DE102016105082A1

DE102016105082A1 - Cowl

Info

Publication number: DE102016105082A1
Application number: DE102016105082.2A
Authority: DE
Inventors: Thomas Wolf; Dominik Beierl
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2016-05-19
Filing date: 2016-05-19
Publication date: 2017-11-23

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Luftleiteinrichtung (1, 20, 30, 40), wie insbesondere eine heckseitige Luftleiteinrichtung (1, 20, 30, 40), die im Bereich einer Dachhinterkante (2) oberhalb einer Heckscheibe (3) eines Kraftfahrzeugs (4) angeordnet ist, die einen oberen, quer verlaufenden Flügel (5, 21, 31, 41) und ein unteres, profiliertes Flügelbett (6) mit einer Flügelbettoberfläche (7) aufweist, wobei zwischen dem Flügel (5, 21, 31, 41) und der Flügelbettoberfläche (7) ein Durchströmungskanal (8) ausgebildet ist, welcher in einer Durchströmungsrichtung (9) durchströmbar ist, wobei die Flügelbettoberfläche (7) in Durchströmungsrichtung (9) des Durchströmungskanals (8) betrachtet kontinuierlich abfallend ausgebildet ist.The invention relates to an air guiding device (1, 20, 30, 40), such as, in particular, a rear-side air guiding device (1, 20, 30, 40) arranged above a rear window (3) of a motor vehicle (4) in the region of a roof trailing edge (2) which has an upper, transversely extending wing (5, 21, 31, 41) and a lower, profiled wing bed (6) with a wing bed surface (7), wherein between the wing (5, 21, 31, 41) and Wing bed surface (7) a through-flow channel (8) is formed, which in a flow direction (9) can be flowed through, wherein the wing bed surface (7) in the flow direction (9) of the flow channel (8) viewed continuously sloping.

Description

Die Erfindung betrifft eine heckseitige Luftleiteinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Vollheckkraftfahrzeug. The invention relates to a rear-side spoiler for a motor vehicle, in particular for a full-load motor vehicle.

Als Vollheckkraftfahrzeuge werden solche Fahrzeuge bezeichnet, bei welchen das Heck typischerweise bis zum Dach reicht und einen definierten Heckneigungswinkel aufweist. Gemäß dem Fachbuch "Aerodynamik des Automobils" von Wolf-Heinrich Hucho, 1. Auflage 1981, Seite 183 , weisen Vollheckkraftfahrzeuge einen Heckneigungswinkel p > 30° auf. Als Beispiel für ein solches so genanntes Vollheckkraftfahrzeug ist der BMW X5 angegeben. As Vollheckkraftfahrzeuge such vehicles are referred to, in which the rear typically extends to the roof and has a defined rear inclination angle. According to the Textbook "Aerodynamics of the Automobile" by Wolf-Heinrich Hucho, 1st edition 1981, page 183 , Vollheck motor vehicles have a rear inclination angle p> 30 °. As an example of such a so-called full-load motor vehicle, the BMW X5 is specified.

Wie es der DE 10 2004 041 720 A1 zu entnehmen ist, hat sich bei Versuchen herausgestellt, dass bei Heckneigungswinkeln zwischen 30° und 40° im Heckbereich des Kraftfahrzeuges strömungsmechanisch instabile Verhältnisse vorliegen. Bei Heckneigungswinkel p < 30° reißt die Strömung an der Dachhinterkante mit klar definiertem und damit relativ kleinen Wirbelnachlauf ab. Bei Heckneigungswinkeln > 40° löst sich die Strömung an der unteren Kante der Heckschräge ab, begleitet von kräftigen seitlichen Randwirbeln, die den Wirbelnachlauf deutlich vergrößern und damit die aerodynamischen Kräfte (Widerstand und Auftrieb) erheblich steigern. Aus diesem Grunde wurde der Neigungswinkelbereich von 30° bis 40° jahrelang gemieden, bis Kraftfahrzeuge, insbesondere Sport Utility Vehicles, diesen Neigungswinkelbereich als stilistisch "in" entdeckten. Zur Abhilfe der aerodynamischen Probleme mit den "modernen" Heckneigungswinkeln haben sich bei solchen Fahrzeugen Dachspoiler allgemein durchgesetzt. Für die Strömung ergibt sich damit ein kleinerer Heckneigungswinkel als optisch wahrnehmbar. Dieser Vollheckdachspoiler stellt also eher eine Dachverlängerung dar, die grundsätzlich ein geringeres Potential zur Reduzierung des Hinterachsauftriebs aufweist. Damit unterscheidet sich der Dachspoiler von üblichen Spoilern, die mit einer Umlenkung der Strömung zusätzliches Potential zur Auftriebsreduzierung generieren, damit aber auch eine Luftwiderstandssteigerung erzeugen und deswegen nur eine eingeschränkt aerodynamische Effizienz zeigen. Like the DE 10 2004 041 720 A1 can be seen, it has been found in experiments that exist at rear inclination angles between 30 ° and 40 ° in the rear of the motor vehicle fluidly unstable conditions. At a rear inclination angle p <30 °, the flow at the rear edge of the roof breaks off with a clearly defined and thus relatively small wake rotation. At a rear inclination angle> 40 °, the flow separates at the lower edge of the rear slope, accompanied by strong lateral edge vortex, which significantly increase the wake wake and thus significantly increase the aerodynamic forces (resistance and buoyancy). For this reason, the inclination angle range of 30 ° to 40 ° was avoided for years until motor vehicles, especially sport utility vehicles, discovered this range of inclination as stylistically "in". To remedy the aerodynamic problems with the "modern" rear inclination angles roof spoilers have generally prevailed in such vehicles. For the flow, this results in a smaller rear inclination angle than visually perceptible. This full-tail roof spoiler is therefore more of a roof extension, which basically has a lower potential for reducing the Hinterachsauftriebs. Thus, the roof spoiler differs from conventional spoilers, which generate additional potential to reduce lift with a deflection of the flow, but also generate an increase in drag and therefore show only a limited aerodynamic efficiency.

Durch die EP 1630080 B1 ist eine heckseitige Luftleitvorrichtung bekannt geworden, die im Bereich einer Dachhinterkante oberhalb einer Heckscheibe angeordnet ist und durch einen Spaltflügel gebildet wird, der einen oberen quer verlaufenden Flügel, ein unteres profiliertes Flügelbett und einen dazwischen liegenden, sich in Strömungsrichtung kontinuierlich verjüngenden Durchströmkanal umfasst, wobei dem Durchströmkanal eine Strömungsrampe vorgelagert ist, wobei der Durchströmkanal nach hinten hin zu einer hinteren Ausströmöffnung ansteigt. By the EP 1630080 B1 is a rear-side spoiler known, which is arranged in the region of a roof trailing edge above a rear window and is formed by a split wing, comprising an upper transverse wing, a lower profiled wing bed and an intermediate, continuously in the flow direction tapered flow channel, wherein the Throughflow channel is preceded by a flow ramp, wherein the flow-through channel increases towards the rear to a rear outflow opening.

Dabei zeigt sich, dass der cw-Wert des Kraftfahrzeugs insbesondere in Fahrsituationen ohne hochgeklappten Flügel noch zu verbessern ist. It turns out that the cw value of the motor vehicle can still be improved, in particular in driving situations without wings folded up.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Luftleiteinrichtung zu schaffen, welche einfach aufgebaut ist, aber dennoch gegenüber dem Stand der Technik verbessert ist. Auch ist es die Aufgabe, ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Luftleiteinrichtung zu schaffen. It is the object of the present invention to provide an air guiding device which is simple in construction but nevertheless improved over the prior art. It is also the task of creating a motor vehicle with such a louver.

Die Aufgabe zur Luftleiteinrichtung wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. The object of the louver is achieved with the features of claim 1.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft eine Luftleiteinrichtung, wie insbesondere eine heckseitige Luftleiteinrichtung, die im Bereich einer Dachhinterkante oberhalb einer Heckscheibe eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist, die einen oberen, quer verlaufenden Flügel und ein unteres, profiliertes Flügelbett mit einer Flügelbettoberfläche aufweist, wobei zwischen dem Flügel und der Flügelbettoberfläche ein Durchströmungskanal ausgebildet ist, welcher in einer Durchströmungsrichtung durchströmbar ist, wobei die Flügelbettoberfläche in Durchströmungsrichtung des Durchströmungskanals betrachtet kontinuierlich abfallend ausgebildet ist. Dadurch wird ein günstiger cw-Wert erreicht. Gleichzeitig kann die Luftströmung hinter dem Kraftfahrzeug verbessert werden. An embodiment of the invention relates to a louver, in particular a rear-side louver, which is arranged in the region of a roof trailing edge above a rear window of a motor vehicle having an upper, transversely extending wings and a lower, profiled wing bed with a wing bed surface, wherein between the wing and the wing bed surface, a flow channel is formed, which can be flowed through in a flow direction, wherein the wing bed surface viewed in the flow direction of the flow passage is formed continuously sloping. This achieves a favorable cw value. At the same time, the air flow behind the motor vehicle can be improved.

Bei einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist es zweckmäßig, wenn der Flügel einteilig mit einem Flügelelement oder mehrteilig mit mehreren Flügelelementen ausgebildet ist. Dabei kann der Flügel beispielsweise einteilig, zweiteilig oder dreiteilig oder auch mehrteilig sein. So kann der Flügel über die Breite eines Fahrzeughecks verteilt angeordnet sein. In an advantageous embodiment, it is expedient if the wing is formed integrally with a wing element or in several parts with a plurality of wing elements. The wing may for example be one-piece, two-piece or three-piece or multi-piece. Thus, the wing can be arranged distributed over the width of a vehicle rear.

Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn der Flügel verlagerbar angeordnet ist, so dass das Flügelelement oder dass die Flügelelemente relativ zur Flügelbettoberfläche verschwenkbar ist bzw. sind. Dadurch kann der Abtrieb des Kraftfahrzeugs eingestellt werden. It is also particularly advantageous if the wing is arranged to be displaceable, so that the wing element or that the wing elements is or are pivotable relative to the wing bed surface. As a result, the output of the motor vehicle can be adjusted.

Auch ist es vorteilhaft, wenn das Flügelelement bzw. die Flügelelemente als zweiarmiges Flügelelement bzw. zweiarmige Flügelelemente ausgebildet ist bzw. sind. Dadurch kann mit einem Arm des Flügelelements der Luftstrom über dem Flügel beeinflusst werden und mit einem zweiten Arm kann der Luftstrom im Durchströmungskanal beeinflusst werden, wie beispielsweise reduziert werden. Also, it is advantageous if the wing element or the wing elements is designed as a two-armed wing element or two-armed wing elements or are. As a result, with one arm of the wing element, the air flow over the wing can be influenced, and with a second arm, the air flow in the flow channel can be influenced, such as reduced, for example.

Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn das Flügelbett Haltemittel ausbildet, mittels welchen das Flügelelement oder die Flügelelemente relativ zur Flügelbettoberfläche verschwenkbar gehalten sind. Solche Haltemittel können beispielsweise als Vorsprünge beiderseits des Flügelelements oder der Flügelelemente ausgebildet sein, die von dem Flügelbett vorragen. An diesen Haltemitteln kann das Flügelelement bzw. können die Flügelelemente verdrehbar gelagert angeordnet sein. Die Verstellbarkeit des Flügelelements oder der Flügelelemente kann beispielsweise mittels zumindest eines Aktuators bewirkt werden, wie beispielsweise mit zumindest einem elektromotorischen Aktuator oder mit zumindest einem hydraulischen oder pneumatischen Aktuator. It is also particularly advantageous if the wing bed forms holding means, by means of which the wing element or the wing elements are held pivotable relative to the wing bed surface. Such holding means can be used, for example, as Projections on both sides of the wing element or the wing elements may be formed, which project from the wing bed. At this holding means, the wing element or the wing elements can be arranged rotatably mounted. The adjustability of the wing element or the wing elements can be effected for example by means of at least one actuator, such as with at least one electromotive actuator or with at least one hydraulic or pneumatic actuator.

Gemäß einem Erfindungsgedanken ist es vorteilhaft, wenn das Flügelelement oder wenn die Flügelelemente in einer ersten Betriebsposition im Wesentlichen parallel zur Flügelbettoberfläche angeordnet ist bzw. sind und den Durchströmungskanal frei gibt bzw. frei geben. In dieser Betriebsposition wird der cw-Wert reduziert. According to an inventive idea, it is advantageous if the wing element or if the wing elements are or are arranged in a first operating position substantially parallel to the wing bed surface and the flow channel is free or free. In this operating position, the cw value is reduced.

Weiterhin ist es auch vorteilhaft, wenn das Flügelelement oder wenn die Flügelelemente in einer zweiten Betriebsposition gegenüber der Flügelbettoberfläche aufgestellt ist bzw. sind und den Durchströmungskanal dabei zumindest teilweise blockiert bzw. blockieren. So wird der Abtrieb des Kraftfahrzeugs beeinflusst. Furthermore, it is also advantageous if the wing element or if the wing elements is set up in a second operating position relative to the wing bed surface and are at least partially blocked or blocked the flow channel. This influences the downforce of the motor vehicle.

Auch ist es vorteilhaft, wenn das Flügelelement als zweiarmiger Flügel verdrehbar gelagert ist oder dass die Flügelelemente als zweiarmige Flügel verdrehbar gelagert sind, so dass in der zweiten Betriebsposition ein erster Arm des jeweiligen Flügelelements den Durchströmungskanal zumindest teilweise blockiert. Der zweiarmige Flügel hat den Vorteil, dass die beiden Arme jeweils zur Beeinflussung einer Luftströmung an unterschiedlicher Position geeignet sind. It is also advantageous if the wing element is rotatably mounted as a two-armed wing or that the wing elements are rotatably mounted as two-armed wings, so that in the second operating position, a first arm of the respective wing element at least partially blocks the flow channel. The two-armed wing has the advantage that the two arms are each suitable for influencing an air flow in different positions.

Auch ist es vorteilhaft, wenn das Flügelelement oder die Flügelelemente als zweiarmiger Flügel verdrehbar gelagert ist bzw. als zweiarmige Flügel verdrehbar gelagert sind, so dass in der zweiten Betriebsposition ein zweiter Arm des jeweiligen Flügelelements in einem spitzen Winkel zu der Flügelbettoberfläche angeordnet ist. It is also advantageous if the wing element or the wing elements is rotatably mounted as a two-armed wing or are rotatably mounted as two-armed wings, so that in the second operating position, a second arm of the respective wing element is arranged at an acute angle to the wing bed surface.

Vorteilhaft ist es, wenn zumindest der Flügel, das Flügelbett und der Durchströmkanal an einem insbesondere heckseitigen Aufsatzteil angeordnet sind, das lösbar am darunter liegenden Aufbau eines Kraftfahrzeugs in Lage gehalten ist. Dadurch kann die erfindungsgemäße Luftleiteinrichtung einfach an einem Kraftfahrzeug montiert werden, beispielsweise an einem Fahrzeugdach oder an einer Heckklappe o.Ä. It is advantageous if at least the wing, the wing bed and the flow channel are arranged on a particular rear-side attachment part which is releasably held on the underlying structure of a motor vehicle in position. As a result, the inventive air guiding device can be easily mounted on a motor vehicle, for example on a vehicle roof or on a tailgate or the like.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung detailliert erläutert. In der Zeichnung zeigen: In the following the invention will be explained in detail by means of an embodiment with reference to the drawing. In the drawing show:

1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung in einer Betriebsstellung, 1 a schematic representation of a spoiler device according to the invention in an operating position,

2 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Luftleiteinrichtung in einer zweiten Betriebsstellung, 2 a schematic representation of the inventive louver in a second operating position,

3 eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer Luftleiteinrichtung, 3 a perspective view of an embodiment of a louver,

4 eine perspektivische Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Luftleiteinrichtung, und 4 a perspective view of another embodiment of a louver, and

5 eine perspektivische Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Luftleiteinrichtung. 5 a perspective view of another embodiment of a louver.

Die 1 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung eine erfindungsgemäße Luftleiteinrichtung 1. Die Luftleiteinrichtung 1 ist dabei bevorzugt als eine heckseitige Luftleiteinrichtung ausgebildet, die im Bereich einer Dachhinterkante 2 oberhalb einer Heckscheibe 3 eines Kraftfahrzeugs 4 angeordnet ist. The 1 shows a schematic sectional view of an inventive louver 1 , The louver 1 is preferably designed as a rear-side air guide, which in the region of a roof trailing edge 2 above a rear window 3 of a motor vehicle 4 is arranged.

Die Luftleiteinrichtung 1 weist dabei einen oberen, quer verlaufenden Flügel 5 und ein unteres, profiliertes Flügelbett 6 mit einer Flügelbettoberfläche 7 auf. Dabei kann die Luftleiteinrichtung 1 an dem Kraftfahrzeug 4 befestigt werden, so dass sie beispielsweise mit Flügel 5 und Flügelbett 6 beispielsweise an dem Dach des Kraftfahrzeugs 4 oder an einer Heckklappe o.Ä. befestigbar ist. Der Flügel 5 ist dazu an dem Flügelbett 6 oder relativ zu diesem befestigt. The louver 1 has an upper, transverse wing 5 and a lower, profiled wing bed 6 with a wing bed surface 7 on. In this case, the louver 1 on the motor vehicle 4 be fastened, so they with wings, for example 5 and wing bed 6 for example, on the roof of the motor vehicle 4 or at a tailgate o.Ä. is fastened. The wing 5 is on the wing bed 6 or attached relative to this.

Zwischen dem Flügel 5 und der Flügelbettoberfläche 7 ist ein Durchströmungskanal 8 ausgebildet, welcher in einer Durchströmungsrichtung 9 durchströmbar ist. Between the wing 5 and the wing bed surface 7 is a flow channel 8th formed, which in a flow direction 9 can be flowed through.

In 1 ist zu erkennen, dass die Flügelbettoberfläche 7 in Durchströmungsrichtung 9 des Durchströmungskanals 8 betrachtet kontinuierlich abfallend ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass die Flügelbettoberfläche 7 hin zum heckseitigen Ende der Flügelbettoberfläche 7 stetig abfällt. Dies bewirkt eine nach unten gerichtete Luftströmung. Dadurch wird ein günstiger cw-Wert erreicht, wenn der Flügel 5 im Wesentlichen parallel zur Flügelbettoberfläche 7 eingestellt ist. In diesem Fall kann die Luftströmung gemäß Pfeil 10 in dem Durchströmungskanal 8 entlang strömen und die Luftströmung kann auch gemäß Pfeil 11 oberhalb des Flügels 5 entlang strömen. In 1 it can be seen that the wing bed surface 7 in the direction of flow 9 the flow channel 8th considered to be continuously sloping. This means that the wing bed surface 7 towards the rear end of the wing bed surface 7 steadily drops. This causes a downward flow of air. This achieves a favorable cw value when the wing 5 essentially parallel to the wing bed surface 7 is set. In this case, the air flow as indicated by arrow 10 in the flow channel 8th can flow along and the air flow can also according to arrow 11 above the wing 5 to flow along.

In 2 ist eine zweite Betriebsposition der Luftleiteinrichtung 1 bzw. des Flügels 5 zu erkennen. Der Flügel 5 ist in einem spitzen Winkel α zur Flügelbettoberfläche 7 angestellt, so dass er nach hinten und oben abragt. Der Flügel 5 ist als zweiarmiger Flügel ausgebildet und weist einen ersten Arm 12 und einen zweiten Arm 13 auf. In 2 is a second operating position of the louver 1 or the wing 5 to recognize. The wing 5 is at an acute angle α to Wing bed surface 7 employed, so that it protrudes backwards and upwards. The wing 5 is designed as a two-armed wing and has a first arm 12 and a second arm 13 on.

In der ersten Betriebsposition gemäß 1 sind die beiden Arme 12, 13 parallel zur Flügelbettoberfläche 7 angeordnet und geben den Durchströmungskanal 8 frei. In the first operating position according to 1 are the two arms 12 . 13 parallel to the wing bed surface 7 arranged and give the flow channel 8th free.

In der zweiten Betriebsposition gemäß 2 sind die beiden Arme 12, 13 in einem spitzen Winkel α zur Flügelbettoberfläche 7 angeordnet. Der erste Arm 12 ist in Richtung auf die Flügelbettoberfläche geneigt ausgerichtet und blockiert dabei den Durchströmungskanal 8 zumindest teilweise, insbesondere auch vollständig. Der zweite Arm 13 ragt in einem spitzen Winkel nach oben und erhöht den Luftwiderstand, so dass die Luft gemäß Pfeil 11 der 2 nach oben abgeleitet wird. In the second operating position according to 2 are the two arms 12 . 13 at an acute angle α to the wing bed surface 7 arranged. The first arm 12 is oriented in the direction of the wing bed surface inclined, blocking the flow channel 8th at least partially, especially completely. The second arm 13 protrudes at an acute angle to the top and increases the air resistance, so that the air as indicated by arrow 11 of the 2 is derived upwards.

Dies wird erreicht, da der Arm 12 und auch der Arm 13 von der Drehachse 14 jeweils betrachtet abragen und der Arm 12 hin zur Flügelbettoberfläche verdreht wird. Der Flügel 5 ist entsprechend verlagerbar angeordnet, so dass der Flügel 5 relativ zur Flügelbettoberfläche 7 verschwenkbar ist. This is achieved because of the arm 12 and also the arm 13 from the axis of rotation 14 each protrude and the arm protrude 12 is twisted towards the wing bed surface. The wing 5 is arranged correspondingly displaceable, so that the wing 5 relative to the wing bed surface 7 is pivotable.

Die 3 bis 5 zeigen verschiedene Ausführungsbeispiele von erfindungsgemäßen Luftleiteinrichtungen 20, 30, 40. Die 3 und 4 zeigen einen Flügel 21, 31, welcher jeweils einteilig ausgebildet ist und aus einem Flügelelement 22, 32 besteht und um eine Längsachse 23, 33 im Wesentlichen quer zur Fahrzeuglängsachse 24, 34 verschwenkbar ist. Das Flügelelement 22, 32 ist dabei seitlich mittels hochstehender Haltemittel 25, 35 schwenkbar gelagert, wobei das Flügelelement 22, 32 beispielsweise mittels eines Aktuators verschwenkbar ist. The 3 to 5 show various embodiments of inventive louvers 20 . 30 . 40 , The 3 and 4 show a wing 21 . 31 , which is each formed in one piece and a wing element 22 . 32 exists and around a longitudinal axis 23 . 33 essentially transversely to the vehicle longitudinal axis 24 . 34 is pivotable. The wing element 22 . 32 is the side by means of upstanding holding means 25 . 35 pivotally mounted, wherein the wing element 22 . 32 For example, by means of an actuator is pivotable.

Die 5 zeigt auch ein Ausführungsbeispiel, bei welchem der Flügel 41 zweiteilig mit mehreren Flügelelementen 42, 43 ausgebildet ist, die benachbart zueinander angeordnet sind. Entsprechend sind die Flügelelemente 42, 43 um eine jeweilige Längsachse 44 verschwenkbar an Haltemitteln 45 verschwenkbar gehalten. Bei diesen Ausführungsbeispielen ist auch das Flügelelement bzw. sind die Flügelelemente jeweils als zweiarmiges Flügelelement ausgebildet. The 5 also shows an embodiment in which the wing 41 two-piece with several wing elements 42 . 43 is formed, which are arranged adjacent to each other. Accordingly, the wing elements 42 . 43 around a respective longitudinal axis 44 pivotable on holding means 45 held pivotally. In these embodiments, the wing element or the wing elements are each formed as a two-armed wing element.

Die seitlich der Flügel bzw. der Flügelelemente 22, 32, 42, 43 angeordneten Haltemittel 25, 35, 45 werden vorteilhaft von dem Flügelbett ausgebildet, mittels welchen das Flügelelement oder die Flügelelemente relativ zur Flügelbettoberfläche verschwenkbar gehalten sind. Dabei ragen die Haltemittel etwas von dem Flügelbett vor, um seitlich der Flügel einen Steg auszubilden, in welchen die Flügelachse bzw. die Flügelelementachse eingreifen kann. The side of the wing or wing elements 22 . 32 . 42 . 43 arranged holding means 25 . 35 . 45 are advantageously formed by the wing bed, by means of which the wing element or the wing elements are held pivotable relative to the wing bed surface. The holding means protrude slightly from the wing bed in order to form laterally of the wing a web, in which the wing axis or the wing element axis can engage.

Dabei ist es vorteilhaft, wenn zumindest der Flügel, das Flügelbett und der Durchströmkanal an einem insbesondere heckseitigen Aufsatzteil 26, 36 bzw. 46 angeordnet sind, das lösbar am darunter liegenden Aufbau eines Kraftfahrzeugs in Lage gehalten ist. So kann das Aufsatzteil beispielsweise am Dach des Kraftfahrzeugs oder an einer Heckklappe, Heckscheibe o.Ä. befestigt sein. It is advantageous if at least the wing, the wing bed and the flow channel on a particular rear-side attachment part 26 . 36 respectively. 46 are arranged, which is releasably held on the underlying structure of a motor vehicle in position. Thus, the attachment can, for example, on the roof of the motor vehicle or on a tailgate, rear window o.Ä. be attached.

Die 3 und 4 zeigen einen Flügel, welcher sich im Wesentlichen über die gesamte Breite des Aufsatzteils erstreckt. Die 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei welchem die beiden Flügelelemente jeweils etwa die Hälfte der Breite des Aufsatzteils einnehmen, wobei zwischen den Flügelelementen ein Freiraum verbleibt. The 3 and 4 show a wing which extends substantially over the entire width of the attachment part. The 5 shows an embodiment in which the two wing elements each occupy about half the width of the attachment, leaving between the wing elements a space.

Die in den 3 bis 5 gezeigten Flügel bzw. Flügelelemente können gemäß den 1 und 2 verstellt werden. Dabei kann die Betriebsposition gemäß 1 in Fahrsituationen ohne erwünschten großen Luftwiderstand eingestellt werden, auch Eco-Stellung genannt, und die Betriebsposition der 2 bei hoher Leistungsanforderung bzw. bei hoher Geschwindigkeit, wenn ein höherer Abtrieb bzw. ein reduzierter Auftrieb erwünscht ist, beispielsweise bei schneller Fahrt bzw. Autobahnfahrt, auch Performance-Stellung genannt. The in the 3 to 5 shown wings or wing elements can according to the 1 and 2 be adjusted. In this case, the operating position according to 1 be set in driving situations without desired large air resistance, also called Eco position, and the operating position of the 2 at high power demand or at high speed, when a higher downforce or a reduced buoyancy is desired, for example, when driving fast or highway driving, also called performance position.

Die 1 und 2 zeigen auch, dass der Flügel bauchig profiliert sein kann, beispielsweise wie ein Flügelprofil einer Tragfläche. Dadurch kann ein gezielter Auftrieb oder Abtrieb erzeugt werden, je nach gewählter Profilierung. The 1 and 2 also show that the wing may be bulged profiled, such as a wing profile of a wing. As a result, a targeted buoyancy or downforce can be generated, depending on the selected profiling.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102004041720 A1 [0003]
EP 1630080 B1 [0004]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

Textbook "Aerodynamics of the Automobile" by Wolf-Heinrich Hucho, 1st edition 1981, page 183 [0002]

Claims

Air guiding device ( 1 . 20 . 30 . 40 ), such as in particular a rear-side louver ( 1 . 20 . 30 . 40 ), which in the region of a roof trailing edge ( 2 ) above a rear window ( 3 ) of a motor vehicle ( 4 ), which has an upper, transversely extending wing ( 5 . 21 . 31 . 41 ) and a lower, profiled wing bed ( 6 ) with a wing bed surface ( 7 ), wherein between the wing ( 5 . 21 . 31 . 41 ) and the wing bed surface ( 7 ) a flow channel ( 8th ) is formed, which in a flow direction ( 9 ), characterized in that the wing bed surface ( 7 ) in the direction of flow ( 9 ) of the flow channel ( 8th ) considered continuously sloping.

Air guiding device ( 1 . 20 . 30 . 40 ) according to claim 1, characterized in that the wing ( 5 . 21 . 31 . 41 ) in one piece with a wing element ( 22 . 32 . 42 . 43 ) or in several parts with several wing elements ( 22 . 32 . 42 . 43 ) is trained.

Air guiding device ( 1 . 20 . 30 . 40 ) according to claim 2, characterized in that the wing ( 5 . 21 . 31 . 41 ) is arranged displaceable, so that the wing element ( 22 . 32 . 42 . 43 ) or that the wing elements ( 22 . 32 . 42 . 43 ) relative to the wing bed surface ( 7 ) is pivotable or are.

Air guiding device ( 1 . 20 . 30 . 40 ) according to one of the preceding claims 2 or 3, characterized in that the wing element ( 22 . 32 . 42 . 43 ) or the wing elements ( 22 . 32 . 42 . 43 ) as a two-armed wing element ( 22 . 32 . 42 . 43 ) is formed or are.

Air guiding device ( 1 . 20 . 30 . 40 ) according to one of the preceding claims 2 to 4, characterized in that the wing bed ( 6 ) Holding means ( 25 . 35 . 45 ) by means of which the wing element ( 22 . 32 . 42 . 43 ) or the wing elements ( 22 . 32 . 42 . 43 ) relative to the wing bed surface ( 7 ) are held pivotally.

Air guiding device ( 1 . 20 . 30 . 40 ) according to one of the preceding claims 2 to 5, characterized in that the wing element ( 22 . 32 . 42 . 43 ) or that the wing elements ( 22 . 32 . 42 . 43 ) in a first operating position substantially parallel to the wing bed surface ( 7 ) is arranged and are and the flow channel ( 8th ) free or give freely.

Air guiding device ( 1 . 20 . 30 . 40 ) according to one of the preceding claims 2 to 6, characterized in that the wing element ( 22 . 32 . 42 . 43 ) or that the wing elements ( 22 . 32 . 42 . 43 ) in a second operating position relative to the wing bed surface ( 7 ) is positioned and are and the flow channel ( 8th ) at least partially blocked or blocked.

Air guiding device ( 1 . 20 . 30 . 40 ) according to claim 7, characterized in that the wing element ( 22 . 32 . 42 . 43 ) as a two-armed wing ( 5 . 21 . 31 . 41 ) is rotatably mounted or that the wing elements ( 22 . 32 . 42 . 43 ) as two-armed wings ( 5 . 21 . 31 . 41 ) are rotatably mounted, so that in the second operating position, a first arm ( 12 ) of the respective wing element ( 22 . 32 . 42 . 43 ) the flow channel ( 8th ) at least partially blocked.

Air guiding device ( 1 . 20 . 30 . 40 ) according to claim 8, characterized in that the wing element ( 22 . 32 . 42 . 43 ) or the wing elements ( 22 . 32 . 42 . 43 ) as a two-armed wing ( 5 . 21 . 31 . 41 ) is rotatably mounted or as two-armed wings ( 5 . 21 . 31 . 41 ) are rotatably mounted, so that in the second operating position, a second arm ( 13 ) of the respective wing element ( 22 . 32 . 42 . 43 ) at an acute angle to the wing bed surface ( 7 ) is arranged.

Air guiding device ( 1 . 20 . 30 . 40 ) according to one of the preceding claims, characterized in that at least the wing ( 5 . 21 . 31 . 41 ), the wing bed ( 6 ) and the flow channel ( 8th ) on a particularly rear-side attachment ( 26 . 36 . 46 ) are arranged, which releasably on the underlying structure of a motor vehicle ( 4 ) is held in position.