DE676122C

DE676122C - Order to dissolve or release blocks in the railway safety system with the participation of the train

Info

Publication number: DE676122C
Application number: DEV33683D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Carl Lueddecke
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1937-03-20
Filing date: 1937-03-20
Publication date: 1939-05-26

Description

V33683 IV33683 I.

Die Erfindung bezweckt eine Erweiterung des Anwendungsbereiches der Einrichtungen zur Auflösung oder Freigabe von Sperren unter Mitwirkung des Zuges, insbesondere zur Auflösung von Fahrstraßen. Diese Einrichtungen sind bisher im allgemeinen beschränkt geblieben auf Ausfahrten, bei denen man in das Streckengleis, in das die verschiedenen Bahnhofsgleise, einmünden, hinter der letzten Weiche eine isolierte Schiene, meist in Verbindung mit einem Schienenstromschließer, anordnet, die nach dem Befahren und Wiederräumen die Auflösung der Ausfahrstraßen bewirkt. Die gleiche Anordnung auch bei Einfahrten zu verwenden, ist in vielen Fällen wegen der Häufung von isolierten Schienen und Schienenstromschließern bei größeren Bahnhöfen zu kostspielig und bereitet auch Schwierigkeiten wegen der räumlichen Ausdehnung dieser meist 30 m langen isolierten Schienen, durch die die nutzbare Länge der Bahnhofsgleise entsprechend verkürzt wird.The invention aims to expand the field of application of the devices to dissolve or release barriers with the participation of the train, in particular for Dissolution of routes. These facilities have heretofore been generally limited stayed on exits, in which one in the main track, in which the different Station tracks, come together, behind the last one Switch an insulated rail, usually in connection with a rail circuit closer, orders that after driving and clearing the exit roads causes. In many cases, the same arrangement can also be used for entrances because of the accumulation of insulated rails and rail current closers for larger ones Railway stations are too expensive and also cause difficulties because of the spatial extent these mostly 30 m long insulated rails, which shorten the usable length of the station tracks accordingly.

Als betrieblich einfachste Lösung ist die Isolierung der Weichen jeder Einfahrstraße und die Auflösung ihrer Sperrung nach dem Durchfahren der letzten Weiche bekannt. Diese Lösung ist aber meist noch kostspieliger, da noch mehr Isolierstöße und auch Isolierungen der Weichengestänge nötig sind, wodurch die Unterhaltungsmaßnahmen und Kosten ebenfalls wachsen.The simplest operational solution is to isolate the switches on each entry road and the release of their blocking is known after the last switch has been passed. However, this solution is usually even more expensive because there are more insulating joints and insulation the switch rods are necessary, whereby the maintenance measures and costs also increase.

Zur Umgehung dieser Schwierigkeiten sind auch Anordnungen bekannt, bei denen Schienenstromschließer allein, ohne Verbindung der isolierten Schienen, kurz vor oder hinter die letzte Einfahrweiche gelegt und Magnetschalter mit Verzögerungskontakten gesteuert werden, so daß die Auflösung der Fahrstraße erst mit Ablauf der vorgesehenen Verzögerungszeit nach dem letztmaligen Befahren des Schienenstromschließers eintreten kann. Man hat dann bei genügend großer Verzögerungszeit im allgemeinen die Gewähr, daß auch die _t letzte Achse die Weiche befahren hat undTo circumvent these difficulties, arrangements are also known in which rail current closers alone, without connecting the insulated rails, are placed shortly before or behind the last entry point and magnetic switches are controlled with delay contacts, so that the route is only disconnected after the intended delay time has elapsed after the last one Driving on the track closer can occur. It has then at a sufficiently large time delay, in general, the guarantee that the _t last axle has driven the switch and

daß somit die Fahrstraße frei ist. Diese Anordnung bietet aber nicht genügend Sicherheit für den Fall, daß z. B. langsam fahrende Güterzüge eine vorzeitige Auflösung verursachen;. können, wenn die Zeit zwischen dem Bef^|g ren des Schienenstromschließers durch zteS aufeinanderfolgende Achsen größer - ist als^ die Ablaufzeit des VerzögerungsWerkes. Andererseits darf bei verkehrsreichen Bahnhöfen ίο diese Verzögerungszeit nicht zu groß bemessen werden, um den Betrieb nicht unnötig aufzuhalten.that the route is thus free. This arrangement but does not offer sufficient security in the event that z. B. slow moving freight trains cause premature dissolution. can if the time between the bef ^ | g ren of the track closer through zteS successive axes is greater than ^ the expiry time of the delay unit. On the other hand, at busy train stations ίο this delay time should not be too large to avoid unnecessary operation to stop.

Schließlich ist auch eine Anordnung bekannt, die die Mangel der bisher erwähnten Anordnungen zu vermeiden sucht. Man behält die vorteilhafte Isolierung der an die letzte Weiche angrenzenden Gleisabschnitte bei, verschiebt sie jedoch nach rückwärts in die Weiche hinein bis über das Herzstück, so daß die über die Weiche hinausreichende Länge der Isolierung entsprechend verkürzt wird. Man gewinnt damit zugleich den Vorteil, daß die Weichenzunge und die Gestänge nicht isoliert zu werden brauchen. Diese Anordnung ist aber bei größeren Bahnhöfen immer noch kostspielig wegen der Anzahl der Schienenstromschließer, die für jeden Weichenstrang benötigt werden. Denn die Schienenstromschließer werden als unentbehrlich angesehen, um Fehlauf lösungen durch zufälliges vorübergehendes Kurzschließen von Isolierstößen zu vermeiden. Man will auf die doppelte Mitwirkung des Zuges in Form· des Raddruckes auf den Schienenstromschließer und den Kurzschluß der Schienen nicht verzichten. Nach den bisher üblichen Schaltungen muß der Schienenstromschließer inner-• halb der Schienenisolierung angeordnet werden, um eine Gewähr für die ordnungsmäßige Arbeitsweise bei der Auflösung zu haben.Finally, an arrangement is also known that eliminates the deficiencies of the previously mentioned Seeks to avoid orders. One keeps the advantageous isolation of the last turnout at adjacent track sections, but moves them backwards into the switch in to over the frog, so that the one that extends beyond the switch Length of insulation is shortened accordingly. At the same time one gains the advantage that the switch tongue and the linkage do not need to be isolated. However, this arrangement is for larger ones Railway stations are still costly because of the number of track closers that are used for every turnout line are required. Because the track closers are considered to be indispensable Considered to resolve misruns due to accidental temporary short-circuiting of To avoid insulating joints. One wants the double cooperation of the train in the form of the Wheel pressure on the rail current closer and the short circuit of the rails. According to the usual circuits up to now, the track closer must have internal half of the rail insulation are arranged to ensure proper To have working method at the dissolution.

Bei diesen Einrichtungen hatte man die Anordnung auch so getroffen, daß zwei hintereinanderliegende Stromschlußvorrichtungen am Gleis vorgesehen waren, von denen die erste Vorrichtung die Auflösung mit Hilfe eines Magnetschalters nur vorbereitet, während die zweite Vorrichtung die Auflösung mit Hilfe eines anderen Magnetschälters herbeiführt, sobald die letzte Achse den zu schützenden Gleisabschnitt befahren hat.In these facilities, the arrangement was made so that two one behind the other Current connection devices were provided on the track, of which the first device the resolution with the help a magnetic switch only prepared while the second device is the resolution with the help of another magnetic switch, as soon as the last axle has traveled on the track section to be protected.

Gemäß der Erfindung wird nun hierbei außer .den beiden durch die Stromschlußvorrichtungen betätigten Magnetschaltern noch ein weiterer Hilfsmagnetschalter vorgesehen, der die Auflösung der Sperre (Fahrstraßenfestlegefeld) verhindert, bis beide Vorrichtungen nacheinander befahren und die ihnen zugeordnetenMagnetschalter umgesteuert sind, wobei der Hilfsmagnetschalter sich über einen Selhstschlußkontakt so lange eingeschaltet hält, bis sein Stromkreis durch die zu betätigende Sperre unterbrochen ist.According to the invention, in addition to the two, the current connection devices actuated magnetic switches, another auxiliary magnetic switch is provided, which releases the lock (route setting field) prevented until both devices are driven on one after the other and the magnetic switches assigned to them are reversed, whereby the auxiliary magnetic switch is switched on for so long via a self-closing contact holds until its circuit is interrupted by the lock to be operated.

Die hierfür erforderliche Schaltung ist als •"Beispiel in der Zeichnung dargestellt und 6g k im folgenden erläutert.The circuit required for this is shown as an example in the drawing and 6g k explained below.

der Weiche 1 ist der Schienenstromschließer 3 angeordnet. Die beiden aus der Weiche abzweigenden Schienenstränge sind einseitig isoliert und zu einem Isolierabschnitt 2 zusammengeschaltet. Mit dem Kontakt 31 des Schienenstromschließers steht ein Magnetschalter 4 in Verbindung und mit der isolierten Schiene 2 ein Magnetschalter 5 über einen Widerstand 8. EinHilf smagnetschalter 6 ist in der dargestellten Weise von dem Kontakt 42 des ersten Magnetschalters und von dem. Kontakt 51 des zweiten Magnetschalters abhängig. Ein Fahrstraßenfestlegefeld 7 wird von den Kontakten 52 und 62 der beiden Magnetschalter 5 und 6 und außerdem von einem Signalhebelkontakt 9 gesteuert. Alle Stromkreise sind abhängig von einem Riegelstangenkontakt 71 des Fahrstraßenf estlegef eldes, der in der Grundstellung, d. h. bei nicht festgelegter Fahrstraße, unterbrochen ist.the switch 1 is the track closer 3 arranged. The two rail lines branching off from the switch are Insulated on one side and interconnected to form an insulating section 2. With the contact 31 of the track closer is a magnetic switch 4 in connection and with the insulated rail 2 a magnetic switch 5 via a resistor 8. an auxiliary magnetic switch 6 is in the manner shown from the contact 42 of the first magnetic switch and from to the. Contact 51 of the second magnetic switch addicted. A route setting field 7 is from the contacts 52 and 62 of the two magnetic switches 5 and 6 and also controlled by a signal lever contact 9. All circuits are dependent on a locking bar contact 71 of the route setting field, the one in the basic position, d. H. if the route is not defined, is interrupted.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: The device works as follows:

Sobald das Fahrstraßenfestlegefeld 7 betätigt und damit die Fahrstraße festgelegt worden ist, wird der Riegelstangenkontakt 71 geschlossen, so daß der Magnetschalter 5' über den Widerstand 8 und die isolierten Schienen 2 Strom erhält. Dieser Zustand ist in der Abbildung dargestellt. Das Festlegefeld 7 kann keinen Strom erhalten, weil der Kontakt 62 des Hilfsmagnetschalters 6 unterbrochen ist. Der Hilfsmagnetschalter 6 erhält keinen Strom, weil er durch den Kontakt 51 des geschlossenen Magnetschalters 5 unterbrochen ist, und der Magnetschalter 4 ist stromlos, solange der Schienenkontakt 3 noch nicht befahren ist. Sobald eine Achse den Schienenkontakt 3 befährt und sein Kontakt 31 geschlossen wird, erhält der Magnetschalter 4 Strom und hält sich über den eigenen Kontakt 41 eingeschaltet. Durch seinen Kontakt 42 wird der Stromkreis zum Hilfsmagnetschalter 6 vorbereitet. Beim Befahren der isolierten Schiene wird der Magnetschalter 5 über die Achsen kurzgeschlossen, wobei es gleichgültig ist, ob der linke oder rechte Weichenstrang befahren wird. Durch Abfallen des Ankers des Magnetschalters 5 wird der Kontakt 51 geschlossen, der Hilfsmagnetschalter 6 erhält Strom und hält sich über seinen eigenen Kontakt 61 eingeschaltet. Der Kontakt 52 wird unterbrochen, dagegen der Kontakt 62 geschlossen, so daß das Fahrstraßenfestlegefeld 7 noch immer stromlos bleibt. Erst wenn die letzte Achse die isolierte Schiene verlassen hat, zieht der Magnetschal-As soon as the route setting field 7 is actuated and the route has thus been set is, the locking bar contact 71 is closed, so that the magnetic switch 5 'over the resistor 8 and the insulated rails 2 receives current. This state is in the Figure shown. The setting field 7 cannot receive power because of the contact 62 of the auxiliary magnetic switch 6 is interrupted. The auxiliary magnetic switch 6 receives no current because it is through contact 51 of the closed magnetic switch 5 is interrupted, and the magnetic switch 4 is de-energized as long as the rail contact 3 is still is not used. As soon as an axis drives the rail contact 3 and its contact 31 is closed, the magnetic switch 4 receives power and stays above its own Contact 41 switched on. Its contact 42 turns the circuit into an auxiliary magnetic switch 6 prepared. When driving on the insulated rail, the magnetic switch 5 Short-circuited across the axles, regardless of whether the turnout is on the left or the right is driven on. By falling off the armature of the magnetic switch 5, the Contact 51 closed, the auxiliary magnetic switch 6 receives power and holds out his own contact 61 switched on. The contact 52 is interrupted, however the Contact 62 closed, so that the route setting field 7 still remains de-energized. Only when the last axis has left the insulated rail does the magnetic switch pull

ter S seinen Anker wieder an, schließt den Kontakt 52 und gibt dadurch den Strom zum Fahrstraßenfestlegef eld 7 über die Kontakte 71, 62, 52 und den Kontakt 9 des in die Grundstellung zurückgelegten Signalhebels frei. Damit ist die Fahrstraße aufgelöst. Der RiegeJ-stangenkontakt 71 wird unterbrochen und schaltet alle Magnetschalter wieder ab. Bei dieser Anordnung hat der Magnetschalter 6 die Aufgabe zu verhindern, daß bis zum Befahren der isolierten Schienen 2 die Fahrstraßenauflösung vorzeitig eintritt.ter S its armature again, closes the contact 52 and thereby gives the current to Fahrstraßenfestlegeflegef eld 7 via the contacts 71, 62, 52 and the contact 9 of the in the basic position moved signal lever free. The route is thus dissolved. The RiegeJ-rod contact 71 is interrupted and switches off all magnetic switches again. at This arrangement, the magnetic switch 6 has the task of preventing up to driving of the isolated rails 2 the route resolution occurs prematurely.

Diese Anordnung kann noch weiter vervollkommnet werden dadurch, daß der Abfall desThis arrangement can be further perfected by the fact that the fall of the

>5 ersten Magnetschalters 4 vor der Auflösung der Fahrstraße überprüft wird, wodurch die Schaltung eine erhöhte Sicherheit erfährt, Zu diesem Zweck wird im Stromkreis des Fahrstraßenfestlegefeldes 7 ein Kontakt 43 des Magnetschalters 4 angeordnet, der bei abgefallenem Anker des Magnetschalters geschlossen ist. Um zu erreichen, daß dieser Magnetschalter vor der Auflösung tatsächlich abfällt, erhält sein Stromkreis einen Kontakt 63 des Hilfsmagnetschalters. Dieser Kontakt schaltet den Magnetschalter 4 unmittelbar nach dem Anziehen und Festhalten des Hilfsmagnetschalters 6 wieder ab.> 5 first magnetic switch 4 is checked before the route is closed, whereby the Circuit experiences increased safety, for this purpose in the circuit of the route setting field 7 a contact 43 of the magnetic switch 4 is arranged, which is closed when the armature of the magnetic switch has dropped is. In order to ensure that this magnetic switch actually drops out before the dissolution, its circuit receives a contact 63 of the auxiliary magnetic switch. This contact switches the magnetic switch 4 directly after tightening and holding the auxiliary magnetic switch 6 off again.

Die beschriebene Anordnung der beiden hintereinander angeordneten Stromschlußvorrichtungen im Gleis kann überall angewendet werden, wo die Schienenstromschließer aus irgendeinem Grunde nicht innerhalb der isolierten Schiene angebracht werden können.The described arrangement of the two current connection devices arranged one behind the other in the track can be used wherever the track closer for some reason is not inside the isolated Rail can be attached.

Diese Anordnung ist also nicht beschränkt auf die Auflösung von Fahrstraßen, sondern kann allgemein benutzt werden, um durch Mitwirkung des Zuges irgendeine elektrische Auslösung, z. B. Freigabe von Tastensperren oder Abschaltung des Kuppelstromes bei Flügelkupplungen o. dgl., herbeizuführen und wo bisher nur die Anordnung mit dem innerhalb der isolierten Schiene angeordneten Schienenstromschließer vorgesehen war.This arrangement is therefore not limited to the resolution of routes, but rather can generally be used to train any electrical Tripping, e.g. B. Release of key locks or switching off the coupling current for wing clutches o. The like. To bring about and where previously only the arrangement with the rail circuit closer arranged within the insulated rail was intended.

Um Magnetschalter, die mit der isolierten Schiene in Verbindung stehen, zu sparen, können auch mehrere isolierte Schienenstränge einer oder mehrerer Weichen zu einem gemeinsamen Abschnitt mit einem einzigen Magnetschalter S zusammengefaßt werden.In order to save magnetic switches that are connected to the insulated rail, can also several isolated rails of one or more points to a common one Section can be combined with a single magnetic switch S.

Claims

Patent claims:

ι. Order for dissolution or release of locks in the Eisenfoahn security system with the participation of the train by driving on two consecutive power circuit devices on the track, of which the first device is the Dissolving with the help of a magnetic switch only prepared while the second device dissolving with the help of a another magnetic switch as soon as the last axis takes the second current, Final device has driven, characterized in that in addition to the two through the current circuit device (3, 2) operated magnetic switches (4, 5) yet another Auxiliary magnetic switch (6) is provided, which releases the lock (route setting field 7) until both devices (3, 2) and the magnetic switches assigned to them drive on one after the other (4, 5) are reversed, and which is via a self-closing contact (61) keeps switched on until its circuit through the lock to be operated (7, Contact 71) is interrupted.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that upon dissolution a barrier (7) for a route with one or more switches (1) as the first Circuit breaker on the track, a track circuit breaker (3), wheel button

or the like in front of the switch (1) or switch group to be secured, as a second current-closing device an insulated rail (2) behind the switch (1) or switch group is or protrudes into the switch to be secured, is arranged.

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the two of the current circuit devices (3, 2) dependent magnetic switch (4, 5) each one in the standby state interrupted contact (42, 51) with the Auxiliary magnetic switch (6) connected in series and by one in the non-actuated state open self-closing contact (61) of this auxiliary magnetic switch (6) bridged are, and that another contact (62) of this auxiliary magnetic switch (6) in the unactuated state the circuit the lock (route definition field 7) is interrupted.

4. Arrangement according to claim 1 to 3, "characterized in that a contact

(63) of the auxiliary magnetic switch (6) in its locked position the circuit of the prepare the magnetic switch (4) dependent on the first circuit breaker (3) tet and that a contact (43) of this first magnetic switch (4) in the actuated state blocks the circuit of the lock (route definition field 7).

1 sheet of drawings