DE20313951U1 - Locking device for longitudinal vehicle seat adjuster has guide rail for latching pins that is of material that is not as hard as material of seat rail and locking pins - Google Patents

Locking device for longitudinal vehicle seat adjuster has guide rail for latching pins that is of material that is not as hard as material of seat rail and locking pins Download PDF

Info

Publication number
DE20313951U1
DE20313951U1 DE20313951U DE20313951U DE20313951U1 DE 20313951 U1 DE20313951 U1 DE 20313951U1 DE 20313951 U DE20313951 U DE 20313951U DE 20313951 U DE20313951 U DE 20313951U DE 20313951 U1 DE20313951 U1 DE 20313951U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
seat rail
locking
guide part
locking device
rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE20313951U
Other languages
German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority to DE20313951U priority Critical patent/DE20313951U1/en
Publication of DE20313951U1 publication Critical patent/DE20313951U1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0806—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device with pin alignment systems, e.g. with at least one of a plurality of locking pins always aligned w.r.t. at least one of a plurality of pin-receiving elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0705—Slide construction characterised by its cross-section omega-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0812—Location of the latch
    • B60N2/0825—Location of the latch outside the rail
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0831—Movement of the latch
    • B60N2/0862—Movement of the latch sliding
    • B60N2/0875—Movement of the latch sliding in a vertical direction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

The locking device has a locking unit (1) associated with a seat rail (2) and with at least two independently latching locking pins (11) that can latch in associated latching openings and be unlatched simultaneously. The latching pins are arranged in a guide part (17) with a guide opening per pine. The material of the guide rail is less hard than that of the seat rail and locking pins.

Description

Die Erfindung betrifft eine Arretiereinrichtung einer Längsverstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The The invention relates to a locking device of a longitudinal adjustment device a motor vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Aus dem Stand der Technik ist eine Arretiereinrichtung bekannt, bei der die Verriegelungsstifte ein massives Aluminium-Führungsstück durchgreifen. Das Führungsstück ist aus einem Aluminium-Vollmaterial gebildet und weist eine Mehrzahl von Führungsbohrungen auf, in welchen die Verriegelungsstifte über einen Großteil ihrer Länge geführt und gelagert sind. Das Aluminium-Führungsstück ist an der Ober- bzw. Sitzschiene vernietet. Um eine ausreichende Festigkeit zu erzielen, insbesondere gegen ein Ausrasten der Verriegelungsstifte aus den zugeordneten Rastöffnungen einer Rastschiene im Falle eines Crashs, wenn hohe Beschleunigungen einwirken, muss das Führungsstück massiv ausgelegt sein. Der Aufbau ist deshalb vergleichsweise aufwändig und kostspielig.Out In the prior art, a locking device is known in the locking pins pass through a solid aluminum guide piece. The leader is off formed of an aluminum solid material and has a plurality of guide holes in which the locking pins over much of their Length led and are stored. The aluminum guide piece is on the top or seat rail riveted. To provide sufficient strength to achieve, in particular against disengagement of the locking pins from the associated latching openings a locking rail in the event of a crash, when high accelerations act, the leader must be solid be designed. The structure is therefore relatively complex and expensive.

Eine Arretiereinrichtung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 ist in EP 1 316 466 A1 und EP 1 316 465 A1 offenbart. Damit die Verriegelungsstifte nicht aus den Rastöffnungen herausgedrückt werden, insbesondere nicht im Chrashfall, muss das Führungsteil als vergleichsweise massiver und steifer L-förmiger Winkel ausgelegt werden, was die Kosten erhöht. Das Führungsteil ist an mehreren Bereichen an einen seitlichen Schenkel der Sitzschiene angenietet oder geschraubt. Zwischen den einzelnen Befestigungsbereichen kann es bei großen Belastungen, insbesondere im Crashfall, zu einer lokalen Verformung des Führungsteils kommen, was zu einem gefährlichen Ausrasten der Verriegelungsstifte aus den zugeordneten Rastöffnungen der Rastschiene führen kann. Es ist auch schwierig, sämtliche Befestigungsbereiche gleich auszulegen. Deshalb kann es im Falle von hohen Belastungen dazu kommen, dass einzelne der Befestigungsbereiche aus der Sitzschiene oder dem Führungsblech herausreißen, was zu einer noch größeren Belastung der übrigen Befestigungsbereiche und somit dann zu einer Verformung des Führungsteils führen kann.An arresting device according to the preamble of claim 1 is in EP 1 316 466 A1 and EP 1 316 465 A1 disclosed. So that the locking pins are not pushed out of the latching openings, in particular not in the case of Chrashfall, the guide member must be designed as a comparatively solid and stiff L-shaped angle, which increases the cost. The guide part is riveted or screwed to a side leg of the seat rail at several areas. For large loads, in particular in the event of a crash, local deformation of the guide part can occur between the individual fastening regions, which can lead to dangerous disengagement of the locking pins from the associated latching openings of the latching rail. It is also difficult to design all attachment areas the same. Therefore, in the case of high loads, it may happen that some of the attachment areas tear out of the seat rail or the guide plate, which can lead to an even greater load on the remaining attachment areas and thus then to a deformation of the guide member.

Damit die Verriegelungsstifte exakt geführt sind und im Crashfall ein Ausrasten der Verriegelungsstifte zuverlässig verhindert ist, sind die Führungsöffnungen des Führungsteils als Durchzüge mit zylindrischen oder topfartigen Vorsprüngen auf der Unterseite des Führungsteils ausgeführt. Dies ist technisch aufwändig und führt zu höheren Herstellungskosten.In order to the locking pins are precisely guided and in the event of a crash Unlocking the locking pins is reliably prevented, the guide openings of the leadership part as passages with cylindrical or pot-like projections on the underside of the guide part executed. This is technically complicated and leads to higher Production costs.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die gattungsbildende Arretiereinrichtung dahingehend weiterzubilden, dass diese einfacher und kostengünstiger ausgelegt ist, zugleich jedoch ein Ausrasten der Verriegelungsstifte bei hohen Belastungen, insbesondere im Crashfall, noch zuverlässiger verhindert ist.task It is the object of the present invention to provide the generic locking device to further develop them so that they are simpler and less expensive is designed, but at the same time a disengagement of the locking pins at high loads, especially in the event of a crash, even more reliable prevented is.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Arretiereinrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 1. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der rückbezogenen Unteransprüche.These Task is solved by a locking device with the features of claim 1. Further advantageous embodiments are the subject of the referenced Dependent claims.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Arretiereinrichtung einer Längsverstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes bereitgestellt, umfassend eine Sperreinheit, die einer Sitzschiene zugeordnet ist und die mindestens zwei unabhängig voneinander in zugeordnete Rastöffnungen einrastbare und gemeinsam ausrastbare Verriegelungsstifte aufweist, welche in einem Führungsteil angeordnet sind, das für jeden Verriegelungsstift eine Führungsöffnung aufweist. Die Arretiereinrichtung zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, dass das Führungsteil aus einem Material geringerer Härte gebildet ist als die Sitzschiene und die Verriegelungsstifte.According to the present Invention is an arresting a Längsverstellvorrichtung a Motor vehicle seat provided, comprising a locking unit, which is associated with a seat rail and the at least two independently in associated detent openings latchable and together disengageable locking pins, which in a leadership section are arranged for that each locking pin has a guide opening. The locking device is characterized according to the invention from that the leadership part off a material of lower hardness is formed as the seat rail and the locking pins.

Die vorliegende Erfindung beruht somit auf der Abkehr von dem herkömmlichen Prinzip, wonach das in dem Hohlraum zwischen der Sitzschiene und der unterschienenfesten Rastschiene befindliche und mit der Sitzschiene starr verbundene Führungsteil möglichst stabil auszulegen ist. Entgegen diesem Prinzip wird das Führungsteil erfindungsgemäß wenig hart ausgelegt als die Sitzschiene und die Verriegelungsstifte. Weil die Verriegelungsstifte, die Sitzschiene und die unterschienenfeste Rastschiene bei einer erfindungsgemäßen Arretiereinrichtung bereits für einen Crashfall ausreichend hart und verformungsbeständig ausgelegt sind, kann durch diese überraschend einfache Maßnahme auch ohne aufwändig gestaltetes Führungsteil zuverlässig verhindert werden, dass die Verriegelungsstifte aus den Rastöffnungen ausrasten. Somit lässt sich erfindungsgemäß ein weiteres Kosteneinsparungspotential realisieren.The The present invention is thus based on the departure from the conventional one Principle, according to which in the cavity between the seat rail and the unterschienenfesten locking rail located and with the seat rail rigidly connected guide part possible is stable to interpret. Contrary to this principle, the leadership part little according to the invention designed hard as the seat rail and the locking pins. Because the locking pins, the seat rail and the rail-mounted Locking rail in a locking device according to the invention already for a Crash case are designed sufficiently hard and resistant to deformation can through this surprising simple measure even without consuming designed guide part reliable prevents the locking pins from the detent openings freak out. Thus lets according to the invention another Realize cost saving potential.

Durch die erfindungsgemäße Wahl der Härte des Führungsteils kommt es bei hohen Belastungen, ganz besonders bevorzugt nur im Falle einer Crashbelastung mit sehr hohen und plötzlich auftretenden Beschleunigungen, zu einer gewissen Verformung des Führungsteils, ohne dass die Verriegelungsstifte aus den Rastöffnungen ausrasten können. Somit kann ein Teil der Crashenergie in Verformungsenergie umgewandelt werden, wodurch die Belastung nachgeordneter Bauteile insgesamt reduziert werden kann.By the choice according to the invention the hardness of the guide part it comes at high loads, most preferably only in Case of a crash load with very high and sudden accelerations, to a certain deformation of the guide part, without the Locking pins from the locking openings can disengage. Thus, part of the crash energy can be converted into deformation energy be, whereby the burden of downstream components in total can be reduced.

Damit sich das Führungsteil unter Belastung nicht verziehen oder verwinden kann, ist das Führungsteil bevorzugt stoffschlüssig mit einem Abschnitt der Sitzschiene verbunden. Dieser Abschnitt kann grundsätzlich beliebig gewählt werden und an die konstruktiven Anforderungen und an Sicherheitserwägungen, insbesondere für einen Crashfall, angepasst werden. Ganz besonders bevorzugt verläuft der Abschnitt im Wesentlichen geradlinig und in Axialrichtung entlang eines seitlichen, im Wesentlichen rechtwinklig von der Oberseite der Sitzschiene abragenden Schenkels der Sitzschiene. Bevorzugt wird ein Laserschweißen zur stoffschlüssigen Verbindung von Sitzschiene und Führungsteil eingesetzt. Durch das direkte Anschweißen des Führungsteils wird eine vorteilhaft kurze Krafteinleitung erzielt.So that the guide member can not distort or twist under load, the guide member is preferably materially connected to a portion of the seat rail. This section can basically be chosen arbitrarily and on the design requirements and safety considerations, in particular for a crash, be adapted. Most preferably, the section is substantially rectilinear and extends in the axial direction along a lateral, substantially perpendicular from the top of the seat rail projecting leg of the seat rail. Preferably, a laser welding is used for cohesive connection of seat rail and guide part. The direct welding of the guide part advantageously short force application is achieved.

Bevorzugt ist das Führungsteil im Wesentlichen über seine gesamte Länge mit dem Abschnitt der Sitzschiene stoffschlüssig verbunden. Das Führungsteil ist somit entlang einer Seitenkante gesichert gehalten und kann sich entlang der Schweißnaht nicht oder nur unwesentlich verformen. Zwar wird das Führungsteil im Falle eines Crashs versuchen, einen Teil der Crashenergie in eine Verwindung oder ein Abhebeln des Führungsteils umzuwandeln, doch kann dem durch geeignete konstruktive Auslegung des Führungsteils entgegen gewirkt werden, beispielsweise durch gezielte Verstärkung einzelner Bereiche des Führungsteils.Prefers is the lead part essentially about his entire length connected to the portion of the seat rail cohesively. The guide part is thus secured along a side edge and can along the weld not or only insignificantly deform. Although the lead part In the event of a crash try some of the crash energy in to transform a twist or a levering of the guide part, however can by suitable structural design of the guide member counteracted, for example, by targeted reinforcement of individual areas of the leadership part.

Die Arretiereinrichtung umfasst ferner eine Rastschiene, in welcher die zugeordneten Rastöffnungen ausgebildet sind. Dabei ist die konstruktive Auslegung von Führungsteil und Rastschiene bevorzugt so ausgelegt, dass in einem unbelasteten Ausgangszustand nicht sämtliche Verriegelungsstifte an Randbereichen einer zugeordneten Rastöffnung anliegen, die, in Axialrichtung der Sitzschiene betrachtet, auf derselben Seite der zugeordneten Rastöffnung liegen. Grundsätzlich genügt es erfindungsgemäß, wenn in dem unbelasteten Ausgangszustand des Kraftfahrzeugsitzes nur ein Verriegelungsstift die Sitzschiene und den mit der Sitzschiene verbundenen Kraftfahrzeugsitz arretiert. Bevorzugt wird jedoch, wenn auch in dem unbelasteten Ausgangszustand zumindest zwei Verriegelungsstifte in die zugeordneten Rastöffnungen eingreifen. Bevorzugt liegt dann ein Verriegelungsstift an einem in Axialrichtung betrachtet vorderen Randbereich einer zugeordneten Rastöffnung an und liegt ein anderer Verriegelungsstift an einem in Axialrichtung betrachtet hinteren Randbereich einer zugeordneten Rastöffnung an.The Locking device further comprises a latching rail, in which the associated detent openings are formed. Here is the structural design of the guide part and latching rail preferably designed so that in an unloaded Initial state not all Abut locking pins on edge regions of an assigned latching opening, which, viewed in the axial direction of the seat rail, on the same Side of the associated latching opening lie. in principle enough it according to the invention, if in the unloaded initial state of the vehicle seat only a locking pin the seat rail and the seat rail locked vehicle seat locked. However, it is preferred although in the unloaded initial state at least two locking pins in the associated latching openings intervention. Preferably then lies a locking pin on a viewed in the axial direction front edge region of an associated latching opening and another locking pin is at an axial direction considered the rear edge region of an associated latching opening.

Im Falle eines Crashs mit hohen Beschleunigungskräften führt dann ein gewisses Verbiegen des bereits an dem Randbereich anliegenden Verriegelungsstiftes dazu, dass Sitzschiene und Rastschiene relativ zueinander verschoben werden, wobei gleichzeitig die Verriegelungsstifte stets in die zugeordneten Rastöffnungen eingerastet bleiben und der bereits an dem Randbereich der Rastöffnung anliegende Verriegelungsstift das Material des weicheren Führungsteils verformt, sich beispielsweise quasi in dieses Material hinein frisst und die zugeordnete Führungsöffnung im Führungsteil in Axialrichtung erweitert.in the Fall of a crash with high acceleration forces then leads to a certain bending the already applied to the edge region locking pin to the seat rail and locking rail relative to each other be at the same time the locking pins always in the associated detent openings remain engaged and the already applied to the edge region of the detent opening Locking pin deforms the material of the softer guide part, itself For example, virtually in this material into eats and the associated guide opening in guide part extended in the axial direction.

Gleichzeitig wird dieser Verriegelungsstift verbogen. Durch die Verformung und Verdichtung des weicheren Führungsteils an einem Randbereich einer Führungsöffnung kann erfindungsgemäß somit zusätzliche Crashenergie abgebaut werden, so dass die Belastung auf nachgeordnete Bauteile im Crashfall noch weiter verringert werden kann.simultaneously this locking pin is bent. By the deformation and Compaction of the softer guide part at an edge region of a guide opening can according to the invention thus additional Crash energy be dissipated, so that the load on downstream Components can be further reduced in the event of a crash.

Bevorzugt sind die Härten des Materials des Führungsteils und der Sitzschiene so aufeinander abgestimmt sind, dass bei einer Crashbelastung aufgrund einer durch die Crashbelastung hervorgerufenen Verformung des Führungsteils zumindest zwei Verriegelungsstifte an Randbereichen auf, in Axialrichtung der Sitzschiene betrachtet, derselben Seite der zugeordneten Rastöffnung anliegen. Aufgrund der vorangehenden Verformung des Führungsteils und der Verdichtung von Material des Führungsteils gerät der zweite der beiden Verriegelungsstifte zeitverzögert zu dem Crashbeginn in Anlage zu dem Randbereich der zugeordneten Rastöffnung. Ab diesem Zeitpunkt sind Sitzschiene und Rastschiene über die Verriegelungsstifte noch starrer miteinander verbunden. Erfindungsgemäß wird erst ab diesem Zeitpunkt die gesamte Crashkraft auf die nachgeordneten Bauteile übertragen. Bis zu diesem Zeitpunkt kann jedoch bereits ein Teil der Crashenergie wirksam abgebaut werden.Prefers are the hardships of the material of the guide part and the seat rail are coordinated so that at a Crash load due to a caused by the crash load Deformation of the guide part at least two locking pins on edge regions, in the axial direction considered the seat rail, abut the same side of the associated latching opening. Due to the preceding deformation of the guide part and the compression of material of the guide part gets the second the two locking pins delayed in time to the crash in Appendix to the edge region of the associated latching opening. From this point are seat rail and locking rail on the locking pins even more rigidly connected. According to the invention is only from this point on the entire crash force on the downstream Transfer components. By that time, however, part of the crash energy can already be effectively degraded.

Gemäß einem weiteren, auch unabhängig beanspruchbaren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung sind die Sitzschiene und die Verriegelungsstifte relativ eng geführt, was zu einer noch größeren Verwindungssteifheit der Arretiereinheit führt und im Crashfalle zu einem sicheren Verkanten und Verhaken der Verriegelungsstifte führt, um ein Herausdrücken der Verriegelungsstifte sicher zu vermeiden. Zu diesem Zweck weist das Führungsteil bevorzugt zumindest einen Stützbereich auf, der unter geringem Abstand zu einem gegenüberliegenden Schenkel der Sitzschiene angeordnet ist, um das Führungsteil bei einer Crashbelastung an dem gegenüberliegenden Schenkel der Sitzschiene abzustützen. Der Abstand wird bevorzugt so gewählt, dass die Sitzschiene in dem entriegelten Zustand gerade noch ausreichend leichtgängig verstellt werden kann.According to one further, also independently claimable Aspect of the present invention are the seat rail and the locking pins are guided relatively tight, resulting in an even greater torsional rigidity the Arretiereinheit leads and in the event of a crash to a secure tilting and hooking the locking pins leads, to squeeze out to avoid the locking pins safely. For this purpose the leadership part preferably at least one support area on, at a small distance to an opposite leg of the seat rail is arranged to the guide part in a crash load on the opposite leg of the seat rail support. The distance is preferably selected so that the seat rail in the unlocked state just barely adjusted enough can be.

Der Stützbereich kann durch eine Seitenkante des Führungsteils selbst gebildet sein. Die Stützbereiche können auch durch geeignete Umformung oder Bearbeitung des Führungsteils gebildet sein. Die Stützbereiche liegen somit auf der der Schweißnaht gegenüberliegenden Seite des Führungsteils. Somit wird einem etwaigen Verziehen des Führungsteils im Falle eines Crashes sowohl durch die stoffschlüssige Verbindung als auch durch Abstützung auf der der Schweißnaht gegenüberliegenden Längsseite entgegen gewirkt. Bevorzugt ist der jeweilige Stützbereich im Wesentlichen rechteckförmig, so dass sich der jeweilige Stützbereich bei einer Crashbelastung mit einer Stirnseite an dem gegenüberliegenden Schenkel der Sitzschiene abstützt. Im Crashfalle werden die Kräfte somit unmittelbar über einen vergleichsweise kurzen Weg auf das Führungsteil abgeleitet.The support area may be formed by a side edge of the guide part itself. The support areas can also be formed by suitable shaping or machining of the guide part. The support areas are thus on the side opposite the weld side of the guide member. Thus, a possible distortion of the guide member in the event of a crash both by the cohesive connection and by support counteracted on the opposite longitudinal side of the weld. Preferably, the respective support region is substantially rectangular, so that the respective support region is supported in a crash load with an end face on the opposite leg of the seat rail. In the event of a crash, the forces are thus derived directly over a comparatively short distance to the guide part.

Bevorzugt ragt der zumindest eine Stützbereich jeweils unter einem Winkel zu einer Oberfläche des Führungsteils ab, der an einen Winkel angepasst ist, unter dem der gegenüberliegende Schenkel relativ zu einer Normalen auf eine Oberseite der Sitzschiene geneigt ist. Somit kann sich die Stirnseite des jeweiligen Stützbereichs bei einer Crashbelastung im Wesentlichen vollflächig an der Innenseite des gegenüberliegenden, abgewinkelten Schenkels der Sitzschiene abstützen, so dass einer etwaigen Verformung und einem Verziehen des Führungsteils noch wirksamer entgegengewirkt wird.Prefers the at least one support area protrudes each at an angle to a surface of the guide part from which to a Angle is adjusted, under which the opposite leg relative is inclined to a normal on an upper side of the seat rail. Thus, the front side of the respective support area in a crash load essentially full surface on the inside of the opposite, Angled leg of the seat rail support, so that any deformation and warping the guide member yet counteracted more effectively.

Nachfolgend wird die Erfindung ein beispielhafter Weise und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden, woraus sich weitere Merkmale, Vorteile und zu lösende Aufgaben ergeben werden und worin:following The invention will be described by way of example and with reference on the attached Drawings are described, resulting in more features, benefits and to be solved Tasks and in which:

1a und 1b in einer perspektivischen Teilansicht und in einem Teilschnitt eine Arretiereinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung in einer verriegelten Stellung zeigen; 1a and 1b show in a partial perspective view and in partial section a locking device according to the present invention in a locked position;

2a und 2b in einer perspektivischen Ansicht und in einem Querschnitt die Arretiereinrichtung gemäß den 1a und 1b in einer entriegelten Stellung zeigen; 2a and 2 B in a perspective view and in a cross section, the locking device according to the 1a and 1b in an unlocked position;

3a in einem schematischen Querschnitt die Arretiereinrichtung gemäß der 1 zu Beginn eines Chrashs darstellt; 3a in a schematic cross section, the locking device according to the 1 at the beginning of a Chrashs represents;

3b in einem schematischen Querschnitt die Arretiereinrichtung gemäß der 1 zu einem späteren Stadium des Chrashs darstellt; 3b in a schematic cross section, the locking device according to the 1 at a later stage of the Chrashs;

3c die Arretiereinrichtung in dem Stadium gemäß der 3a und der 3b in einer schematischen Draufsicht darstellt; und 3c the locking device in the stage according to 3a and the 3b in a schematic plan view illustrates; and

4 in einer perspektivischen Teilansicht eine Arretiereinrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer verriegelten Stellung darstellt. 4 in a partial perspective view of a locking device according to a second embodiment of the present invention in a locked position.

In den Figuren bezeichnen identische Bezugszeichen identische oder im Wesentlichen gleich wirkende Elemente oder Elementgruppen.In the figures denote identical reference numerals identical or Substantially equal elements or groups of elements.

Die 1a und 1b zeigen in einer perspektivischen Ansicht und in einem Teilschnitt eine Arretiereinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung in einer verriegelten Stellung. Die Arretiereinrichtung umfasst eine Sperreinheit 1, die, wie in der 2 gezeigt, auf einer Sitzschiene 2 sitzt, welche einen im Wesentlichen rechtwinklig von der Oberseite der Sitzschiene 2 abragenden ersten Schenkel 3 und einen abgewinkelten zweiten Schenkel 4 aufweist. Der Sitzschiene 2 ist eine in den 3a und 3b schematisch dargestellte Rast- bzw. Bodenschiene 25 in der bekannten Weise zugeordnet. Die Sitzschiene 2 und die Rast- bzw. Bodenschiene 25 sind über in den Figuren nicht dargestellte geeignete Gleit- oder Wälzmittel, beispielsweise Kugeln, relativ gegeneinander verschiebbar. Die Rastschiene 25 weist in der bekannten Weise eine Rastenleiste auf, in welcher periodisch angeordnete Rastöffnungen 26 und Raststegen angeordnet sind.The 1a and 1b show in a perspective view and in partial section a locking device according to the present invention in a locked position. The locking device comprises a locking unit 1 that, as in the 2 shown on a seat track 2 sitting, which is a substantially rectangular from the top of the seat rail 2 protruding first thigh 3 and an angled second leg 4 having. The seat rail 2 is one in the 3a and 3b schematically illustrated latching or bottom rail 25 assigned in the known manner. The seat rail 2 and the latch or bottom rail 25 are not shown in the figures suitable sliding or rolling means, such as balls, relatively mutually displaceable. The locking rail 25 has in the known manner on a locking bar in which periodically arranged locking openings 26 and locking webs are arranged.

Im gegenseitigen Eingriff bilden die Rastschiene 25 und die Sitzschiene 2 einen Hohlraum aus, in welchem das in den 1 und 2b dargestellte Führungsteil 17 angeordnet ist. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist in den 1a und 1b die Sitzschiene 2 nicht vollständig dargestellt, sondern nur ein Abschnitt 16 von dieser. Wie in der 1a gezeigt, ragt das Führungsteil 17 im Wesentlichen rechtwinklig von dem Abschnitt 16 der Sitzschiene 2 ab, und zwar auf der Seite des Schenkels 3 (2a). Gemäß der 1a ist das Führungsteil 17 mittels Laserschweißen im Wesentlichen über seine gesamte Länge stoffschlüssig mit dem Abschnitt 16 der Sitzschiene 2 verbunden, wie durch die unterhalb des Führungsteils 17 dargestellte Schweißnaht 18 angedeutet.In mutual engagement form the locking rail 25 and the seat rail 2 a cavity in which in the 1 and 2 B illustrated guide part 17 is arranged. For the sake of clarity is in the 1a and 1b the seat rail 2 not fully illustrated, but only a section 16 of this. Like in the 1a shown, the guide part protrudes 17 essentially at right angles to the section 16 the seat rail 2 off, on the side of the thigh 3 ( 2a ). According to the 1a is the lead part 17 by laser welding substantially over its entire length cohesively with the section 16 the seat rail 2 connected, as by the below the guide part 17 illustrated weld 18 indicated.

Wie in der 1a gezeigt, umfasst die Sperreinheit 1 ferner bei dem gewählten Ausführungsbeispiel drei Verriegelungsstifte 11, die an einem oberen Betätigungsende einen verbreiterten, flachen Stiftteller 12 aufweisen, dem sich ein schmälerer, zylindrischer Abschnitt 13, ein verbreiterter zylindrischer Abschnitt und an dem freien Ende ein im Wesentlichen kegelstumpfartiger Verriegelungskonus 14 anschließen. Statt dem dargestellten kreisrunden Profil können die Verriegelungsstifte 11 selbstverständlich auch ein anderes Profil aufweisen, beispielsweise elliptisch, quadratisch oder rechteckförmig geformt sein. Zwischen dem Stiftteller 12 und dem Absatz zwischen dem schmäleren und dem verbreiterten zylindrischen Abschnitt eines Verriegelungsstifts 11 ist eine Druckfeder 15 aufgenommen, die den jeweiligen Verriegelungsstift 11 zu dem Führungsteil 17 und der Rastschiene 25 hin vorspannt.Like in the 1a shown, includes the locking unit 1 Furthermore, in the selected embodiment, three locking pins 11 , which at a top operating end a widened, flat pin plate 12 having a narrower, cylindrical section 13 , a widened cylindrical portion and at the free end a substantially frustoconical locking cone 14 connect. Instead of the illustrated circular profile, the locking pins 11 Of course, also have a different profile, for example, elliptical, square or rectangular shaped. Between the pin plate 12 and the shoulder between the narrower and the widened cylindrical portion of a locking pin 11 is a compression spring 15 taken up the respective locking pin 11 to the leadership part 17 and the locking rail 25 pretensions.

In dem Führungsteil 17 sind korrespondierend zu den Verriegelungsstiften 11 Führungsöffnungen 20 (3a) ausgebildet, durch die sich jeweils ein zugeordneter Verriegelungsstift 11 erstreckt. Wie in der 3a schematisch gezeigt, sind die Öffnungsweiten und Abstände der Rastöffnungen 26 der Rastschiene 25 und der Führungsöffnungen 20 des Führungsteils 17 so aufeinander abgestimmt, dass in der verriegelten Stellung zwei Verriegelungsstifte 11 in die Rastöffnungen 26 eingreifen, um die Sitzschiene 2 und den Kraftfahrzeugsitz zu arretieren. Dabei liegt der in der 3a rechts liegende Verriegelungsstift 11 mit dem rechten Rand des Stiftkonus 14 bei dem Anlagebereich A1 an dem rechten Randbereich der rechten Rastöffnung 26 an und liegt der in der 3a links liegende Verriegelungsstift 11 mit dem linken Rand des Stiftkonus 14 an dem linken Randbereich der linken Rastöffnung 26 an. Somit liegen in der verriegelten Stellung und in einem unbelasteten Ausgangszustand des Kraftfahrzeugsitzes nicht sämtliche Verriegelungsstifte 11 an Randbereichen der zugeordneten Rastöffnungen 26 der Rastschiene 25 an, die, in Axialrichtung der Sitzschiene 2 betrachtet, auf derselben Seite der zugeordneten Rastöffnung 26 liegen.In the guide part 17 are corresponding to the locking pins 11 guide openings 20 ( 3a ), through which in each case an associated locking pin 11 extends. Like in the 3a shown schematically, the Öff are nungsweiten and distances of the detent openings 26 the locking rail 25 and the guide holes 20 of the leadership part 17 matched so that in the locked position two locking pins 11 into the detent openings 26 engage the seat rail 2 and to lock the vehicle seat. It lies in the 3a right-hand locking pin 11 with the right edge of the pencil cone 14 at the investment area A1 at the right edge area of the right detent opening 26 and lies in the 3a left-side locking pin 11 with the left edge of the pencil cone 14 at the left edge area of the left detent opening 26 at. Thus, not all locking pins are in the locked position and in an unloaded initial state of the vehicle seat 11 at the edge regions of the associated latching openings 26 the locking rail 25 at the, in the axial direction of the seat rail 2 considered, on the same side of the associated latching opening 26 lie.

Wie in der 1a gezeigt, greifen Klauen 7 mit einer Ausnehmung an dem Betätigungsende in einen jeweiligen Verriegelungsstift 11 ein. Die Klauen 7 sind um die gemeinsame Schwenkachse 8 schwenkbar gelagert und können durch Herabdrücken des gegenüberliegenden Hebels 6 gemeinsam hoch geschwenkt werden, so dass sämtliche Verriegelungsstifte 11 gemeinsam aus dem Eingriff in die Rastöffnungen 26 der Rastschiene 25 gebracht werden können. Eine Feder 9 spannt den Hebel 6 gegen die Abstützplatte 5 der Speneinheit 1 vor, so dass der Hebel 6 automatisch und gegen die Vorspannkraft der Druckfedern 15 in die in der 1a gezeigte verriegelte Stellung zurückkehrt. Wie den 1a und 2a entnommen werden kann, ist die Abstützplatte 5 mittels Befestigungselementen 10, beispielsweise Schrauben oder Nieten, oder auch stoffschlüssig mit der Oberseite der Sitzschiene 2 verbunden.Like in the 1a shown, claws grip 7 with a recess at the actuating end in a respective locking pin 11 one. The claws 7 are around the common pivot axis 8th pivotally mounted and can by depressing the lever opposite 6 be pivoted together high, so that all locking pins 11 together from the engagement in the detent openings 26 the locking rail 25 can be brought. A feather 9 tenses the lever 6 against the support plate 5 the spen unit 1 before, so the lever 6 automatically and against the preload force of the compression springs 15 in the in the 1a shown locked position returns. Like that 1a and 2a can be removed, is the support plate 5 by means of fastening elements 10 For example, screws or rivets, or even cohesively with the top of the seat rail 2 connected.

Somit können die durch eine jeweilige Druckfeder 15 gegen das Führungsteil 17 und die Rastschiene 25 in die verriegelte Stellung vorgespannten Verriegelungsstifte 11 unabhängig voneinander in die zugeordneten Rastöffnungen 26 eingerastet werden.Thus, by a respective compression spring 15 against the leadership part 17 and the locking rail 25 locked in the locked position locking pins 11 independently of each other in the associated detent openings 26 be locked.

Wie den Figuren entnommen werden kann, sind die Verriegelungsstifte 11 etwas länger als die Höhe des von der Sitzschiene 2 und der Rastschiene 25 gebildeten Hohlraums. Sie bleiben in der in der 2 dargestellten entriegelten Stellung, wenn der Hebel 6 vollständig herabgedrückt ist, mit ihrem oberen Betätigungsbereich stets außerhalb der Sitzschiene 2 und greifen in der in der 1 dargestellten verriegelten Stellung mit ihrem kegelstumpfartigen freien Ende in eine jeweilige Rastöffnung 26 ein.As can be seen from the figures, the locking pins are 11 slightly longer than the height of the seat rail 2 and the locking rail 25 formed cavity. You stay in the in the 2 illustrated unlocked position when the lever 6 is completely depressed, with its upper operating area always outside the seat rail 2 and grab in the in the 1 illustrated locked position with its frustoconical free end in a respective detent opening 26 one.

Wie der 2b entnommen werden kann, ist der Verstellweg, um den die Verriegelungsstifte zwischen der verriegelten Stellung und der entriegelten Stellung vertikal verstellt werden, so auf die Höhe der kegelstumpfartigen Enden 14 der Verriegelungsstifte 11 und den Abstand des Führungsteils 17 zu der Rastschiene 25 abgestimmt, dass die Verriegelungsstifte 11 auch in der entriegelten Stellung mit dem Stiftkonus 14 die zugeordnete Führungsöffnung 20 durchgreifen und somit zuverlässig von dem Führungsteil 17 geführt werden.Again 2 B can be taken, is the displacement by which the locking pins between the locked position and the unlocked position are adjusted vertically, so the height of the truncated cone-like ends 14 the locking pins 11 and the distance of the guide part 17 to the locking rail 25 matched that the locking pins 11 also in the unlocked position with the pin cone 14 the associated guide opening 20 pass through and thus reliably from the guide part 17 be guided.

Das Führungsteil 17, die Sitzschiene 2 und die Rastschiene 25 sind bevorzugt aus Stahl mit einer vorgegebenen Härte und einer vorgegebenen Streckgrenze gefertigt. Erfindungsgemäß ist das Führungsteil 17 aus einem Material geringerer Härte gebildet als die Sitzschiene 2 und die Verriegelungsstifte 11. Ferner ist das Führungsteil 17 aus einem Material geringerer Härte gebildet als die Rastschiene 25. Im Falle eines Crashs muss ein zuverlässiger Eingriff der Verriegelungsstifte 11 in die Rastöffnungen 26 der Rastschiene 25 gewährleistet sein. Zu diesem Zweck weist der Stahl, aus dem die Verriegelungsstifte gebildet sind, bevorzugt eine wesentlich höhere Streckgrenze auf als die übrigen Elemente, beispielsweise eine Streckgrenze von etwa 600 N/mm2.The guide part 17 , the seat rail 2 and the locking rail 25 are preferably made of steel with a given hardness and a predetermined yield strength. According to the invention, the guide part 17 made of a material of lower hardness than the seat rail 2 and the locking pins 11 , Furthermore, the guide part 17 made of a material of lower hardness than the locking rail 25 , In the event of a crash must be a reliable engagement of the locking pins 11 into the detent openings 26 the locking rail 25 to be guaranteed. For this purpose, the steel from which the locking pins are formed, preferably a much higher yield strength than the other elements, for example, a yield strength of about 600 N / mm 2 .

Die 3a bis 3c zeigen in einem Vergleich den Eingriff der Stiftkonen 14 der Verriegelungsstifte 11 in die Rastöffnungen 26 in einem unbelasteten Ausgangszustand des Kraftfahrzeugsitzes und im Falle eines Crashs. Zunächst greifen in dem unbelasteten Ausgangszustand gemäß der 3a zwei Stiftkonen 14 in Rastöffnungen 26 in der vorstehend beschriebenen Weise ein. Der Kraftfahrzeugsitz ist somit in dem unbelasteten Ausgangszustand zuverlässig arretiert.The 3a to 3c show in a comparison the engagement of the pen cones 14 the locking pins 11 into the detent openings 26 in an unloaded initial state of the vehicle seat and in the event of a crash. First, engage in the unloaded initial state according to the 3a two pen cones 14 in detent openings 26 in the manner described above. The motor vehicle seat is thus reliably locked in the unloaded initial state.

Es sei nun angenommen, dass auf das Kraftfahrzeug aufgrund eines Crashs eine Beschleunigungskraft F einwirkt, die das Kraftfahrzeug negativ beschleunigt, also in der 3a nach links gerichtet ist, und die den relativ zu der starr am Fahrzeugboden befestigten Rastschiene 25 arretierten Kraftfahrzeugsitz und die mit diesem starr verbundene Sitzschiene 2 mit dem Führungsteil 17 zu beschleunigen sucht, also in der 3a nach rechts gerichtet ist.It is now assumed that acting on the motor vehicle due to a crash, an acceleration force F, which accelerates the motor vehicle negative, ie in the 3a is directed to the left, and the relative to the rigidly fixed to the vehicle floor latch rail 25 locked motor vehicle seat and rigidly connected to this seat rail 2 with the guide part 17 seeks to accelerate, that is in the 3a is directed to the right.

Gemäß der 3a ist nur einer der Verriegelungsstifte 11, nämlich der rechte Verriegelungsstift 11 bei dem Anlagebereich A1 in Anlage zu dem rechten Randbereich der rechten Rastöffnung 26. Beim weiteren Vorschieben des Kraftfahrzeugsitzes aufgrund der Crashbelastung kommt es zu einem Verbiegen des freien Endes des in Anlage zu dem Randbereich der Rastöffnung 26 befindlichen rechten Verriegelungsstiftes 11, insbesondere im Bereich des Stiftkonus 14, und gerät der Stiftkonus 14 des linken Verriegelungsstiftes 11 außer Anlage zu dem linken Randbereich der linken Rastöffnung 26.According to the 3a is just one of the locking pins 11 namely the right locking pin 11 at the investment area A1 in Appendix to the right edge of the right detent opening 26 , Upon further advancement of the motor vehicle seat due to the crash load, there is a bending of the free end of the in contact with the edge region of the detent opening 26 located right locking pin 11 , in particular in the area of the pin cone 14 , and gets the pencil cone 14 of the left locking pin 11 out of contact with the left edge area of the left detent opening 26 ,

Beim weiteren Vorschieben des Kraftfahrzeugsitzes aufgrund der Crashbelastung wird der an dem rechten Randbereich der rechten Rastöffnung 26 anliegende rechte Verriegelungsstift 11 noch weiter verbogen, so dass sich allmählich bei dem linken Randbereich der zugeordneten rechten Führungsöffnung 20 des Führungsteils 17 ein verdichteter Materialbereich 21 bildet und die Führungsöffnung 20 sich insgesamt in Axialrichtung länglich erweitert. Gleichzeitig wird der Stiftkonus 14 des linken Verriegelungsstifts 11 noch weiter nach rechts hin verschoben. Dabei wird der verdichtete Materialbereich 21 des Führungsteils 15 zunehmend verdichtet, bis dieser schließlich, wie in der 3b dargestellt, einen Saum auf der unteren und/oder oberen Seite am linken Randbereich der rechten Führungsöffnung 20 bildet.Upon further advancement of the motor vehicle seat due to the crash load is the at the right edge portion of the right detent opening 26 fitting right locking pin 11 even further bent, so that gradually at the left edge area of the associated right guide opening 20 of the leadership part 17 a compacted material area 21 forms and the guide opening 20 Total elongated in the axial direction. At the same time the pin cone 14 of the left locking pin 11 moved even further to the right. This is the compacted material area 21 of the leadership part 15 increasingly compressed until this finally, as in the 3b shown, a hem on the lower and / or upper side at the left edge region of the right guide opening 20 forms.

Aufgrund des Verbiegens des freien Endes des rechten Verriegelungsstifts 11 und der allmählichen Materialverdichtung am linken Randbereich der rechten Führungsöffnung 20 wird die auf den Kraftfahrzeugsitz und die Sitzschiene 2 einwirkende Beschleunigungskraft F verringert. Diese Verringerung bzw. Dämpfung der Beschleunigungskraft F kann aufgrund der Verdichtung im Wesentlichen linear mit der Zeit abnehmen. Bevorzugt nimmt die Verringerung bzw. Dämpfung der Beschleunigungskraft F jedoch nichtlinear mit der Zeit nach dem Beginn des Crashs ab, so dass zu Beginn des Crashs die Beschleunigung des Kraftfahrzeugsitzes und der Sitzschiene 2 relativ stark gedämpft wird, bis schließlich die volle durch den Crash hervorgerufene Beschleunigung auf den Kraftfahrzeugsitz und die Sitzschiene 2 einwirkt.Due to the bending of the free end of the right locking pin 11 and the gradual material compaction on the left edge region of the right guide opening 20 is the on the vehicle seat and the seat rail 2 acting acceleration force F decreases. This reduction or damping of the acceleration force F may decrease substantially linearly with time due to the compression. Preferably, however, the reduction or damping of the acceleration force F decreases non-linearly with time after the start of the crash, so that the acceleration of the motor vehicle seat and the seat rail at the beginning of the crash 2 is relatively strongly attenuated, until finally the full caused by the crash acceleration on the vehicle seat and the seat rail 2 acts.

Beim weiteren Vorschieben des Kraftfahrzeugsitzes aufgrund der Crashbelastung gerät schließlich der Stiftkonus 14 des linken Verriegelungsstifts 11 an seinem, in Axialrichtung betrachtet, rechten Rand, d. h. bei dem Anlagebereich A2 gemäß der 3b, in Anlage mit dem rechten Rand der zugeordneten linken Rastöffnung 26 der Rastschiene 25. In diesem Zustand sind somit der Kraftfahrzeugsitz und die Sitzschiene 2 mittels zweier Verriegelungsstifte 11, die an einer zugeordneten Rastöffnung 26 auf derselben Seite anliegen, gesperrt.Upon further advancement of the vehicle seat due to the crash load finally gets the pin cone 14 of the left locking pin 11 at its, viewed in the axial direction, right edge, ie at the investment area A2 according to the 3b , in abutment with the right edge of the assigned left detent opening 26 the locking rail 25 , In this state, therefore, the vehicle seat and the seat rail 2 by means of two locking pins 11 attached to an associated detent opening 26 on the same side, locked.

In dem Zustand gemäß der 3b ist das freie Ende des rechten Verriegelungsstifts 11 relativ stark verbogen und ist die Materialverdichtung an dem linken Randbereich der rechten Führungsöffnung 20 nahezu vollständig abgeschlossen. Gleichzeitig ist die Erweiterung der rechten Führungsöffnung 20 in Axialrichtung zu einer im Wesentlichen in Axialrichtung erweiterten länglichen Führungsöffnung 20' nahezu vollständig abgeschlossen.In the state according to 3b is the free end of the right lock pin 11 bent relatively strong and is the material compaction on the left edge of the right guide opening 20 almost completely finished. At the same time, the extension of the right guide opening 20 in the axial direction to a substantially elongated elongated guide opening in the axial direction 20 ' almost completely finished.

In dem Zustand gemäß der 3b erhöht sich der der Beschleunigungskraft F entgegen wirkende Widerstand noch weiter, so dass nun die gesamte Crashkraft auf den Kraftfahrzeugsitz und die mit diesem starr verbundene Sitzschiene 2 übertragen wird. In dem Zustand gemäß der 3b wurde das Führungsteil 17 relativ zu dem Zustand gemäß der 3a insgesamt um den Verstellweg x relativ zu der Rastschiene 25 verschoben. In dem Zustand gemäß der 3b werden die Verriegelungsstifte 11 in Abhängigkeit von deren Härte nur noch vergleichsweise geringfügig verformt. Bis zum Erreichen des Zustands gemäß der 3b sind insgesamt etwa 40 Millisekunden seit dem Beginn des Crashs verstrichen.In the state according to 3b Increases the acceleration force F counteracting resistance even further, so that now the entire crash force on the vehicle seat and rigidly connected to this seat rail 2 is transmitted. In the state according to 3b became the lead part 17 relative to the state according to 3a total by the adjustment x relative to the locking rail 25 postponed. In the state according to 3b become the locking pins 11 depending on their hardness only comparatively slightly deformed. Until reaching the state according to 3b A total of approximately 40 milliseconds have elapsed since the crash began.

In der 3c ist in einer schematischen Draufsicht auf das Führungsteil 17 im oberen Teil der Zustand gemäß der 3a, d. h. zu Beginn des Crashs, und im unteren Teil der Zustand gemäß der 3b, d. h. zum Ende des Crashs, in einer Gegenüberstellung dargestellt. Deutlich erkennbar ist in der 3c, dass zum Ende des Crashs der jeweils linke Rand der Verriegelungsstifte 11 bzw. Stiftkonen 14 an dem jeweils linken Rand einer Rastöffnung 26 der Rastschiene 25 anliegt.In the 3c is a schematic plan view of the guide member 17 in the upper part of the state according to the 3a , ie at the beginning of the crash, and in the lower part of the state according to the 3b , ie at the end of the crash, shown in a juxtaposition. It is clearly recognizable in the 3c in that at the end of the crash the respective left edge of the locking pins 11 or pen cones 14 at the respective left edge of a detent opening 26 the locking rail 25 is applied.

Wenngleich in der 3b dargestellt ist, dass der Saum des verdichteten Randbereichs 21 relativ gleichmäßig gekrümmt und glattwandig ist, haben Versuchsreihen der Anmelderin ergeben, dass sich der Saum des verdichteten Randbereichs 21 auch scharfkantig ausbilden kann. Somit kann sich bei einer Crashbelastung auf der Unterseite des Führungsteils 17 auch ein nach unten gerichteter scharfkantiger Vorsprung ausbilden, in welchen Umfangsrillen an dem unteren verbreiterten, zylindrischen Abschnitt des Verriegelungsstifts 11 und/oder im Übergangsbereich zu dem Stiftkonus 14 verkanten oder sich verhaken können, um einen noch zuverlässigeren Eingriff in die Rastschiene 25 zu erzielen.Although in the 3b shown is that the seam of the compacted edge region 21 relatively uniformly curved and smooth-walled, test series have the Applicant revealed that the seam of the compacted edge region 21 can also form sharp edges. Thus, in a crash load on the underside of the guide member 17 also form a downwardly directed sharp-edged projection in which circumferential grooves on the lower widened, cylindrical portion of the locking pin 11 and / or in the transition region to the pencil cone 14 cant or hook, to a more reliable engagement in the locking rail 25 to achieve.

Wie den 3a und 3b entnommen werden kann, kann die erfindungsgemäße Arretiervorrichtung mit nur drei Verriegelungsstiften 11 arbeiten, da durch die vorstehend beschriebene Auslegung der funktionsbeteiligten Elemente stets ein Eingriff von zumindest zwei Verriegelungsstiften 11 in zugeordnete Rastöffnungen 26 zuverlässig gewährleistet ist.Like that 3a and 3b can be removed, the locking device according to the invention with only three locking pins 11 work, since by the above-described interpretation of the function-related elements always an engagement of at least two locking pins 11 in associated detent openings 26 is reliably guaranteed.

Wie den 3a bis 3c entnommen werden kann, wird das Führungsteil 17 bei einem Crash verformt. Dabei wird ein Teil der Crashenergie in Verformungsenergie umgewandelt, so dass die Belastung nachgeordneter Bauteile erfindungsgemäß verringert werden kann. Aufgrund der stoffschlüssigen Verbindung von Sitzschiene 2 und Führungsteil 17 gehen die Härten von Sitzschiene 2 und Führungsteil 17 im Bereich der Schweißnaht 18 kontinuierlich ineinander über. Weil aber das Führungsteil 17 im Wesentlichen über seine gesamte Länge an seiner Seitenkante mit dem Abschnitt 16 der Sitzschiene 2 stoffschlüssig verbunden ist, ist das Führungsteil 17 in sämtlichen Phasen eines Crashs an seiner Seitenkante abgestützt. Somit kann auch bei einer Crashbelastung ein zuverlässiger Eingriff der Verriegelungsstifte 11 in die Rastschiene 25 gewährleistet werden. Im weiteren Übergang zu den Führungsöffnungen 20 und der der Schweißnaht 18 gegenüber liegenden Seitenkante des Führungsteils 17 kann es bei einer Crashbelastung zu einer gewissen Verwindung des Führungsteils 17 kommen. Dabei kann das Führungsteil 17 auch hin zu der darüber befindlichen Sitzschiene 2 gebogen oder abgehebelt werden.Like that 3a to 3c can be removed, the guide part 17 deformed in a crash. In this case, part of the crash energy is converted into deformation energy, so that the burden of downstream components can be reduced according to the invention. Due to the cohesive connection of seat rail 2 and leadership part 17 go the hardness of seat rail 2 and leadership part 17 in the area of the weld 18 continuously into each other. But because the leadership part 17 essentially over its entire length at its side edge with the section 16 the seat rail 2 is integrally connected, is the guide part 17 in all phases of a crash supported on its side edge. Thus, even with a crash load a reliable engagement of the locking pins 11 in the locking rail 25 be guaranteed. In the further transition to the guide openings 20 and the weld 18 opposite side edge of the guide part 17 it may be in a crash load to a certain distortion of the guide member 17 come. In this case, the guide part 17 also to the seat rail above 2 be bent or levered.

Damit das Führungsteil 17 noch verwindungssteifer ist, sind an der der Schweißnaht 18 gegenüber liegenden Stirnseite des Führungsteils 17 zwei Stützbereiche 19 ausgebildet, wie in der 1a gezeigt. Die Stützbereiche 19 sind im Wesentlichen rechteckförmig und zu der Sitzschiene 2 hin abgewinkelt: Wie in der 2b gezeigt, ist in der bestimmungsgemäßen Lage des Führungsteils 17 der Abstand zwischen der Stirnseite eines Stützbereichs 19 und der Innenseite des gegenüberliegenden Schenkels 4 der Sitzschiene 2 relativ gering, so dass die Sitzschiene gerade noch mit Spiel in der entriegelten Stellung der Verriegelungsstifte 11 relativ zu der Rastschiene 25 verstellt werden kann. Insgesamt sind die Arretiereinrichtung und die Verriegelungsstifte relativ eng geführt.So that the leadership part 17 even more torsionally stiff, are at the weld 18 opposite end face of the guide part 17 two support areas 19 trained, as in the 1a shown. The support areas 19 are essentially rectangular and to the seat rail 2 Angled down: As in the 2 B is shown in the intended position of the guide member 17 the distance between the front of a support area 19 and the inside of the opposite leg 4 the seat rail 2 relatively low, so that the seat rail just barely with play in the unlocked position of the locking pins 11 relative to the locking rail 25 can be adjusted. Overall, the locking device and the locking pins are relatively tight.

Wie der 2b entnommen werden kann, ist der Winkel, unter dem die Stützbereiche 19 von dem Führungsteil 17 abgewinkelt sind, so an den Winkel angepasst, unter dem der gegenüberliegende Schenkel 4 der Sitzschiene 2 relativ zu einer Normalen auf die Oberseite der Sitzschiene 2 geneigt ist, dass bei einer Crashbelastung die Stirnseiten der Stützbereiche 19 im Wesentlichen vollflächig an der Innenseite des gegenüberliegenden Schenkels 4 der Sitzschiene 2 abgestützt sind. Durch diese Abstützung wird eine vertikale Kraft, die auf das Führungsteil 17 bei einem Crash einwirkt, auf den gegenüberliegenden Schenkel 4 der Sitzschiene 2 abgeleitet. Die Abstützung verhindert somit im Crashfall eine Verwindung oder ein Abhebeln des Führungsteils 17 von der Sitzschiene 2 oder, dass sich das Führungsteil 17 nach oben hin verlagert, wodurch andernfalls ein Ausrasten der Verriegelungsstifte 11 aus den Rastöffnungen 26 der Rastschiene 25 möglich würde.Again 2 B can be taken, is the angle under which the support areas 19 from the guide part 17 are angled so adapted to the angle, under which the opposite leg 4 the seat rail 2 relative to a normal on the top of the seat rail 2 inclined is that in a crash load, the front sides of the support areas 19 substantially full surface on the inside of the opposite leg 4 the seat rail 2 are supported. By this support is a vertical force acting on the guide part 17 in a crash, on the opposite leg 4 the seat rail 2 derived. The support thus prevents a crash or prying of the guide member in the event of a crash 17 from the seat rail 2 or, that's the lead part 17 displaced upward, otherwise disengaging the locking pins 11 from the detent openings 26 the locking rail 25 would be possible.

Die 4 zeigt in einer perspektivischen Teilansicht eine Arretiereinrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer verriegelten Stellung. Im Vergleich zu der 1a weist das Führungsteil 17 keine zusätzlichen Stützbereiche zum Abstützen des Führungsteils an dem gegenüberliegenden Schenkel 4 der Sitzschiene 2 (vgl. 2b) auf. Bei der zweiten Ausführungsform ist das Führungsteil 17 hinreichend stabil und verwindungssteif ausgelegt, so dass im Crashfall ein Ausrasten der Verriegelungsstifte 11 aus den Rastöffnungen 26 der Rastschiene 25 zuverlässig verhindert ist. Zu der Stabilität und insbesondere der Verwindungs- und Verformungssteifheit des Führungsteils 17 trägt vor allem die sich im Wesentlichen entlang der gesamten Länge des Führungsteils 17 erstreckende Schweißnaht 18 bei.The 4 shows in a partial perspective view of a locking device according to a second embodiment of the present invention in a locked position. Compared to the 1a has the guide part 17 no additional support areas for supporting the guide part on the opposite leg 4 the seat rail 2 (see. 2 B ) on. In the second embodiment, the guide part 17 sufficiently stable and torsionally stiff designed, so that in case of a crash, a disengagement of the locking pins 11 from the detent openings 26 the locking rail 25 is reliably prevented. To the stability and in particular the torsional and deformation stiffness of the guide part 17 mainly carries the substantially along the entire length of the guide part 17 extending weld 18 at.

Zusammenfassend kann somit festgehalten werden, dass die direkte und über die gesamte Länge des Führungsteils verlaufende stoffschlüssige Verbindung mit der Sitzschiene verhindert, dass sich das Führungsteil unter Belastung, insbesondere im Crashfall, verzieht, was das Risiko des Herausgleitens der Verriegelungsstifte erheblich erhöhen würde.In summary It can thus be stated that the direct and the whole length of the leadership part extending cohesive connection with the seat rail prevents the guide part under load, especially in the event of a crash, warping what the risk of slipping out the locking pins would increase significantly.

Wie dem Fachmann ohne weiteres ersichtlich sein wird, können zahlreiche Modifikationen vorgenommen werden, ohne von dem allgemeinen Lösungsgedanken und von dem Schutzbereich, wie er in den nachfolgenden Schutzansprüchen festgelegt ist, abzuweichen. Solche Modifikationen sollen deshalb ausdrücklich von der vorliegenden Erfindung mit umfasst sein.As will be apparent to those skilled in the art, numerous Modifications are made without departing from the general solution idea and the scope of protection as defined in the following claims; departing. Such modifications should therefore explicitly by of the present invention.

11
Sperreinheitblocking unit
22
Sitzschieneseat rail
33
erster Schenkelfirst leg
44
zweiter Schenkelsecond leg
55
Abstützplattesupport plate
66
Hebellever
77
Klaueclaw
88th
Schwenkachseswivel axis
99
Federfeather
1010
Befestigungselementfastener
1111
Verriegelungsstiftlocking pin
1212
Stifttellerpin plate
1313
Federaufnahmespring mount
1414
Stiftkonuspin cone
1515
Federfeather
1616
SitzschienenabschnittSeat rail section
1717
Führungsteilguide part
1818
SchweißnahtWeld
1919
Stützbereichsupport area
2020
Führungsöffnungguide opening
20'20 '
erweiterte FührungsöffnungAdvanced guide opening
2121
verdichteter Bereich des Führungsteilscompacted Area of the management part
2222
verbogener Bereich des Verriegelungsstiftsbent Area of the locking pin
2525
Rastschienelocking rail
2626
Rastöffnunglatching opening
5050
Easy-Entry-ModulEasy-entry module
xx
Verstellwegadjustment
A1A1
erster Anlagebereichfirst plant area
A2A2
zweiter Anlagebereichsecond plant area
FF
Beschleunigungskraftaccelerating force

Claims (13)

Arretiereinrichtung einer Längsverstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes, umfassend eine Sperreinheit (1), die einer Sitzschiene (2) zugeordnet ist und die mindestens zwei unabhängig voneinander in zugeordnete Rastöffnungen (26) einrastbare und gemeinsam ausrastbare Verriegelungsstifte (11) aufweist, welche in einem Führungsteil (17) angeordnet sind, das für jeden Verriegelungsstift (11) eine Führungsöffnung (20) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsteil (17) aus einem Material geringerer Härte gebildet ist als die Sitzschiene (2) und die Verriegelungsstifte (11).Locking device of a Längsverstellvorrichtung a motor vehicle seat, comprising a locking unit ( 1 ), a seat rail ( 2 ) is assigned and the at least two independently in each other associated latching openings ( 26 ) latchable and jointly disengaged locking pins ( 11 ), which in a guide part ( 17 ) arranged for each locking pin ( 11 ) a guide opening ( 20 ), characterized in that the guide part ( 17 ) is formed of a material of lower hardness than the seat rail ( 2 ) and the locking pins ( 11 ). Arretiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsteil (17) stoffschlüssig mit einem Abschnitt (16) der Sitzschiene (2) verbunden ist, insbesondere mittels Laserschweißen.Locking device according to claim 1, characterized in that the guide part ( 17 ) cohesively with a section ( 16 ) of the seat rail ( 2 ), in particular by means of laser welding. Arretiereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsteil (17) im Wesentlichen über seine gesamte Länge mit dem Abschnitt (16) der Sitzschiene (2) stoffschlüssig verbunden ist.Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the guide part ( 17 ) substantially over its entire length with the section ( 16 ) of the seat rail ( 2 ) is integrally connected. Arretiereinrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (16) der Sitzschiene (2), wo das Führungsteil (17) und die Sitzschiene (2) stoffschlüssig miteinander verbunden sind, auf einem seitlichen Schenkel (3) der Sitzschiene (2) angeordnet ist.Locking device according to one of claims 2 or 3, characterized in that the section ( 16 ) of the seat rail ( 2 ), where the leadership part ( 17 ) and the seat rail ( 2 ) are cohesively connected to one another, on a lateral limb ( 3 ) of the seat rail ( 2 ) is arranged. Arretiereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin umfassend eine Rastschiene (25), in welcher die zugeordneten Rastöffnungen (26) ausgebildet sind.Locking device according to one of the preceding claims, further comprising a latching rail ( 25 ), in which the associated latching openings ( 26 ) are formed. Arretiereinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungsweiten und Abstände von Führungsöffnungen (20) des Führungsteils (17) und der Rastöffnungen (26) der Rastschiene (25) so aufeinander abgestimmt sind, dass in einem unbelasteten Ausgangszustand nicht sämtliche Verriegelungsstifte (11) an Randbereichen einer zugeordneten Rastöffnung (26) anliegen, die, in Axialrichtung der Sitzschiene (2) betrachtet, auf derselben Seite der zugeordneten Rastöffnung (26) liegen.Locking device according to claim 5, characterized in that the opening widths and distances of guide openings ( 20 ) of the management part ( 17 ) and the detent openings ( 26 ) of the locking rail ( 25 ) are coordinated so that in an unloaded initial state not all locking pins ( 11 ) at edge regions of an associated latching opening ( 26 ), which, in the axial direction of the seat rail ( 2 ), on the same side of the associated detent opening ( 26 ) lie. Arretiereinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Härten des Materials des Führungsteils (17) und der Sitzschiene (2) so aufeinander abgestimmt sind, dass bei einer Crashbelastung aufgrund einer durch die Crashbelastung hervorgerufenen Verformung des Führungsteils (17) zumindest zwei Verriegelungsstifte an Randbereichen (A1, A2) auf, in Axialrichtung der Sitzschiene (2) betrachtet, derselben Seite der zugeordneten Rastöffnungen (26) anliegen.Locking device according to claim 5 or 6, characterized in that the hardnesses of the material of the guide part ( 17 ) and the seat rail ( 2 ) are coordinated with one another such that in the event of a crash load due to a deformation of the guide part caused by the crash load ( 17 ) at least two locking pins on edge regions (A1, A2), in the axial direction of the seat rail ( 2 ), the same side of the associated detent openings ( 26 ) issue. Arretiereinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Härten des Materials des Führungsteils (17) und der Sitzschiene (2) so aufeinander abgestimmt sind, dass aufgrund der durch die Crashbelastung hervorgerufenen Verformung des Führungsteils (17) auf, in Axialrichtung der Sitzschiene (2) betrachtet, einer Seite einer Führungsöffnung (20) ein verdichteter Materialbereich (21) ausgebildet ist, so dass eine im Wesentlichen in Axialrichtung der Sitzschiene (2) erweiterte längliche Führungsöffnung (20') ausgebildet ist.Locking device according to claim 7, characterized in that the hardnesses of the material of the guide part ( 17 ) and the seat rail ( 2 ) are coordinated so that due to the deformation caused by the crash load of the guide part ( 17 ), in the axial direction of the seat rail ( 2 ), one side of a guide opening ( 20 ) a compacted material area ( 21 ) is formed, so that a substantially in the axial direction of the seat rail ( 2 ) extended elongated guide opening ( 20 ' ) is trained. Arretiereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsstifte (11) ein freies Ende und ein Betätigungsende aufweisen, wobei das Führungsteil (17) näher zu dem freien Ende als zu dem Betätigungsende angeordnet ist und wobei die Sitzschiene (2) nahe dem Betätigungsende angeordnet ist und Öffnungen für die Verriegelungsstifte (11) aufweist.Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the locking pins ( 11 ) have a free end and an actuating end, wherein the guide part ( 17 ) is arranged closer to the free end than to the actuating end and wherein the seat rail ( 2 ) is disposed near the actuating end and openings for the locking pins ( 11 ) having. Arretiereinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsstifte (11) in der Nähe des freien Endes einen kegelstumpfförmigen Bereich (14) aufweisen, um in die zugeordneten Rastöffnungen (26) einzugreifen.Locking device according to claim 9, characterized in that the locking pins ( 11 ) in the vicinity of the free end a frusto-conical region ( 14 ) in order to be in the associated latching openings ( 26 ) intervene. Arretiereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsteil (17) zumindest einen Stützbereich (19) aufweist, der unter geringem Abstand zu einem gegenüberliegenden Schenkel (4) der Sitzschiene (2) angeordnet ist, um das Führungsteil (17) bei einer Crashbelastung an dem gegenüberliegenden Schenkel (4) der Sitzschiene (2) abzustützen.Locking device according to one of the preceding claims, characterized in that the guide part ( 17 ) at least one support area ( 19 ), which at a short distance to an opposite leg ( 4 ) of the seat rail ( 2 ) is arranged to the guide part ( 17 ) in a crash load on the opposite leg ( 4 ) of the seat rail ( 2 ). Arretiereinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Stützbereich (19) im Wesentlichen rechteckförmig ist, so dass sich der jeweilige Stützbereich (19) bei einer Crashbelastung mit einer Stirnseite an dem gegenüberliegenden Schenkel (4) der Sitzschiene (2) abstützt.Locking device according to claim 11, characterized in that the respective support area ( 19 ) is substantially rectangular, so that the respective support area ( 19 ) in a crash load with a front side on the opposite leg ( 4 ) of the seat rail ( 2 ) is supported. Arretiereinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Stützbereich (19) jeweils unter einem Winkel zu einer Oberfläche des Führungsteils (17) abragt, der an einen Winkel angepasst ist, unter dem der gegenüberliegende Schenkel (4) relativ zu einer Normalen auf eine Oberseite der Sitzschiene (2) geneigt ist, so dass sich die Stirnseite des jeweiligen Stützbereichs (19) bei einer Crashbelastung im Wesentlichen vollflächig an einer Innenseite des gegenüberliegenden Schenkels (4) der Sitzschiene (2) abstützt.Locking device according to claim 12, characterized in that the at least one support area ( 19 ) each at an angle to a surface of the guide part ( 17 ), which is adapted to an angle at which the opposite leg ( 4 ) relative to a normal on an upper side of the seat rail ( 2 ) is inclined, so that the end face of the respective support area ( 19 ) in a crash load substantially over the entire surface on an inner side of the opposite leg ( 4 ) of the seat rail ( 2 ) is supported.
DE20313951U 2003-09-05 2003-09-05 Locking device for longitudinal vehicle seat adjuster has guide rail for latching pins that is of material that is not as hard as material of seat rail and locking pins Expired - Lifetime DE20313951U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE20313951U DE20313951U1 (en) 2003-09-05 2003-09-05 Locking device for longitudinal vehicle seat adjuster has guide rail for latching pins that is of material that is not as hard as material of seat rail and locking pins

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE20313951U DE20313951U1 (en) 2003-09-05 2003-09-05 Locking device for longitudinal vehicle seat adjuster has guide rail for latching pins that is of material that is not as hard as material of seat rail and locking pins

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE20313951U1 true DE20313951U1 (en) 2005-01-05

Family

ID=34042348

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE20313951U Expired - Lifetime DE20313951U1 (en) 2003-09-05 2003-09-05 Locking device for longitudinal vehicle seat adjuster has guide rail for latching pins that is of material that is not as hard as material of seat rail and locking pins

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE20313951U1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2003013A2 (en) 2007-06-14 2008-12-17 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft Coburg Locking device for a rail adjustment system
DE102008030681A1 (en) 2008-07-01 2010-01-07 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Rotary movable element e.g. cable pulley, actuation assisting device for longitudinal adjustment device for motor vehicle seat, has arc-shaped element and spring designed such that device delivers energy stored in phase of actuation
US10046674B1 (en) 2017-06-09 2018-08-14 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Adjusting device for longitudinal adjustment of a vehicle seat and method for assembly

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29723564U1 (en) * 1997-03-06 1998-11-19 C. Rob. Hammerstein GmbH & Co. KG, 42699 Solingen Multi-pin locking device of a longitudinal adjustment device of a motor vehicle seat
EP1316466A1 (en) * 2001-11-28 2003-06-04 C.Rob. Hammerstein GmbH & Co.KG Locking device with a plurality of stop pins
EP1316465A1 (en) * 2001-11-28 2003-06-04 C.Rob. Hammerstein GmbH & Co.KG Locking device with grooved stop pins
DE10206300A1 (en) * 2002-02-11 2003-08-28 Keiper Gmbh & Co Kg Longitudinal adjuster for a vehicle seat

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29723564U1 (en) * 1997-03-06 1998-11-19 C. Rob. Hammerstein GmbH & Co. KG, 42699 Solingen Multi-pin locking device of a longitudinal adjustment device of a motor vehicle seat
EP1316466A1 (en) * 2001-11-28 2003-06-04 C.Rob. Hammerstein GmbH & Co.KG Locking device with a plurality of stop pins
EP1316465A1 (en) * 2001-11-28 2003-06-04 C.Rob. Hammerstein GmbH & Co.KG Locking device with grooved stop pins
DE10206300A1 (en) * 2002-02-11 2003-08-28 Keiper Gmbh & Co Kg Longitudinal adjuster for a vehicle seat

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2003013A2 (en) 2007-06-14 2008-12-17 Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft Coburg Locking device for a rail adjustment system
DE102007027321A1 (en) 2007-06-14 2009-02-05 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Locking device for a rail adjustment system
US7980525B2 (en) 2007-06-14 2011-07-19 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Locking device for a rail adjustment system
DE102008030681A1 (en) 2008-07-01 2010-01-07 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Rotary movable element e.g. cable pulley, actuation assisting device for longitudinal adjustment device for motor vehicle seat, has arc-shaped element and spring designed such that device delivers energy stored in phase of actuation
DE102008030681B4 (en) 2008-07-01 2019-01-17 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Device for assisting the actuation of a rotationally movable element
US10046674B1 (en) 2017-06-09 2018-08-14 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Adjusting device for longitudinal adjustment of a vehicle seat and method for assembly

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1316465B1 (en) Locking device with grooved stop pins
DE69800131T2 (en) Motor vehicle seat rail
EP2271514B1 (en) Actuating unit of a motor vehicle seat
EP1663780B1 (en) Seat securing system
DE102009048894B4 (en) System for fastening a seat, in particular an aircraft, and a seat having such a system
DE3222505C2 (en) Backrest for vehicle seats
EP1794052B1 (en) Seat fixing device
EP2468138B1 (en) Crossbar for a rack
EP3515755B1 (en) Slide and vehicle seat
DE102008012213A1 (en) End stop, particularly for adjustment unit for vehicle seat, has blocking element in longitudinal direction and positioning element for admission of blocking element
DE19825099A1 (en) Longitudinal guidance of a vehicle seat with a locking device
DE2820151C2 (en) Slide rail for moving vehicle seats back and forth
DE102015215592A1 (en) vehicle seat
EP2668869B1 (en) Releasable locking element
DE3920124A1 (en) SEAT SLIDE RAIL ARRANGEMENT
DE3012754C2 (en) Device for connecting the shoulder strap of a safety belt to a carrier, in particular a door or window pillar of a motor vehicle
DE102019209658A1 (en) Device for a rail vehicle and rail vehicle
EP3380360B1 (en) Seat depth adjuster
DE102008025740A1 (en) Bracket for use in bracket arrangement of retaining grip in motor vehicle, has U-shaped sections with journal for attaching bracket at motor vehicle, where retaining grip is attached at another journal
DE19649385C2 (en) Locking device on longitudinal adjustment devices for seats, in particular motor vehicle seats
DE102013218868A1 (en) Actuator assembly and release lever for this
DE102011008692A1 (en) Backrest for motor car seat, has transmission unit connected with actuation unit for transferring sliding movement of actuation unit into locking unit that is arranged in guide sleeve and released from locking notch of supporting rod
DE20313951U1 (en) Locking device for longitudinal vehicle seat adjuster has guide rail for latching pins that is of material that is not as hard as material of seat rail and locking pins
DE102009034584A1 (en) Fitting for fastening device of clip-like connection in seat belt system in vehicle, has vehicle-sided fastening bolt, and belt strap deflection element connected with fitting, where fitting is fastened at vehicle side via fastening bolt
DE102015010017B4 (en) Pair of rails for a longitudinally adjustable vehicle seat

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R207 Utility model specification

Effective date: 20050210

R150 Term of protection extended to 6 years

Effective date: 20061013

R157 Lapse of ip right after 6 years

Effective date: 20100401