DE19718786A1

DE19718786A1 - Bodywork segment for road vehicle

Info

Publication number: DE19718786A1
Application number: DE19718786A
Authority: DE
Inventors: Klaus-Dieter Morsch; Juergen Dr Hillmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1996-05-14
Filing date: 1997-05-03
Publication date: 1997-11-20

Abstract

Connecting surfaces are provided on the at least one inner shell part (7-11) and the at least one outer shell part (2-6), which are directed for counterpoised location on one another. Seam points are provided on the connecting surfaces for joining the shell parts with one another. At least one indentation is provided with a corrugated cross-section profile on the at least one inner shell part or the at least one outer shell part. The bodywork segment in the readiness state is provided with a surface which has profile cavities.

Description

Die Erfindung betrifft ein aus Blechteilen zusammengesetztes und mehrschalig ausge führtes Karosseriesegment, insbesondere für die Verwendung in Kraftfahrzeugen. Weiterhin umfaßt die Erfindung zwei Verfahren zur Herstellung dieses Karosserie segmentes sowie ein Schalenteil, das vorzugsweise für die Erstellung des Karosse riesegmentes verwendbar ist.The invention relates to a composed of sheet metal parts and multi-shell leading body segment, in particular for use in motor vehicles. The invention further comprises two methods for producing this body segmentes as well as a shell part, which is preferred for the creation of the body Huge segment can be used.

In der jüngeren Vergangenheit sind verstärkte Anstrengungen zur Realisierung von Leicht bauweisen insbesondere auch für Stahlwerkstoffe bekannt geworden. Diesbezüglich wird beispielsweise auf die DE-44 12 865-A1 (B32B 3/28) und die DE-195 24 168-A1 (F16S 1/12) verwiesen. Ähnliche Überlegungen liegen auch der Gestaltung eines Karosserie bleches zugrunde, das in der DE-34 42 523-A1 (F16S 1/06) beschrieben wird. Zur Abrun dung des Standes der Technik wird schließlich auf die DE-195 27 569-A1 (B62D 33/23) und die US-3 461 541 (B21D 39/00) hingewiesen. Letztere zeigen Wandkonstruktionen nach Art eines Sandwiches, bei dem zwischen ebenen oder gewölbten Wandteilen eine Ausstei fung nach Art eines Wellenprofils angeordnet ist. Diese Sandwichkonstruktionen sind ebenfalls als Wandteile für Kraftfahrzeuge nutzbar.In the recent past, efforts to realize light have increased designs have also become known in particular for steel materials. In this regard for example to DE-44 12 865-A1 (B32B 3/28) and DE-195 24 168-A1 (F16S 1/12). Similar considerations also apply to the design of a body sheet metal, which is described in DE-34 42 523-A1 (F16S 1/06). To run down End of the prior art is finally on DE-195 27 569-A1 (B62D 33/23) and U.S. 3,461,541 (B21D 39/00). The latter show wall constructions Kind of a sandwich, in which there is a gutter between flat or curved wall parts fung is arranged in the manner of a wave profile. These are sandwich constructions also usable as wall parts for motor vehicles.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, aus Blechteilen zusammengesetzte und mehr schalig ausgeführte Karosseriesegmente bzw. dafür verwendete Schalenteile hinsichtlich ihrer Werkstoffausnutzung bei Lastbeanspruchungen noch weiter zu optimieren.The invention has for its object composed of sheet metal parts and more shell-shaped body segments or shell parts used for them with regard to optimize their material utilization even further under load.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Karosseriesegment gemäß den Merkmalen des Pa tentanspruches 1 und auch mittels eines Schalenteils gemäß Anspruch 10, das in einer besonderen Weiterbildung gleichzeitig auch Bestandteil des gemäß Patentanspruch 1 aus geführten Karosseriesegmentes sein kann. Die Unteransprüche 2 bis 6 betreffen besonders vorteilhafte Weiterbildungen des Karosseriesegmentes gemäß Anspruch 1. Die Ansprüche 7 bis 9 betreffen vorteilhafte Verfahren zur Erstellung der Karosseriesegmente gemäß den Ansprüchen 1 bis 6. Die Ansprüche 11 bis 16 beziehen sich auf besonders vorteilhafte Weiterbildungen des Schalenteils gemäß Patentanspruch 10. This task is solved with a body segment according to the characteristics of the Pa claim 1 and also by means of a shell part according to claim 10, which in a special training at the same time part of the claim 1 guided body segment can be. The sub-claims 2 to 6 relate in particular advantageous developments of the body segment according to claim 1. The claims 7 to 9 relate to advantageous methods for creating the body segments according to the Claims 1 to 6. Claims 11 to 16 relate to particularly advantageous Developments of the shell part according to claim 10.

Bezogen auf das Karosseriesegment wird also erfindungsgemäß ein wenigstens zwei schaliger Aufbau vorgesehen, bei dem sowohl wenigstens das eine Innenschalenteil als auch wenigstens das eine Außenschalenteil eine wellenförmige Profilierung aufweisen. Im zusammengesetzten Zustand kreuzen sich die Wellen auf den Schalenteilen zumindest abschnittsweise. Der Kreuzungs- oder Verschränkungswinkel beträgt vorzugsweise 90° ± 15°, kann je nach Belastungssituation im Einzelfall jedoch partiell auch eine stärkere Abweichung vom rechten Winkel aufweisen. Auf diese Weise kann jeweils für Bean spruchungen aus unterschiedlichsten Richtungen eine optimale Steifigkeit bereitgestellt werden. Das wellenartige Querschnittsprofil ist so ausgeführt, daß sich auf allen Schalen teilen weitgehend ebene Verbindungsflächen ergeben, die zur gegenseitigen Anlage aneinander hergerichtet sind. Durch Schweißung, Nietung, Clinchen, Kleben oder Löten können die Schalen dann miteinander verbunden werden. Auch Kombinationen der vorgenannten Fügeverfahren können in Betracht gezogen werden. Bevorzugt wird das Karosseriesegment so ausgeführt, daß sich im Fertigzustand eine mit Profilvertiefungen versehene Oberfläche ergibt. Diese profilierte Oberfläche kann gleichzeitig genutzt werden, um beispielsweise Dekor- oder Schutzabdeckungen mit einer ebenen Oberfläche und einer dem Profil des Karosseriesegmentes entsprechenden Rückseite problemlos nach Art einer Verkleidung aufbringen zu können.In relation to the body segment, according to the invention one is at least two shell-like structure provided, in which both at least one inner shell part as at least one outer shell part also has a wavy profile. in the assembled state, the waves at least cross on the shell parts in sections. The crossing or entanglement angle is preferably 90 ° ± 15 °, however, depending on the load situation, in some cases a stronger one Deviate from the right angle. This way, Bean optimal stiffness is provided will. The wave-like cross-sectional profile is designed so that it is on all shells share largely flat connecting surfaces result in mutual investment are aligned. By welding, riveting, clinching, gluing or soldering the shells can then be joined together. Combinations of the the aforementioned joining processes can be considered. This is preferred Body segment designed so that in the finished state one with profile recesses provided surface results. This profiled surface can be used at the same time, for example decorative or protective covers with a flat surface and a the back of the body segment corresponding to the profile without any problems like a To be able to apply cladding.

An äußeren Rändern oder in Randbereichen von Löchern innerhalb der Schalenteile sind gemäß einer besonders vorteilhaften Weiterbildung Flanschbereiche angeformt, die zum einen die Verbindung der Schalenteile miteinander ermöglichen und zum anderen aber auch gleichzeitig eine Anlagefläche für weitere Anbauteile darstellen. So kann beispiels weise bei einem als Radhaus ausgeführten Karosseriesegment der sogenannte Federbein dom nachträglich auf einem solchen Lochflansch befestigt werden. Über die oben bereits beschriebenen Fügeverfahren hinaus kann insbesondere in den Randbereichen auch noch eine Falzung oder Zusammenpressung vorgenommen werden. Besonders vorteilhaft können auch Druckfügetechniken eingesetzt werden, wie sie beispielsweise in der US 5 305 517 (B23P 19/00) beschrieben werden.On the outer edges or in the edge areas of holes within the shell parts According to a particularly advantageous further development, flange regions are formed which are used for enable the shell parts to be connected to one another and, on the other hand also represent a contact surface for additional attachments. For example the so-called shock absorber in a body segment designed as a wheel arch can be subsequently attached to such a perforated flange. About the above already described joining method can also in particular in the edge areas a fold or compression can be carried out. Particularly advantageous can also be used, such as in the US 5,305,517 (B23P 19/00).

Sphärische oder bogenartige Formen können auf zwei unterschiedliche Arten erzeugt werden. So werden beispielsweise gemäß dem Verfahren im Patentanspruch 7 zunächst aus Platinen flächig ausgebildete Halbzeuge hergestellt werden, die zumindest abschnitts weise mit einer Wellenprofilierung versehen sind. Die auf diese Weise erzeugte dreidimen sionale Struktur wird dann anschließend in einem Umformwerkzeug aus dem weitgehend flächigen Zustand heraus in einen gewölbten Zustand überführt. Das auf diese Weise erzeugte sphärische oder bogenartige Schalenteil wird anschließend mit dem zur Erstellung des Karosseriesegmentes notwendigen anderen Schalenteil in eine Spannvorrichtung eingebracht. In dieser werden die Verbindungsflächen so zueinander ausgerichtet, daß einwandfreie Fügestellen erzeugt werden können.Spherical or arcuate shapes can be created in two different ways will. For example, according to the method in claim 7 first Flat sheets of semi-finished products are produced, at least in sections are provided with a wave profile. The three dimes created in this way The regional structure is then largely made in a forming tool flat state converted into a curved state. That way Spherical or arc-shaped shell part is then created using the of the body segment necessary other shell part in a clamping device brought in. In this, the connecting surfaces are aligned with each other so that flawless joints can be generated.

Bei dem Verfahren gemäß Patentanspruch 8 werden in dem Umformwerkzeug sowohl die Einbringung des Wellenprofils als auch die sphärische oder bogenartige Formgebung in einem einzigen Schritt erzeugt. Beispielsweise in einem Tiefzieh- oder Hydroformwerkzeug erhält eine von einem Blechcoil abgelängte und im wesentlichen ebene Platine ihre für die Erstellung des Karosseriesegmentes erforderliche Endgeometrie. Auf diese Weise erzeugte Schalenteile werden analog zu dem Verfahren im Patentanspruch 7 dann zunächst ge spannt und anschließend ebenfalls zusammengefügt. Eine vorteilhafte Weiterbildung der beiden Verfahren sieht vor, daß die Fügestellen auch innerhalb der Spannvorrichtung erzeugt werden.In the method according to claim 8, both the Introduction of the wave profile as well as the spherical or arch-like shape in generated in a single step. For example in a deep-drawing or hydroforming tool receives a substantially flat board cut to length from a sheet metal coil and for the Creation of the body segment required final geometry. Generated in this way Shell parts are then initially ge analogous to the method in claim 7 spans and then also put together. An advantageous development of Both methods provide that the joints are also within the clamping device be generated.

Die erfindungsgemäßen Karosseriesegmente bzw. Schalenteile werden auf der Basis soge nannter Dünn- oder Feinbleche erzeugt. Diese haben für Stahl eine Stärke von 0,2 bis 0,6 mm und für Aluminiumlegierungen eine Stärke 0,2 bis 0,8 mm. Ergänzend oder alternativ zu den oben beschriebenen Maßnahmen kann insbesondere im Bereich der Schalenteile auch eine Gewichtseinsparung dadurch erzielt werden, daß mittels Schlitzungen und Lochungen weiteres Material aus den Blechpartien herausgenommen wird. Über den reinen Gewichtsvorteil hinaus wird dadurch auch die Erzeugung der sphärischen Form erleichtert.The body segments or shell parts according to the invention are based on so-called called thin or thin sheets produced. These have a thickness of 0.2 to 0.6 for steel mm and for aluminum alloys a thickness of 0.2 to 0.8 mm. Complementary or alternative to the measures described above can be particularly in the area of the shell parts also a weight saving can be achieved in that by means of slits and Perforations other material is removed from the sheet metal parts. About the pure Weight advantage is also facilitated by the creation of the spherical shape.

Besonders vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigtParticularly advantageous embodiments of the invention are in the drawing shown. It shows

Fig. 1 vorteilhafte Verwendungen für erfindungsgemäße Karosseriesegmente am Beispiel eines Kraftfahrzeuges, Fig. 1 advantageous uses for the invention body segments using the example of a motor vehicle,

Fig. 2 in einer vergrößerten Darstellung einen Ausschnitt aus einem Schalenteil, das in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 verbaut ist, Fig. 2 in an enlarged representation of a detail of a shell part that is installed in the motor vehicle shown in FIG. 1,

Fig. 3 eine Ansicht gemäß Schnitt III-III in Fig. 2, Fig. 3 is a view according to section III-III in Fig. 2,

Fig. 4 als Beispiel für ein erfindungsgemäßes Karosseriesegment die Unterseite einer Radhausschale, Fig. 4 as an example for an inventive body segment the underside of a wheel housing liner,

Fig. 5 einen Ausschnitt aus der Radhausschale gemäß Fig. 4. Fig. 5 shows a detail of the wheel housing of FIG. 4.

Man erkennt in Fig. 1 ein insgesamt mit 1 bezeichnetes Fahrzeug, dessen für die Erfin dung wesentliche Karosseriesegmente hier ein Dachteil 2, Seitenteile 3, Türen 4, Kotflügel 5 sowie eine Front- bzw. Motorhaube 6 sind. Die mit den Bezugsziffern 3 bis 5 versehenen Bauteile sind spiegelsymmetrisch auch auf der anderen Fahrzeugseite vorhanden. Da sie in dieser Ansicht nicht erkennbar sind, werden sie auch nicht gesondert beziffert. Sämtliche der vorgenannten Karosseriesegmente sind sphärisch ausgeführt und weisen demzufolge eine gewölbte bzw. bombierte Oberfläche auf. Auf die Innenseiten dieser Karosserieseg mente sind Schalenteile 7 bis 11 aufgebracht worden, die dem jeweiligen Karosserieaußen blech insgesamt die notwendige Formstabilität verleihen. Grundsätzlich ist dieses Konzept auch auf im Querschnitt bogenartige Karosseriesegmente (Fahrzeugtunnel, Schweller, Querträger etc.) oder weitgehend ebene Karosserieabschnitte (z. B. Fahrzeugbodenwanne) anwendbar.One can see in Fig. 1 a vehicle generally designated 1 , the body segments essential for the inven tion here are a roof part 2 , side parts 3 , doors 4 , fenders 5 and a front or bonnet 6 . The components provided with the reference numbers 3 to 5 are also mirror-symmetrical on the other side of the vehicle. Since they are not recognizable in this view, they are not numbered separately. All of the aforementioned body segments are spherical and consequently have a curved or domed surface. Shell parts 7 to 11 have been applied to the inside of these body segments, which give the respective body outer sheet metal overall the necessary dimensional stability. In principle, this concept can also be applied to body segments that are curved in cross-section (vehicle tunnel, sills, cross members, etc.) or largely flat body sections (e.g. vehicle floor pan).

Der grundsätzliche Aufbau derartiger Schalenteile ist in Fig. 2 dargestellt. Für ein Fein blech aus Stahl mit einer Dicke von 0,20 bis 0,40 mm werden beispielsweise Sicken 12 bis 15 erzeugt, in denen durchlaufende Schlitzungen vorgesehen sind, von denen hier stellver tretend für alle anderen eine mit 16 bezeichnet ist. Die Ausdehnung dieser Schlitzungen 16 in den Versickungen 12 bis 15 ist so gewählt, daß untere Schlitzränder 17 (siehe Fig. 3) auf jeden Fall im Bereich der Versickung liegen und somit nur die Wellenberge kerben. Durchlaufende Bänder 18 bis 22 werden im Bereich der Wellentäler also durch die Schlitzungen 16 nicht beeinträchtigt. Die Unterseite der durchlaufenden Bänder 18 bis 22 steht auf diese Weise vollständig zur satten Anlage an den Karosseriesegmenten 2 bis 6 zur Verfügung. Die Bänder 18 bis 22 können aber auch als Unterzüge ausgeführt sein, an die dann beispielsweise Verkleidungsteile angelegt werden können.The basic structure of such shell parts is shown in Fig. 2. For a sheet of steel with a thickness of 0.20 to 0.40 mm, beads 12 to 15 are produced, for example, in which continuous slits are provided, one of which is designated here for all others, one with 16 . The extent of these slits 16 in the beads 12 to 15 is chosen so that lower slot edges 17 (see FIG. 3) are in any case in the area of the beads and thus notch only the wave crests. Continuous bands 18 to 22 are not affected by the slits 16 in the area of the troughs. In this way, the underside of the continuous belts 18 to 22 is completely available for full contact with the body segments 2 to 6 . The belts 18 to 22 can also be designed as beams, on which, for example, trim parts can then be placed.

Durch die Schlitzungen 16 wird nun einerseits Material eingespart und andererseits aber auch die Applikation der Schalenteile 7 bis 11 an den Karosseriesegmenten 2 bis 6 er leichtert, weil insbesondere bei starken Wölbungen die geschlitzten Versickungen 12 bis 15 den gekrümmten Konturen gut folgen können. Bei einem ebenfalls auch Feinblech gebil deten Dachteil 2 kann zusammen mit einem gemäß Fig. 2 ausgeführten Schalenteil 7 eine derartige Stabilität erzeugt werden, daß die bislang in diesem Bereich benötigten Spriegel komplett entfallen können. Mit verringertem Gewicht kann auf diese Weise sichergestellt werden, daß das Dachteil 2 nicht einfällt und außerdem auch Eindrückbelastungen von außen wesentlich mehr Verformungswiderstand entgegengesetzt wird.The slits 16 now save material on the one hand and on the other hand it also facilitates the application of the shell parts 7 to 11 to the body segments 2 to 6 , because the slotted embossments 12 to 15 can follow the curved contours particularly well in the case of strong curvatures. In a also sheet metal gebil Deten roof part 2 can be generated together with a shell part 7 shown in FIG. 2 such a stability that the bow so far required in this area can be completely eliminated. With a reduced weight, it can be ensured in this way that the roof part 2 does not collapse and, in addition, much greater resistance to deformation is counteracted by external pressures.

Als Ausgangsmaterial für gemäß Fig. 2 ausgeführte Schalenteile können flache Platinen genommen werden, die beispielsweise von einem Blechcoil abgeschnitten werden und anschließend zunächst schlitzförmig angelegte Ausstanzungen und ggf. auch Lochungen (siehe Bezugsziffer 23 in Fig. 2) erhalten können. Die auf diese Weise gewichtsreduzierte Platine wird dann anschließend durch Profilwalzen hindurchgezogen, welche der Platine zur Erzeugung einer wellenförmigen Gestalt einen mäanderförmig verlaufenden Querschnitt einprägen. Das so hergestellte Halbzeug ist in seiner Form labil und kann entweder in den aus 0,5 bis 0,7 mm starkem Blech hergestellten Karosserierohbau nachträglich eingebracht werden oder zunächst in den einzelnen Karosseriesegmenten befestigt werden. Die auf die zuletzt genannte Weise erzeugten Verbundteile werden dann anschließend zu einem kompletten Karosserierohbau zusammengesetzt. Die Kontur der Wellen kann dabei sinus förmig, kreisbogenartig, rechteckig oder sägezahnartig sein. Die Schalenteile 7 bis 11 sind auch auf Nichteisenwerkstoffen, also beispielsweise Aluminium, faserverstärkten Kunst stoffen (Glasfaser, Kohlefaser) oder anderen Sonderwerkstoffen, applizierbar.2 can be used as the starting material for shell parts designed according to FIG. 2, which are cut off from a sheet metal coil, for example, and subsequently can first be given slot-shaped punchings and possibly also perforations (see reference number 23 in FIG. 2). The blank, which is reduced in weight in this way, is then subsequently pulled through profile rollers, which emboss a meandering cross section into the blank to produce a wavy shape. The semi-finished product thus produced is unstable in its shape and can either be retrofitted into the body shell made of 0.5 to 0.7 mm thick sheet metal or initially attached to the individual body segments. The composite parts produced in the last-mentioned manner are then assembled into a complete body shell. The contour of the waves can be sinusoidal, circular, rectangular or sawtooth. The shell parts 7 to 11 can also be applied to non-ferrous materials, for example aluminum, fiber-reinforced plastics (glass fiber, carbon fiber) or other special materials.

Von herausgehobener Bedeutung ist ein in Fig. 4 dargestelltes Radhaus 24, dessen wesentliche Elemente hier eine Innenschale 25 und eine an dieser durch eine Fügetechnik befestigte Außenschale 26. Der Begriff Innenschale besagt hier, daß dieser Teil des Rad hauses dem Fahrzeuginneren zugewandt ist. Demgegenüber ist die Außenschale dasjenige Element, das beispielsweise dem Rad zugewandt ist. Bei dem in der Zeichnung darge stellten Ausführungsbeispiel ist die Außenschale 26 nur zur Hälfte gezeigt worden, um so den Verlauf der Versickungen in der Innenschale 25 verdeutlichen zu können. Die in der Fig. 4 dargestellte Ansicht zeigt einen Blick in das Radhaus 24 von unten. Im Bereich eines oberen Endes befindet sich eine Öffnung 27, die von einem umlaufenden Flansch 28 umrandet ist. An diesem kann beispielsweise ein hier nicht weiter dargestellter Federbein dom befestigt werden.Of particular importance is a wheel house 24 shown in FIG. 4, the essential elements of which are an inner shell 25 and an outer shell 26 attached to it by a joining technique. The term inner shell here means that this part of the wheel house faces the vehicle interior. In contrast, the outer shell is the element that faces the wheel, for example. In the embodiment shown in the drawing, the outer shell 26 has only been shown in half, so as to be able to illustrate the course of the seepage in the inner shell 25 . The view shown in FIG. 4 shows a view of the wheel house 24 from below. In the area of an upper end there is an opening 27 which is surrounded by a circumferential flange 28 . A strut dome (not shown here) can be attached to this, for example.

Bei dem in der Fig. 4 dargestellten Radhaus 24 bilden die Versickungen ein wellenartiges Querschnittsprofil in der Weise, daß die Wellenberge bzw. die Wellentäler in Einbaulage bezogen auf ein fertiggestelltes Fahrzeug im wesentlichen vertikal verlaufen. Demge genüber verlaufen die Wellenberge bzw. Wellentäler der Innenschale 25 im wesentlichen horizontal. Es ergibt sich also eine Überkreuzanordnung. Ein auf diese Weise gebildetes Karosseriesegment ist insbesondere im Hinblick auf mehrachsige Spannungszustände optimiert und ermöglicht so eine deutliche Gewichtsreduzierung. Praktische Versuche haben gezeigt, daß bei Blechdicken aus Stahl von jeweils 0,42 mm und einer Sickentiefe von 7 mm für das gesamte Radhaus 24 die gleiche Torsionssteifigkeit erzielt wurde wie mit einem einschalig ausgeführten Bauteil, dessen Materialstärke 1,00 mm beträgt. Die auf diese Weise vorgenommene Reduktion der Blechdicke um 16% führt für das Radhaus 24 an Fahrzeugen der Kompaktklasse beispielsweise zu einer Gewichtsreduktion von 400 bis 500 Gramm pro Radhaus. Festgestellt werden konnte außerdem eine deutliche Reduktion einer Maximalspannung, die aus der Einleitung einer über einen Fahrzeugdämpfer eingebrachten Einzellast resultiert. In the wheel house 24 shown in FIG. 4, the embossments form a wave-like cross-sectional profile in such a way that the wave crests or the wave troughs in the installed position run essentially vertically in relation to a finished vehicle. In contrast, the wave crests or troughs of the inner shell 25 run essentially horizontally. So there is a cross arrangement. A body segment formed in this way is optimized in particular with regard to multi-axis stress conditions and thus enables a significant weight reduction. Practical tests have shown that with steel sheet thicknesses of 0.42 mm and a bead depth of 7 mm, the same torsional rigidity was achieved for the entire wheel house 24 as with a single-shell component whose material thickness is 1.00 mm. The 16% reduction in sheet thickness in this way leads to a weight reduction of 400 to 500 grams per wheel house for the wheel house 24 on vehicles of the compact class, for example. It was also possible to determine a significant reduction in maximum voltage, which results from the introduction of an individual load introduced via a vehicle damper.

Das Ausführungsbeispiel in Fig. 5 zeigt, daß die Erzeugung eines Karosseriesegments aus unterschiedlichen Schalenteilen auch so ausgeführt sein kann, daß nur partiell der Bereich einer Schale mit einer Versickung oder Erhebung versehen ist. Darüber hinaus kann diese Versickung auch im Querschnitt anders dimensioniert sein als die Profilierung an der jeweils anderen Schale. Wichtig ist aber auch hier, daß Verbindungsflächen 29, 30 weitgehend eben aneinander anliegen, um so eine einwandfreie gegenseitige Anlage der Schalenteile 25, 26 zu ermöglichen. Dies würde insbesondere auch für Karosserieseg mente gelten, die zumindest einen Abschnitt einer Fahrzeugbodenwanne bilden.The exemplary embodiment in FIG. 5 shows that the production of a body segment from different shell parts can also be carried out in such a way that the area of a shell is only partially embossed or raised. In addition, this infiltration can also be dimensioned differently in cross section than the profiling on the other shell. However, it is also important here that connecting surfaces 29 , 30 largely lie flat against one another in order to enable the shell parts 25 , 26 to rest perfectly against one another. This would also apply in particular to body segments which form at least one section of a vehicle floor pan.

Claims

1. Composed of sheet metal parts and multi-shell body segment, in particular for a motor vehicle, characterized by

a structure with at least one inner shell part ( 7 to 11 ; 25 ) and at least one outer shell part ( 2 to 6 ; 26 ),
Connecting surfaces on the at least one inner shell part ( 7 to 11 ; 25 ) and the at least one outer shell part ( 2 to 6 ; 26 ), which are arranged for mutual abutment,
- Joining points assigned to the connecting surfaces and connecting the shell parts ( 7 to 11 ; 25 or 2 to 6 ; 26 ) to one another,
at least one beading with a wave-like cross-sectional profile on the at least one inner shell part ( 7 to 11 ; 25 ) and / or the at least one outer shell part ( 2 to 6 ; 26 ),
- At least in sections crossing waves of the infiltration given by the cross-sectional profile.

2. Body segment according to claim 1, characterized by a profile recesses provided surface in the finished state.

3. body segment according to claim 1, characterized by at least partially around running connecting surfaces ( 28 ) on outer contours or in the region of hole edges.

4. body segment according to claim 1, characterized by a shape in the manner of a wheel house ( 24 ), a fender ( 5 ), a bumper, a rear or front flap ( 6 ), a vehicle roof ( 2 ), a side part ( 3 ) or a vehicle floor pan segment, vehicle tunnel, door or side skirts or a cross member.

5. body segment according to claim 1, in particular in the form of a wheel house ( 24 ), characterized in that in the installed position based on a finished vehicle by the wave-like cross-sectional profile beads on the outer shell part are arranged substantially vertically.

6. body segment according to claim 1, in particular a wheel house ( 24 ), characterized in that in the installed position based on a finished vehicle by the wave-like cross-sectional profile beads on the inner shell part ( 25 ) are arranged substantially horizontally.

7. The method for producing a body segment according to claim 1, characterized by the method steps:

a) Introduction of wave profiles or infiltration into boards for the inner shell part ( 25 ) and the outer shell part ( 26 ).
b) Separately for inner shell part ( 25 ) and outer shell part ( 26 ) generation of a spherical or arcuate shape in a forming tool.
c) After removal from the forming tool, the profiled and formed shell parts are positioned correctly in a clamping device.
d) Creation of joints in the area of the connecting surfaces.

8. The method for producing a body segment according to claim 1, characterized by the method steps:

a) In separate operations, introducing the wave profile and a spherical or arcuate shape for the inner shell part ( 25 ) and outer shell part ( 26 ) in a forming tool.
b) After removal from the forming tool, the profiled and formed shell parts are positioned correctly in a clamping device.
c) Creation of joints in the area of the connecting surfaces.

9. The method according to claim 8 or 9, characterized in that the joints be generated within the clamping device.

10. shell part, in particular for use in a body segment according to claim 1, characterized by

a) a sheet metal-like material thickness,
b) an embossed infiltration with an essentially wave-like cross-sectional profile,
c) Slitting at least the infiltration essentially transversely to the orientation of the wave crests.

11. Shell part according to claim 10, characterized by a material thickness of 0.20 to 0.45 mm for steel materials and 0.40 to 0.90 mm for materials based on a Aluminum alloy.

12. Shell part according to claim 10, characterized in that the depth of the infiltration corresponds approximately to 15 to 25 times the material thickness.

13. Shell part according to claim 10, characterized in that the width of the slot ( 16 ) corresponds approximately to 2 to 20 times the material thickness.

14. Shell part according to claim 10, characterized in that the distance between individual slots ( 16 ) corresponds to 20 to 50 times the material thickness.

15. Shell part according to claim 10, characterized in that for connection to other sheet metal parts prepared connecting surfaces are associated with the slits ( 16 ) provided infiltration.

16. Shell part according to claim 15, characterized in that holes are provided in the area of the connec tion surfaces between the slots ( 16 ).