Schwenkschiebetür 30, mit bewegten, vorzugsweise rotierenden Teilen der Schwenkschiebetür 30 kraftübertragend verbindet. Entsprechende Führungselemente, Gelenke und Lager können bereitgestellt sein, welche die Bewegung der Schwenkschiebetür 30 in eine Bewegung des beweglichen Fußbodenteils 50 übertragen. Beispielsweise können diese als ein mechanisches Getriebe ausgebildet sein, welche die Öffnungs- bzw. Schließbewegung der Schwenkschiebetür 30 in eine Bewegung des beweglichen Fußbodenteils 50 umsetzen. Eine mechanische Verbindung bzw. Kopplung kann auch an insbesondere rotierenden Elementen der Schwenkschiebetür 30 wie beispielsweise an einer Drehsäule 32, siehe hierzu Figur 3, oder eine Zug-Druck-Stange erfolgen, wobei die Erfindung nicht darauf beschränkt ist und auch an anderen rotierenden Elementen der Schwenkschiebetür 30 die mechanische Kopplung erfolgen kann. Beispielhaft kann die vertikale Hubbewegung bei Verwendung einer Schwenkschiebetür 30, insbesondere einer Schwenkschiebetür, mit Zug-Druckstange beim Ein- bzw. Ausschwenken dazu genutzt werden, das bewegliche Fußbodenteil 50 zu steuern. Dazu muss lediglich ein mit dem beweglichen Fußbodenteil 50, beispielsweise mit einer Drehachse 52 des beweglichen Fußbodenteils 50, verbundener Hebel mittels einer einfachen Koppelstange, welche beidseitig mit Gelenkköpfen versehen ist, mit der Zug-Druckstange, der Drehsäule 32 oder anderen bewegten Teilen der Schwenkschiebetür 30 verbunden werden.
  • Das bewegliche Fußbodenteil 50 benötigt durch die mechanische Kopplung an die Schwenkschiebetür 30 vorteilhaft keinen eigenen Antrieb, da der Antrieb durch die ohnehin stattfindende Öffnungs- und Schließbewegung der Schwenkschiebetür 30 erzielt wird. Die Bewegung des beweglichen Fußbodenteils 50 erfolgt durch die mechanische Kopplung entsprechend auch zeitgleich mit der Öffnungs- bzw. Schließbewegung der Schwenkschiebetür 30, wodurch keine Zeitverzögerung stattfindet und somit keine unnötige Wartezeit beim Betreten oder Aussteigen des Schienenfahrzeugs 1 entsteht. Eine zusätzliche Einrichtung zum Beispiel zum Notentriegeln der Schwenkschiebetür 30 wird ebenfalls nicht benötigt, um Stolpergefahren zu vermeiden.
  • Zur weiteren Illustration ist in den Figuren 1 und 2 die Wirkung des beweglichen Fußbodenteils 50 demonstriert. Dazu ist ein Bahnsteig 80 gezeigt, welcher einen Horizontalabstand d von dem Wagenkasten 10 aufweist. In der ausgefahrenen Stellung, siehe Figur 2, ragt das bewegliche Fußbodenteil 50 über den Wagenkasten 10 entsprechend hervor. Der herausragende Teil des beweglichen Fußbodenteils 50 bildet gegenüber dem Wagenkasten 10 einen Vorsprung v aus. Dadurch wird ein effektiver Horizontalabstand h zwischen dem Schienenfahrzeug 1 und dem Bahnsteig 80 erzeugt, welcher h = d - v beträgt und somit den Horizontalabstand d verringert. Grundsätzlich kann v auch größer als d sein. Dann ragt das bewegliche Fußbodenteil 50 sogar über den Bahnsteig 80 heraus.
  • Das bewegliche Fußbodenteil 50 in der ausgefahrenen Stellung, siehe dazu die Figur 2, ist in dieser Ausführungsform parallel zum Fußboden 40 ausgerichtet. Somit bildet das bewegliche Fußbodenteil 50 in dieser Stellung eine stete Verlängerung des Fußbodens 40 in Richtung des Außenbereichs des Schienenfahrzeugs 1, d. h. nach außen, aus, welche bequem von den Passagieren begangen werden kann.
  • In dieser Ausführungsform, wobei die Erfindung nicht zwingend darauf beschränkt ist, ist das bewegliche Fußbodenteil 50 um eine Drehachse 52 drehbar gelagert. Dadurch ist die Bewegung des beweglichen Fußbodenteils 50 von der eingefahrenen in die ausgefahrene Stellung eine Drehbewegung um diese Drehachse 52. Eine solche Drehbewegung ist mechanisch stabil und einfach zu realisieren. Ferner kann das bewegliche Fußbodenteil 50 in der eingefahrenen Stellung platzsparend ausgerichtet werden. In anderen Ausführungen kann allerdings auch eine reine Schiebebewegung des beweglichen Fußbodenteils 50 über eine entsprechende mechanische Kopplungseinheit 60 und linearen Führungselementen realisiert werden.
  • In der eingefahrenen Stellung, siehe dazu die Figur 1, ist in dieser Ausführungsform beispielhaft das bewegliche Fußbodenteil 50 senkrecht zum Fußboden 40 orientiert und insbesondere an der Schwenkschiebetür 30 anliegend positioniert. Dadurch wird der Innenraum des Schienenfahrzeugs 1 möglichst wenig eingeschränkt, sodass weiterhin möglichst viel Platz zur Verfügung gestellt wird. In dieser beispielhaften Ausführungsform weist ferner das bewegliche Fußbodenteil 50 einen sich in der ausgefahrenen Stellung nach außen konisch verjüngenden Querschnitt 54 auf. Somit wird ein kleiner Anstellwinkel erzeugt, welcher das bewegliche Fußbodenteil 50 zum Bahnsteig 80 ausrichtet. Das Betreten und Aussteigen von Passagieren und Gepäck kann dadurch vereinfacht werden und ferner Gewicht und Material reduziert werden.
  • Die Schwenkschiebetür 30 kann ferner ein oder zwei Türblätter aufweisen, welche bei Öffnung der Schwenkschiebetür ausschwenkt und somit einen Freiraum erzeugt, in welchen das bewegliche Fußbodenteil 50 ausgefahren bzw. ausgeklappt wird. In der Figur 3 ist ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug 1 in Seitenansicht gezeigt. In dieser Seitenansicht ist eine Türöffnung 20 des Schienenfahrzeugs 1 erkennbar, welche in geschlossener Stellung, siehe dazu Figur 1, von der Schwenkschiebetür 30 geschlossen bzw. abgedeckt wird. Weiterhin zeigt die Figur 3 das bewegliche Fußbodenteil 50 in Frontansicht auf Höhe des Fußbodens. Das bewegliche Fußbodenteil erstreckt sich längs der Türöffnung 20 bzw. parallel zu einer Längsachse 5 des Schienenfahrzeugs 1. Eine Drehachse 52 des beweglichen Fußbodenteils 50 nach der Ausführungsform in Figur 1 bzw. Figur 2 ist parallel zu der Längsachse 5 des Schienenfahrzeugs 1 orientiert. In der vorliegenden Figur ist das bewegliche Fußbodenteil 50 rein beispielhaft in der eingefahrenen Stellung senkrecht zum Fußboden 40 ausgerichtet.
  • In dieser Ausführungsform ist ferner beispielhaft eine Breite b des beweglichen Fußbodenteils 50 gleich groß wie die Breite der Türöffnung 20 bzw. der Schwenkschiebetür 30 in geschlossener Stellung ausgeführt, sodass also das bewegliche Fußbodenteil 50 in ausgefahrener Stellung, siehe dazu Figur 2, in maximaler Breite zur Verfügung gestellt wird.
  • In dieser beispielhaften Ausführungsform ist weiterhin die mechanische Kopplung des beweglichen Fußbodenteils 50 an die Schwenkschiebetür 30 schematisch mittels einer mechanischen Kopplungseinheit 60 beschrieben. In dieser beispielhaften Ausführung umfasst die Schwenkschiebetür 30 eine Drehsäule 32, wobei das bewegliche Fußbodenteil 50 mechanisch mit der Drehsäule 32 der Schwenkschiebetür 30 gekoppelt ist, was in der Figur 3 durch die mechanische Kopplungseinheit 60 dargestellt ist. Alternativ kann die Schwenkschiebetür 30 auch eine Zug-Druck-Stange umfassen, an welche die mechanische Kopplung des beweglichen Fußbodenteils 50 erfolgt.
  • Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der angefügten Ansprüche zu verlassen.

Claims (9)

  1. Schienenfahrzeug (1), umfassend:
    - einen Wagenkasten (10) mit einer Türöffnung (20);
    - eine Schiebetür, welche zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Stellung bewegbar ist, wobei die Schiebetür in geschlossener Stellung die Türöffnung (20) schließt und in geöffneter Stellung die Türöffnung (20) öffnet;
    - ein an einem Fußboden (40) des Schienenfahrzeugs (1) angeordnetes oder mit dem Fußboden (40) verbundenes bewegliches Fußbodenteil (50), welches sich längs zur Türöffnung (20) erstreckt und zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Stellung bewegbar ist, wobei in der ausgefahrenen Stellung das bewegliche Fußbodenteil (50) durch die Türöffnung (20) zumindest teilweise nach außen über den Wagenkasten (10) herausragt;
    - und wobei das bewegliche Fußbodenteil (50) mit der Schiebetür mechanisch gekoppelt ist, sodass bei Bewegung der Schiebetür von der geschlossenen in die geöffnete Stellung das bewegliche Fußbodenteil (50) von der eingefahrenen in die ausgefahrene Stellung bewegt wird, und bei Bewegung der Schiebetür von der geöffneten in die geschlossene Stellung das bewegliche Fußbodenteil (50) von der ausgefahrenen in die eingefahrene Stellung bewegt wird;
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Schiebetür eine Schwenkschiebetür (30) ist;
    - wobei das bewegliche Fußbodenteil (50) in der ausgefahrenen Stellung über die Türöffnung (20) heraus in einen Freiraum ragt, der beim Ausschwenken der Schwenkschiebetür (30) entsteht.
  2. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, wobei das bewegliche Fußbodenteil (50) in der ausgefahrenen Stellung parallel zum Fußboden (40) ausgerichtet ist.
  3. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Schwenkschiebetür (30) eine Drehsäule (32) umfasst, wobei das bewegliche Fußbodenteil (50) mechanisch mit der Drehsäule (32) der Schwenkschiebetür (30) gekoppelt ist.
  4. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, wobei die Schwenkschiebetür (30) eine Zug-Druck-Stange umfasst, wobei das bewegliche Fußbodenteil (50) mechanisch mit der Zug-Druck-Stange der Schwenkschiebetür (30) gekoppelt ist.
  5. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das bewegliche Fußbodenteil (50) um eine Drehachse (52) parallel zu einer Längsachse (5) des Schienenfahrzeugs (1) drehbar gelagert ist, wobei die Bewegung des beweglichen Fußbodenteils (50) von der eingefahrenen in die ausgefahrene Stellung eine Drehbewegung des beweglichen Fußbodenteils (50) um die Drehachse (52) ist.
  6. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 5, wobei das bewegliche Fußbodenteil (50) in der eingefahrenen Stellung senkrecht zum Fußboden (40) orientiert ist.
  7. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 6, wobei das bewegliche Fußbodenteil (50) in der eingefahrenen Stellung an der Schwenkschiebetür (30) anliegend positioniert ist.
  8. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das bewegliche Fußbodenteil (50) eine gleiche Breite (b) wie die Schwenkschiebetür (30) aufweist.
  9. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das bewegliche Fußbodenteil (50) einen sich in der ausgefahrenen Stellung nach außen konisch verjüngenden Querschnitt (54) aufweist.
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