DE3202721C2 - Druckstufenventil für hydropneumatische Schwingungsdämpfer, insbesondere Bodenventil - Google Patents
Druckstufenventil für hydropneumatische Schwingungsdämpfer, insbesondere BodenventilInfo
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Abstract
Druckstufenventile für hydropneumatische Schwingungsdämpfer, insbesondere für Zweirohrdämpfer zwischen deren Innen- und Außenzylinder (3 bzw. 4) eingebaute Bodenventile (8) sind mit durch eine oder mehrere Ventilfederscheiben (21) abgedeckten Druckstufenkanälen (16, 17, 18) versehen, die während der jeweiligen Druckstufe des Dämpfers von Dämp fungsflüssigkeit durchströmt werden. Diese Druckstufen- bzw. Bodenventile müssen vor allem bei Zweirohrdämpfern der bei deren jeweiliger Einfahrbewegung zustandekommenden Dämpfungsflüssigkeitsverschiebung in Richtung zum Druckgasraum einen hinreichenden Durchströmungswiderstand entgegensetzen. Um bei großen, insbesondere sehr schnellen Einfahrbewegungen des Dämpfers, also beim Auftreten von starken Einfahr-Stößen, letztere in ihrer Wirksamkeit zu mindern bzw. von den Fahrzeuginsassen abzuhalten, besitzen die Druckstufenkanäle (16 bis 18) verschieden große Wirkungsquerschnitte und sind auf verschiedenen Seiten des Einspannzentrums (19) der Ventilfederscheiben (21) angeordnet. Hinter letzteren ist in kurzem Abstand eine Anschlagscheibe (23) vorgesehen, gegen die sich die dem Druckstufenkanal (18) mit dem größeren Wirkungsquerschnitt zugewandte, mit zunehmenden Druckaufbau zunächst allein zylindrisch abbiegende Seite der Ventilfederscheiben (21) anlegt. Bei noch größerem Druckaufbau beginnt dann erst die andere Ventilfederscheibenseite sich von der Austrittsöffnung des den kleineren Wirkungsquerschnitt besitzenden Druckstufenkanals (16) ...
Description
3 4
daß sich die beim zunächst einseitig im Bereich der bei beginnendem Abbiegen auf der einen Seite zugleich
querschnittsgrößeren Druckstufenkanalgruppe erfol- eine Erhöhung der Schließkraft auf der anderen Seite
genden Abbiegen der VentUfederscheibe in ihr auftre- auf, wie das für die vorliegende Erfindung charakteri-
tenden Bigespannungen die andere Seite der Ventüfe- stisch ist
derscheibe umso fester gegen den die querschnittsklei- 5 Vorteilhaft besteht die Druckstufenkanalgruppe mit
nere Druckstufenkanalgruppe umgebenden Ventilsitz dem größeren Wirkungsquerschnitt aus mehreren Pardrückt
Für die Erfindung ist also wesentlich, daß die allelkanälen und einem deren ventilfederscheibenseitig
beiden auf unterschiedlichen Seiten der Ventilplatten gelegene Austrittsöffnungen miteinander verbindenden,
gelegenen Druckstafenkanalgruppen verschieden gro- bogenförmigen Flachkanal, wobei die Summe der
ße Wirkungsquerschnitte besitzen und die die Ventilfe- io Durchtrittsquerschnitte der einzelnen Parallelkanäle
derscheibe rückwärtig abstützende Einspannfläche nur kleiner, jedoch der Durchschnittsquerschnitt des Flachvergleichsweise
schmal gehalten ist Beide dieser Maß- kanals größer als der Durchtrittsquerschnitt eines die
nahmen haben zur Folge, daß die Ventilfederscheibe mit andere Druckstufenkanalgruppe bildenden Einzelkazunehmenden
Kolbeneinfahrgeschwindigkeiten zu- nals ist Wie die Praxis gezeigt hat, ist es insbesondere
nächst nur einseitig, nämlich über der Druckstufenka- 15 für in Zweirohr-Schwingungsdämpfer eingebaute Bonalgruppe
mit dem größeren Wirkungsquerschnitt ab- denventile von Vorteil, wenn dabei drei Parallelkanäle
zubiegen beginnt und durch die dabei in ihr auftreten- vorhanden sind und der Durchtrittsquerschnitt des sie
den Biegespannungen zugleich mit ihrer anderen Seite miteinander verbindenden bogenförmigen Fäachkanals
umso stärker gegen die Druckstufenkanalgruppe mit etwa vier mal so groß wie der Durchtrittsquerschnitt B
dem kleineren Wirkungsquerschnitt bzw. deren enspre- 20 des zur anderen Druckstufenkanalgruo^e gehörenden I
chenden Ventilsitz gedrückt wird. Dadurch wird sicher- Einzelkanals ist I
gestellt, daß die Druckstufenkanalgruppe mit dom klei- In der Zeichnung ist ein vorteilhaftes Ausführungsneren
Wirkungsquerschnitt zunächst sicher verschlos- beispiel eines Druckstufenventils nach der Erfindung
sen bleibt, so daß es zu einem entsprechend stärkeren dargestellt, und zwar in seiner besonderen Eignung als
Anstieg der Dämpfungskraft kommt Die Ventilfeder- 25 in einem hydropneumatischen Zweirohrdämpfer eingescheibe
beschreibt dabei gleichsam eine Art Kippbewe- bautes Bodenventil. Dabei zeigt
gung um ihren vergleichsweise kleinen zentralen Ein- F i g. 1 einen senkrechten Schnitt durch einen mit dem
spannbereich, wobei für den zunehmenden Anpreß- neuen Bodenventil versehenen hydropneumatischen
druck auf der die Austrittsöffnung des kleineren Druck- Zweirohrdämper,
Stufenkanals verschließenden Ventilfederscheibenseite 30 F i g. 2 einen senkrechten Schnitt durch das Bodenoffensichtlich die beim Abbiegen der anderen Ventilfe- ventil und
derscheibenseite auftretenden Verformungsspannun- F i g. 3 eine Unteransicht auf die Ventilplatte des Bogen
in der VentUfederscheibe verantwortlich sind, die denventils.
sich an deren schmalen zentralen Einspannbereich vor- Der abgebildete, hauptsächlich als Vorderachsbein
bei ungestört fortpflanzen können. Erst wenn bei ent- 35 für Kraftfahrzeuge bestimmte hydropneumatische
sprechend hohen Kolbeneinfahrgeschwindigkeitcn die Zweirohrschwingungsdämpfer besteht im wesentlieine
Ventilfederscheibenseite so stark abgebogen wird, chen aus dem die Kolbenstange 1 und den Arbeitskoldaß
sie an der rückwärtigen Anschlagscheibe zum An- ben 2 enthaltenden, mit Dämpfungsflüssigkeit bzw. -öl
schlag kommt mithin die auftretenden Biegespanungen gefüllten Innenzylinder 3 und dem letzteren konzenvon
der Anschlägscheibe aufgenommen werden und da- 40 trisch mit Abstand umgebenden Außenzylinder 4. Die
her der Anpreßdruck an der gegenüberliegenden Ven- zwischen den beiden Zylindern vorhandene Ringkamtilfederscheibenseite
nicht mehr zunimmt, wird bei zu- mer 5 ist im unteren Teil mit Dämpfungsflüssigkeit und
nehmenden Kolbeneinfahrgeschwindigkeiten auch der im oberen Teil mit Druckgas von etwa 5 bar gefüllt. Das
Druckstufenkanal mit dem kleineren Wirkungsquer- Innere des Innenzylinders 3 wird durch den mit in der
schnitt geöffnet, wodurch es zu einer entsprechenden 45 Zug- und Druckstufe wirkenden Ventilen versehenen
Abflachung der Strömungswiderstandscharakteristik Arbeitskolben 2 in die obere Arbeitskammer 6 und die
des Druckstufenventils und damit zu einem entspre- untere Arbeitskammer 7 unterteilt. Letztere ist über das
chend weicheren Abfangen von Dämpfer-Einfahrstö- generell mit 8 bezeichnete Bodenventil mit der im Außen
kommt ßenzylinder 4 gelegenen Ringkammer 5 verbunden. Die Bei einem durch die DE-AS 12 25 450 bekannten 50 oberen Enden des Innen-und Außenzylinders 3,4 sind
Zweirohr-Schwingungsdämpfer mit eingebautem Bo- durch das Verschlußpaket 9 für den Kolbenstangendenventil
kommt es auch zu einem mehrstufigen Dämp- durchtritt mieinander verbunden. Die im vorliegenden
fungskraftzuwachs in Abhängigkeit von der Kolbenein- FaI' hc.Vi ausgebildete Kolbenstange 1 ist über ihr obefahrgeschwindigkei*.
Dabei sind aber die beiden Druck- res eingezogenes Befestigungsende Γ mit dem Fahrgestufenkanalgruppen
nicht neben- sondern hintereinan- 55 stell des Kraftfahrzeuges zu verbinden, während das
der angeordnet und erfordern jeweils besondere Ventil- untere entsprechend ausgebildete Ende 4' des Außenzyrederscheiben.
Die zwischen den beiden hintereinander linders 4 den Radachszapfen trägt. Im übrigen kann am
angeordneten Ventilfederscheiben gelegene Ringkam- Außenzylinder 4 noch ein nicht dargestellter Federteller
mer steht über einen Durchtrittskanai mit der dem Ar- für eine zwischen ihm und dem Fahrgestell anzuordnenbeitskolbenraum
abgewandten Seite, also dem Druck- 60 de Schraubendruckfeder vorhanden sein,
gasraum des Dämpfers in Verbindung. Bei niedrigen Wie insbesondere aus F i g. 2 hervorgeht, besitzt das Einfahrgeschwindigkeiten hebt dabei lediglich die eine Bodenventil 8 einen in das untere Ende des lnnenzylin-Ventilfederscheibe ab. Bei mittleren Geschwindigkeiten ders 3 eingesetzten Ventilkörperring 10, der mit radiale wird die dynamische Dämpfung im Bereich des vorer- Flüssigkeitsdurchlässp 11 zwischen sich einschließenden wähnten Durchlaßkaiials wirksam, während bei größe- 65 Füßen 12 versehen ist, die sich auf dem in das untere ren Geschwindigkeiten inch die zweite Ventilfeder- Ende des Außenrohres 4 eingeschweißten Boden 13 abscheibe an ihrem Außenumfang vom Ventilsitz abhebt stützen (Fig. 1). Der Ventilkörperring 10 ist mit einer Hier tritt also bei keiner der beiden Ventilfederscheiben ringförmigen Ventilsitzfläche 14 versehen, auf der die
gasraum des Dämpfers in Verbindung. Bei niedrigen Wie insbesondere aus F i g. 2 hervorgeht, besitzt das Einfahrgeschwindigkeiten hebt dabei lediglich die eine Bodenventil 8 einen in das untere Ende des lnnenzylin-Ventilfederscheibe ab. Bei mittleren Geschwindigkeiten ders 3 eingesetzten Ventilkörperring 10, der mit radiale wird die dynamische Dämpfung im Bereich des vorer- Flüssigkeitsdurchlässp 11 zwischen sich einschließenden wähnten Durchlaßkaiials wirksam, während bei größe- 65 Füßen 12 versehen ist, die sich auf dem in das untere ren Geschwindigkeiten inch die zweite Ventilfeder- Ende des Außenrohres 4 eingeschweißten Boden 13 abscheibe an ihrem Außenumfang vom Ventilsitz abhebt stützen (Fig. 1). Der Ventilkörperring 10 ist mit einer Hier tritt also bei keiner der beiden Ventilfederscheiben ringförmigen Ventilsitzfläche 14 versehen, auf der die
Ventilplatte 15 aufliegt. Sie wird durch die Führungsstege 10' am Ventilkörperring 10 zentrierend geführt.
Die Ventilplatte 15 ist mit zwei gegenüberliegend angeordneten Gruppen von Durchtrittskanälen versehen,
wobei der Durchtrittskanal 16 die eine Gruppe und die Durchtirittskanäle 17, 17' und 17" die andere Gruppe
bilden. Da diese Kanäle während der Druckstufe, also während der jeweiligen Einfahrbewegungen des
Schwingungsdämpfers bzw. seiner Kolbenstange von Dämpfungsflüssigkeit durchströmt werden, handelt es
sich hier um die sogenannten Druckstufenkanäle. Die drei parallel zueinander verlaufenden Kanäle 17, 17',
17" sind austrittsseitig durch einen auf der Unterseite der Ventilplatte 15 liegenden halbkreisbogenförmigen
Flachkanal 18 miteinander verbunden. Die Parallelkanäle 17,17', 17" sowie der bogenförmige Flachkanal
18 bilden zusammen genommen einen Druckstufenkana! mit vergleichsweise großem Wirkungsquerschnitt
der auf der einen Seite der in der Ventilplatte 15 vorhandenen zentralen Bohrung 19 liegt, während der andere
Druckstufenkanal 16 auf der anderen Seite der Platte 15 liegt und einen langlochartigen, sich in Umfangsrichtung
erstreckenden Querschnitt besitzt. Der Durchtrittsquerschnitt dieses Druckstufenkanals 16 ist etwas größer als
die Summe der Durchtrittsquerschnitte der einzelnen Paralleilkanäle 17,17', 17", jedoch wesentlich kleiner als
der Durchflußquerschnitt des bogenförmigen Flachkanals 18. der nämlich etwa den vierfachen Querschnitt
des Duirchtritttskanals 16 besitzt.
In der zentralen Bohrung 19 sitzt der Nietbolzen 20,
der zur zentralen Einspannung der die Austrittsöffnungen der Kanäle 16, 17, 18 abdeckenden Ventilfederscheiben 21 sowie des Distanzringes 22 und der Anschlagscheibe 23 dient, die in kurzem Abstand hinter
den Ventilfederscheiben 21 angeordnet ist und etwa den gleichen Ringscheibendurchmesser wie diese besitzt Im
Nietbolzen 20 kann sich gegebenenfalls auch noch ein kleiner permanenter Durchlaß befinden.
Die mit ihrem Außenumfang auf dem ringförmigen Ventilsitz 14 aufruhende Ventilplatte 15 steht unter Wirkung einer an ihrer Oberseite angreifenden kegelstumpftörmigen Druckfeder 24, die sich mit ihrem anderen Ende an einer mit Abstand oberhalb der Ventilplatte
15 am Ventilkörperring 10 befestigten, ringförmigen Stützscheibe 25 abstützt Diese besitzt einen nach unten
abgebogenen Innenrand 25', der als oberer Begrenzungsanschlag für die Ventilplatte dient Die Befestigung der Stützscheibe 25 erfolgt über eine am oberen
Ende des Ventilkörperringes 10 innen gelegene Bördelnut 10"', in der die S'ützscheibe 25 mit ihrem Außenumfang liegt.
Im Bereich normaler Kolbenstangen-Einfahrgeschwindigkeiten wird durch die auf der Druckseite des
Arbeitskolbens aufretenden Flüssigkeitsdrücke die Ventilfederscheibe 21 lediglich auf ihrer den Druckstufenkanälen 17, 17', 17" und 18 zugewandten Seite von
ihrem Sitz auf der Ventilplatte 15 nach unten abgebogen. Dieses Abbiegen ist zugleich mit einer entsprechenden Zunahme des Anpreßdrucks auf der anderen,
den Druckstufenkanal 16 abdeckenden Ventilfederscheibenseite verbunden, und zwar dadurch, daß sich die
Biegeverformungen der einen Ventüfederscheibenseite durch die nur in ihrem engen zentralen Bereich eingespannten Ventilfederscheiben auf deren andere Seite
übertragen können. Im normalen Arbeits- bzw. Kolbengeschwindigkeitsbereich öffnet daher lediglich die vorerwähnte, den Kanälen 17—18 zugeordnete Ventilfederscheibenseite. Kommt es dagegen bei etwaigen Auf
prallstößen des betreffenden Fahrzeugrades zu sehr hohen Kolbenstangen-Einfahrgeschwindigkeiten bzw,
-beschleunigungen, so legt sich dabei die die Kanalgruppen 17,18 abdeckende Ventüfederscheibenseite gegen
die rückseitig vorhandene Anschlagscheibe 23, wodurch es zu keinem weiteren Anstieg der federseitigen Anpreßkraft auf der anderen Ventüfederscheibenseite
mehr kommt, so daß dann auch diese andere, den Durchtrittskanal 16 abdeckende Ventilfederscheiben
seite abzubiegen beginnt Dadurch kommt es zu einer
entsprechenden Abflachung des Dämpfungskraftanstiegs in Abhängigkeit von der Kolbengeschwindigkeit,
mithin zu entsprechend weiterem Abfangen der Dämpfer-Einfahrstöße.
Claims (3)
1. Druckstufenventil für hydropneumatische ventils bei Einrohrdämpfern geht z. B. aus der US-PS
Schwingungsdämpfer, insbesondere Bodenventil mit 5 30 78 965 hervor. Noch größerer Bedeutung kommt solzwei
in einer Ventilplate (15) gegenüberliegend an- chen Druckstufenventilen zu, wenn sie als Bodenventil,
geordneten Gruppen von während der Druckstufe wie beispielsweise nach der DE-AS 12 25 450. bei Zweides
Dämpfers flüssigkeitsdurchströmbaren Durch- rohrdämpfern verwendet werden, die gegenüber Eintrittskanälen
(16 bzw. 17, 18), den sogenannten rohrdämpfern den Vorteil haben, daß sie mit niedrigerer
Druckstufenkanälen, mindestens einer deren in einer io Druckgas-Füllung auskommen. Hier kommt es daher
Ebene liegende Austrittsöffnungen gemeinsam ab- auf eine besonderes wirksame Drosselung des während
deckenden, an der Ventilpiatte (15) zentral einge- der jeweiligen Einfahrbewegungen der Kolbenstange
spannten Ventilfederscheibe (21) und einer dahinter auftretenden Flüssigkeitsdiirchflusses im Bodenventil
über eine abstandswahrende Einspannfläche (22) an- an. Daher wird hier jedenfalls das während der Druckgeordneten,
die Abbiegung der Ventilfederscheibe 15 stuie wirksame Ventil in aller Regel so eingestellt, daß
(21) begrenzenden Anschlagscheibe (23), dadurch es im Gegensatz zur Zugstufe einen verhältnismäßig
gekennzeichnet, daß die beiden Druckstu- hohen Durchströmungswiderstand bietet, um auf diese
fenkanalgruppen (16 bzw. 17,18) verschieden große Weise eine vollständige Füllung des Kolben-Hubbe-Wirkungsquerschnitte
besitzen und die Einspannilä- reichs zu gewährleisten. Darüber hinaus werden Druckche
(22) in bezog auf die Ventilfederscheibe (21) so 20 Stufenventile aber auch für die Arbeitskolben hydrauschmal
gehalten ist, daß sich die beim zunächst ein- lisch und pneumatischer Schwingungsdämpfer verwenseitig
im Bereich der querschnittsgrößeren Druck- det
stufenkanalgruppe (17, 18) erfolgenden Abbiegen Ein im Arbeitskolben eines hydropneumatischen
der Ventilfederscheibe (21) in ihr auftretenden Bie- Schwingungsdämpfers eingebautes Druckstufenventil
gespannungen die andere Seite der Ventilfeder- 25 der eingangs erwähnen Gattung ist durch die FR-PS
scheibe (21) um so fester gegen den die querschnitts- 15 45 406 bekanntgewp;den. Bei diesem Druckstufenkleinere
Druckstufenkanalgruppe (16) umgebenden ventil sind die beiden Druckstufenkanalgruppen in beVentilsitz
drückt zug auf den die Ventilplatte bildenden Kolben und die
2. Druckstufenventil nach Anspruch 1, dadurch gemeinsame Ventilfederscheibe gleichmäßig bzw. symgekennzeichnet,
daß die Druckstufenkanalgruppe 30 metrisch ausgebildet, wobei die Ventilfederscheibe
mit dem größeren Wirkungsquerschnitt aus mehre- beidseitig abgeplattet ist, nämlich gerade so breit wie
ren Parallelkanälen (17, %7', \T\ und einem deren die an ihr rückseitig anliegende Einspannfläche der Anventilfederscheibenseitig
gelegene Austrittsöffnun- schlagscheibe ausgebildet ist Bei diesem Druckstufengen
miteinander verbindenden, bogenförmigen ventil kommt es bei geringen Kolbeneinfahrgschwindig-Flachkanal
(18) besteht, wobei die Summe der 35 keiten zu einem Flüssigkeitsdurchtritt lediglich in den
Durchtrittsquerschnitte der einzelnen Parallelkanäle permanenten Öffnungen der Ventiifederscheibe, mithin
(17, 17', 17") kleiner, jedoch der Durchtrittsquer- zu relativ schwacher Dämpfungskraft Bei größeren
schnitt des Flachkanals (18) größer als der Durch- Kolbengeschwindigkeiten wird dagegen die Ventilfetrittsquerschnitt
eines die andere Druckstufenkanal- derscheibe an ihrem Umfang von den Ventilsitzflächen
gruppe bildenden Einzelkanals (16) ist 40 gleichmäßig abgebogen, so daß es zu einem entspre-
3. Druckstufenventil nach Anspruch 2, dadurch chend stärkeren Dämpfungskraftanstieg kommt, der
gekennzeichnet, daß drei Parallelkanäle (17,17', 17") noch dazu im Bereich größerer Kolbengeschwindigkeivorhanden
sind und der Durchtrittsquerschnitt des ten durch die dynamische Dämpfung bestimmt wird, die
sie miteinander verbindenden bogenförmigen Flach- beim Flüssigkeitsdurchgang durch die Druckstufenkanals
(18) etwa viermal so groß wie der Durchtritts- 45 kanäle zustandekommt Das Aufbiegen der Ventilfederquerschnitt
des zur anderen Druckstufenkanalgrup- scheiben erfolgt dabei bis zum Anschlag an der Anpe
gehörenden Einzelkanals (16) ist schlagscheibe, was zur Folge hat, daß auch im Bereich
höherer Kolbeneinfahrgeschwindigkeiten ein weiterhin
siarker Dämpfungskraftzuwachs auftritt.
50 Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Druckstufenventil für hydropneumatische
Die Erfindung bezieht sich auf ein Druckstufenventil Schwingungsdämpfer, insbesondere ein Bodeventil zu
für hydropneumatische Schwingungsdämpfer, insbeson- schaffen, das im Bereich kleiner Kolbeneinfahrgedere
ein Bodenventil, mit zwei in einer Ventilplatte ge- schwindigkeiten einen gleichfalls schwachen Dämpgenüberliegend
angeordneten Gruppen von während 55 fungskraftanstieg besitzt, jedoch im Bereich mittlerer
der Druckstufe des Dämpfers flüssigkeitsdurchströmba- Kolbeneinfahrgeschwindigkeiten vergleichsweise starren
Durchtrittskanälen, den sogenannten Druckstufen- ke Dämpfungskräfte hervorruft und darüber hinaus bei
kanälen, mindestens einer deren in einer Ebene liegende besonders großen, extrem schnellen Einfahrbewegun-Austrittsöffnungen
gemeinsam abdeckenden, an der gen, wie sie etwa bei Einfahrstößen auftreten, wiederum
Ventilplatte zentral eingespannten Ventiifederscheibe 60 einen nur schwachen Anstieg des Dämpfungswiderstan-
und einer dahinter über eine abstandswahrende Ein- des bewirkt, mithin solche Einfahrstöße in ihrer Wirkspannfläche
angeordneten, die Abbiegung der Ventilfe- samkeit zu mindern bzw. von den Fahrzeuginsassen abderscheibe
begrenzenden Anschlagscheibe. zuhalten erlaubt. Diese Aufgabe wird ausgehend von
Druckstufenventile werden bei hydropneumatischen einem Druckstufenventil der eingangs erwähnten Gat-Schwingungsdämpfern
vielfach zwischen deren Druck- 63 tung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die beiden
gasraum und dem Hubbereich des Arbeitskolbens ein- Druckstufenkanalgruppen verschieden große Wirgebaut,
um der bei dessen jeweiliger Einfahrbewegung kungsquerschnitte besitzen und die Einspannfläche in
zustandekommenden Dämpfungsflüssigkeitsverschie- bezug auf die Ventiifederscheibe so schmal gehalten ist,
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19823202721 DE3202721C2 (de) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | Druckstufenventil für hydropneumatische Schwingungsdämpfer, insbesondere Bodenventil |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19823202721 DE3202721C2 (de) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | Druckstufenventil für hydropneumatische Schwingungsdämpfer, insbesondere Bodenventil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3202721A1 DE3202721A1 (de) | 1983-08-11 |
DE3202721C2 true DE3202721C2 (de) | 1986-09-11 |
Family
ID=6154126
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19823202721 Expired DE3202721C2 (de) | 1982-01-28 | 1982-01-28 | Druckstufenventil für hydropneumatische Schwingungsdämpfer, insbesondere Bodenventil |
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