DE3232180C2

DE3232180C2 - Stapelvorrichtung für langgestrecktes Gut

Info

Publication number: DE3232180C2
Application number: DE3232180A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Wilhelm Dipl.-Ing. 7761 Moos Elhaus
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-06-23
Filing date: 1982-08-30
Publication date: 1985-11-28
Also published as: CA1194762A; GB2122162A; IT8367694A0; GB2122162B; US4776741A; IT1167339B; DE3232180A1; GB8316856D0

Abstract

Eine Abläng- und Stapelvorrichtung für langgestrecktes Gut mit einem Zufuhr-Transportabschnitt für das Gut, einer quer dazu arbeitenden Einteilsäge und einem in Transportrichtung einstellbaren Ablänganschlag weist im Bereich hinter der Einteilsäge einen Stapelabschnitt mit Transportmitteln für das Gut auf, die aus der Transportbahn entfernbar sind, sowie unter dem Stapelabschnitt angeordnete heb- und senkbare Stützen zum Übernehmen des Gutes von dem entfernbaren Transportmittel des Stapelabschnittes zum Ablegen in ein unter dem Stapelabschnitt fahrbares Transportgestell für das Gut. Zwischen die Einteilsäge und den Stapelabschnitt kann ein Ablängabschnitt eingeschaltet sein, der ein wahlweises Stapeln des Gutes von Hand in besonders einfacher Weise ermöglicht.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stapelvorrichtung für langgestrecktes Gut, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Üblicherweise fällt langgestrecktes Gut in größeren Herstellängen an, die für die Weiterverarbeitung in Verarbeitungslängen eingeteilt und lagenweise in Transport- oder Glühgestelle gestapelt werden, welche meist als Bordwandpaletten ausgebildet sind.

Zur Ausnutzung der Transportgestelle soll das Gut dabei möglichst kompakt angeordnet werden; insbesondere soll die lichte Breite der Transportgestelle möglichst vollständig ausgenutzt werden.

Das Einteilen der Herstellängen in Verarbeitungslängen erfolgt üblich mit Einteilsägen, wobei eine Ablängvorrichtung dazu dient, die gewünschten Verarbeitungslängen an der Einteilsäge einzustellen.

Die Verarbeitungslängen werden anschließend üblicherweise von Hand in den Transportgestellen lagenweise aufeinander geschichtet, was bei den heute erzielbaren Produktionsleistungen zu starker Arbeitsbelastung des Personals und häufig zu Produktions-Engpässen führt. Andererseits kann aus verschiedenartigen Gründen auf das Stapeln von Hand häufig nicht verzichtet werden.

Zum automatischen Stapeln ist es bekannt, die im Stapelabschniti vorgesehenen Rollen seitlich wegschwenkbar auszubilden, so daß das in den Stapelabschnitt geförderte Gut in Form von Platten automatisch auf die heb- und senkbaren Stützen gelangt und in das Transportgestell abgelegt werden kann (DE-PS 8 12 537). Beim seitlichen Wegschwenken der Rollen wird die jeweilige Platte über ihre ganze Länge freigegeben und fällt auf die Stützen bzw. den darunter liegenden Plattenstapel. Zwar kann beim Stapeln von Platten, deren Breite die gesamte Breite des Stapelabschnitts überdeckt, die Fallhöhe der Platte aufgrund der Rollengestaltung klein gehalten werden, so daß ein relativ sanftes Ablegen ermöglicht ist; bei kleinerer Breite des Gutes, z. B. bei Profilen, trifft dies jedoch nicht zu. Hier müßten die Rollendurchmesser so groß gewählt werden, daß eine geringe Fallhöhe und damit ein schonendes Ablegen des Gutes nicht mehr möglich ist

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stapelvorrichtung für langgestrecktes Gut zu schaffen, bei der die Rollen unabhängig von der Gutbreite in das Gut schonender Weise aus der Transportbahn im Stapelabschnitt entfernbar sind und gleichzeitig die Konstruktion vereinfacht ist

Diese Aufgabe ist durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst.
Die Rollen bilden demgemäß einen sogenannten »Losrollenteppich«, der zum Stapeln einfach unter dem langgestreckten Gut wegziehbar ist, so daß das Gut bzw. die Gutenden auf die darunter angeordneten, hochgefahrenen Stützer, sich allmählich absenken. Hierdurch ist mit einer einfachen Konstruktion eine sehr schonende, von der Gutbreite unabhängige, vollkommen automatische Stapelung des Gutes in den Transportgestellen ermöglicht. Vorteilhaft ist ein Antrieb der Rollen der Stapelvorrichtung, z. B. mittels Reibriemen, Kettentrieb oder Zahntrieb, wenn eine Förderung des Gutes durch den Stapelabschnitt selbst bezweckt ist. Dies ist dann sinnvoll, wenn das Gut im Stapelabschnitt selbst gefördert werden soll. Um beim Wegziehen des »Rollenteppichs« unter dem Gut eine Gleitbewegung zwischen aem Gut und den Rollen zu vermeiden, ist

jo bevorzugt, wenn die Rollen während ihres Entfernens aus der Transportbahn an den Gutauflagestellen festgehalten sind, d. h., die Umfangsgeschwindigkeit »Null« eingeprägt erhalten.
Als Transportgestelle können übliche Bordwandpa-

letten verwendet werden, die jedoch mit öffnungen im Boden zum Durchlassen der heb- und senkbaren Stützen in Stapelstellung versehen werden müssen. Die Bordwandpaletten können auf einem Wagen quer zur Transportvorrichtung verfahrbar sein, derart, daß jeweils eine leere Bordwandpalette in Bereitschaftsstellung ist, wenn sich eine Bordwandpalette in Stapelstellung unter dem Losrollenteppich befindet.

Mit der Stapelvorrichtung nach der Erfindung kann in beliebigem Wechsel mechanisch oder von Hand in Transportgestelle, wie Bordwandpaletten, gestapelt werden, wobei ein problemloser, keine Umbauarbeiten erfordernder Übergang vom mechanischen Betrieb auf Handbetrieb und umgekehrt möglich ist.

Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Es zeigt

Fi g. 1 eine schematische Draufsicht auf eine Ausführung mit hintereinander im Anschluß an eine Einteilsäge in Transportrichtung angeordnetem Ablängabschnitt und Stapelabschnitt;

Fig. 2 eine vereinfachte Seitenansicht einer Stapelvorrichtung gemäß der Erfindung;

Fig.3 einen im Maßstab vergrößerten Schnitt nach der Linie VI-VI in F ig. 2;

Fig.4 eine im Maßstab vergrößerte Einzelheit in Fig. 3, wobei die Rollen-Anordnung und -führung sowie der Rollenantrieb verdeutlicht sind.

Bei einer in F i g. 1 gezeigten Abläng- und Stapelvorrichtung schließen an einen Zufuhr-Transportabschnitt 1 eine Einteilsäge 2 und darauf folgend in Transportrichtung ein Ablängabschnitt 3 mit längs dazu einstellbarem Ablänganschlag 4 und danach ein Stapelabschnitt 5 an.
Sowohl der Zufuhr-Transportabschnitt 1 für langge-

strecktes Gut 6 als auch der Ablängabschnitt 3 sind mit angetriebenen Schrägrollen 7 bestückt, die pfeilförmig gegen die Transportrichtung A angestellt sind. Hierdurch wird eine Verdichtung des langgestreckten Gutes 6 in Richtung zur Mitte der Transportbahn auf eine Paketbreite b bewirkt

1st das in Transportrichtung A zugeführte Gut gegen den auf eine gewünschte Verarbeitungslänge 1 eingestellten Ablänganschlag 4 angefahren, so wird es mit der Einteilsäge 2 längs der strichpunktierten Linie 8 ge-Schnitter.

Im Stapelabschnitt 5 werden Rollen 13 unter dem Gut 6 weggezogen, wie im folgenden anhand der F i g. 2 bis 4 noch näher erläutert ist so daß sich das Gut 6 auf im folgenden ebenfalls noch beschriebenen Stützen absenkt, die das Gut in einem Transportgestell 16 lagenweise ablegen bzw. aufschichten. In F i g. 1 ist unten ein mit dem Gut 6 gefülltes Transportgestell dargestellt, während oben ein leeres Transportgestell 16 zu sehen ist Die Transportgestelle 16 sind in Pfdlrichtung B in Fig. 1 und entgegengesetzt dazu, d. h. quer zur Transportrichtung A, aus der oberen Leerstellung in die mittlere Beladestellung und in die untere Fertigstellung verfahrbar.

Während im Stapelabschnitt 5 das Gut 6 vollautomatisch gestapelt wird, ist im Stapelabschnitt 3 ein Stapeln von Hand auf ein Transportgestell 16 möglich. Zur Vereinfachung können hier Querförderer 18 dienen, die ein Entnehmen des langgestreckten Gutes 6 von der Transportbahn und ein Heranführen an das Transportgestell 16 in Richtung des Pfeiles Cwesentlich erleichtern.

In den F i g. 2 bis 4 sind Einzelheiten der im Stapelabschnitt 5 befindlichen Stapelvorrichtung dargestellt und im folgenden erläutert.

Die Rollen 13 des Stapelabschnitts 5 sind beidseitig drehbar in Kugellagern 30 gelagert. Diese Kugellager 30 sitzen in Laschen 32, welche Bestandteile von Kettenlaschen zweier seitlich in Transportrichtung bewegbarer Ketten 34 bilden. Die nicht endlosen Ketten 34 haben zwischen den Kettenlaschen Rollen 36, mit denen sie auf den unteren Schenkel 38 von U-förmigen Führungen 40 laufen. Diese Führungen 40 sind gemäß Fig. 2 am Ende des Stapelabschnittes 5 dem äußeren Durchmesser von strichpunktiert angedeuteten Kettenrädern 42 folgend nach oben zurückgewölbt und erstrecken sich über eine solche Länge zurück, daß beide Ketten 34 mit ihrer gesamten Länge unter der Wirkung der Kettenräder 42 in den oberen Abschnitt transportiert werden können, so daß auch die Rollen 13 unter der Transportbahn weggezogen werden.

Die Rollen 13 sind in Umfangsrichlung von einem Riementrieb so antreibbar, dessen Treibriemen in den F i g. 3 und 4 im Querschnitt und in F i g. 2 in Seitenansicht angedeutet ist. Der Obertrum des über Rollen 51, 52 umgelenkten und angetriebenen Riementriebes 50 is läuft in Gegenrichtung zur Transportrichtung A. Der Riementrieb 50 ist gemeinsam mit einem Seitenanschlag 14 in Richtung des Pfeiles s und in der Höhe in Richtung des Pfeiles h einstellbar, während ein anderer Seitenanschlag 15 nur in Richtung des Pfeiles t einstellbar ist. t>0 Beim Transport der Ketten 34, d. h. beim Wegziehen des »Losrollenteppichs« aus Ketten 34 und Rollen 13 unter dem Gut 6 weg, werden die Treibriemen festgehalten, so daß den Rollen 13 an den Beriihrstellen mit dem Gut 6 eine Umfangsgeschwindigkeit »Null« vermittelt wird. eö Demzufolge bleibt das Gut 6 liegen, ohne daß Brems- bzw. Haltemaßnahmen erforderlich sind.

Unterhalb der Stapelvorrichtung 5 ist eine langgestreckte Aussparung 54 vorgesehen. Diese Aussparung nimmt eine Längstraverse 56 aus zwei gegeneinander gekehrten und miteinander verbundenen U-Profilen auf. Diese Längstraverse 56 trägt Stützen 58 mit Querträgern 60 an ihren oberen Enden. Diese Querträger 60 sind so bemessen, daß sie durch öffnungen 16' im Boden der Transportgestelle oder Bordwandpaletten 16 hindurchpassen. Die Traverse 56 ist an zwei Ketten 62, 64 aufgehängt die über Kettenräder 61, S3 umgelenkt sind. Über diese Kettenräder 61,63 werden die Ketten 62,64 an einem Punkt 65 an der Kolbenstange 66 einer horizontal angeordneten Kolbenzylindereinheit 67 befestigt.

Ersichtlich ist also durch Betätigen der Kolbenzylindereinheit 67 die Stützen-Anordnung mit den Stützen 58 und den Querträgern 60 in der Ausnehmung 54 heb- und senkbar, und zwar, wie in F i g. 2 und 3 dargestellt, durch die Öffnungen 16' einer in Stapelstellung über der Ausnehmung 54 befindlichen Bordwandpalette 16 hindurch.

In Fig. 3 ist außer der in StapeJstelJung befindlichen Bordwandpalette 16 noch eine weitere, leere Bordwandpalette in Wartestellung links neben dem Siapelabschnitt dargestellt. Beide Bordwandpaletten 16 ruhen auf einem Wagen 70, der beispielsweise über Räder 72 quer zur Transportrichtung A auf Schienen verfahrbar ist Der Wagen 70 hat in seinem Boden Öffnungen 70' zum Durchlassen der Querträger 60 an den freien Enden der heb- und senkbaren Stütze 58.

In Fig.3 ist eine Stellung gezeigt, bei welcher die Querträger bereits zwei Lagen langgestreckten Gutes 6 tragen. Zur Übernahme einer nächsten Lage 6' in F i g. 3 wird der »Rollenteppich« unter dieser nächsten Lage 6' weggezogen, so daß sich diese Lage 6' auf die obere Gutlage 6 im Gutstapel absenkt. Die Traverse 56 wird dann durch Betätigen der Kolbenzylindereinheit 67 um eine Lagenhöhe nach unten verfahren. Dies wird so lange wiederholt, bis die gesamte, in Stapelstellung befindliche Bordwandpalette 16 gefüllt ist. Dann wird der Wagen 70 nach rechts verfahren, so daß die ir. F i g. 3 links dargestellte leere Bordwandpalette 16 in Stapelstellung kommt. Dann kann das Stapeln von vorne beginnen.

Sämtliche anhand der Fig. 2 bis 4 beschriebenen Vorgänge lassen sich voll automatisch steuern, so daß ein schneller, personalsparender Stapelvorgang möglich ist. In gleicher Weise läßt sich aber auch, wie bereits anhand der Fig. 1 beschrieben ein Stapeln von Hand ausführen, wenn dies aus bestimmten Gründen erwünscht sein sollte.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Stapelvorrichtung für langgestrecktes Gut wie Stangen, Rohre, Profile od. dgL mit einem Zufuhr-Transportabschniu für das Gut, wobei ein in Transportrichtung sich erstreckender Stapelabschnitt mit Rollen für das Gut, die aus der Transportbahn entfernbar sind, sowie unter dem Stapelabschnitt angeordnete, heb- und senkbare Stützen zum Übernehmen des Gutes von den entfernbaren Rollen des Stapelabschnittes und Ablegen in ein unter den Stapelabschnit» bringbares Transportgestell für das Gut vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (13) beidseitig an Ketten (34) gelagert sind, und daß die Ketten (34) mit den Rollen (13) gemeinsam in Führungen (40) über eine Kettenradumlenkung (42) aus der Stapelvorrichtung tntfernbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (13) der Stapelvorrichtung (5) an ihrem Umfang mittels Reibriemen (50), Kettentrieb oder Zahntrieb antreibbar sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb für die Rollen (13) während ihres Entfernens aus der Transportbann stillgesetzt ist.