DE3413236A1

DE3413236A1 - Catch device for a door leaf moveable approximately vertically into the closed position

Info

Publication number: DE3413236A1
Application number: DE19843413236
Authority: DE
Inventors: Michael Dipl.-Ing. 4803 Steinhagen Hörmann
Original assignee: Hoermann KG Antriebstecknik
Current assignee: Hoermann KG Antriebstecknik
Priority date: 1984-04-07
Filing date: 1984-04-07
Publication date: 1985-10-31
Also published as: DE3413236C2

Abstract

Catch device for a door leaf or the like which is moveable in an approximately vertical direction into the closed position and which is provided with a weight-compensating device and is connected to a driving member of a manually actuable or motor-operated driving device and which, for rapid and reliable catching in the event of a failure of the weight-compensating device, has a guide slide which is to be fixed to the door leaf and is mounted so as to be longitudinally displaceable on a guide rail and on which is held so as to be shiftable between a release position and a catching position at least one catching member which, in the catching position, engages so as to be positively or non-positively non-displaceable on a catch strip which is arranged on the guide rail so as to extend in the longitudinal direction of the latter.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fanggerät mit den Merk-The invention relates to a fishing gear with the features

malen des Oberbegriffes des Anspruches 1.paint the preamble of claim 1.

Torblätter oder dergleichen von Toren der hier in Frage stehenden Art, das sind insgesamt in vertikaler Richtung zwischen der Öffnungsstellung und der Schließstellung bewegbare Torblätter, über Kopf bewegbare einteilige Schwingtore, Tore mit aufrollbarem, sogenanntem Rollpanzer als Torblatt, Deckengliedertore oder dergleichen, müssen dagegen gesichert werden, daß sie sich bei Auftreten eines Fehlers in ihrer Aufhängung, insbesondere Bruch in der Gewichtsausgleichseinrichtung, unkontrolliert und beschleunigt in ihre Schließstellung bewegen können, weil dadurch vor allem Gefahr für sich darunter befindende Personen und Güter gegeben ist. Auch die Tore selbst können in einem solchen Absturzfall des Torblattes irreparablen Schaden nehmen.Gate leaves or the like of gates of the here in question Art, that is overall in the vertical direction between the open position and door leaves that can be moved in the closed position, one-piece up-and-over doors that can be moved overhead, Doors with roll-up, so-called roll-up curtains as door leaves, overhead sectional doors or such, must be secured against that they are in the event of an error in their suspension, in particular breakage in the weight compensation device, uncontrolled and can move into their closed position more quickly, because this means above all There is a danger to persons and goods underneath. Even the gates even in such a crash, the door leaf can be irreparably damaged.

Es sind Fangvorrichtungen bekannt geworden, die je nach Tortyp bzw. Aufhängung des Torblattes unterschiedlich ausgestalten sind. So kennt man fliehkraftabhängig auszulösende Fangeinrichtungen, die die Drehgeschwindigkeit einer Welle daraufhin überwachen, ob diese unterhalb eines durch den normalen Betriebszustand bestimmten Schwellwertes bleiben. Darüber hinausgehende Drehgeschwindigkeiten signalisieren einen Absturz des Torblattes und lösen die Fangeinrichtung aus. Bei Toren, die durch Seile gehalten werden, ist es bekannt, diese Seile auf Bruch zu überwachen. Bei Unterbrechen der Seilspannung wird das Torblatt durch Festlegen an stationär gehaltenen Schienen gegen eine weitere Bewegung blockiert. Schließlich ist es bekannt, einen Hebel mit dem Torblatt an einer welligen Bahn entlang zu führen und dessen Massenträgheit und Federbelastung derart zu bemessen, daß er bei normaler Betriebsgeschwindigkeit des Torblattes abwechselnd in potentielle Fangstellungen eintaucht und aus diesen wieder ausgehoben wird, solange die Abwärtsgeschwindigkeit des Torblattes einen bestimmten Schwellwert nicht überschreitet. Wird diese Geschwindigkeit überschritten, dann vermag der Hebel der Wellenbahn nicht mehr zu folgen und taucht nicht mehr rechtzeitig aus einer Eingriffstellung aus, wodurch das Tor blockiert wird.Safety gears have become known which, depending on the type of door or door, Suspension of the door leaf are designed differently. So one knows centrifugal force dependent safety devices to be triggered, which then increase the speed of rotation of a shaft monitor whether these are below a certain level determined by the normal operating condition Threshold values remain. Signal turning speeds beyond this a fall of the door leaf and trigger the interception device. For gates that go through Ropes are held, it is known to monitor these ropes for breakage. at The door leaf is interrupted by fixing it to a stationary one Rails blocked against further movement. After all, it is known to be one To guide the lever with the door leaf along a wavy path and its inertia and spring loading to be dimensioned so that it can run at normal operating speed of the door leaf alternately dips into and out of potential catch positions dug again as long as the downward speed of the Door leaf does not exceed a certain threshold value. Will this speed exceeded, then the lever can no longer follow the wave path and dives no longer in a timely manner from an engagement position, whereby the gate blocks will.

Diesen bekannten Fangeinrichtungen haften verschiedene Nachteile an. Sie sind zum Teil in ihrer mechanischen Ausgestaltung empfindlich gegen Witterungseinflüsse, Verschmutzung, Alterung der Lagergängigkeit und insbesondere zu träge hinsichtlich der Auslösung undfoder des Bewegungsablaufes der Fangelemente selbst, um das nach Auftreten des Bruch es abstürzende Torblatt nach einem geringen, behördlich geforderten Fallweg zu blockieren.These known interception devices have various disadvantages. Some of their mechanical design is sensitive to the effects of the weather, Contamination, aging of the shelf life and especially too sluggish with regard to the triggering andfor the sequence of movements of the catch elements themselves in order to Occurrence of the break it crashing door leaf after a low, officially required To block the fall path.

Bei Toren, deren Torblatt nicht über ein und dasselbe Verbindungsglied sowohl an die Gewichtsausgleichseinrichtung als auch an den Antrieb angeschlossen sind, sondern an deren Torblatt die Gewichtsausgleichseinrichtung einerseits und das Antriebsglied andererseits getrennt angreifen, könnte man die Antriebseinrichtung so stark ausgestalten, daß sie bei Versagen der Gewichtsausgleicheinrichtung das Torblatt zu halten vermag. Dies erfordert aber eine entsprechende Überdimensionierung der Antriebseinrichtung, die unwirtschaft lich ist. Bei betriebsbereiter Gewichtsausgleichseinrichtung bedarf es dagegen nur einer verhältnismäßig geringen Antriebs kraft, um das Torblatt zwischen der Schließ- und der Öffnungs stellung hin und her zu bewegen. Im übrigen sind Torantriebseinrichtungen in der Regel mit einer Rutschkupplung zwischen Antriebsglied und Antriebsaggregat versehen, um eine Überlastung des Antriebsaggregates, beispielsweise bei Versagen eines Endschalters, zuverlässig zu vermeiden. . Bei Versagen der Gewichtsausgleichseinrictitung überwindet dann das Gewicht des Torblattes die Reibkraft der Kupplung, so daß der Absturz durch die Antriebseinrichtung nicht verhindert werden kann.For goals whose door leaf does not have one and the same connecting link connected to both the counterbalance device and the drive are, but the weight compensation device on the one hand and on the door leaf attack the drive member on the other hand separately, you could use the drive device so strong that if the weight compensation device fails, the Able to hold the door leaf. However, this requires a corresponding oversizing the drive device, which is uneconomical. When the weight compensation device is ready for operation In contrast, it only requires a relatively low drive force to drive the door leaf to move back and forth between the closed and the open position. Furthermore are door drive devices usually with a slip clutch between the drive member and drive unit provided to overload the drive unit, for example in the event of a limit switch failure, reliably to be avoided. . If the counterbalancing device fails then overcomes the weight of the door leaf, the frictional force of the clutch, so that the Crash cannot be prevented by the drive device.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fanggerät der eingangs genannten Art zu schaffen, das bei Ausfall der Gewichtsausgleichseinrichtung das Torblatt schnell und sicher fängt, ohne die Antriebseinrichtung entsprechend zu belasten, das robust und wartungsarm ausgebildet ist und ein einfaches Nachrüsten bestehender Tore ermöglicht.The invention is based on the object of a fishing gear of the initially mentioned to create the type mentioned, which in the event of failure of the weight compensation device The door leaf catches quickly and safely without having to close the drive device accordingly load, which is robust and low-maintenance and easy to retrofit of existing goals.

Ausgehend von einem Fanggerät mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1 wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.Based on a fishing gear with the characteristics of the generic term of claim 1, this object is achieved according to the invention by its characterizing features Features solved.

Bei den hier betrachteten Toren sorgt die Gewichtsausgleichseinrichtung dafür, daß die Torblätter aufgrund ihres Eigengewichtes möglichst in keiner Betriebsstellung ihre Lage von sich aus ändern, die Tendenz der Krafteinwirkung der Gewichtsausgleichseinrichtung auf das Torblatt geht eher dahin, dessen Öffnungsbewegung zu erleichtern. Dies führt dazu, daß zur Bewegung des Torblattes in dieses von der Antriebseinrichtung eine entsprechende Kraft eingeleitet werden muß, und zwar zumindest für die Schließbewegung, je nach Auslegung der Ausgleichsfedereinrichtung weniger in der Öffnungsbewegungsrichtung des Torblattes. Von diesen Verhältnissen ausgehend beruht die Grundüberlegung der Erfindung darin, die am Angriffspunkt der Antriebseinrichtung an dem Torblatt auftretenden Kraftunterschiede bei betriebsbereiter Gewichtsausgleichseinrichtung einerseits und deren Ausfall andererseits zur Auslösung des Fanggerätes auszunutzen. Ähnliches gilt für den Fall, daß die Antriebseinrichtung ausfällt.In the case of the gates considered here, the weight compensation device takes care of it for the fact that the door leaves due to their own weight as possible in no operating position change their position of their own accord, the tendency for the force of the counterbalancing device to act the goal of the door leaf is to facilitate its opening movement. this leads to to the fact that to move the door leaf in this from the drive device a appropriate force must be introduced, at least for the closing movement, less in the opening direction of movement depending on the design of the compensating spring device of the door leaf. Based on these relationships, the basic idea of Invention therein, which occurs at the point of application of the drive device on the door leaf Differences in force when the weight compensation device is ready for operation on the one hand and on the other hand to use their failure to trigger the fishing gear. Something like that applies in the event that the drive device fails.

Für den Fall der Schließbewegung des Torblattes wird erfindungsgemäß über das an dem Antriebsglied befestigte Mitnehmerteil eine Kraft in Schließbewegungsrichtung in das Torblatt eingeleitet, unter der sich das Mitnehmerteil in einer Torschließstellung befindet, in der es das Fangglied in dessen Freigabestellung hält. In dieser Stellung des Fanggliedes läßt sich das Torblatt ungehindert bewegen. Fällt die Gewichts ausgleichseinrichtung aus, so versucht das Torblatt unter sei nem Eigengewicht in die Schließstellung zu gelangen. Es beschleunigt demnach seine Bewegung gegenüber derjenigen des Antriebsgliedes, so daß das Mitnehmerteil sich aus seiner Tor schließstellung in Richtung seiner Toröffnungsstellung relativ zu dem Torblatt und damit dem Führungsschlitten verschieb wodurch das Fangglied aus seiner Freigabestellung in die Fangstellung gelangen kann, in der die weitere Bewegung des Torblattes blockiert wird. Diese Verhältnisse ergeben sich nicht nur während des Schließvorganges des Torblattes, sondern auch bei Ausfall der Gewichtsausgleichseinrichtung in dessen Öffnungsstellung bei stillstehendem Antrieb.In the case of the closing movement of the door leaf, according to the invention A force in the closing movement direction via the driver part attached to the drive member initiated into the door leaf, under which the driver part is in a door closed position is in which it holds the catch member in its release position. In this position of the catch member can move the door leaf unhindered. The weight falls compensation device off, the door leaf tries to move into the closed position under its own weight to get. It accelerates its movement compared to that of the drive member, so that the driver part moves out of its gate closing position in the direction of his Move the door open position relative to the door leaf and thus the guide carriage whereby the catch member can move from its release position into the catch position, in which the further movement of the door leaf is blocked. These relationships result not only during the closing process of the door leaf, but also in the event of failure the counterbalance device in its open position at a standstill Drive.

Soll dagegen das Torblatt von seiner Schließstellung in die Öffnungsstellung überführt werden, so bewegt sich das Mitnehmerteil in seine Türöffnungsstellung, wodurch zwar das Fangglied freigegeben wird, das jedoch nur bei Schließbewegung des Torblattes klemmend oder einrastend an der Fangleiste angreift. In der Toröffnungsstellung läuft das Mitnehmerteil gegen einen an dem Führungsschlitten vorgesehenen Anschlag an, wodurch das Torblatt mitgeführt wird. Vorzugsweise wird man einen solchen Anschlag auch dann vorsehen, wenn die Feder ausgleichseinrichtung eine Überschußkraft in Richtung der Öff nungsstellung auf das Torblatt ausübt.On the other hand, the door leaf should move from its closed position into the open position are transferred, the driver part moves into its door open position, whereby the catch member is released, but only during the closing movement of the door leaf clamps or engages on the catch bar. In the gate open position the driver part runs against a stop provided on the guide carriage whereby the door leaf is carried along. Preferably one will have such a stop also provide if the spring balancing device has an excess force in Direction of the opening position exerts on the door leaf.

Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß bei Ausfall der Gewichtsausgleichseinrichtung das sich in die Schließstellung bewegende Torblatt auch dann sicher gefangen wird, wenn die Rutschkupplung des Antriebes nachgibt oder ein in den Kraftfluß eingereihtes Glied der Antriebseinrichtung bricht. Die dafür erforderlichen, von dem Torblatt bzw. dem Führungsschlitten auf das Antriebsglied ausgeübten Kräfte reichen aus, um das Fangglied in Richtung auf seine Fangstellung hin freizugeben.It is readily apparent that if the weight compensation device fails the door leaf moving into the closed position is then safely caught, when the slip clutch of the drive gives way or one that is lined up in the power flow Link of the drive device breaks. The necessary for this, from the door leaf forces exerted on the drive member or the guide carriage are sufficient to release the catch member in the direction of its catch position.

Bricht ein kraftübertragendes Glied der Antriebseinrichtung, so hält die Ausgleichsfedereinrichtung das Torblatt in der Schwebe. Sollte es sich im Zuge eines eingeleiteten Schließvorganges weiter bewegen, so sorgt die nunmehr fehlende Kraft der Antriebseinrichtung auf das Fangglied wiederum dafür, daß dieses sicher in die Fangstellung versetzt wird. Auch für den höchst unwahrscheinilchen Fall, daß sowohl die Gewichtsausgleichseinrichtung als auch ein kraftübertragendes Glied der Antriebseinrichtung ausfällt bzw. reißt oder bricht, wird der Fangvorgang durch die unterbrochene Kraftausübung der Antriebs einrichtung auf das Fangglied unmittelbar ausgelöst.If a force-transmitting element of the drive mechanism breaks, so the compensating spring device keeps the door leaf in suspension. It should be Moving further in the course of an initiated closing process, the now takes care of lack of power of the drive device on the catching member, in turn, that this is safely moved into the catching position. Even for the highly unlikely Case that both the weight compensation device and a force-transmitting If the link of the drive mechanism fails, tears or breaks, the catching process is triggered by the interrupted exertion of force by the drive device on the catch member triggered immediately.

In bevorzugter Ausführung ist das Fangglied drehbar oder verschwenkbar an dem Führungsschlitten gehalten. Es können mehrere Fangglieder vorhanden sein. Insbesondere für den Fall, daß das Fangglied durch Kraftschluß an der Fangleiste angreift, kann dieses als Paar von Bremskeilen ausgebildet sind, das an gegenüberliegenden, glatt durchgehenden Längsflächen der Fangleiste angreift. Die Anordnung und Ausbildung solcher Bremskeile derart, daß sie nur in Schließbewegungsrichtung des Torblattes unter entsprechendem Fangdruck an der Fangleiste angreifen, während sie in Gegenbewegungsrichtung sich von dieser lösen, bereitet keine Schwierigkeiten.In a preferred embodiment, the catch member can be rotated or pivoted held on the guide carriage. There can be several catch links. In particular in the event that the catch member by frictional connection on the catch bar attacks, this can be designed as a pair of brake wedges that are attached to opposite, attacks smoothly continuous longitudinal surfaces of the catch bar. The arrangement and training such brake wedges in such a way that they only move in the closing direction of movement of the door leaf Attack with the appropriate catch pressure on the catch bar while moving in the opposite direction to detach yourself from this does not cause any difficulties.

In bevorzugter Ausbildung ist das Fangglied als Fangklinke aus gebildet, die mit ihrer Klinkennase einer in Längsrichtung der Fangleiste ausgebildeten Öffnungsreihe zugewandt ist und in der Fangstellung in die nächst benachbarte Öffnung eingreift.In a preferred embodiment, the catch member is formed as a catch pawl, the row of openings formed in the longitudinal direction of the catch bar with its latch nose is facing and engages in the catching position in the next adjacent opening.

Das an dem Torblatt angeschlossene Antriebsglied begleitet die Anschlußstelle des Torblattes im Zuge der Öffnungs- und Schlie bewegung. Hierbei kann es sich um den Arbeitstrum einer Endloskette oder eines Endlosbandes bekannter Schlepptriebe handeln, oder aber um ein auf Zug und Druck beanspruchtes Band oder dergleichen, das mit seinem Arbeitsende an dem Torblatt über das an ihm festgelegte Mitnehmerteil angreift. Je nach Tortyp läßt sich ein solcher Antriebs hinsichtlich der Längsbewegungsstrecke des Antriebsgliedes seitlich der Toröffnung oder auch oberhalb dieser anbringen. Bei Rollpanzer-Torblättern, Gliedertorblättern und dergleichen unterteilten Torblatt-Ausführungen wird der Anschluß des Antriebsgliedes an dem Torblatt vorzugsweise in dessen in Schließstellung untersten Bereich vorgenommen, um auch bei Reißen der Torblattteile untereinander ein sicheres Fangen des gesamten Tores zu gewährleisten. Bei einblattiger Torausführung kann der Anschluß des Antriebsgliedes auch in anderen Bereichen, so insbesondere auch im Bereich von dessen Oberkante stattfinden.The drive member connected to the door leaf accompanies the connection point of the door leaf in the course of the opening and closing movement. This can be the working strand of an endless chain or an endless belt of known drag drives act, or a tape that is subjected to tension and compression or the like, that with its end of work on the door leaf via the driver part attached to it attacks. Depending on the type of door, such a drive can be used in terms of the length of travel of Attach the drive link to the side of the door opening or above it. at Roll-up door leaves, sectional door leaves and similar subdivided door leaf designs the connection of the drive member to the door leaf is preferably in its in The lowest area is in the closed position, so as to prevent the door leaf parts from tearing to ensure that the entire gate is safely caught among each other. With single-leaf The door version can also connect the drive link in other areas, see above in particular also take place in the area of its upper edge.

Bei Überkopf-Schwingtoren läßt sich der Antrieb bzw. die Führungsschiene mit dem in dessen Längsrichtung verlaufenden Antriebsglied auch in waagerechter Stellung oberhalb des Torblattes anbringen, wie dies grundsätzlich bekannt ist.With overhead up-and-over doors, the drive or the guide rail can be with the drive member extending in its longitudinal direction also in a horizontal direction Attach the position above the door leaf, as is generally known.

Von besonderem Vorteil ist, daß sich das erfindungsgemäß ausgebildete Fanggerät ohne Schwierigkeiten anstelle eines vorhandenen, herkömmlichen Schlittens für die Verbindung zwische Antriebseinrichtung und Torblatt einsetzen läßt, und zwar ohne besondere Umstände und zwar vor allem ohne in die Verbindung zwischen dem Torblatt und seiner Gewichtsausgleichseinrichtung eingreifen zu müssen.It is particularly advantageous that the inventively designed Fishing gear without difficulty instead of an existing, conventional sledge can be used for the connection between drive device and door leaf, and without any special circumstances and especially without in the connection between to intervene in the door leaf and its counterbalancing device.

Bevorzugte Ausführungen der Erfindung ergeben sich aus den Un teransprüchen in Verbindung mit dem in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiel, auf das besonders Bezug genommen wird und dessen nachfolgende Beschreibung die Erfindung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Schemaskizze der funktionswesentlichen Teile des Ausführungsbeispieles bei ausschnittsweise wiedergegebener Führungsschiene und Rollenkette als Antriebsglied; Fig. 2 einen Querschnitt durch die Führungsschiene und den Führungsschlitten bei nur schematischer Wiedergabe des Mitnehmerteils und der Fangklinke; Fig. 3 eine ausschnittsweise Seitenansicht und Längsquerschnittansicht durch eine Fangleiste mit Dämpfungsglied.Preferred embodiments of the invention emerge from the subclaims Un in connection with the embodiment shown in the drawing to which particular reference is made and its following description of the invention explained in more detail. The figures show: FIG. 1 a schematic diagram of the functionally essential parts of the embodiment example with partially reproduced guide rail and Roller chain as drive link; Fig. 2 shows a cross section through the guide rail and the guide carriage with only schematic Play the Driver part and the catch pawl; Fig. 3 is a partial side view and Longitudinal cross-sectional view through a catch bar with an attenuator.

Der in Fig. 1 wiedergegebene Längsabschnitt der Führungsschiene 1 des Ausführungsbeispieles dient der skizzenhaften Wiedergabe der funktionsfähigen Teile, während Fig. 2 eine grundsätzliche konstruktive Gestaltungsmöglichkeit des Profiles der Führungsschiene 1 und des Führungsschlittens 2 wiedergibt. Während die Führungsschiene 1 in irgendeiner nicht näher dargestellten Weise ortsfest angebracht werden kann, bei spiels weise im Seitenbereich der zu verschließenden Toröffnung oder oberhalb dieser im deckennahen Bereich des Innenraumes, wird der Führungsschlitten 2 mit einem aus dem Bereich der Führungsschiene 1 abragenden Anschlußsteg 3 an dem zu bewegenden und zu fangenden, nicht dargestellten Torblatt festgelegt, was auch über ein Gelenk geschehen kann, wenn sich die Torblattebene bzw. diejenige des vorzugsweise untersten Paneeles im Zuge der Öffnungs- und Schließbewegung des Torblattes nicht in Längsrichtung der Führungsschiene verbleibend bewegt, wie dies beispielsweise bei einem Einblatt-Überkopfschwingtor der Fall ist.The longitudinal section of the guide rail 1 shown in FIG. 1 of the exemplary embodiment is used to sketchily reproduce the functional Parts, while Fig. 2 shows a basic structural design option of the Profile of the guide rail 1 and the guide carriage 2 reproduces. While the guide rail 1 is fixedly attached in some manner not shown in detail can be, for example, in the side area of the door opening to be closed or above this in the area of the interior near the ceiling, the guide carriage 2 with a protruding from the area of the guide rail 1 connecting web 3 on the to be moved and to be caught, not shown set gate leaf, what also can be done via a joint if the door leaf level or that of the preferably bottom panels during the opening and closing movement of the door leaf Moved remaining in the longitudinal direction of the guide rail, as for example is the case with a single-leaf up-and-over door.

Der im wesentlichen als Hohlprofil ausgebildete Führungsschlitten 2 ist in die als Hohlprofil ausgebildete Führungsschiene 1 eingesetzt und an deren einander gegenüberliegenden Seiteninnenwänden in Profillängsrichtung verschiebbar dadurch geführt, daß an gegenüberliegenden Außenseiten des Führungsschlittenprofils Paare von Rollen 4 gelagert sind, die jeweils zwischen an dem Führungsschienenprofil ausgebildete Längsstege 5 eingreifen und an diesen längsgeführt abrollen. In dem der Längsöffnung für den Durchlaß des Anschlußsteges abgewandten Innenbereich des Führungsschienenprofiles ist ein Profilhohlraum als Führungsausbildung 6 für die Aufnahme der Längstrume einer Endlos-Rollenkette vorgesehen, die in bekann ter und nicht dargestellter Weise über zwei Umlenkritzel geführt ist, deren eines durch ein ebenfalls nicht dargestelltes Antriebsaggregat angetrieben wird. Die Lagerungen der beiden Ritzel und das Antriebsaggregat sind mit der Führungsschiene zu einer baulichen Einheit zusammenfügbar.The guide carriage, which is essentially designed as a hollow profile 2 is inserted into the guide rail 1, which is designed as a hollow profile, and is attached to it opposing side inner walls displaceable in the longitudinal direction of the profile guided by the fact that on opposite outer sides of the guide carriage profile Pairs of rollers 4 are mounted, each between on the guide rail profile Engage formed longitudinal webs 5 and roll along these guided. In to the the longitudinal opening for the passage of the connecting web facing away from the inner region of the Guide rail profile is a profile cavity as a guide training 6 for the Recording of the longitudinal strands of an endless roller chain provided in the well-known and not shown is performed over two pulleys, one of which by a drive unit, also not shown, is driven. The bearings the two pinions and the drive unit are with the guide rail to one structural unit can be joined together.

Mit einem der Längstrume der Rollenkette, der als Antriebsglied 7 dient, greift die Antriebseinrichtung an dem Führungs schlitten 1 an, und zwar über das Mitnehmerteil 8, das an die sem Längstrum der Kette bzw. dem damit gebildeten Antriebsglied 7 fest verbunden ist. Dieses Mitnehmerteil ist daher zu sammen mit dem Antriebsglied 7 in Längsrichtung des Führungsschienenprofils verschiebbar, und zwar zwischen einer Toröffnungsstellung und einer Türschließstellung, je nach dem, ob das Antriebsglied 7 in Richtung Öffnen an dem Torblatt bzw dem Führungsschlitten 1 angreift oder in Richtung der Schließ bewegung dieser Teile. In der Toröffnungstellung - in Fig;l in durchgezogenen Strichen wiedergegeben - des Mitnehmerteils 8 liegt dieses an einem mit dem Führungsschlitten festen bzw.With one of the longitudinal strands of the roller chain, which acts as the drive link 7 serves, the drive device engages on the guide slide 1, over the driver part 8, which is on the sem longitudinal strand of the chain or formed therewith Drive member 7 is firmly connected. This driver part is therefore together with the drive member 7 displaceable in the longitudinal direction of the guide rail profile, and between a door open position and a door closed position, depending on whether the drive member 7 opens in the direction of the door leaf or the guide carriage 1 attacks or in the direction of the closing movement of these parts. In the door opening position - shown in solid lines in Fig; l - the driver part 8 is located this on a fixed or fixed with the guide carriage.

an diesem ausgebildeten Mitnehmeranschlag 9 an, während in der Torschließstellung - in Fig. 1 gestrichelt wiedergegeben das Mitnehmerteil 8 an dem als Fangklinke ausgebildeten Fangglied 10 angreift und über dieses an einem Freigabestellungsanschlag 11 abgestützt ist.on this trained driver stop 9, while in the door closed position - In Fig. 1 shown in dashed lines, the driver part 8 on which as a catch pawl trained catch member 10 engages and over this to a release position stop 11 is supported.

Das Fangglied ist als einarmiger Fanghebel ausgebildet, der um eine senkrecht zur Verschieberichtung des Führungschlittens 2 verlaufende Drehachse -12 an diesem verschwenkbar gelagert ist. Die als einarmiger Hebel ausgebildete Fangklinke 10 ragt von ihrer Drehachse 12 aus gesehen in Schließbewegung richtung des Führungsschlittens 1 und damit des Torblattes schräg ab und ist mit ihrer der Drehachse 12 abgewandten Klinkennase 13 auf die Fangleiste 14 zu gerichtet, die sich in Längsrichtung der Führungsschiene 1 erstreckend in deren der Längsöffnung für den Durchlaß des Anschlußsteges 3 gegenüberliegenden, verstärkt ausgebildeten Rückwand 15 längs verschiebbar gehalten ist.The catch member is designed as a one-armed catch lever around a The axis of rotation -12 running perpendicular to the direction of displacement of the guide carriage 2 is pivotably mounted on this. The catch designed as a one-armed lever 10 protrudes from its axis of rotation 12 as seen in the closing movement direction of the guide carriage 1 and thus the door leaf at an angle and is facing away from the axis of rotation 12 with its Latch nose 13 directed to the catch bar 14, which extends in the longitudinal direction of the guide rail 1 extending in the longitudinal opening for the passage of the connecting web 3 opposite, reinforced rear wall 15 is held longitudinally displaceable.

Die Verschwenkbarkeit der Fangklinke 10 wird durch den Freigabestellungsanschlag 11 einerseits und durch einen Fangstellungsanschlag 16 andererseits derart beschränkt, daß die vorerwähnte Schrägstellung innerhalb dieses Winkelbereiches immer gegeben ist. Die Anschläge 11 und 16 sind fest an dem Führungsschlitten 2 angeordnet bzw. ausgebildet. Die Fangleiste 14 ist als Lochleiste ausgebildet, d.The pivotability of the catch pawl 10 is made possible by the release position stop 11 on the one hand and limited by a catch position stop 16 on the other hand in such a way that that the aforementioned inclination is always given within this angular range is. The stops 11 and 16 are fixedly arranged on the guide carriage 2 or educated. The catch bar 14 is designed as a perforated bar, d.

h. sie weist eine Reihe von in Längsrichtung hintereinander angeordneter Öffnungen 17 auf, die durch Stege 18 unterbrochen sind. Die räumliche Zuordnung zwischen der Fangleiste 14 und dem Führungsschlitten 2 ist dabei so getroffen, daß die Klinkennase 13 der Fangklinke 10 dann in eine der Öffnungen 17 eingreift, wenn die Fangklinke 10 an dem Fangstellungsanschlag 16 anliegt. Stützt sich die Fangklinke 10 dagegen an dem Freigabestellungsanschlag 11 ab, so befindet sich die Klinkennase 13 außerhalb der Öffnungen 17 bzw. der gesamten Fangleiste 14.H. it has a number of longitudinally arranged one behind the other Openings 17 which are interrupted by webs 18. The spatial allocation between the catch bar 14 and the guide carriage 2 is made so that the pawl nose 13 of the catch 10 then engages in one of the openings 17 when the catch pawl 10 rests against the catch position stop 16. The catch is supported 10, however, from the release position stop 11, the latch nose is located 13 outside the openings 17 or the entire catch bar 14.

An der dem Fangstellungsanschlag 16 abgewandten Hebel seite der Fangklinke 10 greift eine Schraubendruckfeder 19 an, die anderen Endes an dem Führungsschlitten 2 abgestützt ist. Unter der Kraft dieser schwach gehaltenen Druckfeder 19 wird somit die Fangklinke 10 aus ihrer Freigabestellung an dem Anschlag 11 in ihre Fangstellung an dem Anschlag 16 beaufschlagt. Um diese Druckfeder 19 möglichst sicher zu gestalten, ist sie in nicht dargestellter Weise durch inneren Durchgriff und/oder äußere Einfassung so teleskopartig eingefaßt, daß ihre Windungen sich auch bei Druck nicht voneinander entfernen können.On the lever facing away from the catch position stop 16 side of the catch pawl 10 engages a helical compression spring 19, the other end on the guide carriage 2 is supported. Under the force of this weakly held compression spring 19 is thus the catch pawl 10 from its release position on the stop 11 into its catch position applied to the stop 16. In order to make this compression spring 19 as safe as possible, it is in a manner not shown by inner passage and / or outer enclosure so telescopically framed that their coils do not differ from each other even when pressure is applied can remove.

Bei Überführen des Torblattes mit Hilfe des Führungsschlittens 2 von der Schließlage in die Öffnungslage befindet sich das Mitnehmerteil 8 in der in ausgezogenen Strichen wiedergegebenen Toröffnungsstellung 20, d.h. in Angriff an dem Anschlag 9 und entsprechend entfernt von Anschlag 11, so daß dieyan -klinke 10 unter der Druckkraft der Feder 19 auf den Fangstellungsanschlag 16 zu verschwenkt ist. Die Klinkennase 13 greif somit in jeweils eine der Offnungen 17 der Fangleiste 14 ein, wird jedoch im Zuge der Toröffnungsbewegung - in Fig. 1 nach oben - von dem jeweils nächstfolgenden Steg 18 aus der vorgehenden Nachbaröffnung 17 ausgehoben. Das Antriebsglied 7 kann somit den Führungsschlitten 2 mit nach oben bewegen und damit das Torblatt in die Öffnungsstellung überführen. Soll umgekehrt das Torblatt in die Schließstellung überführt werde - in Fig. 1 Bewegung des Führungsschlittens nach unten -, so bewegt das Antriebsglied 7 den Mitnehmerteil 8 von dem Mitneh meranschlag 9 fort auf die Fangklinke 10 zu und drängt diese durch Verschwenken entgegen der Kraft der Feder 19 gegen den Freigabestellungsanschlag 11 - gestrichelt wiedergegebene Türschließstellung 21 -, so daß nunmehr der Mitnehmerteil 8 über die verschwenkte Fangklinke 10 und den Anschlag 11 formschlüssig mit dem Führungsschlitten 2 verbunden ist und diesen mitnimmt. Aufgrund der Verschwenkung der Fangklinke 10 aus der Fangstellung fort in die Freigabestellung befindet sich die Klinkennase 13 außer Eingriff mit der Fangleiste 14, so daß das Torblatt bei betriebsbereiter, an ihm angreifender nicht dargestellter Gewichtsausgleichseinrichtung in die Schließstellung überführt werden kann. Fällt nunmehr die Gewichtsausgleichseinrichtung aus, so beschleunigt das Torblatt unter seinem nun nicht mehr ausgeglichenen Eigengewicht seine Bewegung in die Schließlage - in der Zeichnung Fig. 1 nach unten - und überholt gewissermaßen das Antriebsglied 7, wodurch das Mitnehmerteil 8 aus seiner Torschließstellung herau in seine Toröffnungsstellung in Richtung auf den Mitnehmeranschlag 9 zu verschoben wird. Die damit freigegebene Fangklinke 10 bewegt sich unter der Kraft der Feder 19 auf den Fangstellungsanschlag 16 zu und gelangt mit ihrer Klinkennase 13 in den Bereich der Fangleiste 14 und greift in deren nächstgelegene Öffnung 17 ein. Aufgrund der Abwärtsbewegung des Führungsschlittens 2 und damit der Fangklinke 10 verrastet sich diese an dem nächstfolgenden Steg 18 der Fangleiste, wodurch die weitere Abwärtsbewegung des Führungsschlittens 2 und damit des Torblattes abgefangen wird. Durch einen entsprechend anzuordnenden Schalter kann das Antriebsaggregat in dieser Fangstellungsverschwenklage der Fangklinke abgeschaltet werden. Selbst wenn dies nicht der Fall ist, kann das weiterhin in die Schließstellung bewegte Antriebsglied 7 die Fangklinke 10 über das Mitnehmerteil 8 aus dieser druckbeaufschlagten Einrastlage der Klinkennase 13 an dem Steg 18 nicht gelöst werden. Die Kupplung der Antriebseinrichtung rutscht durch, und ein entsprechend vorzusehender Überlastschalter kann das Abschalten des Antriebsaggregates übernehmen.When transferring the door leaf with the help of the guide carriage 2 from From the closed position to the open position, the driver part 8 is in the in solid lines shown door opening position 20, i.e. in attack the stop 9 and correspondingly removed from the stop 11, so that the yaw-pawl 10 is pivoted to the catch position stop 16 under the compressive force of the spring 19 is. The latch nose 13 thus engages in each of the openings 17 of the catch bar 14 a, but is in the course of the door opening movement - in Fig. 1 upwards - of the next following web 18 is excavated from the preceding adjacent opening 17. The drive member 7 can thus move the guide carriage 2 upwards and so that the door leaf is brought into the open position. Conversely, should the door leaf will be transferred into the closed position - in Fig. 1 movement of the guide carriage down - the drive member 7 moves the driver part 8 of the driver stop 9 continues towards the catch pawl 10 and urges it by pivoting against the Force of the spring 19 against the release position stop 11 - shown in dashed lines Door closed position 21 - so that now the driver part 8 is pivoted about the The catch pawl 10 and the stop 11 are positively connected to the guide carriage 2 and takes it with you. Due to the pivoting of the catch pawl 10 from the catch position further into the release position, the pawl nose 13 is out of engagement with the catch bar 14, so that the door leaf when ready for operation, attacking it Not shown weight compensation device transferred into the closed position can be. If the weight compensation device fails, it is accelerated the door leaf moves under its own weight, which is no longer balanced into the closed position - in the drawing Fig. 1 down - and overtakes to a certain extent the drive member 7, whereby the driver part 8 herau out of its gate closed position in its door open position in the direction of the driver stop 9 to be moved will. The catch pawl 10 thus released moves under the force of the spring 19 on the Locking position stop 16 and arrives with its latch nose 13 in the area of the catch bar 14 and engages in its closest opening 17 a. Due to the downward movement of the guide carriage 2 and thus the catch pawl 10 this latches on the next web 18 of the catch bar, whereby the further downward movement of the guide carriage 2 and thus the door leaf intercepted will. With a switch to be arranged accordingly, the drive unit can are switched off in this catch position pivot position of the catch pawl. Self if this is not the case, the can still be moved into the closed position Drive member 7 the catch pawl 10 via the driver part 8 from this pressurized The latching position of the latch nose 13 on the web 18 cannot be released. The coupling the drive device slips through, and a corresponding overload switch to be provided can switch off the drive unit.

Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß ein Ausfall der Gewichtsausgl eichseinrichtung und damit die Einleitung einer Absturzbewegung des Torblattes auch bei stehendem Antriebsglied 7 die Fangeinrichtung in gleicher Weise auslöst. Vergleichbares gilt bei Bruch im Kraftübertragungszug der Antriebseinrichtung. Es treten sämtliche Funktionen auf, die bereits im allgemeinen Beschreibungsteil aufgeführt sind.It is readily apparent that failure of the weight compensation calibration device and thus the initiation of a falling movement of the door leaf as well when the drive member 7 is stationary, the safety gear triggers in the same way. Comparable applies in the event of a break in the power transmission train of the drive device. Everyone is kicking Functions that are already listed in the general description section.

Bei Einrasten der Fangklinke in eine der Öffnungen 17 zur Blockierung der Abwärtsbewegung des Torblattes treten schlagartige Kräfte auf, die man mit Hilfe von schlagdämpfenden Ausbildungen abfangen kann, sei es im Rahmen des Fangstellungsanschlages 16 durch eine entsprechende Versetzbarkeit bzw. nachgiebige Materialausbildung im Anschlagflächenbereich sei es dadurch, daß man die Stoßbelastung auf die Fangleiste gedämpft abfängt. Für diesen letzteren Fall ist ein Beispiel in Fig. 3 schematisch wiedergegeben. Dort ist eine Fangleiste der in den Fig. 1 und 2 wiedergegebenen Bauart in Schließrichtung des Tores an einem Dämpfungsglied abgestützt das im Fangfalle druckbeaufschlagt wird. Die Führung der Fangleiste 14 ist nur schematisch angedeutet und kann als derjenigen gem. Fig. 2 entsprechend angenommen werden. Das Dämpfungsglied 22 ist in einfacher Weise als ein zick-zackförmiges Blech ausgebildet, das innerhalb einer Führung gegen seitliches Ausbrechen derart gehalten ist, daß sich bei Schlagbeanspruchung der Fangleiste in Richtung auf das Dämpfungsglied 22 zu eine Stauchungsbeaufschlagung der Zick-Zack-Stegbereiche des Dämpfungsbleches ergibt, die zu einer bleibenden Verformung führt. Damit wird die bei Auslösen des Fangfalles auftretende kinetische Energie in Verformungsarbeit umgewandelt und somit das Torblatt entsprechend gedämpft abgebremst.When the catch latch engages in one of the openings 17 for blocking the downward movement of the door leaf occurs suddenly with the help of can intercept from shock-absorbing training, be it in the context of the catch position stop 16 through a corresponding displaceability or flexible material design in The stop surface area is that the impact load on the catch bar muffled intercepts. For this latter case, an example is shown schematically in FIG. 3 reproduced. There is a catch bar shown in FIGS. 1 and 2 Type in Closing direction of the gate supported on a damping member which is pressurized in the event of a catch. The guidance of the catch bar 14 is only schematic and can be assumed to correspond to that according to FIG. That Attenuator 22 is designed in a simple manner as a zigzag sheet metal, which is held within a guide against lateral breaking out in such a way that in the event of an impact load on the catch bar in the direction of the attenuator 22 to a compression loading of the zigzag web areas of the damping plate results, which leads to permanent deformation. This means that when the The kinetic energy that occurs is converted into deformation work and thus the door leaf is braked accordingly with a dampening effect.

Für den Fall der Nachrüstung einer bestehenden Antriebseinrichtung der in Frage stehenden Art genügt es, die Führungsschiene mit dem Führungsschlitten und dem Mitnehmerteil anstelle der entsprechenden bisherigen Teile einzubauen. Diese Arbeit ist verhältnismäßig einfach, von einer Person durchzuführen und verlangt insbesondere nicht ein Hantieren an den Speicherelementen der Gewichtsausgleichseinrichtungen, die vielfach mit stark vorgespannten Federn arbeiten.For the case of retrofitting an existing drive unit of the type in question, it is sufficient to connect the guide rail with the guide carriage and to install the driver part instead of the corresponding previous parts. These Work is relatively easy to perform and demand from a person in particular not fiddling with the storage elements of the weight compensation devices, which often work with highly pretensioned springs.

Claims

FISHING DEVICE FOR AN ABOUT VERTICAL MOVEMENT INTO THE CLOSED POSITION TORBLATT claims 1. Fishing gear for an approximately vertical direction in the closed position movable, one-part or multi-part shutter leaf such as door leaf, in particular from Lifting gates, swing gates, roller gates, sectional ceiling gates or the like, that with a weight compensation device, in particular in the form of one or more Springs, provided and attached to a drive member of a hand-operated or motor-operated one Drive device is connected, g e k e n n n z e i c h n e t d u r c h a to be fixed on the door leaf, mounted on a guide rail (1) so as to be longitudinally displaceable Guide carriage (2), on which at least one catch member (10) between a release position (11) and a catching position (16) is held displaceable, which is in the catching position (16) engages a catch bar (14) in a form-fitting or non-positive manner, secured against displacement, which are arranged in the longitudinal direction of the guide rail (1) running on this and by a drive member extending along the guide rail (1) (7) to be determined driver part (8), which between a door open position (20) and a door closed position (21) is displaceably guided and which one in the gate closed position (21) on the catch member (10) this in its release position (11) - attacks.

2. Fishing gear according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t that the catch member (10) as rotatably mounted on the guide carriage (2), is formed on the catch position (16) to spring-loaded catch lever, the axis of rotation (12) runs approximately perpendicular to the longitudinal direction of the guide rail (1) and its on the catch bar (14) engaging end (13) seen from the axis of rotation (12) protrudes obliquely in the closing direction of the door leaf movement.

3. Fishing gear according to claim 2, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t that the catch lever is designed as a catch pawl (10), whose catch bar (14) facing end is designed as a latch nose (13) which is in the catching position (16) into an opening (17) in a longitudinal direction of the catch bar (14) formed therein Series of spaced openings (17) engages.

4. Fishing gear according to claim 1 or 2, d a dur c h g e -k e n nz e i c h n e t that the catch member is designed in the form of one or a pair of brake wedges is, which in the catch position on one or two opposite formed continuously Attack the long sides of the catch bar.

5. Fishing gear according to one of claims 1 to 4, d a d u r c h g e k It is noted that the driver part (8) in the door open position (20) engages a driver stop (9) fixedly provided on the guide carriage (2).

6. Fishing gear according to one of claims 1 to 5, d a d u r c h g e It is not indicated that the catch member (10) is between a catch position stop (16) and a release position stop (11) can be displaced, which stops (11, 16 are firmly provided on the guide carriage (2).

7. Fishing gear according to claim 6, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t that the stop surface of the catch position stop (16) is shock-absorbing is trained.

8. Fishing gear according to claim 3, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t that the catch pawl (10) on the one pointing in the direction of movement of the door opening Side of the latch nose (13) and / or the openings (17) of the catch bar (14) on their this side of the latch nose (13) facing the opening edge shock noise dampening is or are formed.

9. Fishing gear according to one of claims 1 to 8, d a d u r c h g e it is not indicated that the guide carriage (2) is mounted on rollers (4) in the guide rail (1) is displaceable.

10. Fishing gear according to one of claims 1 to 9, d a d u r c h g e it is not indicated that there is a guide formation (6) in the guide rail (1) is provided for the drive member (7).

11. Fishing gear according to one of claims 1 to 10, d a d u r c h g e it is not indicated that the guide rail (1) is attached to the drive unit of the Drive device is designed to be connectable.

12. Fishing gear according to one of claims 1 to 11, d a d u r c h g e it is not possible to state that the guide rail (1) is a profile, in particular as a Extruded hollow profile made of light metal, in which the relatively hard Material, in particular steel, existing catch bar (14) is held.

13. Fishing gear according to one of claims 1 to 12, d a d u r c h g e it is not indicated that the catch bar (14) is in the direction of the door closing movement seen by means of a damping element (22) supported and longitudinally displaceable the guide rail (1) is held.