DE1173294B

DE1173294B - Automatic, mechanical adjusting device for an internal shoe brake that is hydraulically or mechanically operated against the force of a return spring

Info

Publication number: DE1173294B
Application number: DEF31566A
Authority: DE
Inventors: W Towns St Clair Shores Macomb Mich Truman (V St A)
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1959-07-22
Filing date: 1960-07-02
Publication date: 1964-07-02

Description

Selbsttätige, mechanische Nachstellvorrichtung für eine entgegen der Kraft einer Rückstellfeder hydraulisch oder mechanisch betätigte Innenbackenbremse Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige, mechanische Nachstellvorrichtung- für eine entgegen der Kraft einer Rückstellfeder hydraulisch oder mechanisch betätigte Innenbackenbremse, deren Bremsbacken sich mit den einen sich gegenüberliegenden Enden an einem festen Widerlager und mit den anderen sich gegenüberliegenden Enden an den Kolben eines am Bremsschild befestigten hydraulischen Betätigungszylinder abstützen und zu deren mechanischer Betätigung nahe dem hydraulischen Betätigungszylinder an einer Bremsbacke ein Betätigungshebel schwenkbar gelagert ist, der sich an der anderen Bremsbacke über eine Strebe abstützt.Automatic, mechanical adjustment device for a counter to the Hydraulic or mechanically actuated inner shoe brake by means of a return spring The invention relates to an automatic, mechanical adjusting device- for a hydraulically or mechanically operated counter to the force of a return spring Inner shoe brake, the brake shoes of which are opposite to one another Ends at a fixed abutment and with the other opposite ends on the pistons of a hydraulic actuating cylinder attached to the brake shield and for their mechanical actuation close to the hydraulic actuation cylinder an actuating lever is pivotally mounted on a brake shoe, which is located on the other brake shoe is supported by a strut.

Reibungsbeläge nutzen sich mit der Zeit ab, Dies führt dazu, daß das Lüftspiel zwischen der Bremstrommel und den Belägen bei gelüfteter Bremse immer größer wird, se daß sich zur Betätigung der Bremse ein immer größerer Weg für das Bremspedal ergibt.Friction linings wear out over time, which leads to the There is always clearance between the brake drum and the linings when the brake is released gets bigger, se that there is a bigger and bigger way to apply the brake for the Brake pedal results.

Es sind schon die verschiedensten Versuche durchgeführt worden, um das durch die Abnutzung der Reibbeläge zwischen der Bremstrommel und den Bremsbacken sich vergrößernde Lüftspiel auszugleichen. So ist z. B. bereits bekannt, am Bremsschild für jede Bremsbacke einen Anschlagnocken anzuordnen, der sich mit seiner Nockenfläche gegen den Innenrand der Bremsbacke legt und der bei sich einstellendem größerem Lüftspiel von außen so verstellt werden kann, daß die ansteigende Nockenfläche die Bremsbacken in ihrer Ruhestellung wieder näher an die Bremstrommel heranführt und damit das Lüftspiel wieder verkleinert wird. Diese Anschlagnocken erfordern in der Regel zur Nachstellung z. B. ein Aufbocken des Fahrzeugs oder sogar das Freilegen der Bremstrommeln, um ein Werkzeug einführen zu können. Es ist deshalb weiter bekannt, eine stete Federkraft auf die Anschlagnocken einwirken zu lassen. Diese Federkraft ist aber bestrebt, den Anschlagnocken stets in Richtung zur Bremsbacke zu drehen, so daß die Gefahr besteht, daß das erforderliche Lüftspiel zwischen Bremsbelag und Bremsbacke vollständig ausgeschaltet wird. Es mußten deshalb besondere Vorkehrungen getroffen werden, um ein bestimmtes Lüftspiel stets aufrechtzuerhalten. Ferner konnten bisher die federbelasteten Anschlagnocken keine Anwendung bei Innenbackenbremsen finden, die sowohl hydraulisch als auch mittels eines Betätigungshebels mechanisch betätigt werden.A wide variety of attempts have already been carried out to This is due to the wear and tear of the friction linings between the brake drum and the brake shoes to compensate for increasing clearance. So is z. B. already known on the brake shield to arrange a stop cam for each brake shoe, which is with its cam surface against the inner edge of the brake shoe and the larger one that sets in The clearance can be adjusted from the outside so that the rising cam surface the Brake shoes in their rest position brings them closer to the brake drum and so that the clearance is reduced again. These stop cams require in the Rule for readjustment z. B. jacking up the vehicle or even exposing it the brake drums in order to be able to insert a tool. It is therefore further known to let a constant spring force act on the stop cams. This spring force but endeavors to always turn the stop cam in the direction of the brake shoe, so that there is a risk that the required clearance between the brake pad and Brake shoe is completely switched off. Therefore special precautions had to be taken be taken in order to always maintain a certain clearance. Furthermore could So far, the spring-loaded stop cams have not been used for internal shoe brakes find, both hydraulically and mechanically by means of an operating lever be operated.

Die Erfindung bezweckt die Schaffung einer selbsttätigen, mechanischen Nachstellvorrichtung für eine Innenbackenbremse der vorgenannten Art, mit der die den bekannten Nachstellvorrichtungen anhaftenden Mängel vermieden werden, und besteht darin, daß die Nockenfläche einer an dem Betätigungshebel drehbar gelagerten und gegen Rückdrehung gesicherten Nockenscheibe mittels einer Feder in Anlage an der Strebe gehalten ist und die zickzackförmig gebogene Rückstellfeder lediglich einen Federweg aufweist, der dem Lüftapiel beider Bremsbacken entspricht, so daß die Rückstellfeder bei einer über das Lüftspiel beider Bremsbacken hinausgehenden Dehnung, die der Reibbelagabnutzung entspricht, um den Betrag dieser Belagabnutzung plastisch gelängt wird. Dabei ist in an sich bekannter Weise die Nockenscheibe durch eine von einer Feder beaufschlagten, am Steg der Bremsbacke drehbar gelagerten Sperrklinke, die in Sperrzähne der Nockenscheibe greift, gegen Rückdrehung gesichert.The invention aims to create an automatic, mechanical Adjusting device for an inner shoe brake of the aforementioned type, with which the the known adjusting devices inherent deficiencies are avoided, and exists in that the cam surface of a rotatably mounted on the operating lever and The cam disc secured against reverse rotation by means of a spring in contact with the Strut is held and the zigzag curved return spring only one Has spring travel which corresponds to the Lüftapiel both brake shoes, so that the return spring in the case of an expansion beyond the clearance of both brake shoes, which the Friction lining wear corresponds to the amount of this lining wear plastically elongated will. The cam disk is in a manner known per se by one of one Spring-loaded pawl rotatably mounted on the web of the brake shoe, the engages in the ratchet teeth of the cam disk, secured against reverse rotation.

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert. Über den Inhalt der Ansprüche hinausgehende Teile der Beschreibung und Zeichnung dienen nur der Erläuterung des Erfindungsgegenstandes, sind jedoch nicht Gegenstand der Erfindung. Es zeigt F i g. 1 die Stirnansicht einer Innenbackenbremse mit einer Nachstellvorrichtung gemäß der Erfindung, F i g. 2 einen Schnitt entlang der Linie 2-2 in F i g. 1 und F i g. 3 eine von der Stellung in F i g. 1 abweichende Stellung der Nachstellvorrichtung.The invention is based on an embodiment shown in the drawing explained. Parts of the description and that go beyond the content of the claims Drawings only serve to explain the subject matter of the invention, but are not Subject of the invention. It shows F i g. 1 the front view of an inner shoe brake with an adjusting device according to the invention, FIG. 2 shows a section along the line 2-2 in FIG. 1 and F i g. 3 one of the position in FIG. 1 different Position of the adjustment device.

Die in der Zeichnung dargestellte Innenbackenbremse 10 besteht aus einer Bremstrommel 12, die mit ihrer scheibenförmigen Nabe 14 an den Flansch 16 einer in einem Achsgehäuse 18 drehbar gelagerten Radachse 20 befestigt ist. Die Befestigung erfolgt mittels Schrauben 22, mit denen gleichzeitig das Rad 24 mit der Radachse verbunden ist. An dem Achsgehäuse 18 ist das die Bremsbacken und deren Betätigungsvorrichtungen tragende Bremsschild 26 mittels Schrauben 28 befestigt. Eine Deckplatte 30 verschließt die Öffnung des Achsgehäuses und verhindert ein Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit zum Achslager 32.The inner shoe brake 10 shown in the drawing consists of a brake drum 12, which is fastened with its disc-shaped hub 14 to the flange 16 of a wheel axle 20 rotatably mounted in an axle housing 18. It is fastened by means of screws 22 with which the wheel 24 is connected to the wheel axle at the same time. The brake shield 26 carrying the brake shoes and their actuating devices is fastened to the axle housing 18 by means of screws 28. A cover plate 30 closes the opening of the axle housing and prevents dirt and moisture from penetrating the axle bearing 32.

An dem Bremsschild 26 sind zwei mit einem Reibbelag 34, 36 versehene Bremsbacken 38 und 40 schwenkbar gelagert, die sich mit den einen sich gegenüberliegenden Enden 42 und 44 an einem festen Widerlager 46 abstützen, an dem sie durch eine Feder 48 in Anlage gehalten werden. Mit ihren anderen sich gegenüberliegenden Enden 50, 52 stützen sich die Bremsbacken an den nicht dargestellten Kolben eines am Bremsschild befestigten hydraulischen Betätigungszylinders 54 ab, dem Bremsflüssigkeit durch eine nicht dargestellte Zufuhrleitung unter Druck zugeführt wird. Gegen axiale Verschiebung sind die Bremsbacken durch Klammern 56, 58 gesichert, die aus dem Bremsschild ausgebogen sind und die Stege 60, 62 der Bremsbacken übergreifen. Eine zwischen den oberen Enden 50 und 52 der Bremsbacken eingespannte Rückstellfeder 64 zieht die Bremsbacken nach einem Bremsvorgang in die gelüftete Stellung zurück. Die Rückstellfeder ist zickzackförmig gebogen und weist lediglich einen Federweg auf, der dem Lüftspiel beider Bremsbacken entspricht. Bei einer über das Lüftspiel hinausgehenden Dehnung, die der Reibbelagabnutzung entspricht, wird die Rückstellfeder daher um den Betrag dieser Belagabnutzung plastisch gelängt.Two with a friction lining 34, 36 are provided on the brake shield 26 Brake shoes 38 and 40 pivotally mounted, which are opposite to one another Support ends 42 and 44 on a fixed abutment 46 on which they are held by a spring 48 are kept in the plant. With their other opposite ends 50, 52, the brake shoes are supported on the pistons (not shown) on the brake shield attached hydraulic actuating cylinder 54, the brake fluid through a supply line, not shown, is supplied under pressure. Against axial displacement the brake shoes are secured by brackets 56, 58 that are bent out of the brake shield and the webs 60, 62 of the brake shoes overlap. One between the top Return spring 64 clamped at ends 50 and 52 of the brake shoes pulls the brake shoes back to the released position after braking. The return spring is It is bent in a zigzag shape and has only one spring deflection that corresponds to the clearance of both brake shoes. In the event of an expansion beyond the air gap, which corresponds to the friction lining wear, the return spring is therefore by the amount this lining wear lengthened plastically.

Die bisher beschriebene Ausführung der Innenbackenbremse funktioniert in bekannter Weise als hydraulisch betätigte Bremse, sobald dem Betätigungszylinder 54 Bremsflüssigkeit unter Druck zugeführt wird.The design of the inner shoe brake described so far works in a known manner as a hydraulically operated brake as soon as the actuating cylinder 54 brake fluid is supplied under pressure.

Um die hydraulisch betätigte Innenbackenbremse bei Ausfall der Bremsflüssigkeit auch mechanisch betätigen zu können und damit diese auch als Standbremse benutzt werden kann, ist an einer der Bremsbacken, z. B. an der Bremsbacke 40, ein Betätigungshebel 66 um einen Zapfen 68 schwenkbar gelagert. An dem freien Ende 70 des Betätigungshebels ist ein biegsames Kabel 72 befestigt, das durch einen Beschlag 74 am Bremsschild hindurchgeführt ist und z. B. vom Fahrersitz aus entgegen der Wirkung einer zwischen dem Beschlag 74 und dem Ende 70 des Betätigungshebels 66 eingespannten und das Kabel 72 umgebenden Druckfeder 76 betätigt werden kann.In order to be able to operate the hydraulically operated inner shoe brake mechanically in the event of a brake fluid failure and so that it can also be used as a parking brake, one of the brake shoes, for. B. on the brake shoe 40, an actuating lever 66 pivotally mounted about a pin 68. At the free end 70 of the operating lever, a flexible cable 72 is attached, which is passed through a fitting 74 on the brake shield and z. B. from the driver's seat against the action of a clamped between the fitting 74 and the end 70 of the operating lever 66 and the cable 72 surrounding compression spring 76 can be actuated.

In der Nähe dies den Betätigungshebel 66 schwenkbar tragenden Zapfens 68 ist in dem Betätigungshebel eine schlitzartige Ausnehmung 78 vorgesehen. Eine gleichartige Ausnehmung 80 befindet sich im Steg 60 der anderen Bremsbacke 38. In beide Ausnehmungen greift eine Strebe 82 ein.A slot-like recess 78 is provided in the actuating lever in the vicinity of the peg 68 which pivots the actuating lever 66. A similar recess 80 is located in the web 60 of the other brake shoe 38. A strut 82 engages in both recesses.

Bei Betätigung des Seils 72, z. B. durch eine Zugkraft, wird der Betätigungshebel 66 mit Bezug auf F i g. 1 im Uhrzeigersinn verschwenkt, und da er sich gegen die Strebe 82 abstützt, bewegt er die Bremsbacke 40 über den Zapfen 68 zur Bremstrommel hin. Gleichzeitig wird durch die Strebe 82 auch die andere Bremsbacke 38 zur Bremstrommel hinbewegt. Die Bewegung des Betätigungshebels 66 spreizt somit beide Bremsbacken auseinander und bringt sie an der Bremstrommel zur Anlage. Wird nun das Seil 72 entlastet, so drängt die Druckfeder 76 den Betätigungshebel 66 wieder in seine Ausgangs- oder Ruhestellung zurück, und die Rückstellfeder 64 zieht die beiden Bremsbacken 38 und 40 in Richtung zueinander und lüftet damit die Bremse.Upon actuation of the rope 72, for. B. by a tensile force, the operating lever 66 with reference to F i g. 1 is pivoted clockwise, and since it is supported against the strut 82, it moves the brake shoe 40 via the pin 68 towards the brake drum. At the same time, the strut 82 also moves the other brake shoe 38 towards the brake drum. The movement of the actuating lever 66 thus spreads the two brake shoes apart and brings them to bear on the brake drum. If the cable 72 is now relieved, the compression spring 76 pushes the actuating lever 66 back into its starting or rest position, and the return spring 64 pulls the two brake shoes 38 and 40 towards each other and thus releases the brake.

Auch bei dieser mechanischen Betätigung der Bremse tritt durch die Abnutzung der Reibbeläge eine Vergrößerung des Lüftspiels zwischen den Bremsbacken und der Bremstrommel ein, die einen immer größer werdenden Anstellweg des Betätigungshebels 66, bis die Bremsbacken zur Wirkung kommen können, zur Folge hat.Also with this mechanical actuation of the brake occurs through the Wear of the friction linings increases the clearance between the brake shoes and the brake drum, which has an ever increasing adjustment path of the actuating lever 66, until the brake shoes can take effect.

Um nun die Vergrößerung des Lüftspiels infolge der Reibbelagabnutzung auszugleichen, ist an dem Betätigungshebel 66 in Höhe der Strebe 82 eine Nockenscheibe 84 um einen Bolzen 86 drehbar gelagert, deren Nockenfläche 88 gegen die Stirnfläche der Strebe 82 weist. Die Nockenscheibe 84 ist mit Sperrzähnen 90 versehen, in welche eine um den Zapfen 68, der den Betätigungshebel 66 trägt, schwenkbar gelagerte Sperrklinke 92 eingreift. An der Bremsbacke ist eine Feder 94 befestigt, die die Sperrklinke in federndem Eingriff mit den Sperrzähnen 90 hält. Eine weitere Feder 96 ist mit ihrem einen Ende mittels einer Halterung, z. B. mittels einer Öse 98, an dem Betätigungshebel 66 und mit ihrem anderen Ende mittels einer Halterung, z. B. mittels eines Bolzens 100, an der Nockenscheibe 84 befestigt. Die Sperrklinke 92 und die Feder 96 sind derart angeordnet, daß die Feder bestrebt ist, die Nockenscheibe im Uhrzeigersinn zu drehen, und die Sperrklinke eine Drehung der Nockenscheibe entgegen dem Uhrzeigersinn verhindert.In order to compensate for the increase in the clearance due to the wear of the friction lining, a cam disk 84 is rotatably mounted on the actuating lever 66 at the level of the strut 82 about a bolt 86, the cam surface 88 of which faces the end face of the strut 82. The cam disk 84 is provided with ratchet teeth 90 in which a pawl 92 pivotably mounted about the pin 68, which carries the actuating lever 66, engages. A spring 94 is attached to the brake shoe and holds the pawl in resilient engagement with the ratchet teeth 90. Another spring 96 is at one end by means of a holder, for. B. by means of an eyelet 98, on the operating lever 66 and at its other end by means of a bracket, for. B. fastened to the cam disk 84 by means of a bolt 100. The pawl 92 and spring 96 are arranged such that the spring tends to rotate the cam disc clockwise and the pawl prevents rotation of the cam disc counterclockwise.

Das der Nockenscheibe 84 zugekehrte Ende der Strebe 82 liegt bei noch nicht abgenutzten Reibbelägen 34 und 36 an dem Grund der Ausnehmung 78 im Betätigungshebel 66 an, und die Nockenscheibe 84 ist durch die Feder 96 so weit gedreht, daß die Nockenfläche 88 die Stirnfläche der Strebe 82 berührt. Eine weitere Drehung der Nockenscheibe ist dadurch ausgeschlossen. Die Nockenfläche 88 ist so gestaltet, daß sie von der Strebe 82 weg einen vom Drehpunkt sich stets vergrößernden Radius aufweist.The end of the strut 82 facing the cam disk 84 is still at unused friction linings 34 and 36 at the bottom of the recess 78 in the actuating lever 66 on, and the cam 84 is rotated by the spring 96 so far that the Cam surface 88 contacts the face of strut 82. Another twist of the This eliminates the need for a cam disk. The cam surface 88 is designed so that they move away from the strut 82 a radius that is constantly increasing from the pivot point having.

Wenn im Laufe des Betriebs eine Abnutzung der Reibbeläge 34 und 36 erfolgt, müssen die Bremsbacken 38 und 40 bis zur Anlage an die Bremstrommel 12 einen immer größeren Anstellweg zurücklegen. Ab einer bestimmten Vergrößerung des Anstellweges wird die Rückstellfeder 64 infolge der ihr gegebenen Eigenschaften um den Betrag der Belagabnutzung plastisch gelängt. Dies bewirkt, daß beim Lüften der entweder hydraulisch oder mechanisch betätigten Bremse die Bremsbacken nicht mehr in ihre ursprüngliche Ausgangsstellung zurückgezogen werden können, d. h., die Strebe 82 liegt nicht mehr gegen den Grund der Ausnehmungen 78 und 80 im Betätigungshebe166 bzw. in der Bremsbacke 38 an. Durch das eingetretene Spiel kann nun die Feder 96 die Nockenscheibe 84 drehen, und zwar so weit, bis die ihr zugewandte Stirnfläche der Strebe 82 wieder gegen die Nockenfläche 88 zur Anlage kommt und die Strebe auch wieder gegen den Grund der Ausnehmung 80 in der Bremsbacke 38 anliegt. Da dadurch beide Bremsbacken näher an die Bremstrommel herangebracht worden sind, ist das vergrößerte Lüftspiel infolge der Reibbelagabnutzung und auch die Längung der Rückstellfeder wieder ausgeglichen. Die Strebe 82 stützt sich dabei also mit ihrem einen Ende nicht mehr gegen den Grund der Ausnehmung 78 im Betätigungshebel 66, sondern gegen die Nockenfläche 88 der Nockenscheibe 84, wie aus F i g. 3 ersichtlich ist, ab.If the friction linings 34 and 36 takes place, the brake shoes 38 and 40 must rest against the brake drum 12 cover an ever greater pitch. From a certain enlargement of the Adjustment path is the return spring 64 due to the properties given to it plastically lengthened by the amount of lining wear. This causes when ventilating the brake, which is either hydraulically or mechanically operated, does not affect the brake shoes can be withdrawn more to their original starting position, d. H., the strut 82 no longer lies against the bottom of the recesses 78 and 80 in the actuating lever 166 or in the brake shoe 38. As a result of the play that has occurred, the spring 96 rotate the cam disk 84 until the end face facing it the strut 82 comes to rest against the cam surface 88 again and so does the strut again rests against the base of the recess 80 in the brake shoe 38. Because by that Both brake shoes have been brought closer to the brake drum, this is enlarged Air clearance as a result of friction lining wear and also the elongation of the Return spring balanced again. The strut 82 is thus based on her one end no longer against the bottom of the recess 78 in the actuating lever 66, but against the cam surface 88 of the cam disk 84, as shown in FIG. 3 can be seen is off.

Wird nun der Betätigungshebel 66 wieder betätigt, so wird seine Bewegung sofort ohne Leerlauf auf die Strebe 82 übertragen, wobei die Sperrklinke 92 einer Rückdrehung der Nockenscheibe 84 entgegenwirkt.If the actuating lever 66 is now actuated again, its movement will cease immediately transferred without idling to the strut 82, the pawl 92 a Reverse rotation of the cam 84 counteracts.

Wenn eine weitere Abnutzung der Reibbeläge erfolgt, wird sich infolge der dadurch eintretenden weiteren Längung der Rückstellfeder 84 wieder ein Spiel zwischen der Strebe 82 und der Nockenscheibe 84 einstellen, welches dann durch weitere Drehung der Nockenscheibe wieder ausgeglichen wird. Hat die Abnutzung der Reibbeläge jeweils ein bestimmtes Maß erreicht, so wird die Sperrklinke 92 in eine nachfolgende Lücke zwischen den Sperrzähnen 90 einfallen.If there is further wear of the friction linings, this will result the resulting further elongation of the return spring 84 again a game set between the strut 82 and the cam disk 84, which then by further Rotation of the cam disk is compensated for again. Has the wear and tear of the friction linings each reaches a certain level, the pawl 92 is in a subsequent Gap between the ratchet teeth 90 collapse.

In F i g. 3 ist die gegenseitige Lage der Teile der Nachstellvorrichtung nach einem mehrfach erfolgten Ausgleich der Reibbelagabnutzung gezeigt. Die Nockenscheibe 84 hat sich gegenüber ihrer Lage in F i g. 1 um zwei Sperrzähne gedreht, und die Strebe 82 hat sich um ein beachtliches Maß vom Grund der Ausnehmung 78 im Betätigungshebel 66 abgehoben.In Fig. 3 is the mutual position of the parts of the adjusting device shown after multiple compensation of the friction lining wear. The cam disc 84 has changed compared to its position in FIG. 1 rotated by two ratchet teeth, and the The strut 82 has moved a considerable amount from the bottom of the recess 78 in the actuating lever 66 lifted off.

Claims

Claims: 1. Automatic, mechanical adjustment device for a hydraulically or mechanically operated counter to the force of a return spring Inner shoe brake, the brake shoes of which are opposite to one another Ends at a fixed abutment and with the other opposite ends on the pistons of a hydraulic actuating cylinder attached to the brake shield and for their mechanical actuation close to the hydraulic actuation cylinder an actuating lever is pivotally mounted on a brake shoe, which is located on the other brake shoe is supported by a strut, characterized in that the cam surface (88) one rotatably mounted on the actuating lever (66) and against reverse rotation secured cam disk (84) by means of a spring (96) in contact with the strut (82) is held and the zigzag curved return spring (64) only has a spring travel which corresponds to the clearance of both brake shoes, so that the return spring for one that goes beyond the clearance of both brake shoes Elongation, which corresponds to the friction lining wear, by the amount of this lining wear is plastically elongated.

2. Adjustment device according to claim 1, characterized in that that in a manner known per se, the cam disk (84) by one of a spring (94) acted upon, on the web (62) of the brake shoe (40) rotatably mounted pawl (92), which engages in the ratchet teeth (90) of the cam disk, secured against reverse rotation is. Documents considered: German Patent No. 701256; french Patent Nos. 867 759, 873 024, 954 742, 956 388; French additional patent specification No. 61231 (addition to French patent specification No. 916 610); British patent specification No. 606 355.