DE937596C

DE937596C - Braking device for variable loads for railroad and other vehicles

Info

Publication number: DE937596C
Application number: DEW10555A
Authority: DE
Inventors: Aloysius Graham Brackenbury
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1952-02-13
Filing date: 1953-02-13
Publication date: 1956-01-12

Description

Bremseinrichtung für veränderliche Belastung für Eisenbahn-und andere Fahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung für veränderliche Belastung für Eisenbahn- u..dgl. Fahrzeuge, bei welcher die an die Räder des Wagens bei einer gegebenen Größe der Bremsung angelegte Bremskraft von der von, dem Fahrzeug getragenen Last abhängt; die Erfindung hat zum Zweck, eine Einrichtung dieser Art zu schaffen, bei welcher die Bremskraft sich aus der Kombination von zwei Kräften ergibt, deren eine zu der Belastung proportional und durch sie begrenzt ist und deren andere dem Taragewicht des Fahrzeuges proportional isst, ohne daß es notwendig ist, kalibrierte Federn. und Hehed, deren Übersetzungsverhältnis durch einen verschiebbaren Stiitzpun.kt verändert wird, vorzusehen, dessen Stellung längs des Hebels durch die von dem Fahrzeug getragene Last eingestellt wird.Braking device for variable loads for railways and others Vehicles The invention relates to a braking device for variable vehicles Load for railway and similar Vehicles in which the to the wheels of the car Braking force applied for a given amount of braking from that of, the vehicle depends on the load borne; The purpose of the invention is to provide a device of this type to create in which the braking force results from the combination of two forces results, one of which is proportional to the load and limited by it, and the other of which eats proportionally to the tare weight of the vehicle without it being necessary is calibrated springs. and Hehed, whose gear ratio is shifted by a Point of support is changed, to provide its position along the lever the load carried by the vehicle is adjusted.

Gemäß der Erfindung umfaßt die Einrichtung einen Bremshebel, der an einem Ende mit dem Steuerglied eines Brems,antriebsteiles und an dem anderen Ende mit einer Bremsübertragungsstange schwenkbar verbunden is!t und bei welcher der Bremshebel zwischen seinen Enden an einem festen Schwenkpunkt angreift und der feste Schwenkpunkt als Schwenklager wirkt, um welchen das Steuerglied eine Bremskraft proportional zu dem Taragewicht des Wagens an eine feste Hebelanordnung anlegt und ein Schwenk- oder Gelenkpunkt in einer Bahn quer zur Längsachse des Bremshebels bewegbar isst und der .an dem Breimsheibel an. einer Stelle zwischen dem festen Schwenkpunkt und der Übertragungsstange angreift, und eine der Fahrzeugbelastung proportionale Kraft in einer Richtung an den. Gelenkpunkt gelegt wird, um die durch das Steuerglied angelegte Bremskraft zu unterstützen.According to the invention, the device comprises a brake lever that on one end to the control member of a brake, drive part and at the other end is pivotally connected to a brake transmission rod and in which the Brake lever engages between its ends at a fixed pivot point and the fixed The pivot point acts as a pivot bearing, around which the control member applies a braking force proportional to the tare weight of the trolley applied to a fixed lever arrangement and a pivot point or articulation point in a path transverse to the longitudinal axis of the brake lever movable and the .an the Breimsheibel. one Place between engages the fixed pivot point and the transmission rod, and one of the vehicle load proportional force in one direction to the. Articulation point is placed around the through the control member to support applied braking force.

Vorzugsweisse befindet sich der Brenvshebel mit dem festen Schwenkpunkt außer Eingriff, wenn die Bremsren. gelöst sind, und die Bewegung- des Steuergliedes dreht, wenn die Bremsen angelegt werden, den Bremshebel um den beweglichen Gelenkpunkt und bewegt ihn mit dem festen Schwenkpunkt in Eingriff, wenn die Kraft auf den beweglichen Gelenkpunkt zufolge der Last durch eine Gegenkraft überwunden wird, die sich aus denn Steuerglied ergibt.The brake lever is preferably located with the fixed pivot point disengaged when the brakes. are solved, and the movement of the control member When the brakes are applied, rotates the brake lever about the pivoting point and moves it into engagement with the fixed pivot point when the force on the movable one Articulation point according to the load is overcome by a counterforce that is made up because control element results.

Es können Einrichtungen vorgesehen sein, welche bezwecken, die Anfangsbewegung des Steuergliedes in eine Bremsanlegeistellurng einzuleiten und hierzu den beweglichen Gelenkpunkt und damit den B,re#xnshebel zu bewegen, um auf diese Weise die Bremsklötze den Rädern zu nähern. Diese Bewegung kann dem beweglichen Gelenkpunkt durch eine Knickhebeleinrichtung erteilt werden, wobei die der Fahrzeugbelastung proportionale Kraft auf den beweglichen Gelenkpunkt durch die gestreckten Lenker des Knickhebelgelenks übertragen wird.Devices can be provided which are intended to initiate the initial movement of the control member to initiate a brake application position and for this purpose the movable one Articulation point and thus the B, re # xn lever to move in this way the brake pads to approach the wheels. This movement can be caused by a Knick lever device are issued, the vehicle load proportional Force on the moving hinge point through the stretched arms of the articulated lever joint is transmitted.

Das Arb,eitsprinzip der Einrichtung gemäß der Erfindung ähnelt dem einer Brückenwaage und ermöglicht, daß die Verwendung von Federn. zum Ausbalancieren der Last völlig überflüssig wird, und sie vermeidet weiterhin die Verwendung eines verschiebbaren Lagerpunktes, wie er bisher verwendet wurde, um in Übereinstimmung- reit der Last die Hebelanordnung zu mrändern, an welcher der Bremshebel ar'bei'tet.The principle of operation of the device according to the invention is similar to that a weighbridge and that allows the use of springs. for balancing the load becomes completely redundant and she still avoids using a displaceable bearing point, as it was previously used to The load rides the lever arrangement on which the brake lever is working.

In den Zeichnungen sind Ausführungs@ormen der Erfindung beispielsweise schematisch zur Darstellung gebracht.In the drawings, embodiments of the invention are for example shown schematically.

Fig. i stellt eine Einrichtung für veränderliche Last Jar, an welcher die Erfindung verkörpert ist; die Einrichtung ist in der Stellung dargestellt, die sie einnimmt, wenn die Bremsen gedöst sind; Fig. 2 zeigt die Einrichtung der Fig. i in der Stellung, welche sie einnimmt, unmittelbar ber'or die Bremsklötze an die Räder des Fahrzeuges gelegt sind, welches mit leer Einrichtung ausgerüstet ist; Fig. 3 zeigt die Einrichtung der Fig. i und 2 in der sogenannten Bremsanlegestellung; Fig. 4 zeigt eine abgeänderte Ausführungsförm der Einrichtung, welche eine andere- Art des Anlegers der Bremsklötze an die Räder durch eine kleine Anf.an@gsbewegung des Bremsbetätigaxngsgliedes verwendet; Fig. 5 zeigt eine vereinfachte Ausführungsform der Einrichtung gemäß der Erfindung, in, welcher für das anfängliche schnelle Anlegen der Bremsklötze ,an die Räder keine Vorkehrung getroffen ist.Fig. I shows a device for variable load Jar on which the invention is embodied; the device is shown in the position which takes it when the brakes are dozing; Fig. 2 shows the device of Fig. i in the position it assumes, directly ber'or the brake pads to the Wheels of the vehicle are placed, which is equipped with empty equipment; 3 shows the device of FIGS. I and 2 in the so-called brake application position; Fig. 4 shows a modified embodiment of the device, which another- Kind of the application of the brake pads to the wheels by a small initial movement of the Bremsbetätigaxngsgliedes used; Fig. 5 shows a simplified embodiment of the device according to the invention, in which for the initial rapid donning the brake pads on the wheels no provision is made.

Bei der Ausführungsform einer Bremseinrichtung für veränderliche Belastung gemäß der Erfindung und der Darstellung der Fig. i, 2 und 3 wird die Einrichtung von einem Unterteil a9 getragen, das an. dem Gestell das mit -der Vorrichtung ausgerüsteten Fahrzeugeis befestigt ist; sie umfaßt einen Bremshebel i, der an, einem Ende 3 mit dem Steuerglied .2 eines Bremsbetätigungsgliedes schwenkbar verbunden ist, w'elc'hes ein mit Druckluft oder mit Vakuum arbeitender Zylinder bekannter Art sein kann.; der Hebel i ist an dem anderen Ende 5 reit einer übertragun.gsstange 4 verbunden, die durch das, übliche Bremsgestänge (nicht dargestellt) die Bremskraft zu den Bremsklötzen an den Fahrzeugrädern überträgt. Wenn die Einrichtung sich in der Lösestellung befindet, wie in Fig. i dargestellt ist, legt ssich das Ende des Hebels an der Übertragurngsistange gegen einen feisten, von dem Unterteil 29 :getragenen Anschlag 28. Der Bremshebel i ist zwischen seinen Enden mit zwei offene Enden aufweisenden Schlitzen 45 und 46 versehen. Mit dem Schlitz 46, der dem Übertragungsstangenende des Hebels näher liegt, arbeitet ein bewegbarer Gedenkpunkt 2o (Zapfen) zusammen, während mit dem anderen Schlitz 45 ein fester, an dem Unterteil 29 angeordneter Gelenkpunkt 7 (Zapfen) zusammenarbeite. Diese Schlitze entsprechen in ihrem Profil vorzugsweise dem eines übilichen Stirnrades, und während der gesamten Bewegung des Hebels i sind der eine oder beide der Gelenkzapfen; mit den Flanken ihrer Schlitze im Eingriff, wodurch eine seitliche Verschiebung des Hebels verhindert wird.- Wenn sich die Einrichturig in der Lösestellung befindet, greift keiner der Zapfen an,dem Boden :seines Schlitzes an. Der bewegliche Zapfen 2o wird von dem freien Ende eines der Lenker i8 einer Knickhebeleinrichtung getragen und wird durch einen mit seinem einen Ende den beweglichen Zapfen, umgreifenden Lenker 6 gezwungen, sich in einer Bahn radial zu dem festen. Zapfen 7 zu bewegen. Die, Kni@ckhebeleinrichtung wird von einem Waageharm 33 getragen, der an einem Ende an eitern zweiten festen Schwenkpunkt 35 aasgelenkt ist, der an dem Unterteil 29 .angeordnet ist. Eine Drehbewegung des Waagenarm.es 33 um seinen Zapfen 35 wird durch Widerlager 34 und 42 begrenzt, welche an. je einem. Anschlag 39 bzw. der Unterseite des Anschlages 28 angreifen.In the embodiment of a braking device for variable loads according to the invention and the illustration of FIGS. i, 2 and 3, the device worn by a lower part a9, the at. the frame equipped with the device Vehicle ice is attached; it comprises a brake lever i, at one end 3 with is pivotally connected to the control member .2 of a brake actuator, w'elc'hes can be a known type of cylinder operating with compressed air or with vacuum .; the lever i is connected to a transmission rod 4 at the other end 5, through the usual brake linkage (not shown) the braking force to the brake pads transmits to the vehicle wheels. When the device is in the release position, As shown in Fig. i, the end of the lever rests on the transmission rod against a thick stop 28 carried by the lower part 29: The brake lever i is between its ends with two open ended slots 45 and 46 provided. With the slot 46 closer to the transmission rod end of the lever is, a movable memorial point 2o (cones) works together, while with the other slot 45 a fixed pivot point 7 (pin) arranged on the lower part 29 work together. These slots preferably correspond in their profile to that of one usual spur gear, and during the entire movement of the lever i are the one or both of the pivot pins; with the flanks of their slots engaged, whereby a sideways shift of the lever is prevented - if the Einrichturig is in the release position, none of the pegs attack the bottom: its slot at. The movable pin 2o is of the free end of one of the handlebars i8 one Knuckle lever device carried and is the movable by one with its one end Pin, encompassing link 6 forced itself in a path radially to the fixed. Pin 7 to move. The knee lever device is carried by a balance arm 33, which is articulated at one end to a second fixed pivot point 35, which is on the lower part 29. is arranged. A rotary movement of the Waagenarm.es 33 to his Pin 35 is limited by abutments 34 and 42, which at. one each. attack 39 or the underside of the stop 28 attack.

Die Kniekhebeleinrichtung wird durch einen Knickhebalsiteuerlenker 14 und eine Rolle 24 gestreckt. Der" Lenker i4 erstreckt sich zwischen einem gemeinsamen Gelenkzapfen 16, der die beiden Knicklenker 17, i8 verbindet, während die Rolle 24 sich in einem Schlitz 26. bewegen kann, der in dem Unterteil 29 vorgesehen ist. Wenn die Rolle 24. sich von einem Ende .des Schlitzes 26 gegen das andere Ende des Schlitzes bewegt, während die Einrichtung .sich in der Brems:lösestellung befindet, so wird durch den das Knickhebelgelenk steuernden Lenker 14 eine Kraft durch die die Knickhebellenker gestreckt werden. Ein Lenker 9 verbindet .die Rolle mit einem Zapfen io, der an dem Bremshebel an einer Stelle zwischen dem an dem festen Schwenkzapfen 7 angreifenden Schlitz 45 und dem Ende 3 des Hebels vorgesehen ist; das mit dem Steuerglied 2 des Bremsbetätigungsgliedes verbunden ist, so daß die Drehbewegung des Bremshebels um seinen Schwenkzapfen die Rolle 24 veranlaßt, sich längs ihres Schlitzes zu bewegen.The toggle lever device is controlled by an articulated lever arm 14 and a roller 24 stretched. The "handlebar i4 extends between a common Hinge pin 16, which connects the two articulated links 17, i8, while the role 24 can move in a slot 26 provided in the lower part 29. When the roller 24 moves from one end of the slot 26 to the other end of the Slot while the device is in the brake: release position, so is through the steering arm 14 controlling the articulated lever joint, a force through the the articulated links are stretched. A handlebar 9 connects .the role with one Pin io, which is on the brake lever at a point between that on the fixed pivot pin 7 engaging slot 45 and the end 3 of the lever is provided; the with the control member 2 of the brake actuator is connected so that the rotary movement of the brake lever around its pivot pin causes the roller 24 to move along its To move the slot.

Das freie Ende des Waagenarmes 33 ist durch einen gemeinsamen Gelenkzapfen 38 mit einem Ende je eines Zuggliedes 36 und eines Druckgliedes 37 verbunden, dessen Bewegung durch die Ablenkung der Fahrzeugstützfedern :an jedem Ende des Fah.rzeugels geregelt wird. Die dem Waagenarm 33 durch das Druckglied 37 und das Zugglied 36 erteilte Kraft addiert sich und ist dem von dem Fahrzeug getragenen Gesamtgewicht proportional. Wenn das Fahrzeug belastet ist und die. Vorrichtung sich in der Bremslösestellung befindet, hält diese Kraft den Waagenarm :gegen den festen Anschlag 28, wie in Fig. i dargestellt ist.The free end of the balance arm 33 is through a common pivot pin 38 connected to one end of a tension member 36 and a pressure member 37, the Movement due to the deflection of the vehicle support springs: at each end of the vehicle is regulated. The balance arm 33 through the pressure member 37 and the tension member 36 The given force is added and is the total weight carried by the vehicle proportional. When the vehicle is loaded and the. Device is in the brake release position is located, this force holds the balance arm: against the fixed stop 28, as in Fig. i is shown.

Beim Einleiten eines Bremsanlebgevorgange@s dreht die Anfangsbewegung des Steuergliedes 2 aus seiner Bremslösastellung den Bremshebel i um seinen festen Anschlag 28, bis der bewegliche Gelenkzapfen 2o an dem Boden seines Schlitzes 46 angreift, woraufhin der Bremshebel i seinen festen Anschlag 28 verläßt und um den beweglichen Gelenkzapfen 2o gedreht wird. Die Rolle 24 wird hierbei vermittels ihres Verbindungslenkers g längs ihres Schlitzes 26 bewegt, und bei dieser Bewegung erteilt sie dem das Knickhebelgelenk steuernden Hebel 14 eine Kraft, um die Knickhebeleinrichtung zu Strecken. Das Strecken der Knickhebelein:richtung übt in entgegengesetzten Richtungen auf den Waagenarm 33 und den beweglichen Gelenkpunkt 2o eine Kraft aus, die das Bestreben hat, diese Teile voneinander wegzubewegen. Falls das Fahrzeug belastet ist, ist die entgegenwirkende Kraft, die dem Waagenarm 33 durch die Druck- und Zugglieder 37, 36 zufolge .der Fahrzeugbelastung erteilt ist, zu diesem Zeitpunkt größer als die durch das Strecken der Knickhebellenker 17 und 18 erteilte Kraft, und die letztgenannte Kraft dreht demgemäß den Bremshebel i um seine Schwenkverbindung 3 mit dem Steuerglied und bewegt über die Übertragungsstange 4 die Bremsklötze gegen die Räder. Die Ausführung ist so getroffen, daß das Strecken. der Knickhebellenker beendet ist, unmittelbar bevor die Bremsklötze sich tatsächlich an die Räder anlegen, und in dieser Stufe (Fig. 2) tritt die Ralle 24 in den Teil des Schlitzes 26 ein, der vorzugsweise zu dem gemeinsamen Knickhebelzapfen 16 radial verläuft, so, daß jedwede weitere Bewegung der Ralle 24 zufolge einer weiteren Drehbewegung des Bremshebels i nicht das Bestreben hat, das Knickhebelgelenk zusammenfahlen zu hissen.When initiating a brake application process, the initial movement rotates of the control member 2 from its brake release position the brake lever i to its fixed Stop 28 until the movable pivot pin 2o at the bottom of its slot 46 attacks, whereupon the brake lever i leaves its fixed stop 28 and around the movable pivot pin 2o is rotated. The role 24 is here by means of their Connecting link g moved along its slot 26, and issued in this movement they the lever 14 controlling the articulated lever joint a force to the articulated lever device to stretch. The stretching of the toggle device exercises in opposite directions on the balance arm 33 and the movable pivot point 2o, a force that the Has endeavored to move these parts away from each other. If the vehicle is loaded is, is the counteracting force that the balance arm 33 by the pressure and tension members 37, 36 according to the vehicle load is greater than the force imparted by the stretching of the articulated link 17 and 18, and the latter Force accordingly rotates the brake lever i about its pivot connection 3 with the control member and moves the brake pads against the wheels via the transmission rod 4. Execution is so taken that the stretching. the articulated link has ended immediately before the brake pads actually touch the wheels, and at this stage (Fig. 2) enters the rail 24 in the part of the slot 26, which is preferably to the common toggle pin 16 extends radially, so that any further movement the rail 24, as a result of a further rotary movement of the brake lever i, does not make the effort has to hoist the articulated lever joint.

Eine weitere Bewegung des Steuergliedes 2 setzt die Drehbewegung des Bremshebels i um den beweglichen Gelenkpunkt 2o fort, um die Bremsklötze mit den. Rädern in Berührung zu bringen und jedwedes Spiel in dem Bremsgestänge aufzunehmen. Anschließend werden durch den immer noch um den beweglichen Gelenkpunkt 2o schwingenden Bremshebel die Bremsen angelegt, bis die reisultierende Kraft auf den Waagenarm 33, welche durch den beweglichen Gelenkpunkt 2o und die gestreckten Knickhebellenker 17 und 18 übertragen wird, die Gegenkraft überwindet, welche durch das Zugglied 36 und das Druckglied 37 ausgeübt wird. Als.-dann bewegt sich der Waagenarm 33 von seinem Anschlag 28 weg und gestattet dem Bremshebel i, an dem festen Schwenkpunkt 7 anzugreifen (Fig. 3).Another movement of the control member 2 sets the rotary movement of the Brake lever i around the movable hinge point 2o to the brake pads with the. Bringing wheels into contact and taking up any play in the brake linkage. Subsequently, the still oscillating around the movable pivot point 2o Brake levers apply the brakes until the resulting force is applied to the balance arm 33, which by the movable hinge point 2o and the extended articulated lever arm 17 and 18 is transmitted, which overcomes the opposing force caused by the tension member 36 and the pressure member 37 is exerted. As.-then the balance arm 33 moves from its stop 28 away and allows the brake lever i, at the fixed pivot point 7 attack (Fig. 3).

Demnach hat die durch die Übertragungsstange übertragene Bremskraft zwei Komponenten: erstens diejenige, welche sieh aus der Kraft ergibt, die durch das Steuerglied 2 auf den festen Gelenkpunkt 3 erteilt ist, und zweitens diejenige, diel sich aus der Kraft ergibt, die durch die Druck- und Zugglieder 36, 37 vermittels des beweglichen Gelenkpunktes 2o erteilt wird. Die erste dieser Komponenten ist dem festliegenden Taragewicht des Fahrzeuges proportional, und. die andere ist proportional der von dem Fahrzeug getragenen Last. Daher ist bei einem beliebigen Wert der an die Fahrzeugräder angelegten Bremskraft eine konstante Komponente vorhanden, welche zu dem Taragewicht des Fahrzeuges proportional ist, und eine Komponente, welche mit der Last veränderlich ist.Accordingly, the braking force transmitted through the transmission rod has two components: first, that which you see from the force that results through the control member 2 is assigned to the fixed pivot point 3, and secondly the one which results from the force that is imparted by the pressure and tension members 36, 37 of the movable articulation point 2o is granted. The first of these components is proportional to the fixed tare weight of the vehicle, and. the other is proportional the load carried by the vehicle. Therefore, for any value, the is on The braking force applied to the vehicle wheels has a constant component, which is proportional to the tare weight of the vehicle, and a component which is variable with the load.

Bei einer abgeänderten Ausführungsform der vorbeschriebenen Ausführung der Erfindung kann eine abgewandelte Art des Streckeis der Knickheballenker verwendet werden, um dem beweglichen Gelenkpunkt eine Kraft zu erteilen, wie beisPiels-weise in Fig.4 dargestellt ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Rolle zusammen mit dem Verbindungslenker g zwischen. ihr und dem Bremshebel und der Schilitz, in welchem die Rolle wandert, durch eine zweite Knickhebeleinrichtung ersetzt, die einen ersten Lenker 47 aufweist, der an einem Ende an dem Schwenkzapfen 35 angelenkt ist, um den der Waagenarm 33 schwenkbar ist und dessen anderes Ende mit dem geaneinsamen Schwenkzapfen i i verbunden i.st, mit dem ebenfalls dar die Knickhebeleinrichtung steuernde Lenker 14 und ein weiterer Knickhebellenker 40 verbunden ist, dessen anderes Ende an einem von dem Bremshebel i getragenen Schwenkzapfen 41 an@gelenkt ist. Der genannte zweite Knickhebellenker 40 und der von dem Hebelgetragene Zapfen 41; mit deni der Lenker 40 verbunden ist, sind je mit einem Schlitz 48 versehen, wobei derjenige in dem Lenker und derjenige in dem Zapfen jeweils eine Fort-Setzung des anderen ist und einen Werg bestimmen, der von dem Bremshebeil i durchlaufen wird, wenn die Bremse angelegt wird und der Bremshebel i um den beweglichen Gelenkpunkt 2o gedreht wird, wodurch der Bremshebel mit dem festen Schwenkpunkt 7 in Eingriff gebracht wird, der in denn einen oder dem anderen Teil des Schlitzes 48 angeordnet ist. Dieser Schlitz stellt, wie ersichtlich ist, eine Weiterentwicklung des Schlitzes 45 in. dem Bremshebel dar, in den der feste Schwenkpunkt 7 eingreift, wie es mit Bezug auf die Fi:g. 1, 2 und 3 beschrieben wurde.In a modified embodiment of the above-described embodiment According to the invention, a modified type of extension of the articulated ball handlebars can be used be used to give a force to the movable pivot point, as for example is shown in Fig.4. In this embodiment the roles are together with the connecting link g between. you and the brake lever and the Schilitz, in which the role migrates, replaced by a second articulated lever device that has a first link 47 which is hinged at one end to the pivot pin 35 is around which the balance arm 33 is pivotable and its other end with the common Pivot pin i i connected i.st, with which also represents the articulated lever device controlling handlebar 14 and another articulated arm 40 is connected, the other Is articulated at the end of a pivot pin 41 carried by the brake lever i at @. Of the said second articulation link 40 and the pin 41 carried by the lever; with deni the handlebar 40 is connected are each provided with a slot 48, the one in the handlebar and the one in the pin each a continuation of the other is and determine a tow that is traversed by the brake lever i when the Brake is applied and the brake lever i rotated about the movable pivot point 2o whereby the brake lever is brought into engagement with the fixed pivot point 7 which is arranged in one or the other part of the slot 48. This As can be seen, slot represents a further development of slot 45 in FIG. represents the brake lever in which the fixed pivot point 7 engages, as it is with reference on the Fi: g. 1, 2 and 3.

Die Arbeitsweise der Ausführungsform ist die gleiche wie die der vorherbeschr iebenen, mit der Ausnahme der Art und Weise, auf welche die, Knickhebeleinrichtung betätigt wird, um den beweglichen Gelenkpunkt zur Wirkung zu bringen. Bei .dieser Ausführung können, wenn der Bremshebel i während der Anfangsstufen. des Bremsanlegevorganges um den beweglichen Gedenkpunkt 2o bewegt wird, der geschlitzte Lenker 40 und der geschlitzte Zapfen 41 .in Gemeinschaft mit dem Lenker 47 der zweiten Kn:ickhebeleinrdchtung, durch den Knickhebel:stenerfenker 1q. der ersten Knickhe@be:leinrichtung eine Kraft erteilen, um- die letztgenannte Einrichtung mit dem gleichen Ergebnis zu Strecken, wie oben beschrieben, wurde.The operation of the embodiment is the same as that of the previously described level, with the Except for the manner in which the, toggle device is operated to bring the movable pivot point into effect. At this Execution can if the brake lever i during the initial stages. of the brake application process is moved to the movable memorial point 2o, the slotted link 40 and the slotted pin 41. in community with the handlebar 47 of the second Kn: ickhebeleinrdchtung, through the toggle lever: stenerfenker 1q. the first Knickhe @ be: leinrichtung a force issue to - route the latter facility with the same result, as described above.

Gewünschtenfalls kann eine vereinfachte Ausführung, an welcher die Erfindung verkörpert ist, vo:rgesehen :sein, welche die Einrichtung wegläßt, die zum Heranbringen der Bremsklötze gegen die Räder bei einer kle#in@en Kolbenbewegung verwendet wird. Beispielsweise können bei :beiden beschriebenen Ausführungsformen die Knickhebeleinrichtung zusammen mit den zum Steuern der Einrichtung verwendeten Zapfen und Lenkern wegfallen..If desired, a simplified version, on which the Invention is embodied, provided that the device omits that for moving the brake pads against the wheels with a small piston movement is used. For example, in both of the embodiments described the toggle device together with those used to control the device Pin and handlebars are no longer necessary.

Bei einem Beispiel dieser vereinfachten Ausfüh-"rung, wie sie in Fig.5 wiedergegeben ist, bei welcher der Bremshebel i an dem einen Ende mit dem Steuerglied 2 und an dem anderen Ende mit der Üb:ertragungs,stange 4. verbunden ist, isst er mit Schlitzen 46 und 45 versehen, in die der bewegliche Gelenkpunkt 2o bzw. ein fester Schwenkpunkt 7 eingreifen können, und wenn,, wie dargestellt, die Einrichtung sich in der Bremslösestellunig befindet, wird der Hebel an dem mit der Übertragungsstange q. gekuppelten Ende durch. einen an: dem Unterteil 29 vorgesehenen festen. Anschlag 28 gestützt, wie obren mit Bezug auf die Fig. i, 2 und 3 beschrieben wurde. Jedoch gelangt der Waagewarm in Wegfall, und das Druckglied 37 und das Zugglied 36 sind unmittelbar mit dem beweglichen Gelenkpunkt 2o schwenkbar verbunden. Zweckentsprechende Anschläge (nicht dargestellt) sind vorgesehen, um die Größe einer möglichen Bewegung des beweglichen Gelenkpunktes 2o zu begrenzen, und der Lenker 6 verhindert die Längsbewegung des Bremshebels i, indem er den beweglichen Gelenkpunkt 2o an den fasten Schwenkpunkt 7 bindet.In an example of this simplified design, as shown in FIG is shown, in which the brake lever i at one end with the control member 2 and at the other end is connected to the transmission rod 4. he eats provided with slots 46 and 45 into which the movable hinge point 2o and a Fixed pivot point 7 can intervene, and if, as shown, the device is in the brake release position, the lever on the one with the transmission rod q. coupled end through. one on: the lower part 29 provided fixed. attack 28, as described above with reference to FIGS. However If the scales are warm, the pressure member 37 and the tension member 36 are no longer present directly pivotally connected to the movable hinge point 2o. Appropriate Stops (not shown) are provided to accommodate the size of possible movement to limit the movable pivot point 2o, and the link 6 prevents the longitudinal movement of the brake lever i by moving the movable pivot point 2o to the fast pivot point 7 binds.

Beim Arbeiten verschwenkt die Anfangsbewegung des Steuergliedes 2 gegen die Brem:sanlegestellung den Bremshebel i von seinem Anschlag 2o weg und in Eingriff mit dem beweglichen Gelenkpunkt 2o. Wenn dass Fahrzeug belastet ist, dreht eine fortgesetzte Bewegung des Steuergliedes denn Bremshebel um den beweglichen Gelenkpunkt 20, bis die -Bremsklötze @an die Räder angelegt sind. Eine Vergrößerung,der Kraft, welche dem Bremshebed durch das Steuerglied 2 erteilt wird, ergibt eine Vergrößerung der an die Räder angelegten Bremskraft, jedoch tritt keine weitere Drehbe:wegung :des Bremshebels i ein, bis die Reaktionskraft an dem beweglichen Gelenkpunkt 20 groß genug ist, um die Kraft der Druck- und Zugglieder 37 und 36 zu überwinden. Wenn dies eintritt, bewegt sich der bewegliche Gelenkpunkt 2o vom. seinem Anschlag weg und ermöglicht, daß der feste Schwenkpunkt 7 mit seinem zugeordneten Schlitz 45 mit dem Bremshebel in Eingriff gelangt. Demnach wird die Bremskraft wie bei den vorhergehenden Ausführungsformen aus einer Komponente, die dem Taxagewicht dies Fahrzeuges proportional ist, und einer Komponente zusammengesetzt, die der von dem Fahrzeug getragenen Last proportional ist. Wenn das Fahrzeug leer ist, wird der Bremshebel von dem beweglichen Gelenkpunkt auf den festen Schwenkpunkt 7 weggeschwenkt, bevor die Bremsklötze an die Räder aalgelegt werden. Eine weitere Bewegurig des Steuergliedes dreht den Bremshebel um den festen Schwenkpunkt und bringt die- Bremsklötze an die Räder. Danach wird die Bremskraft allein über den festen Schwenkpunkt angelegt, und der bewegliche Gelenkpunkt 2o ist mit dem Hebel außer Ein:gr:iff.When working, the initial movement of the control member 2 pivots against the brake: position the brake lever i away from its stop 2o and in Engagement with the movable articulation point 2o. When the vehicle is loaded, it turns a continued movement of the control member than the brake lever around the movable one Articulation point 20 until the brake pads @ are placed on the wheels. An enlargement that Force which is given to the brake lever by the control member 2 results in an increase the braking force applied to the wheels, but no further rotation occurs : of the brake lever i until the reaction force at the movable pivot point 20 is large enough to overcome the force of the push and pull members 37 and 36. When this occurs, the movable pivot point 2o moves away from the. his stop away and allows the fixed pivot point 7 with its associated slot 45 engages the brake lever. Accordingly, the braking force is the same as with the previous embodiments from a component that adds to the taxa weight Vehicle is proportional, and composed of a component that of the Vehicle carried load is proportional. When the vehicle is empty, the Brake lever pivoted away from the movable pivot point to the fixed pivot point 7, before the brake pads are laid on the wheels. Another motive of the Control member turns the brake lever around the fixed pivot point and brings the brake pads to the wheels. After that, the braking force is applied solely via the fixed pivot point, and the movable pivot point 2o is with the lever except Ein: gr: iff.

Bei :dieselr vereinfachten Ausführungsform der Erfindung sind die erforderlichen Bewegungen des Steuergliedes 2, um :das Spiel in. dem Bremsgestänge aufzunehmen und die Bremsklötze auf die Räder zu bringen, beträchtlich größer als bei den zuerst beschriebenen Ausführungsformen, bei «-elchen die Funktion zur Hauptsache durch die Knickhebeleinrichtung und den beweglichen Lagerpunkt durchgeführt wird. Dies bedeutet, daß diese vereinfachte Ausführungsform nur bei Bremseinrichtungen befriedigend verwendet wenden kann, welche eire Gesamtlänge leas Hebelgestänges haben, die kleiner ist als die, welche bei den erstbeschriebenen Ausführungsformen verwendet werden kann.In: the same simplified embodiment of the invention are Required movements of the control member 2 to: the game in. The brake linkage take up and bring the brake pads on the wheels, considerably larger than in the first-described embodiments, in the case of "-elchen" the function is the main thing is carried out by the articulated lever device and the movable bearing point. This means that this simplified embodiment only applies to braking devices If used satisfactorily, what eire total length leas lever linkage which is smaller than that in the first-described embodiments can be used.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Braking device for variable loads for Railway and leashed vehicles with a brake lever that connects at one end to the Control member of a brake actuation member and on the other. End with a brake transmission rod is connected and which engages between its ends at a fixed pivot point, characterized in that the fixed pivot point (7) works as an abutment, by which the control member (2) has a braking force proportional to the tare weight of the vehicle on a fixed lever linkage, and a pivot point (2o) in: one Web is movable transversely to the longitudinal axis of the brake lever (i) and on the brake lever (i) at a point between the fat pivot point (7) and the transmission rod (¢) attacks, and a force proportional to the vehicle load on the moving Articulation point (20). Is created in such a way that the one exerted by the control member (2) Braking force is supported. z. Braking device. according to claim i, characterized in that that the burner lever (i) aligns with the fixed. Pivot point is out of engagement, while the brakes are released and the movement of the control member (2) when the Brakes are applied, the brake lever rotates around the movable pivot point (2o) and brings it into engagement with the fat pivot point (7) when the on the movable Pivot point (20) due to the load exerted by a force from the control member (2) opposing force exerted by it is overcome. 3. Braking device according to claim 2, characterized characterized in that the control member (2) by its initial movement against the Bremsanlegestel: ment moves the movable pivot point (20) and therefore the brake lever (i) so as to achieve the Move the brake pads forward against the wheels. 4. Braking device according to claim 3, characterized in that d @ aß the initial movement of the control member (2) against the Brake application a toggle lever device (14, 17, 18) stretches, the stretching movement the movable hinge point (2o) moves and through their extended handlebars .the Force proportional to the vehicle load. Transferred to the movable pivot point will. 5. Braking device according to claim 4, characterized in that d.aß a balance arm (33) is provided which is hinged at one end to a fixed pivot point (35) and on. the other end coupled to a device (36, 37) to eat on the Arm to transfer the force proportional to the load on the car and that this force the movable articulation point (2o) through the elongated links (17, 18) of the articulated lever device is transmitted, in that one end of the link (17) through the balance arm (33) is supported. 6. Braking device according to claim 4 or 5, characterized in that that the I #, niclirhebeleinrichtung comprises a drive link (14), one of which an end bearing a roller (24) through the initial movement of the control member (2) is moved along a path (26)., and that the path (26) has such a contour shape has that movement of this one end along the path (26) stretching the toggle mechanism (14, 17, 18). 7. Braking device according to claim 6, characterized in that that the web (26) has two parts, the second part of which to the common toggle joint: ap: fen (16) is directed radially and in which the roller (24) of the drive link (14) is moved when the toggle device is stretched, creating a further Movement of the control member (2) prevents the articulated lever gel from collapsing. B. Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that that: the fixed pivot point (7), and the movable pivot point (20) with a first Slot (45th Fi'g. I) and with a second slot (46) in the brake lever (i) in the Engagement stand. G. Braking device according to Claims 5 and 8, characterized in that that the first slot (48, Fig. 4) has an open end and. in one in that Brake levers arranged. Pin (41) is formed and one. Pivot point for forms a handlebar (40) in which a slot is arranged, which eats with the slot (48) with the open end in alignment - so that the slotted link (40) a part of a second articulated lever device which forms the drive link (14.) the first-mentioned articulated lever device and a handlebar (47) comprises which is hinged at its other end to the fixed pin (35), the execution is made so that a movement of the brake lever (i) against the brake application position causes the second toggle lever device to stretch the first toggle lever device.