EP1225653A2 - Diversityantenne auf einer dielektrischen Fläche in einer Fahrzeugkarosserie - Google Patents

Diversityantenne auf einer dielektrischen Fläche in einer Fahrzeugkarosserie Download PDF

Info

Publication number
EP1225653A2
EP1225653A2 EP02000324A EP02000324A EP1225653A2 EP 1225653 A2 EP1225653 A2 EP 1225653A2 EP 02000324 A EP02000324 A EP 02000324A EP 02000324 A EP02000324 A EP 02000324A EP 1225653 A2 EP1225653 A2 EP 1225653A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
antenna
diversity
wire
connection
network
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP02000324A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1225653A3 (de
EP1225653B1 (de
Inventor
Heinz Lindenmeier
Jochen Hopf
Leopold Reiter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Delphi Delco Electronics Europe GmbH
Original Assignee
Fuba Automotive GmbH and Co KG
Delphi Delco Electronics Europe GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuba Automotive GmbH and Co KG, Delphi Delco Electronics Europe GmbH filed Critical Fuba Automotive GmbH and Co KG
Publication of EP1225653A2 publication Critical patent/EP1225653A2/de
Publication of EP1225653A3 publication Critical patent/EP1225653A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1225653B1 publication Critical patent/EP1225653B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3275—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted on a horizontal surface of the vehicle, e.g. on roof, hood, trunk
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q21/00—Antenna arrays or systems
    • H01Q21/28—Combinations of substantially independent non-interacting antenna units or systems

Definitions

  • the invention relates to a multi-antenna diversity antenna system on a conductive framed dielectric surface in a vehicle body in the meter and decimeter wave range z. B. for radio or television broadcast reception. It is based on a multi-antenna system, as it is used for the design of an antenna diversity system.
  • Multi-antenna systems are e.g. B. described in EP 0 269 723, DE 36 18 452, DE 39 14 424, Fig. 14, DE 37 19 692, P 36 19 704 for windshields or rear window panes.
  • reception interference which is related with level drops due to the multipath propagation of the electromagnetic Waves occur when the vehicle is positioned differently in the reception area on.
  • the An antenna diversity system works in the event of a reception disturbance to switch to another antenna in the signal of the connected antenna and in the number of undershoots leading to interference in a given reception field to be as small as possible at the receiver entrance.
  • the likelihood of finding an undisturbed signal among the available antennas grows with the number of antenna signals and the diversity decoupling between these signals.
  • a diversity decoupling of the antenna signals in the sense of the present The invention exists when the received signals, in particular with regard to Reception interference, such as B. drops in the RF level are different.
  • connection network for each antenna - and for reasons of good signal / noise ratios - to be provided with an antenna amplifier.
  • Such connection networks are very complex, especially in combination with the necessary ones Radio frequency connection lines to the receiver.
  • plastic body parts in the future e.g. as a plastic rear cover or as plastic parts in the otherwise metallic version Vehicle body in front.
  • the present invention is based on DE 195 35 250.
  • Antenna structures 5 and 6 for different frequency ranges e.g. in the plastic tailgate or shown in the roof section of a vehicle.
  • DE 195 35 250 separate antennas are specified for different frequency ranges and it is under the The objective is to ensure the smallest possible coupling due to the greatest possible distance between the antennas of the different frequency ranges to achieve a meaningful spatial distribution of these Antennas proposed on the limited space available. According to this state of the Technology would also need z. B. for the reception of FM radio, four connection networks, i.e.
  • Antenna amplifiers are used, their connection to the vehicle mass on Mounting point and their cabling connected with a considerable effort and also very would be cumbersome.
  • the object of the invention is therefore to create a space-saving diversity antenna for a diversity antenna system in a vehicle according to the preamble of claim 1 to design differently selectable reception signals, the mean reception quality is as good as possible and that in the different antenna signals while driving reception interference occurring at the same time is as low as possible.
  • the advantageous possibility is associated with the invention, with only one conductor structure, which is laid in a space-saving manner in the edge region of the dielectric surface 7, and with only one Connection network 25 a variety of diverse antenna signals to create.
  • the electronically controllable impedance networks 11, for which no connection to the vehicle mass is necessary, can be designed in a space-saving manner and be accommodated. It is also advantageous that the mobility of the boot lid through the Freedom of mass of the electronically controllable impedance networks 11 is not restricted.
  • Fig. 1a is a wire-shaped antenna conductor on a dielectric surface 7 38 of length 9b at a distance 9a parallel to the conductive boundary 1.
  • concentration of the electric field lines 2 and the magnetic field lines 3 which the received electromagnetic waves in the immediate vicinity of the conductive boundary 1 cause is the coupling of both the electrically and magnetically coupled Components of the received signal in the wire-shaped antenna conductor 38 even when very small distance 9a relatively large.
  • the edge effect on the conductive border 1 the concentration of the electric field lines 2 and the concentration occurring at the edge Edge current 4 the concentration of the magnetic field lines 3 in the immediate vicinity of the edge the leading boundary 1.
  • the antenna voltage 44 connected to it becomes an electronically controllable one Impedance network 11 is introduced serially into the wire-shaped antenna conductor 38, which as Switch is shown.
  • the different antenna signals 44 are also diverse differently.
  • the replacement capacitances 45 acting on the antenna conductor 38 are high-frequency effective connections 42 and 43 connected in the form of impedances Z1 and Z2 supported with the conductive boundary 1.
  • the high-frequency effective connections 42 and 43 implemented by the impedances Z1 and Z2 low impedance, so form the conductive boundary 1, the high-frequency low-resistance connections 42 and 43 and the antenna conductor 38 has a loop 6 if, in addition, the electronic switching element 12 low-impedance bridges the further interruption point 15, 16 with a corresponding antenna voltage 44.
  • the antenna voltage 44 is different in terms of diversity.
  • the pair of antenna connection terminals is shown in FIG. 1c 13, 14 in one of the high-frequency connections 42 or 43 of the wire-shaped Antenna conductor 38 introduced serially.
  • an antenna according to the invention is the in Fig. 1d wire-shaped antenna conductor 38 at its ends as connections 42 and 43 to the conductive Boundary 1 shaped so that with the help of different impedances of the electronically controllable impedance network 11 between a magnetically receiving antenna effect at low impedance and one of them decorrelates electrically receiving antenna at high impedance can be switched.
  • a first further antenna conductor is shown in FIG. 1e 38a connected to one of the two ends of the antenna conductor 38 and the first further antenna conductors 38a designed such that the high-frequency associated with the connection Load corresponds to the suitably set impedance Z2 and the high frequency effective connection 43 forms.
  • a second additional antenna conductor 38b is connected the other end of the first further antenna conductor 38a is connected, so will be continued this principle, this second further antenna conductor 38b is designed in such a way that the one with the Connection associated high-frequency load of the suitably set impedance corresponds and forms the high-frequency effective connection 43 or 42.
  • the second further antenna conductors 38b parallel to a further section of the boundary 1.
  • the antenna voltage 44 is in the example shown on the pair of antenna terminals 13.14 tapped based on mass.
  • Each of the other antenna conductors contains one electronically controllable impedance network 11 at a suitable distance from each other, so that is created in Fig. 1e structure shown, with different settings of the electronically controllable impedance networks 11 a variety of diversity different antenna voltages 44 can be achieved.
  • the advantage of this arrangement according to the invention is in that the different antenna signals are at a single antenna connection point on the pair of antenna terminals 13, 14 and set these signals in one Connection network 25 can be tapped. This eliminates the need for distant from each other attached antennas the variety of such connection networks 25 and their connection to a further common connection network 25 for further processing of the signals in the Diversity system.
  • Fig. 1f To expand the variety of available antenna voltages 44 is shown in Fig. 1f in analog Continuation of the inventive idea with ground-based tapping of the antenna voltage 44 the effective impedance Z2 instead of the connection 43 by suitably designed shaping of the antenna conductor 38d realized. At its other end is the wire-shaped antenna conductor 38 in a manner analogous to FIG. 1e with the further antenna conductors 38a, b, c.
  • the antenna voltage 44 can Placement of the pair of antenna terminals 13, 14 as an interruption point in parallel to the conductive boundary 1 guided part of the wire-shaped antenna conductor 38 tapped ground-free become. As shown in Fig. 1g, the wire-shaped antenna conductor 38 is on both sides further antenna conductors 38a and 38b continued.
  • FIG. 1h Interruption point for a pair of antenna terminals 13, 14 for ground-free tapping of the antenna voltage 44b and a further pair of antenna connection terminals 14, 10 for tapping the reception voltage 44a which is different in terms of diversity.
  • the tap the ground-related antenna voltage 44a takes place between the interruption point 14 of the Antenna conductor 38 and the conductive boundary 1, which is described by the ground point 10.
  • FIG. 1 The operation of an advantageous basic form of an antenna is shown in FIG the invention in a plastic trunk lid, which represents the dielectric surface 7, explained.
  • the antenna conductor 38 is a ring structure 5 with the width 9f and the length 9e performed essentially parallel to three sections of the conductive boundary 1.
  • the diversity different antenna signals arise at the pair of antenna terminals 13, 14 due to the different settings of the electronically controllable impedance network 11.
  • the antenna signals can be ground-free on the pair of terminals 13, 14 or ground-related can be tapped at the pair of terminals 13, 10 or 14, 10.
  • the different Excitation of the ring structure with its further interruption point 15, 16 is based on that the different settings of the electronically controllable impedance network 11 with open and closed ring structure with mass-related tap of the Antenna signal and ground-free tap of the antenna signal the effect of the electrical and magnetic excitation affect differently, so that the desired variety of there are different antenna signals in terms of diversity. This is done through the Equivalent circuit diagram with the substitute elements of the substitute inductors 50 and the substitute capacitors 45 clarified in connection with the electric field lines 2 and magnetic field lines 3.
  • Fig. 3 shows the realization of an antenna according to Fig. 2.
  • the antenna signals a connection network 25 supplied.
  • the connection network 25 contains a matching network and / or an amplifier 17 for groundless antenna signal coupling at the terminals 13, 14 and a matching network and / or amplifier 18 ground-based antenna signal extraction between terminals 14 and 10.
  • an electronic switch 19 can either one of the two antenna signals via the network components 17, 18 e.g. separate antenna connection lines 46,46a are supplied.
  • the control signal 20 for controlling the switch 19 also for controlling the electronically controllable impedance network 11 used in the form of an electronic switching element 12, to effect an RF-like separation of the ring structure.
  • This control signal 20 can e.g. be derived from a diversity processor.
  • the advantageous embodiment of the antenna conductor 38 according to FIG. 1e is in one Trunk lid shown.
  • the antenna conductor 38 becomes a first further antenna conductor 38a and another first further antenna conductor 38b extended by the further Interrupt points 15a, 16a and 15b, 16b via the electronically controllable impedance networks 11a and 11b are connected.
  • the switching processor implemented in the connection network 25 31 the electronically controllable impedance networks 11a and 11b are driven, which supplies the control signals 20 for the control signal inputs 20a and 20b, which this over a high-frequency ineffective control line 47 are supplied to generate the diversity different antenna signals at the input of the adaptation network and / or Amplifier 18 for ground antenna signals.
  • FIG. 5 in FIG. 5, starting from FIG. 3 and 4, two electronically controllable impedance networks 11a and 11b in the ring structure 5 brought in.
  • the controllable electronic impedance networks 11a and 11b as Realized electronic switching elements 12 in the form of PIN diodes, so the antenna conductor 38 additionally take over the function of the control line 47 if the following antenna signals are to be tapped: If the electronic switching elements 12 are open, so can For example, 3 different antenna signals can be tapped: a) ground-related Tapping on the pair of terminals 14,10, b) Ground-based tap on the pair of terminals 13,10, c) Mass-free tap on the pair of terminals 13, 14.
  • an antenna signal different from c can be connected to the terminal pair 13, 14 be tapped. So to get 4 different antenna signals, the switching processor 31 are activated only once via the control signals 20.
  • the electronic switch 19, controlled by the control signals 20, carry the antenna signals to the matching network and / or amplifier 17 for ground-free tapped antenna signals or 18 for ground-related tapped antenna signals.
  • the reinforced network 25 or adapted antenna signals corresponding to the control signals 20 via a Electronic switch 19 fed to an antenna connection line 46.
  • the electronically controllable Impedance network 11 shows some examples of advantageous embodiments of the electronically controllable Impedance network 11 shown. These networks do not need any connections to the vehicle ground at their mounting point when the control signals 20 to control the impedances the electronically controllable impedance networks 11 either, if possible, via the wire-shaped Antenna conductor 38 directly or according to the invention via control lines 47, 47a, 47b takes place, which is high-frequency ineffective directly parallel to the wire-shaped antenna conductor 38 are guided, so that the strand thus formed is electrical like a wire-shaped antenna conductor 38 acts.
  • the electronically controllable impedance networks 11 are preferably electronic Switch 12 executed, preferably switching or PIN diodes 22 as switching elements are used.
  • 6a shows the basic circuit diagram of an electronically controllable impedance network 11 in its simplest form, consisting only of an electronic switching element 12, which is switched via the control signal 20 at its control input 20a.
  • This electronic switching element thus has the function of a switch with the terminals 15 and 16.
  • the electronic switch 12 is designed as a switching or PIN diode 22.
  • the Antenna conductor 38 also takes over the function of control line 47.
  • the impedance network 26 is designed such that, for. B. the FM frequency range over the series resonance circuit is permeable and becomes impermeable to all other radio frequencies.
  • the parallel switched inductance serves on the one hand to transmit the direct current and on the other can e.g. a parallel resonance is generated in TV volume 1, so that the blocking effect of Impedance network 26 is increased in this frequency range.
  • 6c is the electronically controllable impedance network 11 for the AM frequency range designed to be permeable and for the higher frequency ranges of broadcasting through the Throttle 21 blocked.
  • the capacitor 23 is used for DC separation.
  • About the low impedance switched diode 22 can e.g. B. further parts of the antenna conductor 38a with the Antenna conductor 38 are connected.
  • the electronically controllable impedance network 11 is designed such that e.g. the impedance network 26a blocks the VHE / UHF frequency ranges, but AM and FM signals passes, while the impedance network 26b passes the AM frequency range and the FM frequency range blocks.
  • 6g shows the basic circuit diagram of an electronically controllable impedance network 11, which has an addressable switching function e.g. via a stepped DC voltage as Control signal 20 allows.
  • an electronically controllable impedance network 11 which has an addressable switching function e.g. via a stepped DC voltage as Control signal 20 allows.
  • the control at least 2 conductors. It is advisable to use three conductors.
  • a leader is formed by the antenna conductor 38 itself, which form two further conductors 47a and 47b the control lines. All 3 conductors are high-frequency via coupling capacitors 34 connected in parallel and act in close spatial proximity as an antenna conductor 38 Control line 47a delivers e.g.
  • the switching address signal in the form of a stepped DC voltage in simplest case.
  • the antenna conductor 38 can additionally supply a DC voltage for the Supply switching signal address evaluation in the logic circuit 49 and the control line 47b is used as a return conductor.
  • the coupling of these lines at the input and output of the electronic controllable impedance network 11 to the logic circuit 49 takes place via chokes 21, which are sufficiently high-resistance in the frequency range under consideration.
  • the switching address signal evaluation in the logic circuit 49 is easiest to implement by window discriminators.
  • 6h shows the electronically controllable impedance network 11 for different ones Frequency ranges designed to be addressable switchable.
  • Fig. 7 for the example shown in Fig. 5 is an antenna in the boot lid for the further Increase the diversity of antenna signals with different diversity to advantageous ones Way extended by a connection network 25.
  • the problem-free attachment of two connection units 25a and 25b near the trunk lid hinge with the one available there Possibility of connection to the vehicle mass enables the evaluation of several different ones both ground-free and ground-related antenna signals with the help of various Switch positions in the connection networks 25a and 25b.
  • the selected ones Antenna voltages 44 are available separately on the antenna connection lines 46, 46a.
  • These signals can advantageously be provided with an antenna diversity receiver two signal inputs for in-phase superposition of the received signals are supplied.
  • Such receivers are preferably used for FM radio reception and are e.g.
  • FIG. 8 shows an advantageous development of the antenna system according to FIG. 7.
  • the diversity processor 30 supplied with switching processor 31.
  • the latter controls both electronic switch 19 and the switch address signal feed 34.
  • the over the Antenna connecting line 46a controlled switching signals control via the switching address signal evaluation 35 the electronic switch 19b and initiate control signals 20 for control of the electronically controllable impedance networks 11.
  • an AM amplifier 29 in Connection network 25a can be housed.
  • FIG. 9 that Antenna system as in Fig. 8 by 4 TV antennas with TV amplifiers 36a, 36b, 36c, 36d for that terrestrial television (Bd1, VHF, UHF) can be expanded. Modern TV diversity systems often require 4 separate antenna signals, which should be available at the same time. This In FIG. 9, signals are sent to the TV diversity system via the TV antenna connection cables 37a, 37b, 37c, 37d fed.
  • FIG. 10 for an antenna system as in FIG. 9, those in the electronic are exemplary controllable impedance networks 11a, b, c closed RF connections for 4 different FM reception signals FM1 to FM4, for 4 different TV reception signals TV1 to TV4 and an AM receive signal.
  • this arrangement as a ring structure with three electronically controllable impedance networks 11 and only two connection networks 25 Antenna signals with very high diversity efficiency achieved. This is advantageous by choosing one Distance between the electronically controllable impedance networks 11 with each other and between the connection networks 25 and the electronically controllable impedance networks 11 reached.
  • distances 9d are shown (see e.g. Fig. 5), which are not less than about ⁇ / 8, as very advantageous.
  • a safe diversification of the Antenna signals are achieved at intervals of ⁇ / 4 and more. These distances can be at VHF and the VHF / UHF frequencies above that in passenger cars be respected. Due to the possible proximity of the wire-shaped antenna conductor 38 to Edge of the trunk lid and the small size of the electronically controllable Impedance networks 11 leave a lot of space for accommodation in the middle of the horizontal surface of telephone and satellite antennas or other antenna structures for additional services, e.g. Remote control functions. However, it is important to ensure that, in particular, through their connecting cables the function of the diversity antenna according to the invention is not impaired. This can be done on the one hand by sheath currents e.g.
  • FIG. 11 shows an advantageous one for an antenna system according to FIGS. 7, 8, 9 and 10 Arrangement of the elements of the antenna system in the opened trunk lid.
  • FIGS. 7, 8, 9 show an embodiment of the antenna arrangement according to of the invention, as used in a manner similar to FIGS. 7, 8, 9 in a roof cutout can be.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Radio Transmission System (AREA)
  • Details Of Aerials (AREA)
  • Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Support Of Aerials (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Diversityantenne für den Meterwellen- und Dezimeterwellenbereich auf einer leitend umrahmten, im wesentlichen aus rechteckförmigen Teilflächen zusammengesetzten, dielektrischen Fläche in einer Kraftfahrzeugkarosserie, z.B. in einem Dachausschnitt oder einem Kofferraum mit dielektrischem Kofferraumdeckel. Ein im wesentlichen drahtförmiger Antennenleiter (38) ist zu mindestens einem Teil der leitenden Berandung (1) der dielektrischen Fläche (7) in einem Abstand (9a) von weniger als einem Viertel der dort bestehenden Breite der dielektrischen Fläche (7) parallel zur leitenden Berandung geführt und der drahtförmige Antennenleiter (38) weist eine Unterbrechungsstelle mit einem Antennenanschlussklemmenpaar (13,14) auf und mindestens an einer weiteren Unterbrechungsstelle (15,16) ist ein zweipoliges elektronisch steuerbares Impedanznetzwerk (11) seriell eingebracht und die Position der Unterbrechungsstelle mit dem Antennenanschlussklemmenpaar (13,14) und die der weiteren Unterbrechungsstelle (15,16) sind derart gewählt, dass die bei den unterschiedlichen Einstellungen des steuerbaren Impedanznetzwerks (11) anstehenden Antennensignale (44) diversitätsmäßig hinreichend entkoppelt sind.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Mehrantennen-Diversityantennenanlage auf einer leitend umrahmten dielektrischen Fläche in einer Fahrzeugkarosserie im Meter- und Dezimeterwellenbereich z. B. für den Hör- bzw. Fernsehrundfunkempfang. Sie geht aus von einem Mehrantennensystem, wie es für die Gestaltung eines Antennen-Diversitysystems verwendet wird. Solche Mehrantennensysteme sind z. B. beschrieben in EP 0 269 723, DE 36 18 452, DE 39 14 424, Fig.14, DE 37 19 692, P 36 19 704 für Windschutzscheiben bzw. Heckfensterscheiben. Bei hinreichender HF-mäßiger Entkopplung der Antennen treten Empfangsstörungen, welche im Zusammenhang mit zeitlichen Pegeleinbrüchen aufgrund der Mehrwegeausbreitung der elektromagnetischen Wellen erfolgen, bei unterschiedlicher Positionierung des Fahrzeugs im Empfangsfeld auf. Dieser Effekt ist beispielhaft anhand der Figuren 3 und 4 in EP 0 269 723 erläutert. Die Wirkungsweise eines Antennen-Diversitysystems besteht darin, bei Auftreten einer Empfangsstörung im Signal der aufgeschalteten Antenne auf eine andere Antenne umzuschalten und in einem vorgegebenen Empfangsfeld die Zahl der zu Empfangsstörungen führenden Pegelunterschreitungen am Empfängereingang so klein wie möglich zu gestalten. Die Pegeleinbrüche, aufgetragen über der Fahrstrecke und somit auch über der Zeit, treten nicht deckungsgleich auf. Die Wahrscheinlichkeit, ein ungestörtes Signal unter den verfügbaren Antennen zu finden, wächst mit der Anzahl der Antennensignale und der diversitätsmäßigen Entkopplung zwischen diesen Signalen. Eine diversitätsmäßige Entkopplung der Antennensignale im Sinne der vorliegenden Erfindung liegt vor, wenn die Empfangssignale, insbesondere im Hinblick auf Empfangsstörungen, wie z. B. Einbrüche des HF-Pegels, unterschiedlich sind. Zur Gewinnung guter Diversity-Leistungsfähigkeit werden in der Praxis meist 3 bis 4 hinreichend diversitätsmäßig entkoppelter Antennensignale gefordert, die nach dem Stande der Technik in der Regel auf der Heckfensterscheibe unter Ausgestaltung des Heizfelds eines Kraftfahrzeugs gestaltet sind. Hierzu ist für jede Antenne ein Anschlussnetzwerk - und aus Gründen guter Signal/Rauschverhältnisse - mit einem Antennenverstärker vorzusehen. Solche Anschlussnetzwerke sind in der Vielzahl sehr aufwändig insbesondere zusammen mit den jeweils notwendigen Hochfrequenz-Verbindungsleitungen zum Empfänger.
Die möderne Fahrzeugtechnik sieht künftig mehr auch den Einsatz von Kunststoffkarosserieteilen z.B. als Kunststoffheckdeckel oder als Kunststoffteile in der ansonsten metallisch ausgeführten Fahrzeugkarosserie vor.
Die vorliegende Erfindung geht aus von der DE 195 35 250. Dort sind in den Figuren 2 und 4 Antennenstrukturen 5 und 6 für unterschiedliche Frequenzbereiche z.B. in der Kunststoffheckklappe bzw. im Dachausschnitt eines Fahrzeugs gezeigt. In der DE 195 35 250 werden jeweils gesonderte Antennen für verschiedene Frequenzbereiche angegeben und es wird unter der Zielsetzung, möglichst kleine Verkopplungen durch möglichst große Abstände unter den Antennen der verschiedenen Frequenzbereiche zu erreichen, eine sinnvolle räumliche Verteilung dieser Antennen auf den begrenzt verfügbaren Bauraum vorgeschlagen. Nach diesem Stand der Technik müssten zusätzlich z. B. für den Empfang des UKW-Rundfunks, vier Anschlussnetzwerke, d.h. Antennenverstärker, eingesetzt werden, deren Verbindung mit der Fahrzeugmasse am Montagepunkt und deren Verkabelung mit einem erheblichen Aufwand verbunden und auch sehr umständlich wäre. Für die Gestaltung von Mehrantennendiversitysystemen mit z.B. 4 voneinander aufgrund großer räumlicher Abstände voneinander diversitätsmäßig entkoppelten Antennen mit Antenne nverstärkern mit Masseanschluß fiir den Diversity-UKW-Empfang und davon separat ausgeführten 4 Antennen für den Diversity-Empfang von terrestrischen Fernsehsignalen nach der in der DE 195 35 250 angegebenen Lehre fehlt demnach aufgrund der relativ großen Wellenlängen in diesen Frequenzbereichen der Bauraum.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Bauraum sparende Diversityantenne für eine Diversityantennenanlage in einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 mit unterschiedlich anwählbaren Empfangssignalen zu gestalten, wobei die mittlere Empfangsqualität möglichst gut ist und die in den unterschiedlichen Antennensignalen während der Fahrt gleichzeitig auftretenden Empfangsstörungen möglichst gering ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Diversityantenne für eine Diversityantennenanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäße Ausführungsbeispiele sind in den angegebenen Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Im Einzelnen zeigen:
  • Fig. 1: Grundformen einer Antenne nach der Erfindung
  • a) mit drahtförmigem Antennenleiter 38 der Länge 9b im Abstand 9a parallel zur leitenden Berandung 1 mit daraus resultierend wirksamen Teilkapazitäten 45 als hochfrequente Verbindung zur leitenden Berandung 1, mit zweipoligem elektronisch steuerbarem Impedanznetzwerk 11 in der weiteren Unterbrechungsstelle 15,16 zur Erreichung unterschiedlicher, diversitätsmäßig entkoppelter Antennensignale 44 am Antennenanschlussklemmenpaar 13,14.
  • b) mit drahtförmigem Antennenleiter 38 mit konzentrierten Impedanzen Z1, Z2 als hochfrequenzmäßig wirksame Verbindungen 42,43 zur leitenden Berandung 1.
  • c) als Antenne mit Antennenanschlussklemmenpaar 13,14 seriell zur Impedanz Z1 in der hochfrequenzmäßig wirksamen Verbindung 42 des drahtförmigem Antennenleiters 38 zur leitenden Berandung 1.
  • d) als Antenne mit Antennenanschlussklemmenpaar 13,14 in der niederohmig ausgeführten Verbindung 42, sodass mit der niederohmigen Verbindung 43 eine Schleife 6 mit zweipoligem elektronisch steuerbarem Impedanznetzwerk 11 in der weiteren Unterbrechungsstelle 15,16 gegeben ist.
  • e) als Antenne wie in Fig. 1c, wobei jedoch anstelle der Verbindung 43 als Impedanz Z2 (im Bild angedeutet) die Impedanz eines weiteren Antennenleiters 38a wirksam ist und in Fortsetzung dieses Prinzips weitere Antennenleiter 38b und 38c mit weiteren Unterbrechungsstellen 15,16 in voneinander hinreichend großem Abstand mit jeweils einem seriell eingebracht elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerk 11 vorhanden sind. Bevorzugte Abstände zwischen den elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerken 11 sind nicht kleiner als etwa λ/8. Besonders bevorzugte Abstände sind λ/4 und mehr.
  • f) als Antenne ähnlich wie in Fig. 1e jedoch mit beidseitiger Fortsetzung des drahtförmigen. Antennenleiters 38 durch weitere Antennenleiter 38a, 38b, 38c nach einer Seite und dem weiteren Antennenleiter 38d nach der anderen Seite, wobei die Impedanz dieses Antennenleiters 38d, angedeutet als wirksame Impedanz Z2 anstelle der Verbindung 43, durch Ausformung des Antennenleiters 38d geeignet gestaltet ist.
  • g) als Antenne ähnlich wie in Fig. 1a mit Antennenanschlussklemmenpaar 13,14 im drahtförmigen Antennenleiter 38 und mit beidseitiger Fortsetzung des drahtförmigen Antennenleiters 38 durch den weiteren Antennenleiter 38a nach einer Seite und dem weiteren Antennenleiter 38b nach der anderen Seite.
  • h) als Antenne ähnlich wie in Fig. 1g mit Antennenanschlussklemmenpaar 13,14 im drahtförmigen Antennenleiter 38 zum Abgriff der massefreien Antennenssignale 44b und mit Antennenanschlussklemmenpaar 10,14 zum Abgriff der massebezogenen Antennenssignale 44a.
  • Fig. 2: Entstehung der diversitätsmäßig unterschiedlichen Antennensignale am Antennenanschlussklemmenpaar 13,14 bei unterschiedlichen Zuständen des elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerks 11 durch die sich dabei ergebende unterschiedliche Überlagerung der magnetischen Effekte, bewirkt durch die magnetischen Feldlinien 3, und der elektrischen Effekte, bewirkt durch die elektrischen Feldlinien 2.
  • Fig. 3: Realisierung einer Antenne nach Fig. 2. Das Anschlussnetzwerk 25 enthält Anpassnetzwerke und/oder Verstärker 17,18 zur wahlweisen massefreien oder massebezogenen Antennensignalauskopplung mittels eines elektronischen Umschalters 19 über die Netzwerkkomponenten 17,18 z.B. zu getrennten Antennenanschlussleitungen 46,46a.
  • Fig. 4: Antenne in einem Kofferraumdeckel. Der Schaltprozessor 31 im Anschlussnetzwerk 25 liefert die Steuersignale 20 an die Steuersignaleingänge 20a und 20b zur Ansteuerung der steuerbaren Impedanznetzwerke 11a und 11b über die hochfrequenzmäßig unwirksame Steuerleitung 47 zur Erzeugung der diversitätsmäßig unterschiedlichen Antennensignale am Eingang des Anp. NW und/oder Verstärkers für massebezogene Antennensignale 18.
  • Fig. 5: Wie Fig. 4, jedoch mit zwei elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerken 11a und 11b in einer Anordnung mit Ringstruktur 5. Der elektronische Umschalter 19 ermöglicht die wechselweise Auswertung massebezogener Antennensignale zwischen dem Antennenanschlussklemmenpaar 10,14 und massefreier Antennensignale zwischen dem Antennenanschlussklemmenpaar 13 und 14 in der Antennenanschlussleitung 46.
  • Fig. 6: Ausführungsformen des elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerks 11:
  • a) Grundfunktionsbild eines elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerks 11 mit elektronischem Schaltelelment 12, Steuereingang 20a, Steuersignal 20 und geschalteten Klemmen 15 und 16.
  • b) Elektronisches Schaltelelement 12 als Schalt- oder PIN-Diode 22 mit hochfrequent durchlässigem Impedanznetzwerk 26 für die Antennensignale und Weiterleitung des Gleichstroms, wenn keine gesonderte Steuerleitung 47 vorhanden ist.
  • c) Elektronisch steuerbares Impedanznetzwerk 11 für Durchlässigkeit im AM-Frequenzbereich und Sperrung in darüber liegenden Frequenzbereichen des Rundfunks durch die Drossel 21. Wahlweise Verbindung weiterführender Teile des Antennenleiters 38 über die hoch- bzw. niederohmig geschaltete Diode 22.
  • d) Elektronisch steuerbares Impedanznetzwerk 11 mit im VHE/UHF-Frequenzbereich sperrendem, aber AM und FM durchlässigem Impedanznetzwerk 26a und im AM-Frequenzbereich durchlässigem aber im FM sperrendem Impedanznetzwerk 26b.
  • e) Elektronisch steuerbares Impedanznetzwerk 11 mit zueinander parallel geführten Steuerleitungen 47, 47a für den Hin- und Rückstrom des Steuersignals 20 mit Koppelkapazität 24 zur gemeinsamen Bildung eines drahtförmigen Antennenleiters 38 bzw. 38a bzw. 38b... . Drossel 21 dient zur Sperrung hochfrequenter Signale bei sperrender Diode 22.
  • f) Elektronisch steuerbares Impedanznetzwerk 11, wie in Fig. 6e, jedoch mit Impedanznetzwerk 26 zur frequenzselektiven Weiterleitung von Antennensignalen
  • g) Elektronisch steuerbares Impedanznetzwerk 11 mit Logikschaltung 49 zur Adressierung mehrerer durch drahtförmige Antennenleiter 38, 38a, 38b.. miteinander verbundener elektronisch steuerbarer Impedanznetzwerke 11 für mehrere zueinander parallel geführter, drahtförmiger Leiter zur Gestaltung mehrerer Steuerleitungen 47, 47a, 47b, welche durch zusätzliche Koppelkapazitäten 24 miteinander verkoppelt sind und zusammen als drahtförmiger Antennenleiter 38 bzw. 38a bzw. 38b.. wirken.
  • h) Elektronisch steuerbares Impedanznetzwerk 11, wie in den Figuren 6f und 6g, jedoch für frequenzselektive Adressierung in unterschiedlichen Frequenzbereichen.
  • Fig. 7: Antennensystem wie in Fig. 5, jedoch mit zwei Anschlussnetzwerken 25a und 25b in der Nähe der Heckdeckelscharniere zur Auswertung mehrerer unterschiedlicher sowohl massefreier als auch massebezogener Antennensignale mit Hilfe verschiedener Schalterstellungen in den Anschlussnetzwerken 25a und 25b.
  • Fig. 8: Antennensystem wie in Fig. 7 mit Empfänger 33, jedoch mit Diversityprozessor 30, Schaltprozessor 31 zur Erzeugung der Steuersignale des Diversityprozessors 27. Schaltadresssignaleinspeisung 34, Frequenzweiche HF/ZF 32, elektronische Umschalter 19, AM-Verstärker 29, Netzwerkkomponenten 17,18 sind ebenfalls in die Anschlussnetzwerke 25a bzw. 25b integriert.
  • Fig. 9: Antennensystem wie in Fig. 8, erweitert um 4 TV-Antennen mit TV-Verstärkern 36a, 36b, 36c, 36d und den TV-Antennenanschlusskabel 37a, 37b, 37c, 37d.
  • Fig. 10: Antennensystem wie in Fig. 9, wobei beispielhaft die in den elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerken 11a,b,c geschlossenen HF-Verbindungen für 4 unterschiedliche FM-Empfangssignale FM1-FM4, für 4 unterschiedliche TV- Empfangssignale TV1-TV4 und ein AM-Empfangssignal angegeben sind.
  • Fig. 11: Mögliche Anordnung der Elemente des Antennensystems nach Fig. 10 im aufgeklappten Heckdeckel.
  • Fig. 12: Anordnung eines Antennensystems nach der Erfindung in einem Dachausschnitt eines Fahrzeugs.
    • Mit der Erfindung ist die vorteilhafte Möglichkeit verbunden, mit nur einer Leiterstruktur, welche raumsparend im Randbereich der dielektrischen Fläche 7 verlegt ist, und mit nur einem Anschlussnetzwerk 25 eine Vielzahl von diversitätsmäßig unterschiedlichen Antennensignalen zu erzeugen. Die elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerke 11, für welche keine Verbindung zur Fahrzeugmasse notwendig ist, können dabei auf einfache Weise raumsparend gestaltet und untergebracht werden. Vorteilhaft ist auch, dass die Beweglichkeit des Heckdeckels durch die Massefreiheit der elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerke 11 nicht eingeschränkt ist.
    Die Wirkungsweise der Erfindung wird anhand der in Fig. 1 gezeigten Grundformen von Antennen beschrieben. In Fig. 1a ist auf einer dielektrischen Fläche 7 ein drahtförmiger Antennenleiter 38 der Länge 9b im Abstand 9a parallel zur leitenden Berandung 1 angebracht. Aufgrund der Konzentration der elektrischen Feldlinien 2 und der magnetischen Feldlinien 3, welche die empfangenen elektromagnetischen Wellen in unmittelbarer Nähe der leitenden Berandung 1 hervorrufen, ist die Einkopplung sowohl der elektrisch als auch der magnetisch eingekoppelten Komponenten des Empfangssignals in den drahtförmigen Antennenleiter 38 auch bei sehr kleinem Abstand 9a relativ groß. Hierbei bewirkt der Kanteneffekt an der leitenden Berandung 1 die Konzentration der elektrischen Feldlinien 2 und der an der Kante auftretende konzentrierte Kantenstrom 4 die Konzentration der magnetischen Feldlinien 3 in unmittelbarer Nähe zur Kante der leitenden Berandung 1. Aufgrund der im wesentlichen statischen Verteilungen sowohl der elektrischen Feldlinien 2 als auch der magnetischen Feldlinien 3 in Kantennähe bemisst sich der minimal notwendige Abstand 9a nicht an der Wellenlänge der empfangenen Wellen. Vielmehr ist es z.B. bei λ=3m Wellenlänge mit einem Abstand 9a von λ/50 bereits möglich, ausreichende Antenneneigenschaften zu erzielen. Zur Erzeugung diversitätsmäßig unterschiedlicher Antennensignale an einer geeigneten Unterbrechungsstelle am Antennenanschlussklemmenpaar 13,14 mit der daran liegenden Antennenspannung 44 wird erfindungsgemäß ein elektronisch steuerbares Impedanznetzwerk 11 in den drahtförmigen Antennenleiter 38 seriell eingebracht, welches als Schalter dargestellt ist. Befindet sich weder das Antennenanschlussklemmenpaar 13,14 noch das elektronisch steuerbare Impedanznetzwerk 11 an einem Ende des drahtförmigen Antennenleiters 38 und ist ferner der Abstand zwischen dem Antennenanschlussklemmenpaar 13,14 und dem elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerk 11 hinreichend groß, dann ergeben sich bei unterschiedlichen Impedanzen in der weiteren Unterbrechungsstelle 15,16 unterschiedliche Antennensignale 44. Dies erklärt sich durch die Wirkung der zwischen dem drahtförmigen Antennenleiter 38 und der leitenden Berandung 1 wirksamen, laufenden Kapazität, welche als 45 angedeutet ist. Somit ergeben sich bei unterschiedlichen Impedanzen unterschiedliche Überlagerungen der magnetischen Effekte aufgrund der von den magnetischen Feldlinien 3 erzeugten Schleifenspannung und der durch die elektrischen Feldlinien 2 erzeugten elektrischen Effekte. Infolge der Komplexität des Einflusses des im Vergleich zur Wellenlänge großen Fahrzeugs auf die Stromverteilung auf der Karosserie und somit auch auf den Kantenstrom 4 und mit diesem einhergehenden magnetischen Feldlinien 3 und infolge der sich davon weitgehend dekorreliert ausbildenden elektrischen Feldlinien 2 sind auch die unterschiedlichen Antennensignale 44 diversitätsmäßig unterschiedlich.
    In Fig. 1b werden die am Antennenleiter 38 wirksamen Ersatzkapazitäten 45 durch hochfrequenzmäßig wirksame Verbindungen 42 und 43 in Form der Impedanzen Z1 und Z2 verbunden mit der leitenden Berandung 1 unterstützt. Werden die hochfrequenzmäßig wirksamen Verbindungen 42 und 43 durch die Impedanzen Z1 und Z2 niederohmig ausgeführt, so bilden die leitende Berandung 1, die hochfrequenzmäßigen niederohmigen Verbindungen 42 und 43 sowie der Antennenleiter 38 eine Schleife 6, wenn zusätzlich das elektronische Schaltelement 12 niederohmig die weitere Unterbrechungsstelle 15,16 überbrückt mit einer entsprechenden Antennenspannung 44. Bei hochohmig geschaltetem elektronisch steuerbarem Impedanznetzwerk 11 ist die Antennenspannung 44 diversitätsmäßig unterschiedlich.
    In einer weiteren Grundform der Erfindung ist in Fig. 1c das Antennenanschlussklemmenpaar 13,14 in eine der hochfrequenzmäßig wirksamen Verbindungen 42 oder 43 des drahtförmiger Antennenleiters 38 seriell eingebracht.
    In einer weiteren Ausführungsform einer Antenne nach der Erfindung ist in Fig. 1d der drahtförmige Antennenleiter 38 an seinen Enden als Verbindungen 42 und 43 zur leitenden Berandung 1 ausgeformt, sodass mit Hilfe unterschiedlicher Impedanzen des elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerks 11 zwischen einer magnetisch empfangenden Antennenwirkung bei Niederohmigkeit und einer davon dekorreliert elektrisch empfangenden Antenne bei Hochohmigkeit umgeschaltet werden kann.
    In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist in Fig. 1e ein erster weiterer Antennenleiter 38a an eines der beiden Enden des Antennenleiters 38 angeschlossen und der erste weitere Antennenleiter 38a derart gestaltet, dass die mit dem Anschluss einhergehende hochfrequenzmäßige Belastung der geeignet eingestellten Impedanz Z2 entspricht und die hochfrequenzmäßig wirksame Verbindung 43 bildet. Wird ein zweiter weiterer Antennenleiter 38b an das andere Ende des ersten weiteren Antennenleiters 38a angeschlossen, so wird in Fortsetzung dieses Prinzips auch dieser zweite weitere Antennenleiter 38b so gestaltet, dass die mit dem Anschluss einhergehende hochfrequenzmäßige Belastung der geeignet eingestellten Impedanz entspricht und die hochfrequenzmäßig wirksame Verbindung 43 oder 42 bildet. Hierbei wird der zweite weitere Antennenleiter 38b zu einem weiteren Teilstück der Berandung 1 parallelgeführt. Die Antennenspannung 44 wird im dargestellten Beispiel am Antennenanschlussklemmenpaar 13,14 massebezogen abgegriffen. Enthält jeder der weiteren Antennenleiter ein elektronisch steuerbares Impedanznetzwerk 11 in geeignetem Abstand voneinander, so entsteht die in Fig. 1e dargestellte Struktur, mit der sich mit unterschiedlichen Einstellungen der elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerke 11 eine Vielfalt von diversitätsmäßig unterschiedlichen Antennenspannungen 44 erzielen lassen. Der erfindungsgemäße Vorteil dieser Anordnung besteht darin, dass sich die unterschiedlichen Antennensignale an einer einzigen Antennenanschlussstelle an dem Antennenanschlussklemmenpaar 13,14 einstellen und diese Signale in einem einzigen Anschlussnetzwerk 25 abgegriffen werden können. Somit entfällt die bei entfernt voneinander angebrachten Antennen die Vielzahl solcher Anschlussnetzwerke 25 sowie deren Verbindung hin zu einem weiteren gemeinsamen Anschlussnetzwerk 25 zur Weiterverarbeitung der Signale im Diversitysystem.
    Zur Erweiterung der Vielfalt der verfügbaren Antennenspannungen 44 wird in Fig. 1f in analoger Fortsetzung des Erfindungsgedankens bei massebezogenem Abgriff der Antennenspannung 44 die wirksame Impedanz Z2 an Stelle der Verbindung 43 durch geeignet gestaltete Ausformung des Antennenleiters 38d realisiert. An seinem anderen Ende ist der drahtförmige Antennenleiter 38 in analoger Weise zu Fig. 1e mit den weiteren Antennenleitern 38a,b,c.. ausgestaltet.
    In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann die Antennenspannung 44 bei Platzierung des Antennenanschlussklemmenpaar 13,14 als Unterbrechungsstelle im parallel zur leitenden Berandung 1 geführten Teil des drahtförmigen Antennenleiters 38 massefrei abgegriffen werden. Wie in Fig. 1g dargestellt, ist der drahtförmige Antennenleiter 38 beidseitig mit weiteren Antennenleitern 38a bzw. 38b fortgesetzt.
    In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist in Fig. 1h eine erste Unterbrechungsstelle für ein Antennenanschlussklemmenpaar 13,14 zum massefreien Abgriff der Antennenspannung 44b vorhanden und ein weiteres Antennenanschlussklemmenpaar 14,10 zum Abgriff der davon diversitätsmäßig unterschiedlichen Empfangsspannung 44a. Der Abgriff der massebezogenen Antennenspannung 44a erfolgt zwischen der Unterbrechungsstelle 14 des Antennenleiters 38 und der leitenden Berandung 1, der durch den Massepunkt 10 beschrieben ist. Durch Abgriff beider Antennenspannungen 44 an einer gemeinsamen Stelle können auch beide Signale in einem einzigen Anschlussnetzwerk 25 weiterverarbeitet werden.
    Anhand der Fig. 2 wird die Wirkungsweise einer vorteilhaften Grundform einer Antenne nach der Erfindung in einem Kunststoffkofferraumdeckel, welcher die dielektrische Fläche 7 darstellt, erläutert. Hierbei ist der Antennenleiter 38 als Ringstruktur 5 mit der Breite 9f und der Länge 9e im wesentlichen parallel zu drei Teilstücken der leitenden Berandung 1 geführt. Die diversitätsmäßig unterschiedlichen Antennensignale am Antennenanschlussklemmenpaar 13,14 entstehen durch die unterschiedlichen Einstellungen des elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerks 11. Die Antennensignale können dabei sowohl massefrei am Klemmenpaar 13, 14 oder massebezogen am Klemmenpaar 13,10 bzw. 14, 10 abgegriffen werden. Die unterschiedliche Erregung der Ringstruktur mit ihrer weiteren Unterbrechungsstelle 15,16 beruht darauf, dass sich bei den unterschiedlichen Einstellungen des elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerks 11 bei offener und geschlossener Ringstruktur bei massebezogenem Abgriff des Antennensignals und massefreiem Abgriff des Antennensignals die Wirkung der elektrischen und magnetischen Erregung unterschiedlich auswirken, sodass die gewünschte Vielfalt der diversitätsmäßig unterschiedlichen Antennensignale gegeben ist. Dies wird durch das Ersatzschaltbild mit den Ersatzelementen der Ersatzinduktivitäten 50 und der Ersatzkapazitäten 45 in Verbindung mit den elektrischen Feldlinien 2 und magnetischen Feldlinien 3 verdeutlicht.
    Fig. 3 zeigt die Realisierung einer Antenne nach Fig. 2. Hierbei werden die Antennensignale einem Anschlussnetzwerk 25 zugeführt. Das Anschlussnetzwerk 25 enthält ein Anpassnetzwerk und/oder einen Verstärker 17 zur massefreien Antennensignalauskopplung an den Klemmen 13,14 und ein Anpassnetzwerk und/oder Verstärker 18 massebezogenen Antennensignalauskopplung zwischen den Klemmen 14 und 10. Mittels eines elektronischen Umschalters 19 kann wahlweise eines der beiden Antennensignale über die Netzwerkkomponenten 17,18 z.B. getrennten Antennenanschlussleitungen 46,46a zugeführt werden. Besonders vorteilhaft wird das Steuersignal 20 zur Ansteuerung des Umschalters 19 auch zur Ansteuerung des elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerks 11 in Form eines elektronischen Schaltelements 12 mitgenutzt, um eine HF-mäßige Auftrennung der Ringstruktur zu bewirken. Dieses Steuersignal 20 kann z.B. von einem Diversityprozessor abgeleitet sein.
    In Fig. 4 ist die vorteilhafte Ausgestaltung des Antennenleiters 38 entsprechend Fig. 1e in einem Kofferraumdeckel gezeigt. Der Antennenleiter 38 wird um einen ersten weiteren Antennenleiter 38a und einen weiteren ersten weiteren Antennenleiter 38b erweitert, die durch die weiteren Unterbrechungsstellen 15a,16a und 15b,16b über die elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerke 11a und 11b verbunden sind. Mit dem im Anschlussnetzwerk 25 implementierten Schaltprozessor 31 werden die elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerke 11a und 11b angesteuert, der die Steuersignale 20 für die Steuersignaleingänge 20a und 20b liefert, die diesen über eine hochfrequenzmäßig unwirksame Steuerleitung 47 zugeführt werden zur Erzeugung der diversitätsmäßig unterschiedlichen Antennensignale am Eingang des Anpassungsnetzwerks und/oder Verstärkers 18 für massebezogene Antennensignale.
    In vorteilhafter Weiterentwicklung der Erfindung werden in Fig. 5, ausgehend von den Fig. 3 und 4, zwei elektronisch steuerbare Impedanznetzwerke 11a und 11b in die Ringstruktur 5 eingebracht. Werden die steuerbaren elektronischen Impedanznetzwerke 11a bzw. 11b als elektronische Schaltelemente 12 in Form von PIN-Dioden realisiert, so kann der Antennenleiter 38 die Funktion der Steuerleitung 47 zusätzlich übernehmen, wenn folgende Antennensignale abgegriffen werden sollen: Wenn die elektronischen Schaltelemente 12 geöffnet sind, so können beispielsweise 3 unterschiedliche Antennensignale abgegriffen werden: a) massebezogener Abgriff an dem Klemmenpaar 14,10, b) massebezogener Abgriff am Klemmenpaar 13,10, c) massefreier Abgriff am Klemmenpaar 13,14. Werden die elektronischen Schaltelelemente 12 leitend geschaltet, so kann am Klemmenpaar 13,14 ein zu c) unterschiedliches Antennensignal abgegriffen werden. Um also 4 unterschiedliche Antennensignale zu erhalten, muß der Schaltprozessor 31 über die Steuersignale 20 nur einmal aktiviert werden. Die elektronischen Umschalter 19, angesteuert durch die Steuersignale 20, führen die Antennensignale dem Anpassnetzwerk und/oder Verstärker 17 für massefrei abgegriffene Antennensignale bzw. 18 für massebezogen abgegriffene Antennensignale zu. Ausgangsseitig werden im Anschlussnetzwerk 25 die verstärkten bzw. angepassten Antennensignale entsprechend den Steuersignalen 20 über einen elektronischen Umschalter 19 einer Antennenanschlussleitung 46 zugeführt.
    In Fig. 6 sind einige Beispiele vorteilhafter Ausführungsformen des elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerks 11 dargestellt. Diese Netzwerke benötigen keine Verbindungen zur Fahrzeugmasse an ihrem Montagepunkt, wenn die Steuersignale 20 zur Steuerung der Impedanzen der elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerke 11 entweder, soweit möglich, über den drahtförmigen Antennenleiter 38 direkt oder erfindungsgemäß über Steuerleitungen 47, 47a, 47b erfolgt, welche hochfrequent unwirksam unmittelbar parallel zum drahtförmigen Antennenleiter 38 geführt sind, sodass der so gebildete Strang elektrisch wie ein drahtförmiger Antennenleiter 38 wirkt. Die elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerke 11 werden vorzugsweise als elektronischer Schalter 12 ausgeführt, wobei als Schaltelemente bevorzugt Schalt- oder PIN-dioden 22 zum Einsatz kommen. Sollen Steuersignale 20 über ein elektronisch steuerbares Impedanznetzwerk 11 hinweg einem weiteren drahtförmigen Antennenleiter 38 mit Steuerleitung 47, 47a, 47b zugeführt werden, so geschieht dies erfindungsgemäß über eine Drossel 21, um die Längsimpedanz des elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerks 11 bei hochohmig geschalteter Schaltdiode 22 nicht zu beeinträchtigen. Vorteilhafte Ausführungsformen für verschiedene Anwendungsfälle sind in den Figuren 6a bis 6h dargestellt.
    Hierin zeigt Fig. 6a das Prinzipschaltbild eines elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerks 11 in seiner einfachsten Ausführungsforrn, lediglich bestehend aus einem elektronischen Schaltelement 12, welches über das Steuersignal 20 an seinem Steuereingang 20a geschaltet wird. Somit besitzt dieses elektronische Schaltelement die Funktion eines Schalters mit den Klemmen 15 und 16.
    In Fig. 6b ist der elektronische Schalter 12 als Schalt- oder PIN-Diode 22 ausgeführt. Der Antennenleiter 38 übernimmt gleichzeitig die Funktion der Steuerleitung 47. Das Impedanznetzwerk 26 ist so ausgestaltet, dass z. B. der UKW-Frequenzbereich über den Serienresonanzkreis durchlässig ist und für alle anderen Rundfunkfrequenzen undurchlässig wird. Die parallel geschaltete Induktivität dient zum einen der Weiterleitung des Gleichstroms und zum anderen kann z.B. im TV-Band 1 eine Parallelresonanz erzeugt werden, so dass die Sperrwirkung des Impedanznetzwerks 26 in diesem Frequenzbereich erhöht wird.
    In Fig. 6c ist das elektronisch steuerbare Impedanznetzwerk 11 für den AM-Frequenzbereich durchlässig gestaltet und für die darüber liegenden Frequenzbereiche des Rundfunks durch die Drossel 21 gesperrt. Der Kondensator 23 dient der Gleichstromtrennung. Über die niederohmig geschaltete Diode 22 können z. B. weiterführende Teile des Antennenleiters 38a mit dem Antennenleiter 38 verbunden werden.
    In Fig. 6d ist das elektronisch steuerbare Impedanznetzwerk 11 derart gestaltet, dass z.B. das Impedanznetzwerk 26a die VHE/UHF-Frequenzbereiche sperrt, aber AM- und FM-Signale durchlässt, während das Impedanznetzwerk 26b den AM-Frequenzbereich durchlässt und den FM-Frequenzbereich sperrt.
    In Fig. 6g ist das Prinzipschaltbild eines elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerks 11 angegeben, welches eine adressierbare Schaltfunktion z.B. über eine gestufte Gleichspannung als Steuersignal 20 zulässt. Sollen z.B. mehrere elektronisch steuerbare Impedanznetzwerke 11 in einer Ringstruktur 5 zu unterschiedlichen Zeitpunkten und für unterschiedliche Frequenzbereiche an unterschiedlichen Positionen in der Ringstruktur 5 adressierbar sein, benötigt man zur Ansteuerung mindestens 2 Leiter. Zweckmäßig ist die Verwendung von drei Leitern. Ein Leiter wird durch den Antennenleiter 38 selbst gebildet, die zwei weiteren Leiter 47a und 47b bilden die Steuerleitungen. Alle 3 Leiter sind hochfrequenzmäßig über Koppelkondensatoren 34 parallelgeschaltet und wirken bei enger räumlicher Nachbarschaft als ein Antennenleiter 38. Die Steuerleitung 47a liefert z.B. das Schaltadresssignal in Form einer gestuften Gleichspannung im einfachsten Fall. Der Antennenleiter 38 kann zusätzlich eine Versorgungsgleichspannung für die Schaltsignaladressauswertung in der Logikschaltung 49 liefern und die Steuerleitung 47b dient als Rückleiter. Die Ankopplung dieser Leitungen am Ein- und Ausgang des elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerks 11 an die Logikschaltung 49 erfolgt über Drosseln 21, welche im betrachteten Frequenzbereich ausreichend hochohmig sind. Die Schaltadresssignalauswertung in der Logikschaltung 49 ist hier am einfachsten durch Fensterdiskriminatoren realisierbar.
    In den Fig. 6e und 6f sind einfache Schaltbeispiele dargestellt, wobei die Ansteuerung des elektronischen Schaltelelementes 12 in Form einer Diode 22 über einen Hin- und Rückleiter erfolgt.
    Fig. 6h zeigt das elektronisch steuerbare Impedanznetzwerk 11 für unterschiedliche Frequenzbereiche adressierbar schaltbar ausgestaltet.
    In Fig. 7 ist für das in Fig. 5 dargestellte Beispiel einer Antenne im Heckdeckel zur weiteren Steigerung der Vielfalt der diversitätsmäßig unterschiedlichen Antennensignale auf vorteilhafte Weise um ein Anschlussnetzwerk 25 erweitert. Die problemfreie Anbringung von zwei Anschlusseinheiten 25a und 25b in der Nähe der Heckdeckelschamiere mit der dort verfügbaren Möglichkeit des Anschlusses an die Fahrzeugmasse ermöglicht die Auswertung mehrerer unterschiedlicher sowohl massefreier als auch massebezogener Antennensignale mit Hilfe verschiedener Schalterstellungen in den Anschlussnetzwerken 25a und 25b. Die ausgewählten Antennenspannungen 44 stehen an den Antennenanschlussleitungen 46,46a getrennt zur Verfügung. Diese Signale können auf vorteilhafte Weise einem Antennendiversityempfänger mit zwei Signaleingängen für gleichphasige Überlagerung der Empfangssignale zugeführt werden. Solche Empfänger werden bevorzugt für den UKW-Rundfunkempfang eingesetzt und sind z.B. aus der US 4079318 sowie aus dem US-Patent 5,517,696 bekannt. Diese Diversityempfänger zielen darauf ab, durch gleichphasige Überlagerung zweier oder auch mehrerer Antennensignale im Summenzweig ein größeres Nutzsignal zu erzielen als mit einer Einzelantenne. Durch erfindungsgemäße Ergänzung eines derartigen Diversitysystems mit einem Scanning-Diversitysystem mit einem Detektor zur Anzeige von Empfangsstörungen im Summenzweig und einem Diversityprozessor 30 zur Generierung von Steuersignalen 20 zur Auswahl zweier ungestörter Signale in den Antennenanschlussleitungen 46,46a kann mit einer Antenne nach der vorliegenden Erfindung die Häufigkeit von Empfangsstörungen im Gebiet mit Mehrwegeausbreitung und Pegeleinbrüchen weiterhin um ein Vielfaches reduziert werden.
    Für ein reines Scanning-Diversitysystem mit nur einem zu jedem Zeitpunkt selektierten und über die Antennenanschlussleitung 46 dem Empfänger 33 zugeleitetem Antennensignal 44 ist in Fig. 8 eine vorteilhafte Weiterbildung des Antennensystems nach Fig. 7 dargestellt. Hierbei wird die im Anschlussnetzwerk 25b mit Hilfe der elektronischen Umschalter 19 selektierte Antennenspannung 44 über die Antennenanschlussleitung 46a dem Anschlussnetzwerk 25a zugeleitet, um dort wahlweise zur Weiterleitung an die Antennenanschlussleitung 46 zur Verfügung zu stehen. Mit Hilfe der HF/ZF-Frequenzweiche 32 werden die vom Empfänger 33 kommenden ZF-Signale dem Diversityprozessor 30 mit Schaltprozessor 31 zugeführt. Letzterer steuert sowohl die elektronischen Umschalter 19 als auch die Schaltadresssignaleinspeisung 34 an. Die über die Antennenanschlussleitung 46a geleiteten Schaltsignale steuern über die Schaltadresssignalauswertung 35 die elektronischen Umschalter 19b und initiieren Steuersignale 20 zur Steuerung der elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerke 11. Zusätzlich kann ein AM-Verstärker 29 im Anschlussnetzwerk 25a untergebracht sein.
    Auf sehr vorteilhafte Weise kann in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung gem. Fig. 9 das Antennensystem wie in Fig. 8 um 4 TV-Antennen mit TV-Verstärkern 36a, 36b, 36c, 36d für das terrestrische Fernsehen (Bd1, VHF, UHF) enveitert werden. Moderne TV-Diversitysysteme benötigen häufig 4 getrennte Antennensignale, welche gleichzeitig verfügbar sein sollen. Diese Signale werden in Fig. 9 über die TV-Antennenanschlußkabel 37a, 37b, 37c, 37d dem TV-Diversitysystem zugeleitet.
    In Fig. 10 sind für ein Antennensystem wie in Fig. 9 beispielhaft die in den elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerken 11a,b,c geschlossenen HF-Verbindungen für 4 unterschiedliche FM-Empfangssignale FM1 bis FM4, für 4 unterschiedliche TV- Empfangssignale TV1 bis TV4 und ein AM-Empfangssignal angegeben. Mit dieser Anordnung als Ringstruktur mit drei elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerken 11 und nur zwei Anschlussnetzwerken 25 werden Antennensignale mit sehr hoher Diversityeffizienz erreicht. Diese wird durch Wahl eines vorteilhaften Abstandes zwischen den elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerken 11 untereinander und zwischen den Anschlussnetzwerken 25 und den elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerken 11 erreicht. Bei der vorgegebenen Ringstruktur zeigen sich Abstände 9d (s. z.B. Fig. 5), die nicht kleiner sind als etwa λ/8, als sehr vorteilhaft. Eine sichere Diversifizierung der Antennensignale wird mit Abständen von λ/4 und mehr erreicht. Diese Abstände können bei UKW und den in der Frequenz darüber liegenden VHF/UHF-Frequenzen in Personenkraftwagen eingehalten werden. Aufgrund der möglichen Nähe der drahtförmigen Antennenleiter 38 zum Rand des Kofferraumdeckels und der klein gestaltbaren Baugröße der elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerke 11 bleibt in der Mitte der Horizontalfläche viel Fläche für die Unterbringung von Telefon-und Satellitenantennen oder weiterer Antennenstrukturen für Zusatzdienste, z.B. Fernwirkfunktionen. Hierbei ist jedoch darauf zu achten, dass insbesondere durch deren Anschlusskabel die Funktion der erfindungsgemäßen Diversityantenne nicht beeinträchtigt wird. Dies kann zum einen dadurch geschehen, dass Mantelströme z.B. auf den Telefonzuleitungskabeln durch geeignete Maßnahmen im Nutzfrequenzbereich der Diversityantenne unterbunden werden oder durch geeignete Kabelverlegung eine ausreichende Entkopplung zur Diversityantenne herbeigeführt wird. Durch die starke elektromagnetische Kopplung der drahtförmigen Antennenleiter 38 mit der leitenden Berandung 1 des dielektrisch gestalteten Kofferraumdeckels im geschlossenen Zustand kann die Verkopplung mit den übrigen Antennen häufig vorteilhaft klein gestaltet werden.
    Fig. 11 zeigt für ein Antennensystem gemäß den Figuren 7, 8, 9 und 10 eine vorteilhafte Anordnung der Elemente des Antennensystems im aufgeklappten Heckdeckel. Der Massebezug für die Anschlussnetzwerke 25 kann dabei über die stets metallisch ausgeführte Kofferraumdeckelbefestigung 39 erfolgen.
    Im modernen Fahrzeugbau werden Kunststofflächen auch in Ausschnitten des metallischen Fahrzeugdachs 41 eingesetzt. Fig. 12 zeigt eine Ausführungsform der Antennenanordnung nach der Erfindung, wie sie in einer zu Fig. 7, 8, 9 analogen Weise in einem Dachausschnitt eingesetzt werden kann.
    Bezugszeichenliste
  • leitende Berandung 1
  • elektrische Feldlinien 2
  • magnetische Feldlinien 3
  • Kantenstrom 4
  • Ringstruktur 5
  • Schleife 6
  • dielektrische Fläche 7
  • Rücklichter 8
  • Länge des Antennenleiters 38: 9b
  • Abstand des Antennenleiters von der leitenden Berandung 9a
  • Abstand Ant.anschlussklemmenpaar zu 11: 9c, 9c'
  • Abstand zwischen elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerken 11: 9d
  • Massepunkt 10
  • elektronisch steuerbares Impedanznetzwerk 11
  • elektronisches Schaltelement bzw. elektronischer Schalter 12
  • Antennenanschlussklemmenpaar 13,14
  • weitere Unterbrechungsstelle 15,16
  • Impedanzen Z1, Z2
  • drahtförmiger Antennenleiter 38
  • erster weiterer Antennenleiter 38a
  • zweiter weiterer Antennenleiter 38b
  • hochfrequenzmäßig wirksame Verbindungen 42,43
  • Antennensignal bzw. Antennenspannung 44
  • Anp. NW und/oder Verst. für massefreie Antennensignale 17
  • Anp. NW und/oder Verst. für massebezogene Antennensignale 18.
  • Antennenanschlussleitung 46
  • Netzwerkkomponenten 17,18
  • Elektronischer Umschalter 19
  • Steuersignal 20
  • Steuersignaleingang 20a, 20b....
  • Drossel 21
  • Schaltdiode 22
  • Kondensator 23
  • Koppelkapazität 24
  • Anschlussnetzwerk 25
  • erstes Anschlussnetzwerk 25a
  • zweites Anschlussnetzwerk 25b
  • Impedanznetzwerk 26
  • Steuersignale des Schaltprozessors 27
  • AM-Verstärker 29
  • Diversityprozessor 30
  • Schaltprozessor 31
  • Frequenzweiche HF/ZF 32
  • Empfänger 33
  • Schaltadresssignaleinspeisung 34
  • Schaltadresssignalauswertung 35
  • TV-Verstärker 36
  • TV-Antennenanschlusskabel 37
  • Kofferraumdeckelbefestigung 39
  • Fahrzeugmasse 40
  • Fahrzeugdach 41
  • Ersatzkapazität 45
  • Steuerleitung 47, 47a, 47b
  • Logikschaltung 49
  • Ersatzinduktivität 50

    • Claims (28)

    1. Diversityantenne für den Meterwellen- und Dezimeterwellenbereich auf einer leitend umrahmten, im wesentlichen aus rechteckförmigen Teilflächen zusammengesetzten, dielektrischen Fläche in einer Kraftfahrzeugkarosserie, z.B. in einem Dachausschnitt oder einem Kofferraum mit dielektrischem Kofferraumdeckel,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      ein im wesentlichen drahtförmiger Antennenleiter (38) zu mindestens einem Teil der leitenden Berandung (1) der dielektrischen Fläche (7) in einem Abstand (9a) von weniger als einem Viertel der dort bestehenden Breite der dielektrischen Fläche (7) parallel zur leitenden Berandung geführt ist und der drahtförmige Antennenleiter (38) eine Unterbrechungsstelle mit einem Antennenanschlussklemmenpaar (13,14) aufweist und mindestens an einer weiteren Unterbrechungsstelle (15,16) ein zweipoliges elektronisch steuerbares Impedanznetzwerk (11) seriell eingebracht ist und die Position der Unterbrechungsstelle mit dem Antennenanschlussklemmenpaar (13,14) und die der weiteren Unterbrechungsstelle (15,16) derart gewählt sind, dass die bei den unterschiedlichen Einstellungen des steuerbaren Impedanznetzwerks (11) anstehenden Antennensignale (44) diversitätsmäßig hinreichend entkoppelt sind. (Fig. 1 a)
    2. Diversityantenne nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      ein drahtförmiger Antennenleiter (38) parallel zu mindestens einem Teil der leitenden Berandung (1) der dielektrischen Fläche (7) in einem im Vergleich zur Länge (9b) des drahtförmigen Antennenleiters (38) und im Vergleich zur Wellenlänge kleinen Abstand (9a) von der leitenden Berandung (1) geführt ist und der im Wesentlichen drahtförmige Antennenleiter (38) an beiden Enden jeweils derart ausgebildet ist, dass hochfrequenzmäßig hinreichend niederohmige Verbindungen (42,43) mit der leitenden Berandung (1) bestehen derart, dass durch den drahtförmigen Antennenleiter (38) zusammen mit der leitenden Berandung (1) hochfrequenzmäßig eine Schleife (6) gebildet ist (Fig. 1b,c,d).
    3. Diversityantenne nach einem der Ansprüche 1 und 2,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      das zweipolige elektronisch steuerbare Impedanznetzwerk (11) als elektronischer Schalter (12) ausgeführt ist und die hochfrequenzmäßig wirksamen Verbindungen (42,43) als Impedanzen Z1 bzw. Z2 ausgeführt sind, deren Impedanzwerte derart gewählt sind, dass die am Antennenanschlussklemmenpaar (13,14) bei den unterschiedlichen Schaltzuständen des elektronischen Schalters (12) anstehenden Antennensignale (44) bei guter mittlerer Signalqualität diversitätsmäßig möglichst gut entkoppelt sind. (Fig. 1b,c)
    4. Diversityantenne nach Anspruch 1 bis 2
      dadurch gekennzeichnet, dass
      ein erstes Antennenanschlussklemmenpaar (13,14) in den Längszug, d.h. in den im Wesentlichen parallel zur leitenden Berandung (1) geführten Teil des drahtförmigen Antennenleiters (38), an einer Unterbrechungsstelle der drahtförmigen Antennenleiter (38, 38a, 38b, ...) seriell eingebracht ist, so dass die Antennensignale (44) massefrei, d.h. ohne hochfrequent leitende Verbindung zur leitenden Berandung (1) abgegriffen werden. (Fig. 1g)
    5. Diversityantenne nach Anspruch 1 und 2
      dadurch gekennzeichnet, dass
      das Antennenanschlussklemmenpaar (13,14) in die elektrisch kurze hochfrequenzmäßig wirksame Verbindung (42 bzw. 43) eines der beiden Enden des drahtförmigen Antennenleiters (38) mit der leitenden Berandung (1) seriell eingebracht ist. (Fig. 1c,d,e,f)
    6. Diversityantenne nach Anspruch 1 bis 5
      dadurch gekennzeichnet, dass
      ein erster weiterer Antennenleiter (38d) vorhanden ist und dieser an einem der beiden Enden des drahtförmigen Antennenleiters (38) angeschlossen ist und der erste weitere Antennenleiter (38d) derart gestaltet ist, dass dadurch die mit dem Anschluss einhergehende hochfrequenzmäßige Belastung der geeigneten wirksamen Impedanz Z2 eingestellt ist. (Fig. 1f)
    7. Diversityantenne nach Anspruch 6
      dadurch gekennzeichnet, dass
      neben einem ersten weiteren Antennenleiter (38a) ein zweiter weiterer Antennenleiter (38b) am anderen der beiden Enden des drahtförmigen Antennenleiters (38) angeschlossen ist und auch der zweite weitere Antennenleiter (38b) derart gestaltet ist, dass die an beiden Enden damit einhergehende hochfrequenzmäßige Belastung jeweils der geeigneten wirksamen Impedanz Z1 bzw. Z2 entspricht. (Fig. 1g)
    8. Diversityantenne nach Anspruch 7
      dadurch gekennzeichnet, dass
      der bzw. die weiteren Antennenleiter (38a bzw. 38b) ebenso drahtförmig ausgebildet ist bzw. sind und in Fortsetzung des drahtförmigen Antennenleiters (38) zumindest teilweise in ähnlich elektrisch kleinem Abstand (9a) von der leitenden Berandung (1) geführt ist bzw. sind. (Fig. 1g)
    9. Diversityantenne nach Anspruch 8
      dadurch gekennzeichnet, dass
      in den weiteren drahtförmigen Antennenleitem (38a, 38b) mehrere weitere Unterbrechungsstellen (15,16) in voneinander hinreichend großen Abständen ausgebildet sind, in welche jeweils ein elektronisch steuerbares Impedanznetzwerk (11) bzw. ausgebildet als elektronischer Schalter (12) seriell eingebracht ist. (Fig. 1f, 4)
    10. Diversityantenne nach Anspruch 9
      dadurch gekennzeichnet, dass
      die Abstände zwischen den Unterbrechungsstellen (15,16) größer als λ/8 und vorzugsweise größer als λ/4 gestaltet sind.
    11. Diversityantenne nach Anspruch 1 und 5
      dadurch gekennzeichnet, dass
      ein erstes Antennenanschlussklemmenpaar (13,14) in den Längszug des drahtförmigen Antennenleiters (38) eingebracht ist, und am selben Ort ein weiteres Antennenanschlussklemmenpaar (10,14) in die elektrisch kurze hochfrequenzmäßig wirksame Verbindung (42) an einem der beiden Enden des drahtförmigen Antennenleiters (38) mit der leitenden Berandung (1) vorhanden ist, sodass an einem Ort sowohl das zwischen dem Antennenleiter (38) und der leitenden Berandung (1) bestehende als auch das am weiteren Antennenanschlussklemmenpaar (13,14) befindliche Antennensignal im Längszug des drahtförmigen Antennenleiters (38) verfügbar ist (Fig. 1h).
    12. Diversityantenne nach Anspruch 11
      dadurch gekennzeichnet, dass
      ein elektronischer Umschalter (19) vorhanden ist, durch welchen alternativ jeweils eines der beiden verfügbaren Antennensignale zur Weiterverarbeitung in den Netzwerkkomponenten (17,18) einer Antennendiversityanlage zugeführt ist. (Fig. 3)
    13. Diversityantenne nach Anspruch 11 und 12
      dadurch gekennzeichnet, dass
      der drahtförmige Antennenleiter (38) als Ringstruktur (5) in der Nähe der leitenden Berandung (1) mit mindestens einem zweipoligen elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerk (11) innerhalb der dielektrischen Fläche (7) geführt ist und somit sowohl das massebezogene Antennensignal zwischen der Ringstruktur (5) und der leitenden Berandung (1) als auch das massefreie Antennensignal im Längszug des drahtförmigen Antennenleiters (38) zur Weiterverarbeitung den Netzwerkkomponenten (17,18) einer Antennendiversityanlage verfügbar ist. (Fig. 2,3,5)
    14. Diversityantenne nach Anspruch 1 bis 13
      dadurch gekennzeichnet, dass
      am elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerk (11) mindestens ein Steuersignaleingang (20a) zur Einstellung des wirksamen Impedanzwerts zwischen dem ersten HF-Anschluss (15) und dem zweiten HF-Anschluss (16) vorhanden ist, so dass durch Anlegen unterschiedlicher Steuersignale (20) diversitätsmäßig unterschiedliche Antennensignale (44) am Antennenanschlussklemmenpaar gebildet sind.
    15. Diversityantenne nach Anspruch 1 bis 14
      dadurch gekennzeichnet, dass
      im elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerk (11) mindestens ein digital einstellbares elektronisches Schaltelement (12) mit diskreten Schaltzuständen gegebenenfalls in Verbindung mit Blindwiderständen zur Einstellung diskreter Impedanzwerte vorhanden ist und die Einstellung der diskreten Impedanzwerte durch Anlegen einer oder ggfs. mehrerer digitaler Steuersignale (20) erfolgt.
    16. Diversityantenne nach Anspruch 1 bis 15
      dadurch gekennzeichnet, dass
      das elektronisch steuerbare Impedanznetzwerk (11) ein elektronisches Schaltelement (12) enthält und ein Steuersignaleingang (20a) vorhanden ist über welchen der elektronische Schalter (12), welcher vorzugsweise als Schaltdiode (22) ausgeführt ist mit Hilfe eines Steuersignals (20) in einen hochfrequenzmäßig offenen bzw. geschlossenen Zustand versetzt ist, so dass zwischen den Anschlussklemmen der weiteren Unterbrechungsstelle (15,16) des drahtförmigen Antennenleiters (38) entweder eine hochfrequenzmäßige wirksame Verbindung oder eine hochfrequenzmäßige Unterbrechung besteht. (Fig. 6a)
    17. Diversityantenne nach Anspruch 16
      dadurch gekennzeichnet, dass
      zur Zuführung des Steuersignals (20) in Form des Durchlassstroms der Diode bzw. deren Sperrspannung eine Zweidrahtleitung (47, 47a) als Steuerleitung gestaltet ist, derart, dass die Zweidrahtleitung durch kapazitive und induktive Kopplung der Leiter der Zweidrahtleitung hochfrequenzmäßig als ein einziger drahtförmiger Antennenleiter (38) gebildet ist und das Steuersignal (20) zwischen den beiden Leitern der Zweidrahtleitung geleitet wird. (Fig. 6e, f, g, h)
    18. Diversityantenne nach Anspruch 17
      dadurch gekennzeichnet, dass
      zur Trennung von hochfrequenten Antennensignalen und Steuersignalen (20) eine nur hochfrequent niederohmige Koppelkapazität (24) und eine nur hochfrequent hochohmige Drossel (21) in dem elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerk (11) vorhanden sind. (Fig. 6e, f, g, h)
    19. Diversityantenne nach Anspruch 16 bis 18
      dadurch gekennzeichnet, dass
      zur Weiterleitung von Steuersignalen (20) über ein erstes elektronisch steuerbares Impedanznetzwerk (11a) hinweg zu einem weiteren elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerk (11b) mit Hilfe eines weiteren als Zweidraht- bzw. als Mehrdrahtleitung ausgeführten drahtförmigen Antennenleiters (38) im ersten steuerbaren Impedanznetzwerk (11a) die hochfrequenten Signale sperrende Schaltelemente, wie z.B. Drosseln (21), zur Überbrückung des elektronischen Schaltelements (12) vorhanden sind. (Fig. 6g, h)
    20. Diversityantenne nach Anspruch 16 bis 18
      dadurch gekennzeichnet, dass
      zur adressierbaren Steuerung des elektronischen Schaltelements (12) mit Hilfe codierter Steuersignale (20) im elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerk (11) eine Logikschaltung (49) vorhanden ist, welche ggfs. auch entsprechend codierte Signale an ein weiteres steuerbares Impedanznetzwerk (11) über einen weiteren als Zweidraht- bzw. als Mehrdrahtleitung ausgeführten drahtförmigen Antennenleiter (38) abgibt. (Fig. 6g)
    21. Diversityantenne nach Anspruch 16 bis 20
      dadurch gekennzeichnet, dass
      zur frequenzselektiven Weiterleitung bzw. Sperrung von hochfrequenten Signalen unterschiedlicher Rundfunkbereiche zwischen den Anschlussklemmen der weiteren Unterbrechungsstelle (15,16) des drahtförmigen Antennenleiters (38) im elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerk (11) ein bzw. mehrere Impedanznetzwerke (26) vorhanden ist bzw. sind. (Fig. 6b, c, d, f, h)
    22. Diversityantenne nach Anspruch 1 bis 21
      dadurch gekennzeichnet, dass
      ein Anschlussnetzwerk (25) an das Antennenanschlussklemmenpaar (13,14) angeschlossen ist, in welchem das massefreie und/oder das massebezogene Antennensignal (44) jeweils über Netzwerkkomponenten (17,18) an einen Empfänger (33) angepasst ist und in dem Anschlussnetzwerk (25) ein Schaltprozessor (31) zur Erzeugung der Steuersignale (20) vorhanden ist und die Steuersignale (20) über die ebenfalls an das Anschlussnetzwerk (25) angeschlossene Steuerleitung (47, 47a, 47b) an das elektronisch steuerbare Impedanznetzwerk (11) bzw. die elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerke (11) weitergeleitet sind. (Fig. 3, 4, 5, 7, 8, 9).
    23. Diversityantenne nach Anspruch 22
      dadurch gekennzeichnet, dass
      ein Diversityprozessor (30) mit Schaltprozessor (31) vorhanden ist, so dass bei Vorliegen eines gestörten Empfangssignals im Empfänger (33) im Schaltprozessor (31) einerseits ein Steuersignal (20) zur Steuerung mindestens eines elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerks (11) generiert ist und ggfs. andererseits zusätzlich Steuersignale des Schaltprozessors (27) zur Auswahl massefreier oder massebezogener Antennensignale (44) mit Hilfe ebeneso vorhandener elektronischer Umschalter (19) erzeugt sind, so dass in jeder Empfangssituation eine kombinatorische Vielzahl von Schaltmöglichkeiten und damit unterschiedlicher Empfangssignale verfügbar ist. (Fig. 8, 9)
    24. Diversityantenne nach Anspruch 22 und 23
      dadurch gekennzeichnet, dass
      die dielektrische Fläche (7) durch einen Kunststoffkofferraumdeckel gebildet ist, welcher von der elektrisch leitenden Autokarosserie als leitenden Berandung (1) umgeben ist, und das Anschlussnetzwerk (25) in der Nähe der mit der Fahrzeugmasse verbundenen Kofferraumdeckelbefestigung (39) angebracht ist und der Massepunkt (10) die hochfrequente Masse des Anschlussnetzwerks (25) bildet und elektrisch mit der Kofferraumdeckelbefestigung (39) verbunden ist. (Fig. 3, 4, 5, 11)
    25. Diversityantenne nach Anspruch 24
      dadurch gekennzeichnet, dass
      zur weiteren Diversifizierung der Empfangssignale bzw. zur Gestaltung von zwei gleichzeitig verfügbaren Empfangssignalen z.B. für Diversityempfänger mit zwei Eingängen zur phasengleichen Überlagerung der Signale im Empfänger in Verbindung mit einem Scanning-Diversitysystem ein erstes Anschlussnetzwerk (25a) in der Nähe der Kofferraumdeckelbefestigung (39) auf der einen Seite und ein zweites Anschlußnetzwerk (25b) in der Nähe der Kofferraumdeckelbefestigung (39) auf der anderen Seite des Kunststoffkofferraumdeckels vorhanden ist. (Fig. 7,11)
    26. Diversityantenne nach Anspruch 25
      dadurch gekennzeichnet, dass
      zur Gestaltung eines Scanning-Diversitysystems, z.B. für den UKW-Frequenzbereich, Zwischenfrequenzsignale des Empfängers (33) dem ersten Anschlussnetzwerk (25a) über die Frequenzweiche HF/ZF (32) dem Diversityprozessor (30) zur Prüfung der Empfangssignale auf Störungen zugeleitet sind und die im zweiten Anschlussnetzwerk (25b) vorhandenen elektronischen Umschalter (19b) über ein das erste Anschlussnetzwerk (25a) mit dem zweiten Anschlussnetzwerk (25b) verbindendes Antennenanschlußkabel (46a) durch Steuersignale des Schaltprozessors (27) mit Schaltadresssignaleinspeisung (34) gesteuert sind und das über die Schaltadresssignalauswertung (35) und elektronischen Umschaltern (19b) selektierte Empfangssignal dem elektronischen Umschalter (19a) im ersten Anschlussnetzwerk (25a) zur weiteren wahlweisen Selektion über das zum Empfänger (33) führende Antennenanschlußkabel (46) zugeführt ist. (Fig. 8)
    27. Diversityantenne nach Anspruch 26
      dadurch gekennzeichnet, dass
      zur Ergänzung - z.B. für den terrestrischen Fernsehempfang - in dem Anschlussnetzwerk (25) bzw. den Anschlussnetzwerken (25a,b) TV-Verstärker (36a, b und 36 b, c) mit Anschluss jeweils an einen drahtförmigen Antennenleiter (38b,c,d,e) vorhanden sind und dass zur Gestaltung von deren Längen für leistungsstarken TV-Diversity-Empfang die elektronisch steuerbaren Impedanznetzwerke (11a, b, c) innerhalb der Ringstruktur (5) geeignet verteilt sind und Impedanznetzwerke (26) enthalten, welche auch im UKW-Bereich den leistungsstarken UKW-Diversity-Empfang ermöglichen. (Fig. 9)
    28. Diversityantenne nach Anspruch 1 bis 27
      dadurch gekennzeichnet, dass
      die dielektrische Fläche (7) in einen Ausschnitt des metallischen Kraftfahrzeugdachs (41) eingesetzt ist und dieser Ausschnitt vorzugsweise etwa quadratisch gestaltet ist und sich vorzugsweise über den wesentlichen Teil der Dachbreite erstreckt. (Fig. 12)
    EP02000324A 2001-01-10 2002-01-04 Diversityantenne auf einer dielektrischen Fläche in einer Fahrzeugkarosserie Expired - Lifetime EP1225653B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE10100812 2001-01-10
    DE10100812A DE10100812B4 (de) 2001-01-10 2001-01-10 Diversityantenne auf einer dielektrischen Fläche in einer Fahrzeugkarosserie

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
    EP1225653A2 true EP1225653A2 (de) 2002-07-24
    EP1225653A3 EP1225653A3 (de) 2009-11-25
    EP1225653B1 EP1225653B1 (de) 2013-03-13

    Family

    ID=7670131

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP02000324A Expired - Lifetime EP1225653B1 (de) 2001-01-10 2002-01-04 Diversityantenne auf einer dielektrischen Fläche in einer Fahrzeugkarosserie

    Country Status (5)

    Country Link
    US (1) US6603434B2 (de)
    EP (1) EP1225653B1 (de)
    JP (1) JP2002314318A (de)
    KR (1) KR100492429B1 (de)
    DE (1) DE10100812B4 (de)

    Families Citing this family (29)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    CN100355148C (zh) 1999-09-20 2007-12-12 弗拉克托斯股份有限公司 多级天线
    DK1227545T3 (da) 1999-10-26 2003-10-27 Fractus Sa Interlacede flerbåndsantennearrangementer
    DE60022096T2 (de) 2000-01-19 2006-06-01 Fractus, S.A. Raumfüllende miniaturantenne
    AU4121000A (en) 2000-04-19 2001-11-07 Ficosa Internacional, S.A. Multilevel advanced antenna for motor vehicles
    BR0116985A (pt) * 2001-04-16 2004-12-21 Fractus Sa Disposição de antena de banda dupla e de polarização dupla
    US9755314B2 (en) 2001-10-16 2017-09-05 Fractus S.A. Loaded antenna
    WO2003034544A1 (en) 2001-10-16 2003-04-24 Fractus, S.A. Multiband antenna
    DE60128968T2 (de) * 2001-10-16 2008-03-13 Fractus, S.A. Belastete antenne
    ES2298196T3 (es) * 2001-10-16 2008-05-16 Fractus, S.A. Antena de parche de microcinta multifrecuencia con elementos parasitos acoplados.
    DE20221959U1 (de) 2002-05-16 2009-11-19 Kathrein-Werke Kg Antennenanordnung
    JP2004193680A (ja) * 2002-12-06 2004-07-08 Fujitsu Ten Ltd 車載用アンテナおよびダイバシティ受信装置
    CA2451484C (en) * 2003-01-21 2013-02-05 Decoma International Inc. Roof article transporter assembly
    DE20304126U1 (de) 2003-03-13 2003-06-12 FUBA Automotive GmbH & Co. KG, 31162 Bad Salzdetfurth Kraftfahrzeug-Antennen
    DE102004032192A1 (de) 2004-07-02 2006-01-19 Volkswagen Ag Antennenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und entsprechendes Kraftfahrzeug
    DE102006039357B4 (de) * 2005-09-12 2018-06-28 Heinz Lindenmeier Antennendiversityanlage zum Funkempfang für Fahrzeuge
    US8738103B2 (en) 2006-07-18 2014-05-27 Fractus, S.A. Multiple-body-configuration multimedia and smartphone multifunction wireless devices
    DE102007017478A1 (de) * 2007-04-13 2008-10-16 Lindenmeier, Heinz, Prof. Dr. Ing. Empfangsanlage mit einer Schaltungsanordnung zur Unterdrückung von Umschaltstörungen bei Antennendiversity
    EP2037593A3 (de) * 2007-07-10 2016-10-12 Delphi Delco Electronics Europe GmbH Antennendiversityanlage für den relativ breitbandigen Funkempfang in Fahrzeugen
    DE102007039914A1 (de) * 2007-08-01 2009-02-05 Lindenmeier, Heinz, Prof. Dr. Ing. Antennendiversityanlage mit zwei Antennen für den Funkempfang in Fahrzeugen
    DE102008003532A1 (de) * 2007-09-06 2009-03-12 Lindenmeier, Heinz, Prof. Dr. Ing. Antenne für den Satellitenempfang
    EP2209221B8 (de) * 2009-01-19 2019-01-16 Fuba Automotive Electronics GmbH Empfangsanlage zur Summation gephaster Antennensignale
    KR101124435B1 (ko) * 2009-11-02 2012-03-21 포항공과대학교 산학협력단 차량용 전송선로 및 안테나
    DE102009011542A1 (de) * 2009-03-03 2010-09-09 Heinz Prof. Dr.-Ing. Lindenmeier Antenne für den Empfang zirkular in einer Drehrichtung der Polarisation ausgestrahlter Satellitenfunksignale
    DE102009023514A1 (de) * 2009-05-30 2010-12-02 Heinz Prof. Dr.-Ing. Lindenmeier Antenne für zirkulare Polarisation mit einer leitenden Grundfläche
    US8294625B2 (en) * 2010-02-04 2012-10-23 GM Global Technology Operations LLC Antenna diversity system
    CN108091986A (zh) * 2016-11-23 2018-05-29 北京遥感设备研究所 一种超短波和短波复用车载共形天线
    US10566685B2 (en) * 2017-09-15 2020-02-18 Cnh Industrial America Llc Integrated mounting for vehicle immobilizer system antenna
    DE102018002661A1 (de) 2018-03-31 2019-10-02 Heinz Lindenmeier Antennen-Einrichtung für die bidirektionale Kommunikation auf Fahrzeugen
    JP7501122B2 (ja) * 2020-06-04 2024-06-18 株式会社オートネットワーク技術研究所 車載アンテナモジュール

    Citations (7)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE3619704A1 (de) * 1986-06-12 1987-12-17 Lindenmeier Heinz Antennenanordnung fuer diversityempfang in der fensterscheibe eines kraftfahrzeugs
    EP0392969A1 (de) * 1989-04-06 1990-10-17 FUBA Hans Kolbe & Co Scheibenantennensystem mit Antennenverstärker
    US5072229A (en) * 1988-07-18 1991-12-10 Mazda Motor Corporation Windshield antenna for an automotive vehicle
    DE19535250A1 (de) * 1995-09-22 1997-03-27 Fuba Automotive Gmbh Mehrantennensystem für Kraftfahrzeuge
    JPH0993018A (ja) * 1995-09-22 1997-04-04 Asahi Glass Co Ltd 自動車用ガラスアンテナ
    EP0866514A1 (de) * 1997-03-22 1998-09-23 FUBA Automotive GmbH Antenne für den Hör- und Fernsehrundfunkempfang in Kraftfahrzeugen
    DE19730173A1 (de) * 1997-07-15 1999-01-21 Fuba Automotive Gmbh Kraftfahrzeug-Karosserie aus Kunststoff mit Antennen

    Family Cites Families (16)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE3618452C2 (de) * 1986-06-02 1997-04-10 Lindenmeier Heinz Diversity-Antennenanordnung für den Empfang frequenzmodulierter Signale in der Heckscheibe eines Kraftfahrzeugs mit einem darin befindlichen Heizfeld
    DE3719692A1 (de) * 1987-06-12 1988-12-22 Flachenecker Gerhard Mehrantennenanordnung fuer antennendiversity in einer fensterscheibe
    US4866453A (en) * 1988-08-15 1989-09-12 General Motors Corporation Vehicle slot antenna with parasitic slot
    JPH0262131A (ja) * 1988-08-29 1990-03-02 Nissan Motor Co Ltd ダイバーシティ用アンテナ
    US5801663A (en) 1989-05-01 1998-09-01 Fuba Automotive Gmbh Pane antenna having at least one wire-like antenna conductor combined with a set of heating wires
    DE3914424A1 (de) 1989-05-01 1990-12-13 Lindenmeier Heinz Antenne mit vertikaler struktur zur ausbildung einer ausgedehnten flaechenhaften kapazitaet
    US5266960A (en) 1989-05-01 1993-11-30 Fuba Hans Kolbe Co. Pane antenna having at least one wire-like antenna conductor combined with a set of heating wires
    JPH0621711A (ja) * 1992-06-30 1994-01-28 Sumitomo Chem Co Ltd 自動車用アンテナ装置
    JPH06318811A (ja) * 1993-03-12 1994-11-15 Nippon Sheet Glass Co Ltd 窓ガラスアンテナ装置
    JPH0865024A (ja) * 1994-08-24 1996-03-08 Nissan Motor Co Ltd 車両用ガラスアンテナ
    JPH08107306A (ja) * 1994-10-05 1996-04-23 Mazda Motor Corp ダイバシティアンテナ
    JPH08163013A (ja) * 1994-12-01 1996-06-21 Tokyo Gas Co Ltd 自動管理無線システムに用いられるダイバーシチアンテナ
    JPH09289412A (ja) * 1996-04-23 1997-11-04 Nippon Sheet Glass Co Ltd 窓ガラスアンテナ
    JPH10215114A (ja) * 1997-01-30 1998-08-11 Harada Ind Co Ltd 車両用窓ガラスアンテナ装置
    JPH1168440A (ja) * 1997-08-19 1999-03-09 Harada Ind Co Ltd 車両用総合アンテナ装置
    US6449469B1 (en) * 1999-03-01 2002-09-10 Visteon Global Technologies, Inc. Switched directional antenna for automotive radio receivers

    Patent Citations (7)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE3619704A1 (de) * 1986-06-12 1987-12-17 Lindenmeier Heinz Antennenanordnung fuer diversityempfang in der fensterscheibe eines kraftfahrzeugs
    US5072229A (en) * 1988-07-18 1991-12-10 Mazda Motor Corporation Windshield antenna for an automotive vehicle
    EP0392969A1 (de) * 1989-04-06 1990-10-17 FUBA Hans Kolbe & Co Scheibenantennensystem mit Antennenverstärker
    DE19535250A1 (de) * 1995-09-22 1997-03-27 Fuba Automotive Gmbh Mehrantennensystem für Kraftfahrzeuge
    JPH0993018A (ja) * 1995-09-22 1997-04-04 Asahi Glass Co Ltd 自動車用ガラスアンテナ
    EP0866514A1 (de) * 1997-03-22 1998-09-23 FUBA Automotive GmbH Antenne für den Hör- und Fernsehrundfunkempfang in Kraftfahrzeugen
    DE19730173A1 (de) * 1997-07-15 1999-01-21 Fuba Automotive Gmbh Kraftfahrzeug-Karosserie aus Kunststoff mit Antennen

    Also Published As

    Publication number Publication date
    US20020126055A1 (en) 2002-09-12
    DE10100812B4 (de) 2011-09-29
    DE10100812A1 (de) 2002-07-11
    KR100492429B1 (ko) 2005-05-31
    EP1225653A3 (de) 2009-11-25
    JP2002314318A (ja) 2002-10-25
    KR20020060615A (ko) 2002-07-18
    US6603434B2 (en) 2003-08-05
    EP1225653B1 (de) 2013-03-13

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    EP1225653B1 (de) Diversityantenne auf einer dielektrischen Fläche in einer Fahrzeugkarosserie
    DE69326271T2 (de) Diversity-Fensterantenne für Kraftfahrzeug
    EP1076375B1 (de) Diversityantenne für eine Diversityanlage in einem Fahrzeug
    EP0155647B1 (de) Antennenanordnung in der Heckscheibe eines Kraftfahrzeugs
    EP0386678B1 (de) Aktive Fahrzeug-Empfangsantenne, deren Antennenleiter auf oder in einer in eine metallische Fahrzeugkarosserie eingesetzten nichtleitfähigen Fläche angebracht sind
    DE69913962T2 (de) Mehrband-fahrzeugantenne
    EP1406349A2 (de) Aktive Breitband-Empfangsantenne mit Empfangspegel-Regelung
    EP1246294A2 (de) Aktive Breitband-Empfangsantenne
    DE69506435T2 (de) Antenne
    DE102011122583A1 (de) Antennendiversitätsschema, das eine bandpassabtastung und ein schnelles schalten von halbleitern verwendet
    DE69702591T2 (de) Antennensystem für Kraftfahrzeug
    EP1716647B1 (de) Funkempfangssystem mit zwei empfangsantennen und zwei daran angeschlossenen empfängern
    WO2003077362A1 (de) Diversity-antennensystem für bewegte fahrzeuge
    EP1327284B1 (de) Stossfängerantennenanordnung
    DE69513195T2 (de) Antennenanordnung für eine fahrzeugfensterscheibe
    DE3802131A1 (de) Antennensystem fuer den rundfunkempfang in kraftfahrzeugen
    DE19603514C2 (de) Mobiles Funkempfangssystem mit Antennendiversity
    DE69605061T2 (de) Antennenanordnung
    DE4307014B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Empfang von Rundfunksignalen
    DE3750108T2 (de) Kraftfahrzeug-Antennenvorrichtung.
    DE4406240B4 (de) Antennenanordnung auf der Heckfensterscheibe eines Kraftfahrzeugs
    DE4423191A1 (de) Fensterscheibenantenne mit extremer Bandbreite für Kraftfahrzeuge
    EP2248221B1 (de) Antennenanordnung für ein kraftfahrzeug
    DE2952793C2 (de) Abstimmbare Empfängereingangsschaltung
    EP1035659B1 (de) Rundfunkempfangsvorrichtung

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A2

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20070614

    RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

    Owner name: DELPHI DELCO ELECTRONICS EUROPE GMBH

    RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

    Owner name: DELPHI DELCO ELECTRONICS EUROPE GMBH

    PUAL Search report despatched

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A3

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

    AX Request for extension of the european patent

    Extension state: AL LT LV MK RO SI

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20100602

    AKX Designation fees paid

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

    GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

    GRAS Grant fee paid

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: NOT ENGLISH

    REG Reference to a national code

    Ref country code: AT

    Ref legal event code: REF

    Ref document number: 601275

    Country of ref document: AT

    Kind code of ref document: T

    Effective date: 20130315

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: EP

    REG Reference to a national code

    Ref country code: IE

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R096

    Ref document number: 50215720

    Country of ref document: DE

    Effective date: 20130508

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20130624

    Ref country code: SE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20130313

    REG Reference to a national code

    Ref country code: NL

    Ref legal event code: VDEP

    Effective date: 20130313

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20130614

    Ref country code: FI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20130313

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: NL

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20130313

    Ref country code: PT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20130715

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: CY

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20130313

    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DK

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20130313

    26N No opposition filed

    Effective date: 20131216

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R097

    Ref document number: 50215720

    Country of ref document: DE

    Effective date: 20131216

    BERE Be: lapsed

    Owner name: DELPHI DELCO ELECTRONICS EUROPE G.M.B.H.

    Effective date: 20140131

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: MC

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20130313

    Ref country code: LU

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20140104

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: PL

    GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

    Effective date: 20140104

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: LI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20140131

    Ref country code: CH

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20140131

    REG Reference to a national code

    Ref country code: IE

    Ref legal event code: MM4A

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GB

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20140104

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: BE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20140131

    Ref country code: IE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20140104

    REG Reference to a national code

    Ref country code: AT

    Ref legal event code: MM01

    Ref document number: 601275

    Country of ref document: AT

    Kind code of ref document: T

    Effective date: 20140104

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: AT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20140104

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 15

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: TR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20130313

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 16

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 17

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R084

    Ref document number: 50215720

    Country of ref document: DE

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Payment date: 20180129

    Year of fee payment: 17

    Ref country code: FR

    Payment date: 20180119

    Year of fee payment: 17

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20190131

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20190104

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Payment date: 20200330

    Year of fee payment: 19

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20210803