Nach Art einer Mitnehmerkupplung ausgebildetes Differentialgetriebe
für Kraftwagen. Die Erfindung bezieht sich auf solche nach Art einer Mitnehmerkupplung
ausgebildete Differentialgetriebe . für Kraftwagen, bei denen als Mitnehmer unter
Federwirkung stehende Klinken ,dienen. Die Erfindung bezweckt, die Klinkers derartig
an einer Mitr_ehmeTscheibe .anzuordnen, daß ein und dieselben Klinken sowohl bei
Vorwärtsfahrt als auch bei Rückwärtsfahrt die Drehbewegung der Mitnehmerscheibe
auf die Differentialwellen zu übertragen. vermögen.Differential gear designed in the manner of a driving clutch
for motor vehicles. The invention relates to such in the manner of a driver coupling
trained differential gears. for motor vehicles where as a driver under
Spring action standing pawls serve. The invention aims to make the clinker such
to arrange on a Mitr_ehmeTscheibe that one and the same pawls both at
Forward travel as well as reverse travel is the rotational movement of the drive plate
to be transmitted to the differential shafts. capital.
Auf .der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Längsschnitt -des Differentialgetriebes
und der in Betracht kommenden Teile des Radgestelles eines Kraftwagens, Fig. 2 .den
Schnitt nach 2-a der Fig: i, von links gesehen, Fig. 3 eine Einzelheit der Fig.
i bei an-@derer Lage von Teilen und Fig. -. eine (der Fig. 3 entsprechende Darstellung
bei noch anderer Lage der Teile. Die beiden Differentialwellen: A, B (Fig.
i), auf idenen die Räder C des Radgestelles sitzen, werden von der hohlen Tragachse
D, DI- umschlossen, deren mittlerer Teil durch rein zweiteiliges Gehäuse D' gebildet
wird. Mit dem inneren Ende jeder Differentialwelle ist ein Ringkörper, .E uridrehbar
verbunden. Zwischen den beiden Ringkörpern E, die in dem Gehäuse Dl durch Kugellager
el drehbar gelagert sind, ist eine Ringscheibe F angeordnet, deren Nabe f' auf den
Teilen e' ,der Ringkörpernaben geführt .ist. Die Ringscheibe trägt einen KegelradkranzFa,
der mit einem Kegelrade g' in Eingriff steht. Dieses Kegelrad sitzt auf der senkrecht
zu -den Differentialwellen A, B liegenden Antriebswelle G, die in -dem Gehäuse
D' durch Kugellager g2, ga drehbar gelagert ist.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention, namely FIG. 1 shows a longitudinal section of the differential gear and the parts of the wheel frame of a motor vehicle that are to be considered, FIG. 2 shows the section according to 2-a of FIG. 1, from the left seen, Fig. 3 shows a detail of Fig. i with a different position of parts and Fig. -. a representation (corresponding to FIG. 3 with a different position of the parts. The two differential shafts: A, B (FIG. i), on which the wheels C of the wheel frame sit, are surrounded by the hollow support axis D, DI-, the middle one Part is formed by a purely two-part housing D '. An annular body, .E, is unrotatably connected to the inner end of each differential shaft Hub f 'is guided on parts e', the ring body hubs. The ring disk carries a bevel gear rim Fa, which meshes with a bevel gear g '. This bevel gear sits on the drive shaft G, which is perpendicular to the differential shafts A, B and which is -the housing D 'is rotatably supported by ball bearings g2, ga.
Die Ringscheibe F ist mit drei rechteckigen Ausschnitten f g (s. bes.
Fig. z) versehen, .deren Längsseiten auf den Seiten eines gleichseitigen Dreiecks
liegen.. Jeder Ausschnitt f3 wird in der Nähe einer Schmalseite durch eine nach
dem Umfange der Ringscheibe :offene Bohrung f 4 rechtwinklig gekreuzt, die einen
durch einen Stift hl festgehaltenen. Bolzen H aufnimmt. Die Bolzen
H, deren geometrische Achsen in der Mittelebene der Ringscheiben F liegen,
dienen als Drehachsen für je zwei Sperrklinken I, welche in den Ausschnitt f3 hineinragen.
Zwischen den Sperrklinken jedes Paares. ist eine Schraubenfeder K angeordnet, welche
die Klinken auseinander zu spreizen sucht. Die Sperrklinken sind dazu bestimmt,
mit Sperrzähnen e3 der Ringkörper E zusammenzuarbeiten. Zu diesem Zwecke besitzt
jede Sperrklinke T eine Fläche i'-, die an der Flanke e4 .der Zähne e3, und
eine winklig zur Fläche il liegende Fläche i2, die an oder Flanke e5 der Zähne e3
Anlage finiden kann.The ring disk F is provided with three rectangular cutouts fg (see esp. Fig. Z), the long sides of which lie on the sides of an equilateral triangle Hole f 4 crossed at right angles, the one held by a pin hl. Bolt H picks up. The bolts H, the geometric axes of which lie in the center plane of the annular disks F, serve as axes of rotation for two pawls I each, which protrude into the cutout f3. Between the pawls of each pair. a coil spring K is arranged, which seeks to spread the pawls apart. The pawls are designed to work together with the ratchet teeth e3 of the ring bodies E. For this purpose, each pawl T has a surface i'- which is located on the flank e4 of the teeth e3, and a surface i2 which is angled to the surface il and which can abut on or flank e5 of the teeth e3.
In Fig. z ist der Deutlichkeit wegen. ein Sperrklinkenpaar in Seitenansicht
und ein zweites Sperrklinkenpaar im Schnitte durch die Drehachse dargestellt, während
das dritte Sperrklinkenpaar samt Drehachse aus der Ringscheibe herausgenommen gedacht
ist.In Fig. Z is for the sake of clarity. a pair of pawls in side view
and a second pair of pawls shown in section through the axis of rotation, while
the third pair of pawls including the axis of rotation taken out of the washer
is.
Bei Vorwärtsfahrt geradeaus nehmen die Teile die aus Fig. i unfd 2
ersichtliche Lage
ein. Die Mitnehmerscheibe dreht sich im Sinne
des Pfeiles x, während der an Iden Rädern C angreifende Fahrwiderstand an den mit
den. Differentialwellen A, B uridrehbar verbundenen Ringkörpern E im Sinne des Pfeiles
x' wirkt. Dabei legen sich die Druckflächen ix der !durch die Feder K in der gespreizten
Stellung gehaltenen Mitnehmerklinken I gegen .die Flanken e4 der Zähne e 3 der Ringkörper
E und nehmen :diese mit. Fährt der Wagen eine Kurve, so eilt das Raid, das den größeren
Bogen beschreibt, gegenüber dem anderen vor, und an dieser Voreilung nimmt derentsprechende
Ringkörper E teil (z. B. der rechte Körper E in Fig. 3), der sich dann in demselben
Sinne wie idfe Mitnehmerscheibe F, aber mit größerer Geschwindigkeit, dreht. Durch
die Einwirkung der Zahnflanken el auf (die Fläche i2 der rechten Sperrklinke T wird
diese aus den Zähnen des rechten Ringkörpers E ausgeklinkt und entgegen der Wirkung
der Feder K zur Anlage an die linke Sperrklinke T gebracht. Die Drehbewegung der
Mitnehmerscheibe F wird also, solange an den Rädern G der .gleiche Widerstand, zu
überwinden ist, gleichmäßig auf die Differentialwellen übertragen, - während bei
ungleichmäßigem Widerstande die Antriebskraft stets auf das Rad einwirkt, das ,der
Bewegung den größten Widerstand entgegensetzt. Das beschriebene Getriebe ist also
ein. sogenanntes selbstsperrendes Differentialgetriebe.When driving straight ahead, the parts take those from FIGS. 1 and 2
apparent location
a. The drive plate rotates in the sense
of the arrow x, while the driving resistance acting on the wheels C on the with
the. Differential shafts A, B unrotatably connected ring bodies E in the direction of the arrow
x 'works. The pressure surfaces ix the! By the spring K lie in the spread
Position held driver pawls I against .the flanks e4 of the teeth e 3 of the ring body
E and take: this with you. If the car drives a curve, the raid rushes, the bigger one
Arc describes, in front of the other, and this lead takes the corresponding one
Ring body E part (z. B. the right body E in Fig. 3), which is then in the same
Sense like idfe drive plate F, but rotates at a higher speed. By
the action of the tooth flanks el on (the area i2 of the right pawl T becomes
this notched from the teeth of the right ring body E and against the effect
the spring K brought into contact with the left pawl T. The rotation of the
The drive plate F is therefore, as long as the same resistance is applied to the wheels G
overcome is transmitted evenly to the differential shafts, - while at
uneven resistance the driving force always acts on the wheel, the, the
Movement offers the greatest resistance. The gearbox described is so
a. so-called self-locking differential gear.
leim Rückwärtsfahren wird die Mitaehmerscheibe F im Sinne des Pfeiles
y (Fig.4) gedreht, und der Fahrwiderstand wirkt an den Ringkörpern E im Sinne des
Pfeiles y". Die Sperrklinken gleiten, dabei zunächst mit ihren Flächen i2 an den
Zahnflanken e5, bis .sie aneinanderliegen., worauf die Drehbewegung der Mitnehmerscheibe
F durch das Zusammenarbeiten der Flächen i2, es gleichmäßig auf beide Differentialwellen
übertragen wird. 'When reversing, the driver disk F is in the direction of the arrow
y (Fig. 4) rotated, and the driving resistance acts on the ring bodies E in the sense of
Arrow y ". The pawls slide, initially with their surfaces i2 on the
Tooth flanks e5 until .they lie against one another., Whereupon the rotary movement of the drive plate
F by working together the surfaces i2, it acts equally on both differential shafts
is transmitted. '