DE9422468U1 - Luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine mit einer Abgasnachbehandlungseinrichtung zur Reduzierung von Stickoxiden - Google Patents
Luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine mit einer Abgasnachbehandlungseinrichtung zur Reduzierung von StickoxidenInfo
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Description
23537/DE/2 '
DaimlerChrysler AG Boegner
24.03.2003
Luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine mit einer Abgasnachbehandlungseinrichtung zur Reduzierung von Stickoxiden
Die Erfindung betrifft eine luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine mit einer Abgasnachbehandlungseinrichtung, der Reduktionsmittel zur Reduzierung von Stickoxiden zuführbar sind, nach den im Oberbegriff des Schutzanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Aus der EP 0 488 386 Al ist eine derartige Brennkraftmaschine mit einer die Stickoxide reduzierenden Abgasnachbehandlungseinrichtung sowie mit einer aus Hochdruckpumpe und mindestens einer Einspritzdüse bestehenden Kraftstoffeinspritzanlage mit Kraftstoff- bzw. Primäreinspritzung in den Brennraum der Brennkraftmaschine bekannt. Zum Zwecke der Stickoxidreduzierung wird aus einem Reservoir entnommener flüssiger Kohlenwasserstoff als Reduktionsmittel mittels einer in das Saugrohr einmündenden Zusatzeinspritzdüse eingespritzt. Diese Zusatzeinspritzdüse ist nach Fig. 7 mit einer für die Primäreinspritzung vorgesehenen Haupteinspritzdüse leitungsmäßig verbunden. Dabei sind Haupteinspritzdüse und Zusatzeinspritzdüse für unterschiedliche Zylinder der Brennkraftmaschine bestimmt .
Die für die Verbrennung bestimmte Primäreinspritzung in den Brennraum der Brennkraftmaschine erfolgt durch die Hauptein-
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spritzdüse, während die zur Stickoxidreduzierung dienende Sekundär- bzw. Zusatzeinspritzung in das Luftansaugrohr durch die Zusatzeinspritzdüse zum Zeitpunkt des Überschneidungs-OT erfolgt, bei dem Einlaß- und Auslaßventil gleichzeitig kurzweilig geöffnet sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch einfachere bauaufwandärmere und hinsichtlich Verbrauch wirkungsvollere Maßnahmen an einer Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art auch den künftig strengeren Anforderungen im Hinblick auf die Schadstoffanteile im Abgas, insbesondere Stickoxide, gerecht zu werden.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Schutzanspruchs 1 gelöst.
In den Unteransprüchen sind noch förderliche Weiterbildungen der Erfindung angegeben.
0 Dadurch, daß nicht nur die zur Verbrennung bestimmte Primäreinspritzung in den Brennraum der Brennkraftmaschine, sondern auch eine die rasche Aktivierung der Abgasnachbehandlungseinrichtung oder die Reduzierung der Stickoxide bewirkende Sekundär- bzw. Zusatzeinspritzung als früher oder später Nach-Spritzer in diesen Brennraum mit einer einzigen Kraftstoffeinspritzdüse realisiert wird, ist eine mit wesentlich geringerem Fertigungs- und Bauaufwand verbundene Ausführung erreicht, bei der die einzige Kraftstoffeinspritzdüse zweimal innerhalb eines Arbeitsspieles der Brennkraftmaschine mit de-0 finiertem zeitlichem Abstand oder bei einer Ausführung mit Vor- und Haupteinspritzung dreimal angesteuert wird.
Die Zusatzeinspritzung als früher Nachspritzer findet im Bereich der Endphase der Verbrennung zwischen 20° und 80° nach
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ZOT statt; Dabei ist unter ZOT der obere Totpunkt im Kompressionstakt zu verstehen. Der Nachspritzer mit, z.B. Dieselkraftstoff
als "früher" Nachspritzer, erfolgt also zu einem
Zeitpunkt, bei dem die Verbrennung aus der Primäreinspritzung zumindest weitgehend beendet ist. Die Brennraumtemperaturen
müssen so hoch sein, daß die nachzuspritzende Kraftstoffmenge möglichst vollständig verbrennt. Diese zusätzlich eingebrachte Kraftstoffmenge dient ausschließlich zur erwünschten Erhöhung der Abgastemperatur vor dem Katalysator.
als "früher" Nachspritzer, erfolgt also zu einem
Zeitpunkt, bei dem die Verbrennung aus der Primäreinspritzung zumindest weitgehend beendet ist. Die Brennraumtemperaturen
müssen so hoch sein, daß die nachzuspritzende Kraftstoffmenge möglichst vollständig verbrennt. Diese zusätzlich eingebrachte Kraftstoffmenge dient ausschließlich zur erwünschten Erhöhung der Abgastemperatur vor dem Katalysator.
Dagegen nimmt die Zusatzeinspritzung als später Nachspritzer nicht an der Verbrennung teil und setzt zu einem Zeitpunkt
zwischen 80° nach ZOT bis zum UT-Bereich ein, bei dem der
Kraftstoff nicht verbrennt, sondern verdampft, crackt und
zwischen 80° nach ZOT bis zum UT-Bereich ein, bei dem der
Kraftstoff nicht verbrennt, sondern verdampft, crackt und
sich mit Luft und den Verbrennungsgasen vermischt, wobei die NOx-Moleküle noch im Brennraum im heißen Gas reduziert werden und zur Abgasnachbehandlungseinrichtung strömen, einem Denox-Katalysator, z.B. in der Ausführung als Zeolith oder Perowskit.
Im Denox-Katalysator bilden sich Reaktionen zwischen den NOx-Molekülen und den hochreaktiven Kohlenwasserstoffbruchstücken oder reaktionsfreudigen Radikalen, was zur Reduktion der NOx-Molekühle in Stickstoff und Sauerstoff führt.
Die Zusatzeinspritzung bietet sich insbesondere bei Einspritzsystemen
an, die auf Basis des Common-Rail-Prinzips arbeiten, da hier stets hohe Drücke im Speichersystem zur Verfügung
stehen, die sich vorteilhaft auf die Zerstäubungsgüte 0 auch bei der Zusatzeinspritzung auswirken.
an, die auf Basis des Common-Rail-Prinzips arbeiten, da hier stets hohe Drücke im Speichersystem zur Verfügung
stehen, die sich vorteilhaft auf die Zerstäubungsgüte 0 auch bei der Zusatzeinspritzung auswirken.
Für die Zusatzeinspritzung sind aber auch sogenannte elektronisch angesteuerte Steckpumpe-Düsen verwendbar. Die Zusatzeinspritzung
ist sowohl für Vorkammer- und Wirbelkammerbrenn-
ist sowohl für Vorkammer- und Wirbelkammerbrenn-
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kraftmaschinen als auch für direkteinspritzende Brennkraftmaschinen geeignet und auch einsetzbar bei Einspritzsystemen mit Vor- und Haupteinspritzung.
Durch die stickoxidreduzierenden Maßnahmen beim späten Nachspritzer sind wichtige Parameter frei einstell- bzw. wählbar, wie die Menge des Reduktionsmittels, der Zeitpunkt der Einbringung und die Höhe des Drucks, wodurch die Aufbereitung des Reduktionsmittels im Hinblick auf die Reduktionsraten optimierbar ist.
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und anhand eines Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
15
15
Fig. 1 eine Brennkraftmaschine mit einer in den Brennraum hineinragenden Einspritzdüse für die Primäreinspritzung und für die als Nachspritzer wirkende Sekundäreinspritzung,
20
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Fig. 2 eine grafische Darstellung des kurbelwinkelabhängigen frühen oder späten Nachspritzers,
Fig. 3 ein den frühen und späten Nachspritzer darstellen-
5 des Flußdiagramm,
Fig. 4 eine Zeitachse t mit dem StartZeitpunkt tSt, der
Zeitspanne tnSt und dem zeitlichen Grenzwert t2 und
0 Fig. 5 eine Temperaturachse mit den drei Grenzwerten Ti,
T2, T3 für die jeweiligen Nachspritzer.
Eine mehrzylindrige luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine 1 weist eine nach dem Common-Rail-System arbeitende
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• ♦ ·
Kraftstoffeinspritzanlage 2 auf, die aus einer Hochdruckpumpe 3 und beispielsweise vier magnetventilgesteuerten Einspritzdüsen 4 besteht, die allesamt mit einem als Speicher wirkenden Verteilungsrohr 5 verbunden sind, in dem der von der
Hochdruckpumpe 3 geförderte Kraftstoff, nämlich Dieselkraftstoff, auf hohem Druckniveau für die Primäreinspritzung und
für die mit zeitlichem Abstand nachfolgende Sekundär- bzw.
Zusatzeinspritzung pro Zylinder 6 gehalten wird.
Hochdruckpumpe 3 geförderte Kraftstoff, nämlich Dieselkraftstoff, auf hohem Druckniveau für die Primäreinspritzung und
für die mit zeitlichem Abstand nachfolgende Sekundär- bzw.
Zusatzeinspritzung pro Zylinder 6 gehalten wird.
Die Ansteuerung der mit den Einspritzdüsen 4 zusammenwirkenden Magnetventile 7 erfolgt durch eine betriebsparameterabhängig
arbeitende Steuereinheit 8. Die Menge der Zusatzeinspritzung
beträgt z.B. weniger als 2% der Einspritzmenge der Primäreinspritzung, wobei der Einspritzdruck deutlich über
arbeitende Steuereinheit 8. Die Menge der Zusatzeinspritzung
beträgt z.B. weniger als 2% der Einspritzmenge der Primäreinspritzung, wobei der Einspritzdruck deutlich über
dem Brennraumdruck liegt. Als Eingabegrößen sind z.B. die
Drehzahl n, Last L, Kurbelwinkel KW und sonstige Parameter
vorgesehen. Jede Einspritzdüse 4 wird pro Arbeitsspiel zweimal angesteuert, d.h. die erste Ansteuerung bestimmt die für die Verbrennung vorgesehene Einspritzmenge der Primärein-
Drehzahl n, Last L, Kurbelwinkel KW und sonstige Parameter
vorgesehen. Jede Einspritzdüse 4 wird pro Arbeitsspiel zweimal angesteuert, d.h. die erste Ansteuerung bestimmt die für die Verbrennung vorgesehene Einspritzmenge der Primärein-
spritzung und die zweite Ansteuerung bestimmt die für die Abgastemperaturerhöhung oder für die Stickoxidreduktion erforderliche Einspritzmenge der Sekundär- bzw. Zusatzeinspritzung,
wobei dieser Nachspritzer als früher oder später Nachspritzer der Primäreinspritzung betriebsparameterabhängig
wobei dieser Nachspritzer als früher oder später Nachspritzer der Primäreinspritzung betriebsparameterabhängig
nacheilt, worauf nachfolgend näher eingegangen wird.
Gegebenenfalls kann anstelle einer Zusatzeinspritzung pro Arbeitsspiel für alle Zylinder je nach Anforderung und Ausführung der Abgasnachbehandlungseinrichtung auch eine zyklische Einspritzung durchführbar sein, d. h. Zusatzeinspritzung nur jedes zweiten, dritten oder x-ten Arbeitsspieles, wobei die
Zusatzeinspritzung nur an ausgewählten Zylindern stattfinden kann, die dann in einen bestimmten Regelzyklus umgeschaltet
werden.
Zusatzeinspritzung nur an ausgewählten Zylindern stattfinden kann, die dann in einen bestimmten Regelzyklus umgeschaltet
werden.
23537/DE/2
• · · J
Im Abgastrakt gelangen die NOx-haltigen Abgase in eine in der Abgasleitung 9 angeordnete und als Denox-Katalysator 10 ausgebildete Abgasnachbehandlungseinrichtung, in der Kohlenwasserstoffbruchstücke oder Radikale die vorliegenden NOx-Werte reduzieren. Als Denox-Katalysator sind z.B. Zeolithe, Perowskite oder edelmetallhaltige Katalysatoren einsetzbar. Stromab des Denox-Katalysators 10 ist ein Sensor 11 angeordnet, der nach dem durch den Katalysator geglätteten Verlauf der Abgase die Abgastemperatur TAbg erfaßt und die entsprechenden Signale als Eingabegrößen dem Steuergerät 8 eingibt. Anstelle dieses Sensors 11 kann auch ein die Bauteiltemperatur der Denox-Katalysators 10 erfassender Sensor 12 vorgesehen sein (mit unterbrochenen Linien in Fig. 1 dargestellt).
Ferner kann zu dem die Abgastemperatur erfassenden Sensor 11 noch ein weiterer Sensor 13 für die Erfassung von Kohlenwasserstoffen (HC) und/oder Stickoxiden (NOx) eingesetzt werden, der eine feinere Abstimmung des späten Nachspritzers im Sinne einer verbesserten Abgasqualität ermöglicht (in strichpunktierten Linien in Fig.l dargestellt).
Die frühe und späte Nacheinspritzung ist im Motorkennfeld betriebsparameterabhängig gesteuert und nach der Abgastemperatur geregelt, was derart geschieht, daß nach dem Kaltstart bereits im Motor-Leerlauf früh nachgespritzt wird. Dabei wird ausgehend von einer in der elektronischen Steuerung abgespeicherten Grundeinstellung zuerst der Einspritzzeitpunkt bei konstant gehaltener kleiner Einspritzmenge so weit verstellt, bis der Abgastemperatursensor 11 die höchste Abgastemperatur mißt. Anschließend wird die gewünschte und in der Regel höhere Solltemperatur nach dem Katalysator durch Anpassen bzw. Erhöhen der Nachspritzmenge eingestellt. Bei Überschreitung der optimalen Abgastemperatur, z.B. bei Vorliegen einer höheren Motorleistung mit entsprechend höherer Abgastemperatur,
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wird die Kat-Heiz-Funktion der Einspritzanlage sofort abgeschaltet. Der späte Nachspritzer ist erst aktiv, wenn die Abgastemperatur einen bestimmten Grenzwert überschreitet, und wird dann abgeschaltet, wenn eine definierte hohe Abgastemperatur erreicht ist, bei der ohnehin kein NOx-reduzierender Einfluß im Katalysator mehr möglich ist.
Gegebenenfalls kann auch eine Kombination zwischen dem beschriebenen frühen und späten Nachspritzer wünschenswert sein, das bedeutet, der Zeitpunkt der Nacheinspritzung wird so gewählt, daß nur ein Teil des nachgespritzten Kraftstoffes verbrannt wird und die Abgastemperatur erhöht und der restliche Kraftstoff unverbrannt bleibt und damit als aufbereitetes Reduktionsmittel im Katalysator zur Verfügung steht.
In Fig. 2 ist auf der Abszisse des Diagramms die Drehung der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine in °Kurbelwinkel (0KW) und auf der Ordinate die Kraftstoffmenge Q aufgetragen. In dem Diagramm ist mit Nf ein früher Nachspritzer und mit Nsp ein später Nachspritzer bezeichnet, wobei mit ctf die Lage des Beginns des frühen Nachspritzers und mit asp die Lage des späten Nachspritzers jeweils nach dem Zünd-O.T. (ZOT) bezeichnet ist cif und asp sind abhängig von Drehzahl und Last der Brennkraftmaschine elf kann z.B. in dem Bereich zwischen 20°...80° KW nach ZOT unter der Bedingung einsetzen, wenn die Abgastemperatur unterhalb eines definierten Grenzwertes zwischen 150° ...200° liegt, dagegen kann asp in dem Bereich zwischen 80°...180° KW unter der Voraussetzung eintreten, wenn die Abgastemperatur einen bestimmten Grenzwert zwischen 200°...3000C überschritten hat. Der frühe und der späte Nachspritzer liegen mit zeitlichem Abstand nach dem Ende der Primäreinspritzung PrEe.
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Das nachfolgend beschriebene und in Fig. 3 gezeigte Flußdiagramm zur Darstellung der Arbeitsweise des elektronischen Steuergerätes bezieht sich nicht auf die Primäreinspritzung, sondern lediglich auf den "frühen" und den "späten" Nachspritzer.
Nach dem Start 101 der Brennkraftmaschine werden im Eingabeblock 10 die aktuellen Werte der Brennkraftmaschine erfaßt, wie Drehzahl n, Last L, Kurbelwinkel, Abgastemperatur T^9 und sonstige Werte.
Im Verzweigungsblock 102 wird überprüft, ob die Abgastemperatur TAbg unterhalb eines Grenzwertes Ti liegt. Dieser Grenzwert Ti ist katalysatortypabhangig festgelegt und kann entsprechend &Dgr;&Tgr;&khgr; in Fig. 5 zwischen ca. 1500C und 2000C liegen. Für den in Fig. 5 beispielhaft angegebenen Katalysator "Kat.-Typ x" liegt der Grenzwert Tx bei 180°. Wenn die Brennkraftmaschine noch nicht ihre Betriebstemperatur erreicht hat und somit Tabg=Ti ist, verzweigt die Steuerung zum Verzweigungsblock 103. Für den Fall, daß hier eine bestimmte Zeitspanne tnst nach dem Startzeitpunkt tSt der Brennkraftmaschine den Grenzwert t2 überschritten hat, verzweigt die steuerung zum Punkt "A" zur erneuten Eingabe der Betriebsparameter im Block 10. Dieser zeitliche Grenzwert t2 kann motortypabhängig festgelegt werden und entsprechend At2 in Fig. 4 zwischen ca. 60 bis 3 00 Sekunden liegen.
Sollte die Zeitfrage jedoch ergeben, daß der- zeitliche Grenzwert t2 noch nicht überschritten ist, wird im nachfolgenden 0 Block 104 ein "früher Nachspritzer" zum Zwecke der raschen Temperaturerhöhung der Abgase realisiert, was dadurch geschieht, daß zunächst in dem Block 104 der frühe Nachspritzer Nf in Abhängigkeit von Betriebspunkten, wie Drehzahl &eegr; und Last L bezüglich Einspritzbeginn, Einspritzdauer und -menge,
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feineingestellt bzw. modifiziert und entsprechend dieses ermittelten Wertes die Einspritzdüse angesteuert wird. Der frühe Nachspritzer Nf beginnt gemäß Fig. 2 frühestens im Bereich der Endphase der Verbrennung der Primäreinspritzung prEe, nämlich bei ca.20° nach ZOT oder spätestens bei ca. 80° nach ZOT.
Somit erfolgt in dem Block 104 die Aktivierung des Katalysator-Heizens, die solange aufrechterhalten wird, bis der jeweils neue Durchlauf von Punkt A aus durch den Block 102 und/oder Block 103 unterbrochen wird zu einem Zeitpunkt, wenn die Abgastemperatur TAbg oberhalb eines Grenzwertes T1 und/oder eines zeitlichen Grenzwertes t2 liegt. Die Steuerung verzweigt zum Verzweigungsblock 105, in dem überprüft wird, ob TAbg einen Grenzwert T2 überschritten hat, der auch katalysatortypabhängig festgelegt sein kann und entsprechend At2 in Fig. 5 zwischen 2000C und 300°C liegt. Falls nicht, liegt kein Erfordernis für einen "späten" Nachspritzer vor. Es erfolgt die Verzweigung zum Punkt "A" zur erneuten Eingabe über Block 102 wieder zum Block 105. Ist hier der Grenzwert Z.B. von T2=260°C überschritten, wird im nachfolgenden Block 106 überprüft, ob T^j39 einen zweiten Grenzwert T3 noch nicht erreicht hat, welcher entsprechend T3 in Fig. 5 in einem Bereich zwischen ca. 3OO°C und 8000C liegt, wobei der untere Grenzwert T2 und der obere Grenzwert T3 einen angemessenen Abstand haben müssen, z.B. 1000C Temperaturdifferenz. Wenn die Bedingung erfüllt ist, nämlich T2 überschritten und T3 noch nicht erreicht ist, dann wird im nachfolgenden Block 107 zunächst der späte Nachspritzer NSp in Abhängigkeit von Betriebspunkten, wie Drehzahl &eegr; und Last L hinsichtlich Einspritzbeginn, Einspritzdauer und -menge feineingestellt. Mit den entsprechend ermittelten Werten wird die Einspritzdüse angesteuert.
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In dem Block 106 erfolgt somit die Aktivierung des Denox-Katalysators. Der späte Nachspritzer dient dabei ausschließlich als aufbereitetes NOx-Reduktionsmittel für den nachgeschalteten Katalysator.
Ist jedoch Tabg größer als T3, erfolgt die Verzweigung zum Punkt A zur erneuten Eingabe. Die späten Nachspritzer sind somit nicht mehr aktiv.
Claims (7)
1. Einspritzbrennkraftmaschine (1) mit dadurch gekennzeichnet,
daß die für die Primäreinspritzung vorgesehene Kraftstoffeinspritzdüse (4) zugleich für die Sekundäreinspritzung vorgesehen ist, die als Nachspritzer frühestens im Bereich der Endphase der Verbrennung nach dem Zünd-OT erfolgt, wobei die Sekundäreinspritzung ein Nachspritzer für die Abgastemperaturerhöhung der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) und/oder ein Nachspritzer für die Stickoxidreduzierung der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) ist.
- einer Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) in Form eines Denox-Katalysators, der Reduktionsmittel zur Reduzierung von Stickoxiden zuführbar sind,
- einem die Temperatur im Bereich der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) erfassenden Sensor (11; 12) und
- einer Kraftstoffeinspritzanlage, bestehend aus einer Hochdruckpumpe (3) und mindestens einer Einspritzdüse (4), mit
- für die Verbrennung vorgesehener Kraftstoffeinspritzung als Primäreinspritzung in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1), sowie mit
- mindestens einer auf die Wirksamkeit der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) Einfluß nehmenden Sekundäreinspritzung, wobei
- beide Einspritzungen innerhalb eines Arbeitsspieles mit zeitlichem Abstand voneinander erfolgen,
daß die für die Primäreinspritzung vorgesehene Kraftstoffeinspritzdüse (4) zugleich für die Sekundäreinspritzung vorgesehen ist, die als Nachspritzer frühestens im Bereich der Endphase der Verbrennung nach dem Zünd-OT erfolgt, wobei die Sekundäreinspritzung ein Nachspritzer für die Abgastemperaturerhöhung der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) und/oder ein Nachspritzer für die Stickoxidreduzierung der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffeinspritzanlage derart ausgebildet ist, dass ein früher Nacheinspritzer im Bereich zwischen 20° und 80° nach ZOT, insbesondere nach dem Startzeitpunkt der Brennkraftmaschine (1) bei einer Zeitspanne zwischen tnSt = 60 bis 300 Sekunden, einsetzt.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, die Kraftstoffeinspritzanlage derart ausgebildet ist, dass ein später Nacheinspritzer im Bereich zwischen 80° nach ZOT und dem UT-Bereich einsetzt.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die Temperatur erfassende Sensor (11) im Abgasstrom stromab der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) angeordnet ist.
5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der die Temperatur erfassende Sensor (12) die Bauteiltemperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung (10) erfaßt.
6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzmenge des Nachspritzers kleiner als diejenige der für die Verbrennung vorgesehenen Primäreinspritzung ist.
7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstsoffeinspritzanlage als Common-Rail-System (2) oder als eine elektronisch angesteuerte Steckpumpe ausgeführt ist.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9422468U DE9422468U1 (de) | 1993-04-23 | 1994-04-13 | Luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine mit einer Abgasnachbehandlungseinrichtung zur Reduzierung von Stickoxiden |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4313348A DE4313348B4 (de) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | Luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine mit einer Abgasnachbehandlungseinrichtung und Verfahren zur Reduzierung von Stickoxiden bei einer luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine |
| EP94105645A EP0621400B1 (de) | 1993-04-23 | 1994-04-13 | Luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine mit einer Abgasnachbehandlungseinrichtung zur Reduzierung von Stickoxiden |
| DE9422468U DE9422468U1 (de) | 1993-04-23 | 1994-04-13 | Luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine mit einer Abgasnachbehandlungseinrichtung zur Reduzierung von Stickoxiden |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9422468U1 true DE9422468U1 (de) | 2003-06-18 |
Family
ID=25925198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9422468U Expired - Lifetime DE9422468U1 (de) | 1993-04-23 | 1994-04-13 | Luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine mit einer Abgasnachbehandlungseinrichtung zur Reduzierung von Stickoxiden |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9422468U1 (de) |
-
1994
- 1994-04-13 DE DE9422468U patent/DE9422468U1/de not_active Expired - Lifetime
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