DE4307707C2

DE4307707C2 - Internal combustion engine with several cylinders

Info

Publication number: DE4307707C2
Application number: DE19934307707
Authority: DE
Inventors: Sen Jakob Waal; Jun Jakob Waal
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-03-11
Filing date: 1993-03-11
Publication date: 1995-07-06
Anticipated expiration: 2013-03-12
Also published as: DE4307707A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit mehreren Zylin dern, die je wenigstens ein Einlaßventil und wenigstens ein Aus laßventil aufweisen, wobei die Ventile durch die Nocken wenigstens einer Nockenwelle geöffnet und geschlossen werden, mit einem Ansaugrohrsystem zum Versorgen der Zylinder, mit einem Abgas rohrsystem zum Abführen der Abgase aus den Zylindern und mit einer Einrichtung zum Eingeben von Brennstoff zum Bilden eines Verbrennungsgemisches für die Zylinder.The invention relates to an internal combustion engine with several cylinders those who each have at least one inlet valve and at least one off have let valve, the valves through the cams at least open and close a camshaft with one Intake pipe system for supplying the cylinders with an exhaust gas Pipe system for removing the exhaust gases from the cylinders and with means for inputting fuel to form a Combustion mixture for the cylinders.

Die bekannten Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen haben immer noch einen relativ hohen Verbrauch an Kraftstoff. Des weiteren enthalten die Abgase der Maschinen bzw. Motoren noch einen hohen Anteil an Schadstoffen, die die Umwelt belasten und zu erheblichen Schäden an der Natur führen sowie auch für den Menschen eine nicht unbeträcht liche Gefahr für seine Gesundheit darstellen. Um die Schadstoffe in den Abgasen zu verringern, sind sogenannte Katalysatoren bekannt, die in dem Abgasrohrsystem eines Motors eingegliedert sind. Die Herstellung und der Einbau der Katalysatoren bedeuten jedoch einen erheblichen Kosten Mehraufwand bei der Herstellung eines Kraftfahr zeuges. Auch und gerade wegen des erheblichen Anteils der Schad stoffe in den Abgasen ist man bemüht, den Kraftstoffbedarf weiter zu verringern. The well-known multi-cylinder internal combustion engines still have a relatively high consumption of fuel. Also included the exhaust gases from the machines or engines still account for a high proportion Pollutants that pollute the environment and cause significant damage lead nature and also not neglected for humans pose a danger to his health. To the pollutants in to reduce the exhaust gases, so-called catalysts are known which are incorporated in the exhaust pipe system of an engine. The Production and installation of the catalysts mean one considerable cost additional effort in the manufacture of a motor vehicle stuff. Also and precisely because of the considerable proportion of harm substances in the exhaust gases, efforts are made to further increase the fuel requirement to decrease.

In der DE-25 44 766 A1 ist ein Verfahren zum Betrieb eines mit Magergemisch arbeitenden Ottomotors beschrieben, gemäß dem das Einlaßventil des Motorzylinders sehr spät nach dem unteren Totpunkt des Kolbens geschlossen wird, z. B. maximal 90° nach UT. Dadurch wird ein Anteil der Gemischladung wieder aus dem Zylinder in den Einlaßkanal zurückgeschoben und dient dort im Bereich vor dem Einlaßventil des Zylinders zur Gemischanreicherung. Beim nächsten Ansaugtakt wird das so angereicherte Verbrennungsgemisch erneut in den Zylinder eingesaugt und zur Ausführung des Arbeitstaktes gezün det. Im Bereich des Schließens des Auslaßventils und des Öffnens des Einlaßventils ist eine Ventilwegüberschneidung gegeben, so daß bei hoher Motordrehzahl eine Einströmung von angesaugtem frischem und unverbranntem Gemisch in das Abgasrohrsystem möglich ist. Auf diese Weise wird zwar die Zündwilligkeit und die Verbrennung des in den Zylinder eingesaugten und komprimierten Gemisches verbes sert, so daß der insgesamt mit magerem Gemisch gefahrene Motor einen geringeren Kraftstoffverbrauch hat und die Schadstoffe im Abgas vermindert sind. Jedoch sind die Werte für die Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der Schadstoffe noch nicht zufrieden stellend, um Kraftstoffquellen zu schonen und Umweltbeeinträchti gungen durch Abgase weiter herabzusetzen.DE-25 44 766 A1 describes a method for operating a Lean gasoline engine described, according to which the Intake valve of the engine cylinder very late after the bottom dead center the piston is closed, e.g. B. a maximum of 90 ° after UT. Thereby a portion of the mixture charge is returned from the cylinder to the Inlet channel pushed back and serves there in the area in front of the Inlet valve of the mixture enrichment cylinder. At the next The combustion mixture thus enriched is sucked in again sucked in the cylinder and ignited to execute the work cycle det. In the area of closing the exhaust valve and opening the Inlet valve is given a valve path overlap, so that at high engine speed an inflow of freshly sucked in and unburned mixture in the exhaust pipe system is possible. On this way the ignitability and the combustion of the mixture sucked into the cylinder and compressed verbes sert, so that the engine driven overall with a lean mixture has a lower fuel consumption and the pollutants in the Exhaust gas are reduced. However, the values are for the reduction of fuel consumption and pollutants are not yet satisfied to conserve fuel sources and environmental impact to further reduce emissions.

In der DE-Auslegeschrift 20 37 705 wird zur Verringerung der Schadstoffbildung in den Abgasen von Brennkraftmaschinen eine Doppelnockenausbildung zur Betätigung jedes der Einlaß- und der Auslaßventile der Zylinder vorgeschlagen. Für den Bereich niedriger Drehzahlen oder bei Leichtlastbetrieb des Motors werden das Einlaß- und das Auslaßventil jedes Zylinders so gesteuert, daß eine Ventil wegüberschneidung im oberen Totpunkt, d. h. bei Schließung des Auslaßventils und Öffnung des Einlaßventils, vermieden ist. Hierzu erfolgt bei bestimmten Parametern, die den niedrigeren Drehzahlbe reich bzw. den Leichtlastbetrieb signalisieren, ein durch axiale Ver schiebung der Nockenwelle vorgenommener automatischer Nocken wechsel, so daß die betreffenden Ventile dann von dem zweiten Nocken des diesen Ventilen zugeordneten Nockenpaares der Nocken welle betätigt werden. Somit wird vermieden, daß bei den genannten Motorbetriebsbedingungen Abgase nicht in den jeweiligen Zylinder zurückgesaugt werden.In DE-Auslegeschrift 20 37 705 to reduce the Pollutant formation in the exhaust gases from internal combustion engines Double cam training to operate each of the inlet and the Exhaust valves of the cylinders proposed. For the area lower Speeds or when the engine is running at low load, the intake and the exhaust valve of each cylinder is controlled so that a valve overlap at top dead center, d. H. when the Exhaust valve and opening of the intake valve is avoided. For this takes place with certain parameters that lower the speed rich or signal light-duty operation, a through axial Ver automatic cam shifting of the camshaft change, so that the valves in question are then from the second Cams of the pair of cams of the cams assigned to these valves shaft are operated. This avoids that in the aforementioned Engine operating conditions Exhaust gases are not in the respective cylinder be sucked back.

Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung einer Brenn kraftmaschine mit mehren Zylindern, die gegenüber bekannten Ma schinen einen erheblich reduzierten Brennstoffverbrauch aufweist und bei der die Schadstoffe im Abgas in einem außerordentlich hohen Umfang verringert sind.The object of the invention is to create a burning Engine with multiple cylinders that are known to Ma has a significantly reduced fuel consumption and in which the pollutants in the exhaust gas in an extraordinarily high Scope are reduced.

Die Lösung dieser Aufgabe ist in dem Patentanspruch 1 angeführt.The solution to this problem is set out in claim 1.

Durch die erfindungsgemäße Lösung wird der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum derzeit üblichen Verbrauch um wenigstens ein Drittel bis die Hälfte reduziert. Dies wird zurückgeführt auf eine erheblich verbesserte Ausnutzung bzw. Verbrennung des Kraftstoffes in den Zylindern aufgrund sehr guter Durchwirbelung des Verbrennungs gemisches. Ein erhöhter Anteil des beim Ansaugtakt in den jeweili gen Zylinder eingesaugten Verbrennungsgemisches wird wieder aus den betreffenden Zylindern herausgedrückt, da das Einlaßventil der Zylinder noch relativ lange geöffnet ist, weil sich der Kolben dieses Zylinders bereits auf dem Verdichtungsweg befindet, und zwar auf einer erheblichen Wegstrecke. Hierdurch wird ein erheblicher Anteil des Verbrennungsgemisches aus dem Zylinder wieder in das Ansaug rohrsystem zurückgedrängt. Dadurch wird nicht nur eine gute Ver wirbelung des im Zylinder zurückbleibenden Verbrennungsgemisches erzielt mit der Folge einer verbesserten Verbrennung, sondern es entsteht in dem Ansaugrohrsystem durch das Rückströmen von Kraft stoffgemisch auch ein gewisser Überdruck, der dafür sorgt, daß ein anderer Zylinder, der sich gerade im Ansaugtakt befindet, eine bessere und schnellere Füllung - vergleichbar etwa mit dem Turbo prinzip - erfährt, wodurch ebenfalls eine gute Verwirbelung des in diesen Zylinder eintretenden Verbrennungsgemisches zumindest unterstützt wird. Durch die somit gute Verwirbelung des im Zylinder verbrennenden Gemisches wird eine bessere Kraftstoffausnutzung desselben erzielt. Da ferner in das Ansaugrohrsystem, wie bereits angedeutet, zu einem gewissen Anteil aus den betreffenden Zylindern durch Rückgabe von Verbrennungsgemisch eine ausreichende Ge mischversorgung in diesem Rohrsystem gegeben ist, wird auch aus dem Vergaser weniger Kraftstoff entnommen, wodurch ebenfalls Kraftstoff eingespart wird. Aus letzterem ergibt sich der weitere Vorteil, daß die Öffnung des in das Ansaugrohrsystem einmündenden Speisekanals eines Vergasers beträchtlich kleiner ausgeführt sein kann, beispielsweise um 30 bis 50%. Vermutlich wegen des spar samen Verbrauchs von Kraftstoff und wegen dessen sehr stark ver besserter Verbrennung wird auch der Schadstoffanteil im Abgas außerordentlich reduziert und kann Werte weit über 50% erreichen.The solution according to the invention increases fuel consumption in the Compared to current consumption by at least a third reduced by half. This is attributed to a significant improved utilization or combustion of the fuel in the Cylinders due to very good swirling of the combustion mixed. An increased proportion of the intake stroke in the respective Combustion mixture sucked in towards the cylinder is expelled again the cylinders in question, since the inlet valve of the Cylinder is still open relatively long because the piston is this Cylinder is already on the compression path, namely a considerable distance. This will make up a significant portion of the combustion mixture from the cylinder back into the intake pipe system pushed back. This will not only be a good ver swirling of the combustion mixture remaining in the cylinder achieved with the result of improved combustion, but it arises in the intake pipe system through the backflow of force substance mixture also a certain excess pressure, which ensures that a other cylinder that is currently in the intake stroke, one better and faster filling - comparable to the Turbo principle - experiences, which also causes a good swirling of the in combustion mixture entering this cylinder at least is supported. Because of the good turbulence in the cylinder burning mixture will have better fuel economy achieved the same. Since also in the intake pipe system, as already indicated, to a certain extent from the cylinders in question by returning combustion mixture an adequate Ge mixed supply is given in this pipe system is also out less fuel taken from the carburetor, which also Fuel is saved. The latter results from the latter Advantage that the opening of the opening into the intake pipe system Feed channel of a carburetor can be made considerably smaller can, for example, by 30 to 50%. Probably because of the savings total consumption of fuel and because of it very strongly ver The proportion of pollutants in the exhaust gas is also improved extremely reduced and can reach values well over 50%.

Ein weiterer kraftstoffsparender Effekt ist dadurch gegeben, daß Benzin, welches sich am Ventilteller und am daran angrenzenden Abschnitt des Ventilschaftes während des Motorbetriebes abgesetzt hat, durch das Zurückströmen von Gemisch aus dem jeweiligen Zylinder wiederum mitgerissen und verflüchtigt wird, so daß es letztlich ebenfalls der Verbrennung in den Zylindern zugeführt wird. Dadurch wird auch einer Verkohlungserscheinung am Ventilteller der Einlaßventile vorgebeugt. Ferner hat sich herausgestellt, daß auch der Ölverbrauch im Motor erheblich verringert ist, so daß die Ölwechselintervalle beträchtlich verlängert werden, beispielsweise auf 30.000 Kilometer ausgedehnt werden können. Schließlich ist die Drehfreudig keit des Motors verbessert, weil die Kolben während ihres Verdich tungstaktes anfangs gegen einen geringeren Widerstand anarbeiten müssen. Letztlich wird insgesamt auch eine verlängerte Lebensdauer des Motors erzielt.Another fuel-saving effect is given by the fact that Petrol, which is on the valve plate and on the adjacent Section of the valve stem removed during engine operation has, by flowing back mixture from the respective Cylinder in turn is carried away and evaporated, so that it ultimately also the combustion in the cylinders is supplied. This also causes charring on the valve plate Intake valves prevented. It has also been found that the Oil consumption in the engine is significantly reduced, so the oil change intervals considerably extended, for example to 30,000 Kilometers can be extended. After all, it's easy to turn Engine speed improved because the pistons during their compression Initially work against a lower resistance have to. Ultimately, there will also be an overall extended lifespan of the engine.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in den anliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:The invention is based on one of the following Drawings illustrated embodiment explained in more detail. It show in a schematic representation:

Fig. 1 eine Aufsicht auf eine vereinfacht dargestellte Brenn kraftmaschine, Fig. 1 is a plan combustion engine to a simplified representation of combustion,

Fig. 2 eine Ansicht auf eine erfindungsgemäße Nockenkon struktion, wie sie bei der Maschine nach Fig. 1 ver wendet wird. Fig. 2 is a view of a cam construction according to the invention, as used in the machine of FIG. 1 ver.

In Fig. 1 ist in vereinfachter Darstellung eine Brennkraftmaschine 1 mit vier Zylindern 2, 3, 4 und 5, einer teilweise gezeigten Kurbel welle 6, einem Ansaugrohrsystem 7 mit einer Vergasereinrichtung 8 und einer Luftfiltereinrichtung 9 sowie mit einem teilweise gezeigten Abgasrohrsystem 10 dargestellt. Im dargestellten Fall handelt es sich um einen Saugmotor, bei dem der Kraftstoff aus dem Vergaser 8 in das Ansaugrohrsystem 7 angesaugt wird, wobei das sich abströmwärts des Vergasers 8 in dem Ansaugrohrsystem bildende Verbrennungs gemisch in an sich bekannter Weise von den Zylindern 2 bis 5 wäh rend ihres Ansaugtaktes angesaugt wird. Nach dem jeweiligen Ver brennungsvorgang werden die entstandenen Abgase während des Ausstoßtaktes der Zylinder in das Abgasrohrsystem 10 eingegeben und über dieses System in bekannter Weise ins Freie abgeführt. In Fig. 1, an internal combustion engine 1 with four cylinders 2 , 3 , 4 and 5 , a partially shown crankshaft 6 , an intake pipe system 7 with a carburetor device 8 and an air filter device 9 and with a partially shown exhaust pipe system 10 is shown in a simplified representation. In the illustrated case, it is a naturally aspirated engine in which the fuel is drawn from the carburetor 8 into the intake manifold system 7 , the combustion mixture forming downstream of the carburetor 8 in the intake manifold system in a manner known per se from the cylinders 2 to 5 is sucked in during its intake stroke. After the respective combustion process, the resulting exhaust gases are entered into the exhaust pipe system 10 during the exhaust stroke of the cylinders and discharged into the open via this system in a known manner.

Jedem Zylinder ist wenigstens ein Einlaßventil und wenigstens ein Auslaßventil zugeordnet, wobei die Ventile in an sich bekannter Weise mittels einer von der Kurbelwelle 6 angetriebenen Nockenwelle 11 (Fig. 2) betätigt werden. Der grundsätzliche Aufbau eines Noc kens ist bekannt, so daß eine diesbezügliche Beschreibung entbehrlich ist. Es sei jedoch erwähnt, daß Form und Länge der Steuerkurve der Nocken durch den gewünschten Hubweg und die Steuerzeiten der Einlaßventile und der Auslaßventile bestimmt wird. Dabei kann man die Steuerkurve jedes Nockens in einen ersten Teil einteilen, der sich mit dem Öffnen z. B. des betreffenden Einlaßventiles befaßt, und in einen zweiten Teil, der sich an den ersten Teil anschließt und die jeweilige Ventilbewegung bis zum Schließen des Einlaßventils steuert.Each cylinder is assigned at least one intake valve and at least one exhaust valve, the valves being actuated in a manner known per se by means of a camshaft 11 driven by the crankshaft 6 ( FIG. 2). The basic structure of a Noc kens is known, so that a description in this regard is unnecessary. It should be noted, however, that the shape and length of the cam cam is determined by the desired stroke and timing of the intake and exhaust valves. It can be divided into a first part, the control curve of each cam, which with opening z. B. deals with the intake valve in question, and in a second part, which connects to the first part and controls the respective valve movement until the intake valve closes.

Der erfindungsgemäße Vorschlag bezüglich der Steuerkurve des Nockens für die Einlaßventile ist am Beispiel eines einem Tangenten nocken ähnlichen Nocken 12 dargestellt, der auf der Nockenwelle 11 befestigt ist oder mit ihr ein Teil bildet.The proposal according to the invention with regard to the cam control cam for the intake valves is illustrated using the example of a cam 12 similar to a tangent cam, which is fastened to the camshaft 11 or forms a part with it.

Die Einlaßventile öffnen gemäß der angegebenen Nockendrehrichtung R an der Stelle VEö und schließen an der Stelle VEs, so daß zwi schen diesen beiden Stellen die aktive Steuerkurve SK bestimmt ist, wie es aus Fig. 2 zu entnehmen ist. Zwischen diesen beiden Stellen sind die Einlaßventile offen, um das Ansaugen des Verbrennungs gemisches zu erlauben.The inlet valves open according to the specified direction of cam rotation R at the point VEö and close at the point VEs, so that the active control cam SK is determined between these two points, as can be seen from FIG. 2. Between these two points, the inlet valves are open to allow the combustion mixture to be drawn in.

Nach dem erfindungsgemäßen Vorschlag wird der Öffnungswinkel des Nockens 12 und damit dessen Steuerkurve SK vergrößert, wie es in Fig. 2 angegeben ist. Die Steuerkurve umfaßt einen Drehwinkel des Nockens von 125° (90° + 35°), und während der Nocken diesen Drehwinkel durchläuft, ist das Einlaufventil des betreffenden Zylin ders geöffnet. Des weiteren ist es wichtig, daß das Auslaßventil und das Einlaßventil jedes Zylinders beim Zykluswechsel gleichzeitig geschlossen sind, so also keine Ventilwegüberschneidung gegeben ist. Vorteilhaft wird so vorgegangen, daß während der Kolbenbewegung im oberen Umkehrpunkt ein Kolbenweg von 10 mm zurückgelegt wird, so daß bei dieser Strecke beide vorgenannten Ventile geschlos sen sind. Damit wird bewirkt, daß keinerlei Abgas beim Ausströmen in den Zylinder zurückgesaugt werden und keine Vermischung mit frisch einströmendem Verbrennungsgemisch finden stattfinden kann. Hierbei ist ein vorteilhaftes Merkmal, der genannte Hubweg beginnt, wenn sich der Kolben vom oberen Umkehrpunkt abwärts bewegt.According to the proposal according to the invention, the opening angle of the cam 12 and thus its control curve SK is increased, as is indicated in FIG. 2. The control cam includes an angle of rotation of the cam of 125 ° (90 ° + 35 °), and while the cam passes through this angle of rotation, the inlet valve of the cylinder concerned is open. Furthermore, it is important that the exhaust valve and the intake valve of each cylinder are closed at the same time when the cycle is changed, so that there is no valve path overlap. Advantageously, the procedure is such that a piston travel of 10 mm is covered during the piston movement in the upper reversal point, so that both of the aforementioned valves are closed on this route. This ensures that no exhaust gas is sucked back into the cylinder as it flows out and that no mixing with freshly flowing combustion mixture can take place. Here, an advantageous feature is that the stroke begins when the piston moves downward from the upper reversal point.

Durch diese Ausbildung und drehwinkelmäßige Anordnung des Noc kens 12 an der Nockenwelle 11 wird sich das Einlaßventil der Zylin der des Motors sehr spät schließen, so daß ein Anteil des in die Zylinder eingesaugten Verbrennungsgemisches durch den sich nach oben bewegenden Kolben der Zylinder wieder aus den Zylindern herausgedrückt und wieder in das Ansaugrohrsystem 7 zurückgedrückt wird. Da sich gleichzeitig wenigstens ein weiterer Zylinder des Motors im Ansaugtakt befindet, dessen Einlaßventil bereits geöffnet ist, wird ein verbessertes Ansaugen von Verbren nungsgemisch in dem letztgenannten Zylinder bewirkt, weil eine füllende Druckkrafteinwirkung mit sehr gutem Verwirbelungseffekt für diesen Zylinder aus dem in das Ansaugrohrsystem zurückgeström ten Verbrennungsgemischanteil zur Verfügung steht. Der erstgenannte Zylinder unterliegt natürlich dem gleichen vorteilhaften Effekt.This design and angular arrangement of the Noc kens 12 on the camshaft 11 , the inlet valve of the cylinder of the engine will close very late, so that a portion of the combustion mixture sucked into the cylinder by the piston moving upward from the cylinders back out of the cylinders is pushed out and pushed back into the intake pipe system 7 . Since at least one other cylinder of the engine is at the same time in the intake stroke, the inlet valve is already open, an improved intake of combustion mixture is effected in the latter cylinder, because a filling pressure force effect with a very good swirl effect for this cylinder from the back into the intake pipe system Combustion mixture share is available. The former cylinder is of course subject to the same advantageous effect.

Wenn jeder Einlaßnocken die Steuerkurve von 125° zurückgelegt hat, hat der Nocken die Schließstelle VEs erreicht, an welcher das betref fende Einlaßventil des sich im Verdichtungstakt befindenden Zylin ders nun schließt und die Kompression des Gemisches beginnt. Wenn die Kompression im oberen Umkehrpunkt des Kolbens ihren maxima len Wert erreicht hat, wird in üblicher Weise das Gemisch mittels einer Zündkerze gezündet, woran sich dann der Arbeitstakt anschließt. Daran wiederum schließt sich der übliche Ausschiebetakt an, währenddessen das verbrannte Gasgemisch in das Abgasrohrsy stem über das sich öffnende Auslaßventil ausgeschoben wird. Dieser Ausschiebetakt beginnt bei einer Nockenwellendrehstellung von 270° für den Nocken des Auslaßventils, der spätestens bei 360°-Nocken wellendrehwinkel wieder das Schließen des Auslaßventils bewirkt.When each intake cam has traveled the 125 ° cam, the cam has reached the locking point VEs at which this applies fende inlet valve of the Zylin in the compression stroke which now closes and the compression of the mixture begins. If compression at the top reversal point of the piston its maxima len value has reached, the mixture is in the usual way ignited a spark plug, which then the work cycle connects. This is followed by the usual push-out cycle during which the burned gas mixture into the exhaust pipe system stem is pushed out over the opening exhaust valve. This Extension cycle begins at a camshaft rotation position of 270 ° for the cam of the exhaust valve, at the latest with 360 ° cams shaft rotation angle again causes the exhaust valve to close.

Damit wenigstens die herkömmlichen Kompressionswerte beim ver dichteten Verbrennungsgemisch erreicht werden, wird der Verbren nungsraum der Zylinder volumenmäßig dementsprechend kleiner dimensioniert. Hierdurch erbringt der neue Motor die gleiche Ar beitsleistung wie herkömmliche Motoren. Es ist jedoch auch möglich, den jeweiligen Verbrennungsraum noch kleiner zu dimensionieren, um höhere Kompressionswerte zu erzielen.So that at least the conventional compression values at ver sealed combustion mixture is achieved, the combustion Volume of the cylinders correspondingly smaller in volume dimensioned. As a result, the new engine produces the same ar performance like conventional motors. However, it is also possible to make the respective combustion chamber even smaller, to achieve higher compression values.

Durch den erfindungsgemäßen Vorschlag, für die Steuerkurve SK des bzw. der Einlaßnocken einen Drehwinkel von 125° vorzusehen, ist die Möglichkeit gegeben, daß der Ventilkörper des jeweiligen Ein laßventils für eine längere Zeitdauer bei seinem maximalen oder etwa maximalen Hubweg gehalten werden kann. Die verlängerte Weg strecke des Nockens hierfür beträgt beispielsweise 20 Winkelgrade, bezogen auf die Nockenwelle. Hierzu wird die Steuerkurve SK in ihrem zweiten Teil auf einer längeren Strecke radial nach außen vorstehend ausgebildet, wie es strichpunktiert in Fig. 2 angedeutet und mit 13 bezeichnet ist. Diese Ausbildung des Nockens bewirkt ein erleichtertes Einsaugen von Verbrennungsgemisch in die Zylinder, weil über eine längere Strecke der maximale Ventilöffnungsquer schnitt zur Verfügung steht. Die Ermittlung der strichpunktierten Kurve 13 erfolgt in an sich bekannter Weise; hierzu braucht nur vorgegeben zu sein, über welche Zeitdauer der maximale Ventilhub gegeben sein soll. The proposal according to the invention to provide a rotation angle of 125 ° for the control cam SK of the intake cam provides the possibility that the valve body of the respective intake valve can be kept at its maximum or approximately maximum stroke for a longer period of time. The extended distance of the cam for this is, for example, 20 angular degrees, based on the camshaft. For this purpose, the control curve SK is formed in its second part over a longer distance radially outwards, as indicated by dash-dotted lines in FIG. 2 and designated by 13 . This design of the cam makes it easier to suck in the combustion mixture into the cylinder, because the maximum valve opening cross section is available over a longer distance. The dash-dotted curve 13 is determined in a manner known per se; all that needs to be specified is the length of time over which the maximum valve lift is to be given.

Es hat sich weiter gezeigt, daß bei einer derartigen Ausbildung der Nocken für die Einlaßventile einer Brennkraftmaschine eine reduzier te Einführung von Benzin aus einem Vergaser in das Ansaugrohrsy stem der Maschine erfolgen kann, da aufgrund der neuen Nockenge staltung eine effektivere Verbrennung und Ausnutzung des Verbren nungsgemisches erzielt wird. Somit ist es auch möglich, daß die Zuführ- und Einlaßöffnungen des Vergasers erheblich verkleinert werden können, und zwar im Bereich von etwa 30% bis 50%. So kann wenigstens die Austrittsöffnung des in das Ansaugrohrsystem einmündenden Speisekanals des Vergasers dementsprechend verklei nert ausgebildet sein. Diese Maßnahme kann jedoch auch für die Eintrittsöffnung des in die Schwimmerkammer des Vergasers ein mündenden Benzin-Zuführkanales vorgenommen werden. In diesem Zusammenhang hat sich ferner herausgestellt, daß eine Benzinpumpe nicht mehr erforderlich ist und daher entfallen kann.It has further been shown that with such a training the A cam for the intake valves of an internal combustion engine Introduction of gasoline from a carburetor into the intake manifold stem of the machine can take place because of the new cam design a more effective combustion and exploitation of the combustion mixture is achieved. It is therefore also possible that the Inlet and inlet openings of the carburetor significantly reduced can be in the range of about 30% to 50%. So can at least the outlet of the in the intake manifold accordingly opening the feed channel of the carburetor be trained. However, this measure can also be used for Inlet opening of the carburetor in the float chamber opening gasoline feed channel can be made. In this Connection has also been found to be a gasoline pump is no longer required and can therefore be omitted.

Die vorstehenden Ausführungen gelten bei direkter Ventilbetätigung. Wird eine Kipphebel- oder eine andere Hebelkonstruktion für die Betätigung der Einlaßventile verwendet, muß der angegebene Nocken drehwinkel von 125° entsprechend dem gewählten Hebelverhältnis verändert werden, wenn das Hebelverhältnis nicht gerade 1 : 1 ist. Die Einlaßzeiten der Einlaßventile bleiben dadurch erhalten. Derartige Ausführungen sollen daher vom Schutz miterfaßt sein.The above statements apply to direct valve actuation. Will a rocker arm or other lever construction for the Actuation of the inlet valves used, the specified cam rotation angle of 125 ° according to the selected leverage ratio be changed if the leverage ratio is not exactly 1: 1. The As a result, inlet times of the inlet valves are retained. Such Therefore, statements should also be included in the protection.

Claims

1. Internal combustion engine with a plurality of cylinders, each having at least one intake valve and at least one exhaust valve, the valves being opened and closed by the cams of at least one camshaft, with an intake pipe system for supplying the cylinders, with an exhaust pipe system for removing the exhaust gases from the cylinders and with a device for inputting fuel to form a combustion mixture for the cylinder, characterized in that the control cam (SK) of each of the associated intake valve of the cylinder actuating cam ( 12 ) of the camshaft ( 11 ) with direct valve actuation has an angle of rotation of 125 ° comprises that the end region of this control curve is traversed when the intake stroke has begun through an open inlet valve of another cylinder in order to suck in the mixture component pushed back from the cylinder just filled into the intake line ( 7 ) into the other cylinder, and that the end of the Taxes The curve of the exhaust cam and the beginning of the control cam of the intake cam of each cylinder are rotationally coordinated with one another in such a way that the exhaust valve and the intake valve of the same cylinder are closed simultaneously during a piston stroke of 10 mm in the region of the upper piston reversal point.

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the volume determined by the top dead center of the piston in each cylinder in the combustion chamber in the cylinder head of the engine ( 1 ) is designed in such a ratio as smaller than usual that at least the usual compression value for the compressed combustion mixture in the cylinders ( 2 to 5 ) is achieved.

3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the control cam (SK) of the inlet cams ( 12 ) for the inlet valves has a, for example 20 °, based on the cam shaft, extended maximum valve lift travel section.

4. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, there characterized in that the stroke of the piston of 10 mm while the exhaust valve and intake valve are closed upper piston reversal point begins.

5. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 4, with a carburetor as a device for entering fuel into the intake manifold system, characterized in that the inlet opening of the into the float chamber of the carburetor ( 8 ) merging Ben zin feed channel and the outlet opening of the in Ansaugrohrsy stem ( 7 ) opening feed channel of the carburetor ( 8 ) are 30% to 50% smaller than conventional.