DE522431C

DE522431C - Carburetor

Info

Publication number: DE522431C
Application number: DEK112552D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-12-11
Filing date: 1928-12-11
Publication date: 1931-04-09

Description

Vergaser Bei den gegenwärtig im Gebrauch b@efindlichen Vergasern mit einem Schwimmergehäuse kann beim Hängenbleiben oder nicht richtigen Schließen des Einlaßventils, ferner beim überlaufen von Brennstoff aus der Düse, bei nicht richtigem Schließen der Schwimmernadel die Gefahr eintreten, daß die Maschine durch Feuer zerstört wird.Carburettor With the carburetors currently in use A float housing can get stuck or not close properly Inlet valve, also when fuel overflows from the nozzle, if not correct Closing the float needle creates the risk of fire to the machine gets destroyed.

Bei Anwendung eines Vergasers gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Gefahr vermieden.When using a carburetor according to the present invention avoided this danger.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Vergaser mit einem im Maschinentakt gesteuerten Brennstoffventil. Das Neue besteht darin, daß als Brennstoffventil ein Regelhahn mit einem Brennstoffaufnahmeraum dient, der periodisch durch einen Einlaßkanal mit Brennstoff gefüllt und nach Abschluß dieses Kanals nach einer Drehung des Regelhahnes um 9o° durch einen durch ihn hindurchströmenden Teil der Saugluft entleert wird.The present invention relates to a carburetor with a machine cycle controlled fuel valve. The new thing is that a fuel valve Control valve with a fuel receiving space is used, which is periodically through an inlet channel filled with fuel and after closing this channel after turning the control valve is emptied by 90 ° by a part of the suction air flowing through it.

Erfindungsgemäß ist ferner in den Brennstoffaufnahmeraum ein in der Achsenrichtung des Hahnes verschiebbarer Kolben vorgesehen, durch welchen der Rauminhalt verändert werden kann. In der 'Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand veranschaulicht, und es zeigen Fig. i den Vergaser im Längsschnitt, Fig. a den Vergaser im Querschnitt, Fig. 3 den Regelhahn und Regelhahnhalter im waagerechten Schnitt durch Luft- und Brennstoffkanal. i stellt den Regelhahnhalter dar. In ihm befindet sich das Brennstoffventil z, das als Regelhahn ausgebildet ist. In dem Regelhahn z befindet sich eine Brennstoffkammer, deren Rauminhalt durch den zur Achsrichtung des Hahnes verschiebbaren Kolben 3 verändert werden kann. Die Brennstoffkammer im Regelhahn ist durch den Kolben, durch eine Packung und die Schraubkappe q. abgedichtet. Der Kopf des Kolbens sitzt in einer Führungshülse 5. Führungshülse 5 und Kolben ,3 lassen sich durch eine Feder und einen Bowdenzug heben und senken. Hierdurch kann der Rauminhalt in der Brennstoffkammer des Regelhahnes nach Belieben vergrößert und verkleinert werden. Der Regelhahn ist in der Mitte in den Regelhahnhalter konisch. eingeschliffen und wird durch eine Feder von unten auf den Sitz gedrückt und dichtet vollkommen ab. Am unteren Ende des Regelhahnes greift eine Vorrichtung an, mittels deren er im Maschinentakt gesteuert wird.According to the invention is also in the fuel receiving space in the Axial direction of the faucet displaceable piston provided through which the volume can be changed. In the 'drawing the subject matter of the invention is illustrated, and Fig. i shows the carburetor in longitudinal section, Fig. a shows the carburetor in cross section, Fig. 3 the control valve and control valve holder in a horizontal section through air and Fuel channel. i represents the control valve holder. The fuel valve is located in it z, which is designed as a control valve. In the control valve z there is a fuel chamber, the volume of which is changed by the piston 3 displaceable to the axial direction of the cock can be. The fuel chamber in the control valve is through the piston, through a Packing and screw cap q. sealed. The head of the piston sits in a Guide sleeve 5. Guide sleeve 5 and piston, 3 can be closed by a spring and raise and lower a bowden cable. This allows the volume in the fuel chamber of the control valve can be enlarged and reduced as required. The control valve is conical in the center of the control valve holder. ground in and is supported by a The spring is pressed onto the seat from below and seals completely. At the bottom of the control valve attacks a device by means of which it is controlled in the machine cycle will.

Um den Regelhahnhalter in seiner Lage zu sichern, ist er mit einer äußeren Kappe 7 verschraubt. Diese Kappe nimmt gleichzeitig die obere Druckfeder auf und dient als Führung für die Führungshülse 5.To secure the control valve holder in its position, it is equipped with a outer cap 7 screwed. This cap also takes the upper compression spring and serves as a guide for the guide sleeve 5.

Der Regelhahnhalter ist durch ein zylindrisches Paßstück 8 hindurchgeführt, das von vier Rippen des äußeren Mantelgehäuses 6 in seiner Lage festgehalten wird, wie Fig. z zeigt. An diesem zylindrischen Paßstück 8 ist eine Vorwärmevorrichtung angebracht. Im Kanal 9 befinden sich elektrische Heizwiderstände. Durch Kanal io werden die Ab- gase durchgeführt, um das Gasgemisch vorzuwärmen. Durch Kanal i i gelangt das Gasgemisch in das Motorinnere.The control valve holder is passed through a cylindrical fitting piece 8 which is held in place by four ribs of the outer casing 6, as shown in FIG. A preheating device is attached to this cylindrical fitting piece 8. There are electrical heating resistors in channel 9. By channel io the exhaust gases are conducted to the gas mixture preheat. The gas mixture enters the engine through channel ii.

Die Arbeitsweise des Vergasers ist folgende: Im Regelhahn befindet sich in seiner Längsrichtung ein Kanal zur Aufnahme des -Brennstoffes. Dessen Rauminhalt kann durch einen Kolben, wie schon vorher -erwähnt wurde, vergrößert und verkleinert werden. Der Regelhahn ist ferner in seiner horizontalen Richtung durchbohrt. Der vertikale Kanal steht mit seinem unteren Ende mit der horizontalen Durchbohrung in Verbindung.The carburetor works as follows: Located in the control valve In its longitudinal direction there is a channel for receiving the fuel. Its volume can be enlarged and reduced by a piston, as mentioned before will. The control valve is also pierced in its horizontal direction. Of the vertical channel stands with its lower end with the horizontal perforation in connection.

Durch die äußere Wandung des Vergasers, das Paßstück und den Regelhahnhalter führt die Brennstoffleitung i z zu dem Regelhahn. Bei einer Drehung von 9o° nach Fig. a kann der Brennstoff in das Innere des Regel, hahnes gelangen. Bei einer -weiteren Drehung von 9o° wird die Brennstoffzufuhr abgeschlossen, und die Saugluft kann das Innere des Regelhahnes entleeren, wie in Fig. i und 3 veranschaulicht ist. Für den Durchzug der Luft ist das Paßstück und der Regelhahnhalter in der horizontalen Längsrichtung durchbohrt, wie in Fig. 3 und i dargestellt ist. Die Durchbohrung steht mit dem Kanal i i direkt in Verbindung.Through the outer wall of the carburetor, the adapter and the control valve holder leads the fuel line i z to the control valve. With a rotation of 9o ° after Fig. A, the fuel can get into the interior of the control valve. With another one Turning 9o ° the fuel supply is shut off and the suction air can do that Empty the inside of the control valve, as illustrated in FIGS. 1 and 3. For the The adapter and the control valve holder are drawn in by the air in the horizontal longitudinal direction pierced as shown in Fig. 3 and i. The perforation stands with the Channel i i directly connected.

Der Vergaser kann für 'Zwei- und Viertaktmotoren verwendet werden. Im Viertakt würde er in folgender Weise arbeiten: Beim Arbeits- und Auspufthub schließt der Regelhahn die Luftzufuhr, versperrt also den Kanal i i und steht jetzt mit der Brennstoffzüfuhrleitung 1z in Verbindung und füllt die Brennstoffkammer auf. Beim Ansaughub dreht .der Regelhahn sich um 9o°, schließt die Brennstoffzufuhr und gibt die Luftzufuhr frei. Die Brennstoffkammer wird durch die durchstreichende Saugluft geleert und gelangt in Pfeilrichtung in den vorgewärmten Kanal i i und dann in den Motor. Gleichzeitig wird bei diesem Arbeitstakt frische Zusatzluft durch den Kanal 13 angesaugt. Vor der Drosselklappe vereinigt sich die Zusatzluft mit dem Gemisch und strömt dann in den Arbeitszylinder.The carburetor can be used for two- and four-stroke engines. In four-stroke it would work in the following way: Closes on the work and exhaust stroke the control valve closes the air supply, thus blocking channel i i and is now with the Fuel supply line 1z in connection and fills the fuel chamber. At the The suction stroke turns the control valve 90 °, closes the fuel supply and releases the air supply free. The fuel chamber is opened by the suction air passing through it emptied and enters the preheated channel i i and then into the in the direction of the arrow Engine. At the same time, fresh additional air is fed through the duct during this work cycle 13 sucked in. The additional air combines with the mixture in front of the throttle valve and then flows into the working cylinder.

Die vollkommene Explosionssicherheit -wird dadurch erreicht, daß erstens kein Schwimmergehäuse vorhanden ist, in dem sich eine größere Brennstoffmenge ansammelt. Es befindet sich im Regelhahninnern jeweils nur so viel Brennstoff, wie der einzelne Saughub verlangt. 'Zweitens ist beim Arbeitshub die Brennstoffznführ- immer unterbunden. Es kann ruhig ein Ventil ausgebrannt sein, nicht dicht schließen oder hängenbleiben, es kann ruhig die Flamme in das Gasgemischrohr i i hineinschlagen, das Feuer findet keine besondere 'Nahrung als die winzige Brennstoffkammerfüllung. Wenn man -während des Brandes den Motor -zum Stillstand bringt, so gibt es nur zwei Möglichkeiten, entweder ist die 'Brennstoffleitung abgeschlossen, und die Brennstoffkammerfüllung brennt aus, oder die Brennstoffzufuhr ist geöffnet, dafür aber die Luftzufuhr zum Gasgemiscl-lmnal i i geschlossen, mithin auch ein weiterer Brennstoffabfiuß und somit ein Brand vollständig ausgeschlossen.The perfect explosion safety is achieved by firstly there is no float housing in which a large amount of fuel accumulates. There is only as much fuel inside the control valve as the individual one Suction stroke required. Second, the fuel supply is always prevented on the working stroke. A valve can be burned out, not close tightly or get stuck, the flame can easily strike the gas mixture pipe i i and it will find fire no special 'food but the tiny fuel chamber filling. If you -during the fire brings the engine to a standstill, there are only two options either the fuel line is closed and the fuel chamber filling burns out or the fuel supply is open, but the air supply to the Gas mixture lmnal i i closed, thus also a further fuel outflow and thus a fire is completely excluded.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Carburettor with one controlled in machine cycle Fuel valve, characterized in that a control valve is used as the fuel valve with a fuel intake space, which is periodically through an inlet channel with Fuel filled and after closing this channel after turning the control valve is evacuated by 90 ° through part of the suction air flowing through it. z. Carburetor according to claim i, characterized in that in the fuel receiving space a piston is provided which is displaceable in the axial direction of the tap and through which the volume can be changed.