DE102005031753A1

DE102005031753A1 - Brake support arrangement for vehicle brake has mounting element with number of identical shape-locking elements on its periphery for shape-locking with brake support

Info

Publication number: DE102005031753A1
Application number: DE200510031753
Authority: DE
Inventors: Jörg Dr. Ebert; Reiner Dipl.-Ing. Siebel
Original assignee: BPW Bergische Achsen KG
Current assignee: BPW Bergische Achsen KG
Priority date: 2005-07-07
Filing date: 2005-07-07
Publication date: 2007-01-18

Abstract

The arrangement has a mounting element (2) rigidly mounted on a vehicle axle (1) and enclosing it in an essentially circular or partially circular manner. It has a brake support (3) for a vehicle brake that can be attached to the mounting element in different angular setting and so as to be rotationally fixed. The mounting element has a number of identical shape-locking elements (5) on its periphery for shape-locking with the support.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsträgeranordnung mit einem starr an einer Fahrzeugachse angeordneten und diese im wesentlichen kreis- oder teilkreisförmig umgebenden Montageelement, an welchem ein Bremsträger einer Fahrzeugbremse in unterschiedlichen Winkelstellungen verdrehsicher befestigbar ist.The The invention relates to a brake carrier assembly with a rigidly arranged on a vehicle axle and this in the essentially circular or partially circular surrounding mounting element, on which a brake carrier a vehicle brake in different angular positions fastened against rotation is.

Eine solche Bremsträgeranordnung, die vor allem bei nach Art von Scheibenbremsen gestalteten Fahrzeugbremsen Verwendung findet, ist aus der DE 102 02 778 A1 der Anmelderin bekannt. Wesentliche Bestandteile sind der über den Bremsträger drehfest mit der Fahrzeugachse verbundene, als Schwimm- oder Festsattel ausgeführte Bremssattel, und die gemeinsam mit dem Rad rotierende Bremsscheibe. Der bekannte Bremsträger gestattet es, sowohl die Axial- als auch die Winkelstellung des Bremssattels gegenüber der Fahrzeugachse entsprechend den baulichen Gegebenheiten des jeweiligen Fahrzeugtyps so anzupassen, daß gegenüber benachbarten Bauteilen, wie beispielsweise Stoßdämpfern, ein ausreichender Abstand verbleibt. Der Bremsträger wird hierzu über ein achsfestes Montage- bzw. Adapterelement an der Fahrzeugachse festgelegt, welches für den gewünschten Montagewinkel stirnseitig mit einem Öffnungsmuster versehen ist, so daß sich der Bremsträger entsprechend diesem Öffnungsmuster in unterschiedlichen Winkelstellungen fest mit der Fahrzeugachse verschrauben läßt. Als nachteilig hat sich hierbei erwiesen, daß die minimal erreichbare Winkeldifferenz zwischen zwei benachbarten Winkelstellungen, d.h. die Winkelteilung, durch die zwischen zwei nebeneinander liegenden Öffnungen verbleibende Materialstärke bzw. den Öffnungsdurchmesser begrenzt ist, weshalb die minimale Winkelteilung üblicherweise etwa 30° nicht unterschreitet. Aufgrund der oftmals sehr eingeengten und abhängig vom Fahrzeugtyp unterschiedlichen Einbausituationen sind feinere Winkelteilungen wünschenswert.Such a brake carrier assembly, which is mainly used in the form of disc brakes designed vehicle brakes, is from the DE 102 02 778 A1 the applicant known. Essential components are the brake carrier rotatably connected to the vehicle axle, designed as a floating or fixed caliper caliper, and rotating together with the wheel brake disc. The well-known brake carrier makes it possible to adjust both the axial and the angular position of the caliper relative to the vehicle axle according to the structural conditions of the respective vehicle type so that with respect to adjacent components, such as shock absorbers, a sufficient distance remains. For this purpose, the brake carrier is fixed to the vehicle axle via an axle-mounted assembly or adapter element, which is provided with an opening pattern for the desired mounting angle, so that the brake carrier can be screwed firmly to the vehicle axle in different angular positions in accordance with this opening pattern. A disadvantage has been found here that the minimum achievable angular difference between two adjacent angular positions, ie the angular pitch is limited by the remaining between two juxtaposed openings material thickness or the opening diameter, which is why the minimum angle division usually does not fall below about 30 °. Due to the often very narrow and depending on the vehicle type different installation situations finer angular divisions are desirable.

Die Festlegung des Bremsträgers erfolgt, entsprechend der gewählten Winkel- bzw. Axialstellung, über sich in Achsrichtung erstreckende Verschraubungselemente, die jeweils sowohl eine Öffnung des sich gegenüber der Fahrzeugachse starr verhaltenden Adapterelements, als auch eine gegenüberliegende Öffnung des Bremsträgers durchsetzen.The Determination of the brake carrier takes place, according to the selected Angular or axial position, over extending in the axial direction bolting elements, each both an opening of himself opposite the vehicle axle rigidly behaving adapter element, as well as a opposite opening of the brake carrier push through.

Bei dieser Art der Befestigung hat es sich als nachteilig erwiesen, daß sie aufgrund der in Axialrichtung starren Befestigung des Bremsträgers an der Fahrzeugachse nicht prinzipiell auch für solche Scheibenbremsen geeignet ist, die über eine Nachstelleinrichtung zum Ausgleich des Bremsbelag- und/oder -scheibenverschleißes durch Verstellen des Abstandes zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe verfügen. Eine solche Bremse ist aus der WO 2002/013510 bekannt. Bei diesem Bremstyp verbleibt stets ein gewisses, unabhängig vom Verschleißzustand der Bremse in etwa gleichbleibendes Luftspiel zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag, das beim Bremsen z.B. durch eine geringe axiale Beweglichkeit des Bremssattels bzw. des Bremsträgers ausgeglichen werden kann.at This type of attachment has proved to be disadvantageous that she due to the axially rigid mounting of the brake carrier the vehicle axle not in principle suitable for such disc brakes is that over an adjusting device for balancing the brake pad and / or -scheibenverschleißes by adjusting the distance between brake pad and brake disc. A such brake is known from WO 2002/013510. With this type of brake always remains a certain, regardless of the state of wear the brake in about constant clearance between the brake disc and brake pad, which when braking e.g. by a small axial Mobility of the caliper or the brake carrier can be compensated.

Ausgehend von dem Stand der Technik nach DE 102 02 778 A1 liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Bremsträgeranordnung bereitzustellen, die bei der Montage eine feinere Winkeleinstellung ermöglicht und ihrer prinzipiellen Bauart nach auch für Scheibenbremsen mit Nachstelleinrichtung geeignet ist.Based on the state of the art DE 102 02 778 A1 The invention has for its object to provide a brake carrier assembly that allows for a finer angle adjustment during assembly and its basic design is also suitable for disc brakes with adjuster.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer Bremsträgeranordnung mit den eingangs angegebenen Merkmalen vorgeschlagen, daß das Montageelement auf seinem Umfang mit einer Vielzahl gleichartiger Formschlußelemente für den Formschluß mit dem Bremsträger versehen ist.to solution This object is achieved in a brake carrier assembly with the above indicated features that the mounting element on his Scope with a variety of similar positive locking elements for the Positive connection with the brake carrier is provided.

Durch Anordnung einer Vielzahl gleichartiger Formschlußelemente auf dem Umfang des Montageelements können gegenüber dem bekannten Stand der Technik deutlich feinere Winkelteilungen erreicht werden, wobei die Anzahl sowie auch die Breite der Formschlußelemente, die die Winkelteilung begrenzt, entsprechend den zu übertragenden Bremskräften auszulegen sind. Die Anordnung der Montageelemente auf dem Umfang bietet den weiteren Vorteil, daß gegenüber dem Bremsträger nur ein Formschluß gegen Verdrehen erfolgt, Axialbewegungen des Bremsträgers hingegen prinzipiell möglich sind, wodurch z.B. im Falle einer Scheibenbremse mit Nachstelleinrichtung der dann gewünschte Ausgleich des Luftspiels erfolgen kann.By Arrangement of a plurality of similar positive locking elements on the circumference of Mounting element can across from the prior art much finer angle divisions be achieved, wherein the number and also the width of the interlocking elements, which limits the angle division, according to the to be transmitted braking forces are to be interpreted. The arrangement of the mounting elements on the circumference offers the further advantage that over the brake carrier only a positive connection against Twisting takes place, axial movements of the brake carrier, however, are possible in principle, which e.g. in the case of a disc brake with adjustment of the then desired Compensation of the air play can be done.

In vorteilhafter Ausgestaltung des Erfindungsgedankens wird vorgeschlagen, daß der Bremsträger mit nach innen weisenden Formschlußelementen versehen ist, die mit den Formschlußelementen des Montageelements korrespondieren. Mit Hilfe dieser Formschlußelemente wird der Bremsträger zuverlässig gegen Verdrehungen relativ zum Montageelement bzw. zur Fahrzeugachse gesichert.In Advantageous embodiment of the inventive concept is proposed that the brake carrier is provided with inwardly facing positive locking elements, the with the positive locking elements of the mounting element correspond. With the help of these positive locking elements the brake carrier is reliable against Twists secured relative to the mounting element or the vehicle axle.

In besonders vorteilhafter Ausgestaltung sind die Formschlußelemente des Bremsträgers teils an einer inneren Umfangsfläche des Bremsträgers und teils an einer inneren Umfangsfläche eines mit dem Bremsträger lösbar verbindbaren, im wesentlichen teilkreisförmig gestalteten Spannelements angeformt. Mit dieser Ausgestaltung wird zum einen eine vorteilhafte Montage des Bremsträgers an dem Montageelement ermöglicht, da der Bremsträger radial auf das Montageelement aufgesetzt und erst dann mit dem von der anderen Seite des Montageelements zugeführten Spannelement verbunden wird. Es ist daher nicht erforderlich, den Bremsträger aus der für den Monteur häufig schwer zugänglichen Axialrichtung der Fahrzeugachse auf das Montageelement aufzuschieben, um die miteinander korrespondierenden Formschlußelemente in Eingriff zu bringen. Neben diesem Vorteil ergibt sich als weiterer Vorteil, daß durch die gleichermaßen am Bremsträger wie auch an dem gegenüber liegend angeordneten Spannelement angeformten Formschlußelemente eine weitgehend gleichmäßige, d.h. symmetrische Ableitung der beim Bremsvorgang zu übertragenden Kräfte über beide Seiten des Montageelements erfolgt.In a particularly advantageous embodiment, the interlocking elements of the brake carrier are partly formed on an inner peripheral surface of the brake carrier and partly on an inner circumferential surface of a releasably connectable to the brake carrier, formed substantially circular part clamping element. With this configuration, on the one hand allows an advantageous mounting of the brake carrier to the mounting member, since the brake carrier is placed radially on the mounting member and only then connected to the supplied from the other side of the mounting member clamping element. It is therefore not necessary to postpone the brake carrier from the often difficult to reach for the fitter axial direction of the vehicle axle on the mounting member to bring the mutually corresponding interlocking elements in engagement. In addition to this advantage results in a further advantage that is formed by the equally on the brake carrier as well as on the oppositely disposed clamping element integrally formed positive locking elements a substantially uniform, ie symmetrical derivative of the forces to be transmitted during braking on both sides of the mounting member.

Darüber hinaus ergibt sich ein weiterer Montagevorteil dadurch, daß das Spannelement über quer zur Fahrzeugachse verlaufende Verschraubungen mit dem Bremsträger verbunden ist. Der Bremsträger ist dann durch seine von der Seite her bzw. quer zur Fahrzeugachse verlaufenden Verschraubungen für den Monteur gut zugänglich und in einfacher Weise zu montieren/demontieren. Auch eine nachträgliche Anpassung der Winkelstellung des Bremsträgers wird so mit nur wenigen Handgriffen möglich. Aufgrund der teilkreisförmigen Gestaltung des Spannelements und den an dessen beiden Enden und quer zur Fahrzeugachse verlaufenden Verschraubungen wird weiter eine während des Bremsvorgangs gute Ableitung der Kräfte durch den von beiden Seiten hergestellten, symmetrischen Umgriff gewährleistet.Furthermore results in a further mounting advantage in that the clamping element across to the vehicle axle extending fittings connected to the brake carrier is. The brake carrier is then by his from the side or transverse to the vehicle axle extending fittings for the fitter well accessible and easy to assemble / disassemble. Also a subsequent adaptation the angular position of the brake carrier becomes possible in just a few steps. Due to the part-circular design of the Clamping element and at both ends and transverse to the vehicle axle extending glands continues to be good during braking Derivation of the forces ensured by the produced from both sides, symmetrical Umgriff.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, daß die Formschlußelemente des Montageelements sowie die korrespondierenden Formschlußelemente des Bremsträgers nach Art einer Verzahnung gestaltet sind. Eine derartige Ausgestaltung der auf dem Umfang des Montageelements bzw. auf den inneren Umfangsflächen des Bremsträgers bzw. des Spannelements angeformten Formschlußelemente bringt eine Reihe von Vorteilen mit sich. Zum einen kann mit dieser Ausgestaltung der Formschlußelemente eine gegenüber dem Stand der Technik reduzierte Winkelteilung von beispielsweise 5° erreicht werden. Darüber hinaus ist es möglich, solchermaßen gestaltete Verzahnungen direkt, d.h. einstückig, an den jeweiligen Bauteilen durch z.B. Fräsen oder Räumen herzustellen, wodurch die für die Bremsträgeranordnung erforderliche Gesamtbauteilzahl sowie der Fertigungsaufwand gering gehalten werden können.A Further advantageous embodiment provides that the interlocking elements of the mounting element and the corresponding positive locking elements of the brake carrier designed in the manner of a toothing. Such a design on the circumference of the mounting member or on the inner peripheral surfaces of the brake carrier or the clamping element molded positive locking elements brings a number of advantages. For one thing, with this configuration the interlocking elements one opposite The prior art reduced angle division of, for example 5 ° can be achieved. About that It is also possible thus designed gears directly, i. in one piece, on the respective components by e.g. mill or rooms produce, by which the for the brake carrier assembly required total number of components as well as the production costs low can be kept.

Vorteilhaft erstrecken sich die Formschlußelemente des Montageelements und die korrespondierenden Formschlußelemente des Bremsträgers nur über begrenzte Winkelbereiche. Da die bei der Montage in Betracht kommenden Winkelstellungen des Bremsträgers ohnehin nur einen bestimmten Drehbereich des Bremsträgers betreffen, ist es nicht erforderlich, die Formschlußelemente über dem gesamten Umfang des Bremsträgers bzw. des Montageelements vorzusehen.Advantageous extend the positive locking elements of the mounting member and the corresponding positive locking elements of the brake carrier only limited Angle ranges. Since in the mounting in consideration angular positions of the brake carrier anyway relate only to a specific range of rotation of the brake carrier, it is not necessary, the interlocking elements over the entire circumference of brake carrier or to provide the mounting element.

In vorteilhafter Ausgestaltung des Erfindungsgedankens wird weiter vorgeschlagen, daß die inneren Umfangsflächen des Bremsträgers und des Spannelements zumindest über die die miteinander korrespondierenden Formschlußelemente aufweisenden Winkelbereiche mit einer gegenüber dem übrigen Material erhöhten Härte versehen sind. Durch diese Oberflächenaufhärtung im Bereich der miteinander im Eingriff stehenden Formschlußelemente, die aus fertigungstechnischen Gründen stets ein gewisses Spiel zueinander aufweisen, wird der Abrieb, d.h. der Verschleiß der Formschlußelemente, reduziert, wodurch sich die Lebensdauer der Bremsträgeranordnung erhöht.In Advantageous embodiment of the inventive concept will continue suggested that the inner peripheral surfaces of the brake carrier and the clamping element at least over the angular portions having the mutually corresponding interlocking elements with one opposite the rest Material increased Hardness provided are. Due to this surface hardening in the Area of interlocking interlocking elements, the for manufacturing reasons always have some play with each other, the abrasion, i. the wear of the Interlocking elements, reduces, thereby increasing the life of the brake carrier assembly elevated.

Vorteilhaft sind die Winkelbereiche mit den Formschlußelementen auf den einander abgewandten Seiten der Fahrzeugachse angeordnet, wodurch eine gleichmäßige Übertragung der Bremskräfte zu beiden Seiten der Fahrzeugachse erfolgen kann.Advantageous are the angular ranges with the interlocking elements on each other facing away from the vehicle axle, resulting in a uniform transmission the braking forces can be done on both sides of the vehicle axle.

In besonders vorteilhafter Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß die Umfangsfläche des Bremsträgers und die Umfangsfläche des Spannelements in axialer Richtung zu beiden Seiten hin über Ringflächen mit einem gegenüber einem mittleren Axialbereich reduzierten Innendurchmesser begrenzt sind, wodurch sich beidseits der Umfangsflächen nach Art eines Anschlags wirkende Ringflächen ergeben. Diese Ringflächen bilden gemeinsam mit den Umfangsflächen eine Art U-förmige Ausnehmung, die das Montageelement aus radialer Richtung her kommend übergreift und so die Axialbeweglichkeit des Bremsträgers gegenüber dem Montageelement begrenzt. Vorteilhaft wird vorgeschlagen, daß die Ringflächen durch stirnseitig an dem Bremsträger und/oder dem Spannelement befestigte Ringscheibenabschnitte gebildet werden. Derartige Ringscheibenabschnitte sind einfach zu montieren und zudem kostengünstig als z.B. Stanzteile herstellbar.In Particularly advantageous embodiment is proposed that the peripheral surface of the brake carrier and the peripheral surface of the clamping element in the axial direction to both sides via annular surfaces with one opposite a reduced inner diameter are limited to a central axial region, whereby on both sides of the peripheral surfaces in the manner of a stop acting ring surfaces result. These ring surfaces together with the peripheral surfaces form a kind of U-shaped recess, the the mounting element from the radial direction coming forth engages over and so limited the axial mobility of the brake carrier relative to the mounting element. Advantageously, it is proposed that the annular surfaces through frontally on the brake carrier and / or the clamping element attached annular disc sections are formed. Such annular disc sections are easy to install and also inexpensive e.g. Stamped parts can be produced.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht weiter vor, daß das Montageteil schmaler ist, als der mittlere Axialbereich der Umfangsfläche des Bremsträgers bzw. des Spannelements, wodurch sich ein Abstand bzw. eine Breitendifferenz zwischen der Stirnseite des Montageelements und den es umgreifenden Ringflächen ergibt, der die axiale Beweglichkeit des Bremsträgers definiert.A advantageous embodiment further provides that the mounting part is narrower is, as the central axial region of the peripheral surface of the brake carrier or of the clamping element, resulting in a distance or a width difference between the front side of the mounting element and the annular surfaces surrounding it, which defines the axial mobility of the brake carrier.

In vorteilhafter Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß zwischen mindestens einer Ringfläche und einer gegenüber liegenden Stirnseite des Montageelements ein in axialer Richtung federelastisches Element angeordnet ist. Dieses federelastische Element ist auf die Breitendifferenz zwischen Montageteil und mittlerem Axialbereich angepaßt und verhindert axiale Bewegungen des Bremsträgers ungeachtet von Bremsvorgängen, z.B. durch Erschütterungen hervorgerufen durch Straßenunebenheiten.In an advantageous embodiment, it is proposed that between at least one annular surface and an opposite end face of the mounting member, a resilient element in the axial direction is arranged. This spring-elastic element is adapted to the width difference between the mounting part and the middle axial region and prevents axial movements of the brake carrier, regardless of braking, eg caused by vibrations caused by road bumps.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der beigefügten Zeichnungen. Darin zeigenFurther Advantages and features of the invention will become apparent from the following Description of an embodiment with reference to the attached drawings. Show in it

1 eine erfindungsgemäße Bremsträgeranordnung in einer perspektivischen Ansicht, 1 a brake carrier assembly according to the invention in a perspective view,

2 die Bremsträgeranordnung aus 1 in einer gegenüber 1 leicht gedrehten, perspektivischen Explosionsdarstellung, 2 the brake carrier assembly 1 in one opposite 1 slightly rotated, perspective exploded view,

3 eine Prinzipdarstellung des Bremsträgers (nur teilweise dargestellt), des Montageelements sowie des Spannelements aus axialer Richtung und 3 a schematic diagram of the brake carrier (only partially shown), the mounting member and the clamping element from the axial direction and

4 eine Schnittdarstellung entsprechend der Schnittebene IV-IV in 1. 4 a sectional view corresponding to the section plane IV-IV in 1 ,

In 1 ist eine erfindungsgemäße Bremsträgeranordnung, bestehend aus dem Bremsträger 3, einem über Verschraubungen 11 mit diesem verbundenen Spannelement 8 sowie einem auf einer Achse 1 angeordneten Montageelement 2 in einer perspektivischen Darstellung gezeigt. Am oberen Ende des Bremsträgers 3 ist der die Reibbeläge der Fahrzeugbremse tragende Bremssattel 14 zu erkennen. Dieser kann, wie beim Ausführungsbeispiel dargestellt, mit dem Bremsträger 3 durch Verschrauben verbunden sein oder aber auch einstückig an diesem angeformt sein. Die Bremse eignet sich für den Schwerlast- Einsatz, insbesondere als Radbremse eines Nutzfahrzeug-Anhängers.In 1 is a brake carrier assembly according to the invention, consisting of the brake carrier 3 , one about glands 11 with this connected clamping element 8th as well as one on an axis 1 arranged mounting element 2 shown in a perspective view. At the upper end of the brake carrier 3 is the brake pads carrying the friction linings of the vehicle brake 14 to recognize. This can, as shown in the embodiment, with the brake carrier 3 be connected by screwing or else integrally formed on this. The brake is suitable for heavy-duty use, in particular as a wheel brake of a commercial vehicle trailer.

Auf der dem Bremssattel 14 gegenüber liegenden Seite des Bremsträgers 3 ist ein Anbauteil 15 zu erkennen, welches u.a. zur Aufnahme des den Bremsdruck bereitstellenden Betätigungselements, dem so genannten Bremszylinder, vorgesehen ist.On the caliper 14 opposite side of the brake carrier 3 is an attachment 15 to recognize, which is provided, inter alia, for receiving the brake pressure providing actuator, the so-called brake cylinder.

Die gegenüber dem Fahrzeug drehfeste Fahrzeugachse 1 weist einen beim Ausführungsbeispiel im wesentlichen quadratischen Querschnitt auf. Das Montageelement 2 verfügt über eine innere Öffnung, die auf den Querschnitt der Fahrzeugachse 1 angepaßt ist. Entlang dieser Öffnung ist das Montageelement auf beiden Seiten über Schweißnähte 16 mit der Fahrzeugachse verbunden. Alternativ ist es auch möglich, das Montageelement 2 durch z.B. Stauchen der einen Hohlquerschnitt aufweisenden Fahrzeugachse 1 einstückig an dieser anzuformen.The relative to the vehicle rotatable vehicle axle 1 has a substantially square cross section in the embodiment. The mounting element 2 has an inner opening, which is on the cross section of the vehicle axle 1 is adapted. Along this opening, the mounting element is on both sides via welds 16 connected to the vehicle axle. Alternatively, it is also possible, the mounting element 2 by, for example, upsetting the hollow axle having a vehicle axle 1 integrally to this form.

Wie 2 erkennen läßt, sind auf dem Umfang 4 des Montageelements 2 nach Art einer Verzahnung ausgebildete Formschlußelemente 5 angeordnet, die mit an den inneren Umfangsflächen 6a, 6b des Bremsträgers 3 bzw. des Spannelements 8 angeformten, ebenfalls nach Art einer Verzahnung gestalteten Formschlußelementen 7 im Eingriff stehen. Die Formschlußelemente 5, 7 bilden so einen Formschluß, der den Bremsträger 3 gegen Verdrehen gegenüber dem Montageelement 2 bzw. der Fahrzeugachse 1 sichert. Andererseits erlauben sie Axialbewegungen des Bremsträgers 3 in Richtung der Fahrzeugachse 1. Der axiale Bewegungsweg wird durch die über Verschraubungen 12 mit dem Bremsträger 3 und dem Spannelement 8 fest verbundenen Ringscheibenabschnitte 9, die sich in radialer Richtung nach innen bis über den Umfang 4 des Montageelements 2 hinaus erstrecken und so eine Art U-förmigen Übergriff bilden, begrenzt. Darüber hinaus läßt 2 ein ringförmiges Federelement 10 erkennen, welches zwischen einer Stirnseite des Montageteils 2 und einer durch die Ringscheibenabschnitte 9 gebildeten Ringfläche liegt und dessen Funktion später anhand von 4 näher beschrieben wird.As 2 recognize are on the scope 4 of the mounting element 2 formed in the manner of a toothed positive locking elements 5 arranged on the inner peripheral surfaces 6a . 6b of the brake carrier 3 or the clamping element 8th molded, also designed in the manner of a toothed positive locking elements 7 are engaged. The positive locking elements 5 . 7 form such a positive connection, the brake carrier 3 against rotation relative to the mounting element 2 or the vehicle axle 1 guaranteed. On the other hand, they allow axial movements of the brake carrier 3 in the direction of the vehicle axle 1 , The axial movement path is through the screw connections 12 with the brake carrier 3 and the tensioning element 8th firmly connected annular disc sections 9 that extends radially inward to over the circumference 4 of the mounting element 2 extend out and so form a kind of U-shaped encroachment limited. In addition, lets 2 an annular spring element 10 recognize which between a front side of the mounting part 2 and one through the annular disc sections 9 formed annular surface and its function later based on 4 will be described in more detail.

In 3 sind die die Winkelfestlegung ermöglichenden Formschlußelemente in einer Prinzipdarstellung – in Axialrichtung der Fahrzeugachse 1 betrachtet – dargestellt. Es ist zu erkennen, daß sich die Formschlußelemente 5 des Montageelements 2 über auf beiden Seiten der Fahrzeugachse 1 angeordnete Winkelbereiche W₁ erstrecken, die deutlich größer sind, als die benachbarten Winkelbereiche W₂ des Bremsträgers 3 bzw. des Spannelements 8. Sowohl Montageelement 2, Bremsträger 3 als auch Spannelement 8 sind zur Verschleißreduzierung über die Winkelbereiche W₁ bzw. W₂ mit einer gegenüber ihren übrigen Oberflächenbereichen erhöhten Härte versehen. Da die Formschlußelemente 7 nach Art einer aus den Umfangsflächen 6a, 6b hervorstehenden Verzahnung gestaltet sind, die Formschlußelemente 5 des Montageelements 2 hingegen nach Art einer aus dem Umfang 4 ausgenommenen Verzahnung gestaltet sind, ergibt sich eine Begrenzung des einstellbaren Winkelbereichs, da die Formschlußelemente 7 keine Position auf dem Montageelement 2 einnehmen können, die außerhalb des Bereichs W₁ liegt.In 3 are the angle determination enabling positive locking elements in a schematic representation - in the axial direction of the vehicle axle 1 considered - represented. It can be seen that the interlocking elements 5 of the mounting element 2 over on both sides of the vehicle axle 1 arranged angle ranges W ₁ extend, which are significantly larger than the adjacent angular ranges W _{2 of} the brake carrier 3 or the clamping element 8th , Both mounting element 2 , Brake carrier 3 as well as clamping element 8th are provided to reduce wear on the angular ranges W ₁ and W ₂ with a relative to their other surface areas increased hardness. Since the positive locking elements 7 in the manner of one of the peripheral surfaces 6a . 6b protruding teeth are designed, the interlocking elements 5 of the mounting element 2 on the other hand, one of the kind 4 recessed toothing are designed, there is a limitation of the adjustable angle range, since the interlocking elements 7 no position on the mounting element 2 can occupy, which is outside the range W ₁ .

Eine solche Begrenzung des Winkelbereichs wäre z.B. dann nicht gegeben, wenn die Formschlußelemente 5 des Montageelements 2 ebenfalls aus der Umfangsfläche 4 herausstünden. In diesem Fall wäre der einstellbare Winkelbereich um nahezu den gesamten Winkelbereich W₂ vergrößert. Diese Winkelbereichsvergrößerung ginge jedoch zu Lasten der von den einzelnen Zähnen jeweils zu übertragenden Kräfte, da mit steigendem Winkel immer weniger Zahnpaare im Eingriff stünden. Die Winkelbegrenzung dient daher neben dem sich aus rein fertigungstechnischer Sicht ergebenden Vorteil einer nur bereichsweisen Ausbildung der Formschlußelemente auch der zuverlässigen Bereitstellung einer im Rahmen der Auslegung ausgewählten und sich über die Anzahl der im Eingriff stehenden Formschlußelementpaare ergebenden Kraftübertragung bzw. zur Begrenzung einer maximal zulässigen Belastung der Zahnpaare.Such a limitation of the angular range would not be given, for example, when the interlocking elements 5 of the mounting element 2 also from the peripheral surface 4 out stood. In this case, the adjustable angle range would be increased by almost the entire angular range W ₂ . This win However, enlargement of the area would be at the expense of the forces to be transmitted by the individual teeth, since with increasing angle, fewer pairs of teeth would be engaged. The angle limitation is therefore used in addition to the resulting purely from a manufacturing point of view only a partial formation of the positive locking elements and the reliable provision of selected in the context of interpretation and the number of engaged positive-locking element pair resulting force transmission or to limit a maximum allowable load pairs of teeth.

Da die Umfangsflächen 6a, 6b beide eine im wesentlichen halbkreisförmige Gestalt aufweisen, ist es möglich, diese in der in 3 dargestellten Weise umfangsseitig auf das Montageelement 2 aufzuschieben und dort miteinander zu verschrauben, was eine für den Monteur besonders vorteilhafte, da gut zugängliche, einfache und schnelle Montage bzw. Demontage erlaubt.Because the peripheral surfaces 6a . 6b both have a substantially semi-circular shape, it is possible to use these in the in 3 way shown circumferentially on the mounting element 2 postpone and screw together, which allows a particularly advantageous for the fitter, as easily accessible, easy and fast assembly and disassembly.

In 4 ist die in 1 mit IV-IV bezeichnete Schnittebene zur Veranschaulichung der axialen Mikrobeweglichkeit des Bremssattels 14 bzw. des damit fest verbundenen Bremsträgers 3 und des Spannelements 8 veranschaulicht. Zu erkennen ist, daß der mittlere Axialbereich A, d.h. die Breite des Spannelements 8 um die Differenz ΔB größer ist, als die Breite B des kreis- bzw. teilkreisförmig gestalteten Montageelements 2. Beidseits der Stirnflächen des Spannelements 8 sind Ringscheibenabschnitte 9 mit diesem über Schrauben 13 fest verbunden. Da die Ringscheibenabschnitte 9 einen gegenüber dem Durchmesser D des mittleren Axialbereichs A reduzierten Innendurchmesser D_R aufweisen, ergeben sich in axialer Richtung zu beiden Seiten hin Ringflächen R, die das Montageelement 2 umgreifen und als Anschlag- bzw. Anlagefläche des Montageelements 2 dienen.In 4 is the in 1 IV-IV section plane to illustrate the axial micro-mobility of the caliper 14 or the brake carrier firmly connected therewith 3 and the tensioning element 8th illustrated. It can be seen that the central axial region A, ie the width of the clamping element 8th by the difference ΔB is greater than the width B of the circular or partially circular shaped mounting member 2 , On both sides of the end faces of the clamping element 8th are annular disc sections 9 with this over screws 13 firmly connected. Since the annular disc sections 9 have a reduced relative to the diameter D of the central axial region A inner diameter D _R , resulting in the axial direction on both sides annular surfaces R, which is the mounting element 2 embrace and as abutment or contact surface of the mounting element 2 serve.

Aufgrund der Breitendifferenz ΔB kann, wie in 4 dargestellt, ein Federelement 10 zwischen einer der stirnseitigen Ringflächen R und einer gegenüber liegenden Stirnseite des Montageelements 2 eingelegt werden, welches bei Anliegen einer Bremskraft gestaucht wird und sich nach Beendigung des Bremsvorgangs wieder streckt, so daß der Bremsträger 3 bzw. der Bremssattel in seine ursprüngliche Position zurück verschoben wird. Die Federkonstante des beispielsweise aus einem Elastomermaterial oder auch als Tellerfeder hergestellten Federelements 10 ist dabei so bemessen, daß ungewollte axiale Bewegungen des Bremsträgers 3 aufgrund von z.B. Fahrbahnunebenheiten vermieden werden. Neben der in 4 dargestellten, einseitigen Anordnung eines Federelements 10 ist es zur Erzielung der gewünschten Mikrobeweglichkeit natürlich auch möglich, auf beiden Seiten des Montageelements 2 zwei separate Federelemente in ähnlicher Weise vorzusehen.Due to the width difference ΔB, as in 4 shown, a spring element 10 between one of the front-side annular surfaces R and an opposite end face of the mounting element 2 are inserted, which is compressed when applied a braking force and stretches again after completion of the braking process, so that the brake carrier 3 or the caliper is moved back to its original position. The spring constant of the example made of an elastomeric material or as a plate spring spring element 10 is dimensioned so that unwanted axial movement of the brake carrier 3 be avoided due to eg road bumps. In addition to the in 4 illustrated, one-sided arrangement of a spring element 10 Of course, it is also possible to achieve the desired micromovement, on both sides of the mounting element 2 to provide two separate spring elements in a similar manner.

11: Fahrzeugachsevehicle axle
22: Montageelementmounting element
33: Bremsträgerbrake carrier
44: Umfangsflächeperipheral surface
55: FormschlußelementeInterlocking elements
66: innere Öffnunginner opening
6a6a: innere Umfangsflächeinner peripheral surface
6b6b: innere Umfangsflächeinner peripheral surface
77: FormschlußelementeInterlocking elements
88th: Spannelementclamping element
99: RingscheibenabschnittWasher section
1010: Federelementspring element
1111: Verschraubungscrew
1212: Stirnseitefront
1313: Verschraubungscrew
1414: Bremssattelcaliper
1515: Anbauteilattachment
1616: SchweißnahtWeld
RR: Ringflächering surface
AA: mittlerer Axialbereichmiddle axial
D_A D _A: InnendurchmesserInner diameter
D_R D _R: InnendurchmesserInner diameter
BB: Breite des Montageteilswidth of the mounting part
ΔB.DELTA.B: Differenzdifference
W₁ W ₁: Winkelbereichangle range
W₂ W ₂: Winkelbereichangle range

Claims

Brake carrier assembly with a rigid on a vehicle axle ( 1 ) arranged and this substantially circular or partially circular surrounding mounting element ( 2 ) on which a brake carrier ( 3 ) a vehicle brake in different angular positions is fastened against rotation, characterized in that the mounting element ( 2 ) on its circumference ( 4 ) with a plurality of similar interlocking elements ( 5 ) for the positive connection with the brake carrier ( 3 ) is provided.

Brake carrier arrangement according to claim 1, characterized in that the brake carrier ( 3 ) with inwardly facing interlocking elements ( 7 ) provided with the interlocking elements ( 5 ) of the mounting element ( 2 ) correspond.

Brake carrier arrangement according to claim 2, characterized in that the interlocking elements ( 7 ) of the brake carrier ( 3 ) partly on an inner peripheral surface ( 6a ) of the brake carrier ( 3 ) and partly on an inner peripheral surface ( 6b ) one with the brake carrier ( 3 ) releasably connectable, substantially part-circular shaped clamping element ( 8th ) are formed.

Brake carrier arrangement according to claim 3, characterized in that the tensioning element ( 8th ) across the vehicle axle ( 1 ) running glands ( 11 ) with the brake carrier ( 3 ) connected is.

Brake carrier arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the interlocking elements ( 5 ) of the mounting element ( 2 ) and the corresponding interlocking elements ( 7 ) of the brake carrier ( 3 ) are designed in the manner of a toothing.

Brake carrier arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the interlocking elements ( 5 ) of the mounting element ( 2 ) and the corresponding interlocking elements ( 7 ) of the brake carrier ( 3 ) extend only over limited angular ranges (W ₁ , W ₂ ).

Brake carrier arrangement according to claim 6, characterized in that peripheral surfaces ( 6a . 6b ) of the brake carrier ( 3 ) and the tensioning element ( 8th ) via which the mutually corresponding interlocking elements ( 5 . 7 ) having angular portions (W ₁ , W ₂ ) are provided with a relation to the other material increased hardness.

Brake carrier assembly according to claim 6, characterized in that on the opposite sides of the vehicle axle ( 1 ) each angle ranges (W ₁ , W ₂ ) with interlocking elements ( 5 . 7 ) are arranged.

Brake carrier arrangement according to one of claims 2 to 8, characterized in that the peripheral surface ( 6a ) of the brake carrier ( 3 ) and the peripheral surface ( 6b ) of the clamping element ( 8th ) in the axial direction to both sides via annular surfaces (R) with a relative to a central axial region (A) reduced inner diameter (D _R ) are limited.

Brake carrier arrangement according to Claim 9, characterized in that the annular surfaces (R) are formed by the front side on the brake carrier ( 3 ) and / or the clamping element ( 8th ) attached annular disc sections ( 9 ) are formed.

Brake carrier arrangement according to one of claims 9 to 10, characterized in that the mounting part ( 2 ) is narrower than the central axial area (A).

Brake carrier arrangement according to one of claims 9 to 11, characterized in that between at least one annular surface (R) and an opposite end face ( 12 ) of the mounting element ( 2 ) a resilient element in the axial direction ( 10 ) is arranged.

Brake carrier arrangement according to claim 12, characterized in that the spring element ( 10 ) is a ring made of an elastomeric material.

Brake carrier arrangement according to claim 12, characterized in that the spring element ( 10 ) is a plate spring.