DE4138392A1 - Car bodywork structure - has profiled aluminium@ bracket matching that of front mudguard fixed to it - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie für einen Per sonenkraftwagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle body for a per Motor vehicle according to the preamble of claim 1.
Übliche selbsttragende Fahrzeugkarosserien für Personenkraft wagen sind, einschließlich der Tragstruktur, aus Blechteilen hergestellt. Für eine Befestigung eines Kotflügels ist es bekannt, eine von einem mittleren Bereich eines Pfosten A zur Vorderseite des Fahrzeugs weisende Kotflügelbank anzubringen. Eine solche Kotflügelbank besteht üblicherweise aus zwei tief gezogenen und miteinander verbundenen Blechen, die einen ge schlossenen, aber im Längsverlauf nicht konstanten Quer schnitt bilden und in den meisten Fällen im vorderen Bereich nur aus einem abgekanteten Blech bestehen. Zur Erhöhung der Steifigkeit der Anordnung ist es weiter bekannt, ein Dreieck- Blech als Verstärkung zwischen der Kotflügelbank und dem unte ren Teil des Pfosten A bzw. dem Türpfosten anzubringen.Usual self-supporting vehicle bodies for people carriages, including the supporting structure, are made of sheet metal parts produced. It is for attaching a fender known one from a central area of a post A to Install the fender bank facing the front of the vehicle. Such a fender bench usually consists of two deep drawn and interconnected sheets that a ge closed, but not constant in the longitudinal course make a cut and in most cases in the front area consist only of a folded sheet. To increase the Rigidity of the arrangement it is further known to be a triangular Sheet metal as reinforcement between the fender bench and the bottom attach the other part of post A or the door post.
Die zum Aufbau solcher Karosserien verwendeten Stahlbleche, werden im Tiefziehverfahren verformt. Die Preßwerkzeuge zum Verformen der Bleche sind verhältnismäßig teuer, lassen je doch sehr hohe Stückzahlen zu, so daß für eine Großserienfer tigung damit eine kostengünstige Lösung zur Verfügung steht. Aufgrund der hohen Werkzeuginvestitionen gestaltet sich das beschriebene Verfahren für Kleinserien jedoch sehr kosten intensiv. Zudem ist die bekannte Ausführung einer Kotflügel bank mit Blechteilen hinsichtlich der Steifigkeit und des Crashverhaltens verbesserungsfähig. The steel sheets used to build such bodies, are deformed using the deep-drawing process. The pressing tools for Deformation of the sheets are relatively expensive, depending but very high numbers, so that for a large series a cost-effective solution is available. This is due to the high investment in tools described processes for small series, however, very expensive intensive. In addition, the well-known version of a fender bench with sheet metal parts in terms of rigidity and Crash behavior can be improved.
Es ist daher insbesondere für Kleinserien bekannt (EP 01 46 716 B1), Fahrzeugkarosserien für Personenkraftwagen mit einer Tragstruktur aus Hohlprofilen herzustellen, welche durch Kno tenelemente miteinander verbunden sind. Die Hohlprofile sind dabei als Leichtmetall-Strangprofile und die Knotenelemente als Leichtmetall-Gußteile ausgebildet.It is therefore known in particular for small series (EP 01 46 716 B1), vehicle bodies for passenger cars with a Manufacture support structure from hollow profiles, which by Kno tenelemente are interconnected. The hollow profiles are thereby as light metal extruded profiles and the node elements designed as light metal castings.
Ein Knotenelement liegt bei einer solchen Ausführung am Pfo sten A zwischen einem vorderen Dachpfosten und einem vorderen Türpfosten. Dieses Knotenelement nimmt jeweils mit einem Ende den vorderen Dachpfosten und den vorderen Türpfosten sowie einen vorderen Querträger und eine zur Fahrzeugfrontseite wei sende Kotflügelbank auf. Der vordere Dachpfosten, der vordere Türpfosten, der vordere Querträger und die Kotflügelbank sind als Leichtmetall-Strangprofile ausgeführt.In such an embodiment, a node element lies on the Pfo Most A between a front roof post and a front one Door jamb. This node element takes one end the front roof jamb and the front door jamb as well a front cross member and one to the front of the vehicle white send on fender bench. The front roof post, the front Door jambs, the front cross member and the fender seat are designed as light metal extruded profiles.
Die Kotflügelbank hat jedoch hier lediglich einen einfachen, etwa quadratischen Querschnitt.The fender bench here, however, has only a simple, approximately square cross section.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Kotflügel bank so weiterzubilden, daß bei einer verbesserten Raumaus nützung eine Verbesserung der Steifigkeit erreicht wird.The object of the invention is a generic fender bank so that in an improved room an improvement in stiffness is achieved.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des An spruchs 1 gelöst.This task is carried out with the characteristic features of the contractor spell 1 solved.
Gemäß Anspruch 1 ist die Kotflügelbank zumindest in einem Teil des zur Fahrzeugaußenseite hin liegenden Profilquer schnitts der Querschnittsform eines damit verbundenen Kotflü gels angepaßt. Damit wird der Raum unterhalb des Kotflügels für eine Querschnittsvergrößerung des Kotflügelbankprofils und somit insgesamt einer Steifigkeitserhöhung genutzt.According to claim 1, the fender bench is at least in one Part of the profile cross lying to the outside of the vehicle section of the cross-sectional shape of an associated fender adjusted gels. This will make the space below the fender for a cross-sectional enlargement of the fender bench profile and thus used an overall increase in stiffness.
Eine solche Querschnittsanpassung ist durch das Herstellver fahren als Strangprofil einfach erreichbar, da auch kompli zierte Querschnittsformen herstellbar sind, wobei die Kotflü gelbank in ihrem Längsverlauf für eine Längsanpassung noch gebogen werden kann. Such a cross-sectional adjustment is by the manufacturer drive easily accessible as an extruded profile, as it is also complicated graceful cross-sectional shapes can be produced, the fenders gelbank in its longitudinal course for a longitudinal adjustment can be bent.
Durch die Querschnittsanpassung wird zudem nicht nur eine Querschnittsvergrößerung gegenüber dem quadratischen Quer schnitt aus dem Stand der Technik möglich, sondern der Profil umfang wird durch Nuten, Mulden und ggfs. Hinterschneidungen strukturiert, so daß das Strangprofil selbst insgesamt eine höhere Steifigkeit aufweist.The cross-sectional adjustment does not only make one Cross-sectional enlargement compared to the square cross cut from the state of the art possible, but the profile Scope is made by grooves, troughs and undercuts if necessary structured so that the extruded profile itself a total has higher rigidity.
In einer bevorzugten Ausführungsform nach Anspruch 2 ist der Profilquerschnitt der Kotflügelbank L-förmig gestaltet. Ein waagrechter L-Schenkel ist dabei als erster, etwa waagrecht und zur Fahrzeugmitte hin liegender, rechteckiger Hohlkammer bereich ausgeführt. Ein senkrechter L-Schenkel ist als zwei ter, zur Fahrzeugaußenseite hin liegender bzw. der Quer schnittsform des Kotflügels angepaßter, rechteckiger Hohlkam merbereich ausgeführt.In a preferred embodiment according to claim 2, the Profile cross section of the fender bench L-shaped. A horizontal L-leg is the first, approximately horizontal and a rectangular hollow chamber lying towards the center of the vehicle area executed. A vertical L-leg is two ter, lying to the outside of the vehicle or the cross Rectangular hollow comb adapted to the shape of the fender executed.
Nach Anspruch 3 ergibt sich mit einer solchen Profilausbil dung eine günstige Anordnung und Befestigungsmöglichkeit für einen Kotflügel, wobei dieser an der Oberseite des ersten Hohlkammerbereichs mit einem Randflansch anliegt und dort mit Schrauben verbunden ist. Der Kotflügel folgt dann anschlie ßend an den Randbereich mit seiner Querschnittskontur der Gestalt des zweiten Hohlkammerbereichs. Dabei wird der Raum unter dem Kotflügel optimal für die Gestalt des Kotflügelbank profils ausgenützt. Zudem ist ein Winkelbereich oberhalb des ersten Hohlkammerbereichs gebildet, in den eine Motorhaube mit ihrem Rand und entsprechend ihrer Stärke bündig zur Außen kontur des Kotflügels einbringbar ist.According to claim 3 results with such a profile a convenient arrangement and mounting option for a fender, this at the top of the first Hollow chamber area rests with an edge flange and there with Screws is connected. The fender then follows with its cross-sectional contour Shape of the second hollow chamber area. The room under the fender optimal for the shape of the fender bench exploited profiles. In addition, an angular range is above the formed first cavity region, in which a hood with its edge and according to its strength flush with the outside contour of the fender can be introduced.
Um die Steifigkeit der Kotflügelbank noch zu erhöhen, kann es je nach den Gegebenheiten gemäß Anspruch 4 vorteilhaft sein, die Kotflügelbank als Mehrkammer-Hohlprofil auszubilden, wo bei die Hohlkammerbereiche durch Stege getrennt sind. Stabili tätsanpassungen sind auch über unterschiedliche Wandstärken möglich.To further increase the rigidity of the fender bench, it can depending on the circumstances according to claim 4 may be advantageous to train the fender bank as a multi-chamber hollow profile, where where the hollow chamber areas are separated by webs. Stabili Adjustments are also made over different wall thicknesses possible.
Um die Stabilität der Anordnung weiter zu erhöhen, wodurch beispielsweise auch stabilere Anbringung- und Befestigungsmög lichkeiten von Nebenaggregaten und Behältern geschaffen wer den, wird mit Anspruch 5 vorgeschlagen, einen weiteren Träger als Radhausträger zu verwenden, der jeweils in einem Abstand zum Knotenelement zwischen der Kotflügelbank und dem vorderen Türpfosten verläuft und mit diesen verbunden ist. Damit wird die Kotflügelbank nach unten zum vorderen Türpfosten abge stützt und bei einem Frontalaufprall eine günstige Kraftein leitung und Verteilung der Aufprallenergie durchgeführt.To further increase the stability of the arrangement, whereby for example, more stable attachment and fastening options opportunities of auxiliary units and containers is proposed with claim 5, another carrier to use as a wheel arch support, each at a distance to the node element between the fender bench and the front Door jamb runs and is connected to it. So that will the fender bench down to the front door jamb supports and in the event of a frontal impact an inexpensive force conducted and distributed the impact energy.
Nach Anspruch 6 ist es günstig, bei der Dimensionierung des Radhausträgers den maximal zur Verfügung stehenden Raum zu einem Fahrzeugreifen hin für die Schrägstellung und Länge aus zunützen, um eine möglichst breite Basis für die Abstützung zu erhalten.According to claim 6, it is favorable in the dimensioning of To the maximum space available a vehicle tire for inclination and length to provide the broadest possible base for the support to obtain.
Gemäß Anspruch 7 soll auch der Radhausträger als Leichtme tall-Strangprofil ausgeführt sein, der mit der Kotflügelbank und dem vorderen Türpfosten, bevorzugt durch Schweißen, ggfs. auch durch Kleben und/oder Nieten, verbunden ist. Als zweck mäßig hat sich ein etwa quadratischer Profilquerschnitt erwie sen, wobei die Breite des Profils auf die Breite der Kotflü gelbank und des Türpfostens abgestimmt ist.According to claim 7, the wheel arch support should also be a lightweight tall extruded profile to be executed with the fender bench and the front door jamb, preferably by welding, if necessary. is also connected by gluing and / or riveting. As purpose An approximately square profile cross-section has been shown to be moderate sen, the width of the profile to the width of the fenders gel bench and the door jamb is matched.
Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfin dung mit weiteren Einzelheiten, Merkmalen und Vorteilen näher erläutert.With the aid of a drawing, an embodiment of the invention is shown with further details, features and advantages explained.
Es zeigenShow it
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht der Tragstruktur im vorderen Bereich der Karosserie eines Personenkraft wagens mit einem Türpfosten, einer Kotflügelbank, einem Knotenelement, einem Radhausträger und einem Reifen und Fig. 1 is a schematic side view of the support structure in the front region of the body of a passenger car with a door jamb, a fender seat, a node element, a wheel arch support and a tire and
Fig. 2 einen Querschnitt durch eine Kotflügelbank mit ange schraubtem Kotflügel und einem Randbereich einer Motor haube. Fig. 2 shows a cross section through a fender bank with attached fender and an edge area of an engine hood.
In Fig. 1 ist der vordere Bereich einer Tragstruktur der Fahr zeugkarosserie 1 eines Personenkraftwagens dargestellt, mit der Ausbildung im Bereich des Pfosten A und des Radhauses.In Fig. 1, the front region of a support structure of the vehicle body 1 driving a passenger car is shown, with the training in the area of the post A and the wheel house.
Die Tragstruktur besteht aus einem Knotenelement 3 zwischen einem vorderen Dachpfosten 4 und einem vorderen, etwa senk recht stehenden Türpfosten 5.The supporting structure consists of a node element 3 between a front roof post 4 and a front, approximately vertical right door post 5 .
Der Dachpfosten 4 und der Türpfosten 5 sind mit jeweils einem Ende mit dem Knotenelement 3 verbunden. Zudem sind mit dem Knotenelement 3 zwei weitere Träger verbunden, wovon ein (nicht sichtbarer) Querträger als Unterseite der Frontscheibe in die Zeichenebene hinein verläuft und ein Träger als Kotflü gelbank 6 zur Fahrzeugfrontseite hinweist. Der Dachpfosten 4, der Türpfosten 5, der Querträger und die Kotflügelbank 6 sind Hohlprofile als Aluminium-Strangprofile. Das Knotenelement 3 ist ein Aluminium-Gußteil.The roof post 4 and the door post 5 are each connected to the node element 3 at one end. In addition, two further beams are connected to the node element 3 , of which a (not visible) cross beam runs as the underside of the windshield into the plane of the drawing and a beam as a fender bank 6 indicates the front of the vehicle. The roof post 4 , the door post 5 , the cross member and the fender bench 6 are hollow profiles as aluminum extruded profiles. The node element 3 is an aluminum casting.
Damit weisen die Trägerteile einen geschlossenen, konstanten Querschnitt über die gesamte Länge auf. Insbesondere ist durch die Verwendung von Strangprofilen die Kotflügelbank 6 einteilig mit der vorhandenen Steifigkeit über die gesamte Länge ausgeführt, was sich positiv auf das Crashverhalten aus wirkt, da dieser Träger dann von Anfang an Aufprallenergie aufnehmen kann. Durch die große Steifigkeit bestehen stabile Anbringungs- und Befestigungsmöglichkeiten für Nebenaggregate und Behälter, die am Profil auch als Randstege angeformt sein können.The carrier parts thus have a closed, constant cross section over the entire length. In particular, through the use of extruded profiles, the fender bank 6 is made in one piece with the existing rigidity over the entire length, which has a positive effect on the crash behavior, since this carrier can then absorb impact energy from the start. Due to the great rigidity, there are stable attachment and fastening options for auxiliary units and containers, which can also be molded onto the profile as edge webs.
Ein weiterer Träger ist als Radhausträger 7 jeweils in einem Abstand zum Knotenelement 3 zwischen der Kotflügelbank 6 und dem vorderen Türpfosten 5 angeordnet und dort mit seinen End seiten durch Schweißung verbunden. Die Länge des Radhausträ gers 7 und sein schräger Verlauf sind ersichtlich so dimensio niert, daß der maximal zur Verfügung stehende Raum zu einem Fahrzeugreifen 8 hin ausgenützt wird. Damit werden ein großes Stützdreieck und eine insgesamt stabile Anordnung erzielt. Another support is arranged as a wheel arch support 7 at a distance from the node element 3 between the fender bench 6 and the front door jamb 5 and there connected to its end sides by welding. The length of the Radhausträ gers 7 and its oblique course are clearly dimensioned so that the maximum space available to a vehicle tire 8 is exploited. This creates a large support triangle and an overall stable arrangement.
In Fig. 2 ist ein Querschnitt durch einen Radhausträger 7 dar gestellt, an dem ein Kotflügel 9 bereits angeschraubt ist und wo die Lage einer Motorhaube 10 zu erkennen ist.In Fig. 2 is a cross section through a wheel arch 7 is provided, on which a fender 9 is already screwed and where the position of a hood 10 can be seen.
Die Kotflügelbank 6 hat einen L-förmigen Profilquerschnitt. Ein erster, unterer L-Schenkel besteht aus einem ersten, etwa waagrecht zur Fahrzeugmitte hin liegenden, rechteckigen Hohl kammerbereich 11. Ein zweiter L-Schenkel besteht aus einem zweiten, etwa senkrecht stehenden und zur Fahrzeugaußenseite hin liegenden, rechteckigen Hohlkammerbereich 12. Die beiden Hohlkammerbereiche 11 und 12 können ggfs. zur Erhöhung der Steifigkeit durch einen Steg 13 getrennt sein. Der Kotflügel 9 weist einen Randflansch 14 auf, mit dem er an der Oberseite des ersten Hohlkammerbereichs 11 anliegt und dort mit Schraub verbindungen 15 befestigt ist.The fender bench 6 has an L-shaped profile cross section. A first, lower L-leg consists of a first, approximately horizontal to the center of the vehicle, rectangular hollow chamber region 11th A second L-leg consists of a second, rectangular hollow chamber region 12 , which is approximately vertical and lies towards the outside of the vehicle. The two hollow chamber regions 11 and 12 may be separated by a web 13 to increase the rigidity. The fender 9 has an edge flange 14 with which it bears against the top of the first hollow chamber region 11 and is fastened there with screw connections 15 .
Anschließend an den Randflansch 14 ist der Kotflügel 9 mit einer etwa senkrechten Wand 16 nach oben gebogen und umgreift anschließend den zweiten Hohlkammerbereich 12. Damit ist der Bereich 17 unter dem Oberteil des Kotflügels 9 für einen gro ßen und L-förmig strukturierten Querschnitt der Kotflügelbank 6 ausgenützt.Subsequent to the edge flange 14 , the fender 9 is bent upwards with an approximately vertical wall 16 and then engages around the second hollow chamber region 12 . Thus, the area 17 under the top of the fender 9 is used for a large and L-shaped cross-section of the fender bank 6 .
In dem durch die L-Form der Kotflügelbank 6 gebildeten Be reich 18 liegt die Motorhaube 10 mit ihrem Längsrand und ent sprechend ihrer Stärke dergestalt, daß die Außenkontur des Kotflügels 9 und der Motorhaube 10 kontinuierlich ineinander übergehen.In the space formed by the L-shape of the fender 6 Be reaching 18 the hood 10 is located with its longitudinal edge and accordingly its strength such that the outer contour of the wing 9 and the hood 10 are continuous with each other.
Claims (7)
mit einer Tragstruktur aus Hohlprofilen, welche durch Kno tenelemente miteinander verbunden sind und
die Hohlprofile als Leichtmetall-Strangprofile und die Kno tenelemente als Leichtmetall-Gußteile ausgebildet sind,
wobei ein Knotenelement am Pfosten A zwischen einem vorde ren Dachpfosten und einem vorderen Türpfosten angeordnet ist und den vorderen Dachpfosten und den vorderen Türpfo sten sowie einen vorderen Querträger und eine zur Fahrzeug frontseite weisende Kotflügelbank mit jeweils einem Ende aufnimmt und hält und
die Kotflügelbank ein Leichtmetall-Strangprofil ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kotflügelbank (6) zumindest in einem Teil des zur Fahrzeugaußenseite hin liegenden Profilquerschnitts der Querschnittsform eines damit verbundenen Kotflügels (9) an gepaßt ist und damit der Raum unterhalb des Kotflügels (9) für eine Querschnittsvergrößerung des Kotflügelbankprofils und somit einer Steifigkeitserhöhung genutzt wird. 1. Vehicle body for a passenger car
with a support structure made of hollow profiles, which are connected to one another by knot elements and
the hollow profiles are designed as light metal extruded profiles and the knot elements as light metal castings,
wherein a node element on the post A is arranged between a front roof post and a front door post and the front roof post and the front door pillar as well as a front cross member and a fender bench facing the vehicle with one end in each case and holds and
the fender bench is a light metal extruded profile, characterized in that
that the fender bench ( 6 ) is adapted to at least part of the profile cross section lying towards the outside of the vehicle to the cross-sectional shape of a fender ( 9 ) connected to it, and thus the space below the fender ( 9 ) is used for an increase in cross section of the fender bench profile and thus an increase in rigidity.
mit einem ersten, etwa waagrecht und zur Fahrzeugmitte hin liegenden, rechteckigen Hohlkammerbereich (11) als waag rechten L-Schenkel und mit einem zweiten, etwa senkrecht stehenden und zur Fahrzeugaußenseite hin liegenden, bzw. der Querschnittsform des Kotflügels (9) angepaßten, recht eckigen Hohlkammerbereich (12) als senkrechten L-Schenkel.2. Vehicle body according to claim 1, characterized in that the profile cross section of the fender bank ( 6 ) is L-för mig,
with a first, approximately horizontal and towards the center of the vehicle, rectangular hollow chamber area ( 11 ) as a horizontal L-leg and with a second, approximately perpendicular and lying towards the outside of the vehicle, or adapted to the cross-sectional shape of the fender ( 9 ), right angular Hollow chamber area ( 12 ) as a vertical L-leg.
daß der Kotflügel (9) anschließend an den Randflansch (14) mit seiner Querschnittskontur der Gestalt des zweiten Hohl kammerbereichs (12) folgt und
daß eine Motorhaube (10) mit ihrem Längsrand im L-Bereich (18) zwischen dem ersten (11) und zweiten Hohlkammerbe reich (12) liegt.3. Vehicle body according to claim 2, characterized in that the fender ( 9 ) with an edge flange ( 14 ) abuts the top of the first hollow chamber region ( 11 ) and is connected there with screws ( 15 ),
that the fender ( 9 ) then on the edge flange ( 14 ) with its cross-sectional contour follows the shape of the second hollow chamber region ( 12 ) and
that a hood ( 10 ) with its longitudinal edge in the L region ( 18 ) between the first (11) and second Hohlkammerbe rich ( 12 ).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19914138392 DE4138392A1 (en) | 1990-12-20 | 1991-11-22 | Car bodywork structure - has profiled aluminium@ bracket matching that of front mudguard fixed to it |
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| DE19914138392 DE4138392A1 (en) | 1990-12-20 | 1991-11-22 | Car bodywork structure - has profiled aluminium@ bracket matching that of front mudguard fixed to it |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE4138392A1 true DE4138392A1 (en) | 1992-06-25 |
Family
ID=25899564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19914138392 Withdrawn DE4138392A1 (en) | 1990-12-20 | 1991-11-22 | Car bodywork structure - has profiled aluminium@ bracket matching that of front mudguard fixed to it |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE4138392A1 (en) |
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1991
- 1991-11-22 DE DE19914138392 patent/DE4138392A1/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8130 | Withdrawal |