CZ72197A3 - Suction conveyor - Google Patents

Description

Vynález se týká sacího dopravníku pro dopravu archu)s - ~L ‘ e t L θ « minimálně jednou při provozu ve směru dopravy pohybovanou ’ dopravní větví na kterou lze klást archy,s nosičem s podpprnou-f-g plochou podpírající aspoň jednu dppravní větev a s minimá] jedním sacím otvorem komunikujícím s uspořádáním sací komory, která při provozu v ní panujícím podtlakem vytváří přidržovací sílu přitlačující arch na dopravní větev a která na proudění sacího vzduchu procházející nasávacím otvorem vytváří škrtící účinek.

Dosavadní stav techniky

Takový sací dopravník je znám z patentového spisu DD 247 433 Al.Aby se takovým sacím dopravníkem zaručila spolehlivá doprava na něm uložených archů,je nutná relativně značná přidržovací síla,kterou jsou archy tlačené proti transportní větvi.To se má u známého zařízení docílit tím,že jsou do opěrné plochy zapuštěné,k vnitřní straně dopravní větve se otvírající,ve směru dopravy na sebe navazující sací kalíšky, které jsou spolu spojené škrtícími kanály nebo škrtícími vývrty.

V provedení,ve kterém jsou sací kalíšky propojené do opěrné plochy zapuštěnými škrtícími kanály,střídají se ve směru dopravy sací kalíšky a škrtící kanály -v závislosti na jejich počtu- opakovaně.Tím vznikají trhavé výkyvy přidržovací síly,vede-li například dopravní větev zadní hranu archu přes nosič.Navíc vzniká maximální možná přidržovací síla v oblasti mezi postupující přední a zadní hranou archu rovněž pouze při provozních stavech,ve kterých -při v podstatě shodném průměru jednak sacích kalíšků a jednak sacích otvorů- se tyto naposled uvedené kryjí se sacími kalíšky.Tyto pracovní stavy se však vyskytují velmi krátkodobě a při dané geometrii známého sacího dopravníku se střídají závisle a frekvencí odvozenou od oběhové rychlosti pásu s provozními stavy,při kterých klesá přidržovací síla na minimální hodnotu a opět stoupá na zmíněnou maximální hodnotu.

Podstat vynálezu

Je úkolem vynálezu vytvořit sací dopravník tohoto druhu tak,aby se pro bezpečné vedení jím>dopravovaných archů snížily nevýhodné vlivy na přidržovací sílu.

Pro řešehí^ úkolu se předvídá,že uspořádání sací komory má vnitřní prostoru vé tvaru kanálu,který se rozprostírá ve směru dopravy a ktpřý má strany kanálu tvořené nosičem a aspoň jednou dopravní větví,z nichž jedna,obrácená k právě přiloženému archu,je aspoň částečně otevřená a zbývající strany kanálu jsou s výjimkou aspoňCiů jednoho nasávacíhi otvoru uzavřené.

Vynálezacký sací dopravník vyniká při jím dopravovaném šupinatém proudu arcí^ů konstantní přidržovací silou a během zakrytí uspořádání sací komory jednotlivým archem,působí i při dopravě jednotlivého archu na tento arch konstařítní přidržovací silou.

U provedení,u kterého se kanál rozprostírá od nasávacího otvoru proti směru dopravy ,vznikgi při zakrytí nasávacího otvoru archem i v obTaŠtřfežadhí hrany jednotlivého archu, v porovnání se známým sacím dopravníkem,zlepšení přidržovací síly.Důvodem je,že dochází k obtékání zadní hrany archu,když je tato při dopravě archu dopravní větví vedena přes uspořádání sací komory.

Uvedené obtékání vzniká tím,že se vzduchů odsátému z okolí’ archu vnutí v kanálu proudění v@poděiném směru dopravní větve.Obtékání se <áedy uskuteční změnou směru odsávaného vzduchu o minimálně 90°.To však již způsobuje v s rychlostí obíhání dopravní větve podél kanálu putující zadní hraně přiřazené oblasti kanálu o rozdíl tlaku snížený tlak vůči okolnímu tlaku.Tento tlakový rozdíl klesá podle geometrie kanálu a při daných zbývajících konstrukčních danostech o větší nebo menší hod notu během doby,kdy se zadní hrana archu pohybuje směrem k nasávacímu otvoru.

Sací dopravník se může při rovnoměrné oběhové rychlosti aspoň jedné dopravní větve použít k tomu,aby přiváděl archy se stohu staženého šupinatého proudu archů k předním známkám nakládače archového tiskového stroje.Při provozu sacího dopravníku s©nerovnoměrnou rychlostí aspoň jedné dopravní větve se tento hodí zvláště jako archová brzda 5ja vykladači takového stroje. Použití ve vykladači může býti i takové,že’se příležitostně po dobu'.’ aspoň jednoho strojního taktu místo posuvu s nestejnoměrným pohybem uvažuje s pohybem stejňqř^ňyí^, přičemž tento odpovídá té rychlosti,kterou jsou vedené archy strojem.Tím se dá výhodně příležitostně vyvést aspoň jeden arch jako zkušební arch přes ve vykladači zabrzděnými archy vytvořený stoh.

Přehled obrázků na výkrese

V závislých nárocích jsou uvedená upřednostněná provedení a použití vynálezu,která budou pomocí výkresů v následném blíže vysvětlená.Na těchto ukazují s

Obr.l zjednodušené znázornění vynálezeckého sacího dopravníku, částečně v pohledu,částečně v podélném řezu, obr.2 kvalitativní diagram profilů tlakového rozdílu podél archu,při jeho různých polohách podél kanálu, obr.3 detail příkladu provedení sacího dopravníku,u kterého následuje příčně k dopravnímu směru po prvním kanálu další ve stejném provedení, obr.4 detail dalšího příkladu provedení sacího dopravníku s v bočním odstupu uspořádanými dopravními větvemi,mezi kterými je vytvořen otevřený díl strany kanálu směřující k přiloženému archu, obr.5 detail dalšího provedení sacího dopravníku,u kterého má kanál ópgrnou plochou vytvořené a nasávací otvor obsahující dno kanálu a je ohraničen bočně v odstupů uspořádanými dopravními větvemi, obr.6 detail dalšího příkladu provedení,u kterého je kanál ohraničen stranami kanálu,které jsou vytvořené opěrnou plochou a k této přivráceným vybráním dopravní větve, obr.7 provedení odpovídající způsobu znázornění na obrázku l,u kterého uspořádání sací komory komunikuje s dvěmi sasávacími otvory,z nichž vždy jeden je uspořádán na vždy jednom konci kanálu,s na dopravní větvi položeném * archu,v jedné fázi jeho pohybu, obr.8 provedení podle obrázku 7 s archem v jiné^ fázi pohybu, obr.9 v schematickém znázornění část rotačního tiskového stroje obsahující nakladač,přičemž je nakladač vybaven sacím dopravníkem a obr.10 v schematickém znázornění část rotačního tiskového stroje obsahující vykladač,přičemž je vykladač vybaven sacím dopravníkem.

Příklady provedení vynálezu

U příkladu provedení sacího dopravníku znázorněném na obrázku 1 opásá jednotlivý nekonečný pás 1_ hnací buben 2 a vratný buben 3^,které rotují při provozu ve směru otáčení označeném šipkou směru otáčení 4. tak,že pás 2 při provozu ,, ,©b£há a -vytváří -^úsekem - leží cím „nad,.-hnacím-bubnem«2-.a*,vratným^,^_w_ bubnem 2 dopravní větev 5^,která se během oběhu pohybuje v dopravním směru naznačeném šipkou směru oběhu .6.Na dopravní větev 5 uložitelný a dopravitelný arch 7_ je znázorněn ve fázi dopravy,ve které se zadní hrana archu 2 již nalézá na dopravní větvi _5»^Mezi hnacím bubnem 2 ^a vratným bubnem 2 je umístěn nosič 2-^Wa tomto je vytvořená opěrná plocha přivrácená k dopravní větvi 5.*P° které dopravní větev 2 klouže.

Nosič a dopravní větev 5_ klouzající po opěrné ploše 9_ vytvářejí spolu uspořádání sací komory 11.Tato má vnitřní prostoru ve tvaru kanálu 16,patrného na obrázku 1 v podélném řezu,který se rozprostírá ve směru dopravy podle šipky směru oběhu j6.

Strana kanálu 16 přivrácená k archu Ί_ se v předloženém příkladu vytváří dopravní větví _5 - pásu 1_, která překrývá kanál 16 příčně ke směru dopravy a která má stvnitřni prostorou, kanálu 16 komunikující sací otvory 14,takže je tato strana kanálu částeč ně otevřená.Zbývájící strany kanálu jsou až na nasávací otvor 13 uzavřené a v předloženém příkladu vytvářené vybráním zapuštěným do opěrné plochy 9_.

Provedení a uspořádání pásu 1 v uvedeném smyslu je jasněji poznatelné z na obrázku 3 bez naloženého archu znázorněného detailu sacího dopravníku,přičemž zde vybraný detail neleží v oblasti nasávacího otvoru 13.Jedná se ovšem o příklad provedení u kterého příčně k dopravnímu směru na kanál 16 následuja další kanál 16 stejného provedení a předvídá se dopravní větev _5 opatřená sacími otvory 14,která je společná pro oba kanály 16 a 16 *.

Kanál 16 případně 16^ má průřez ve tvaru štěrbiny 17,případně 17*,která má mezi dnem kanálu 16,1 případně 16*l”a dopravní větví výšku štěrbiny h,která je mnohonásobně menší než šířka b kanálu 16,případně 16'.Tyto rozměry jsou zvolené tak,že se kanál 16 případně 16*projevuje,u proudu sacího vzduchu procházejícím nasávacím otvorem 13,jako škrtící dráha.

Znázornění na obrázku 3 ukazuje zásadní provedení kanálu 16 případně 16' podle příkladu provedení,ale bez nároku na ^reprodukcipotřebných skutečných^řsrozměrá”provedení“'kanálu - = případně 16* jako'zmíněnou škrtící dráhu.Totéž konečně platí i pro zbývající obrázky.

~ 2

Při gramáži archu Ί_ přibližně 800 g/m se prokazuje jako účelné předvídat v kanálu 16 případně 16 * proud sacího vzduchu o 4000 až 6000 normálních litrů za hodinu a šířku b kanálu volit asi 8 mm a výšku štěrbiny h 1 až 2 mm.

- δ Pro zvýraznění kanálu 16 případně 16 je štěrbina 17 případně 17,vytvářející průřez,ohraničena a šrafována čerchovanými čarami.

Jak je na obrázku 1 dále patrné,ústí nasávací otvor 13 do strany kanálu 16 tvořící dno kanálu 16.1 a je sacím potrubím 12 spojen se zdrojem podtlaku 18.Při tímto vytvářeném provozním podtlaku v uspořádání sací komory ll,t.j. v kanálu 16,působí tento podtlak sacími otvory 14 předvídanými v dopravní větvi 5. na právě na dopravní větev 5_ položený arch 1_ a vytváří na tomto přidržovací sílu,která jej přitlačuje na dopravní větev 5.Přitom je sacími otvory 14 opatřená dopravní větev k dispozici během celého oběhu tuto dopravní větev 5. tvořícího pásu l^když je pás 1_ na rozdíl od kresleného obrázku jL vybaven sacími otvory 14 podél celé své délky.

V příkladu na obrázku 4 jsou dvě podle obrázku 1 vedené větve uspořádané ve vzájemném bočním odstupu a a synchronně poháněné,které vytvářejí opět společně s nosičem 8 uspořádání sací komory 11,jejíž vnitřní prostora tvaruje kanál 16 ve znázorněném smyslu.Štěrbina 17,tvořící průřez kanálu 16, je opět čerchovanými čarami šrafována a ohraničena.Tento průřez překrývájí,mimo odstupu a,obě dopravní větve 5,takže na dopravní větve 5 položeným archům 7. (zde neznázorněným) přivrácená straha kanálu je částečně otevřená.Ostatní až na nasávací otvor 13 uzavřené strany kanálu tvoří do opěrné plochy 9_ zapuštěné vybrání,které tvoří zejména dno kanálu 161 ,do kterého ústí nasávací otvor 13 propojený se sacím potrubím 12.Zatímco v příkládu podle obrázků 1 a 3 působí při provozu v uspořádání sací komory 11 panující podtlak sacími otvory 14 tam použité dopravní větve fj na na ní položené archy se to děje v případu uspořádání sací komory 11 podle obrázku 4 tak,že podtlak působí mezi oběmi dopravními větvemi 5 mezerou o šířce odpovídající odstupu a,přičemž se tato mezera rozprostírá podél kanálu 16.

V příkladu podle obrázku 5 jsou opět podle obrázku 1 vedené dvě dopravní větve 5,uspořádané ve vzájemném odstupu av a synchronně poháněné.Tvoří spolu s nosičem 8 uspořádání sací komory 11 ,jejíž vnitřní prostora tvaruje kanál Ič'^, ů kterého není strana kanálu přivrácená k na dopravní větve nálože ným archům T_ jako u výše popsaných příkladů částečně otevřená, nýbrž je zcela otevřená.Dopravní větve 5 zde mají pouze jako příklad kruhový průřez a tvoří uzavřené boční stěny kanálu, zatímco nasávací otvor 13 obsahující a jinak uzavřené dno kanálu 16.1 tvoří část opěrné plochy ^u předešlých příkladů ústí do dna kanálu 16 .1 nasávacím otvorem 13 sací potrubí 12 ^.To však není nutně podmínkou u těch příkladů provedení,kde jsou až na nasávací otvor otevřené strany kanálu tvořené vybráním zapuštěným do opěrné plochy;tam mohou nasávací otvora ústit také do stran kanálwpkteré bočně ohraničují kanál.

V příkladu podle obrázku 5 je výška štěrbiny h kanálu 16 určená průměrem zde kruhovitého průřezu dopravních větví 5,zatímco šířka fc' kanálu 16 zde na jeho nejužším místě odpovídá odstupu a.

U příkladu provedení podle obrázku 6 tvoří opěrná plocha dno kanálu 16.!,do kterého ústí nasávací otvor 13 .

Dopravní větev 5 je jako na obrázku 1 vedena a poháněna tak,že se opírá o opěrnou plochu 9_, vytvořenou na nosiči 8.Na rozdíl od příkladů podle obrázků 1,3 a 4 se předvídá vybrání tvořící kanál 16 v dopravní větvi 5.Vybrání je přivráceno ke dnu kanálu 16 '1 a rozprostírá se ve směru dopravy.Protii-ehle^-ke-dnu- kanálu^lú- . 1 -je—dopravní—větev—5 Aúa.opatřená-— — sacími otvory 14,takže strana kanálu přivrácená k naloženému archu 7_ je opět částečně otevřená.Zbývající,až na nasávací otvor 13 uzavřené strany kanálu,jsou vytvořené částečně na nosiči 8 ve tvaru dna kanálu 16 .1 a částečně na dopravní větvi 5 ve tvaru bočních stěn kanálu,které bočně ohraničují v dopravní větvi 5 předvídané vybrání.

U dosud popsaných příkladů provedení a u jejich kreslených znázornění volený tvar průřezu kanálu,tvořeného vybráním v nosiči nebo/v dopravní větvi,není podmínkou„Určující®.je pouze to,aby příslušný kanál vytvářel na nasávacím otvorem proudící sací vzduch škrtící účinek.

Přednostně mají kanály dosud popsaných příkladů provedení aspoň jednu uzavřenou čelní stranu a vždy jeden nasávací otvor uspořádaný vyždy na konci kanálu.

Takové provedení je znázorněné zejména na obrázku l.Zde je nasávací otvor 13 uspořádán na jednom konci kanálu 16 tak,že se kanál od tohoto nasávacího otvoru rozprostírá proti směru dopravy a že k tomuto nasávacímu otvoru přiřazený konec kanálu 16 má uzavřenou čelní stranu.

Při na obrázku 1 znázorněné okamžité poloze archu Ί_ uvolňuje tento v od své zadní strany proti směru dopravy ležící a k archu přivrácené straně otevřenou stranu kanálu -následkem zde v dopravní větvi 5 předvídaných sacích otvorů 14- a překrývá nasávací otvor 13.Arch J_ sbíhá.Při této konstelaci vzniká při provozním spojení nasávacího otvoru 13 se zdrojem podtlaku 18 výše již popsané obtékání uvedené zadní hrany archu Ί_'^{Ά to} 3^ak° následek v kanálu 16 panujícího a do nasávacího otvoru 13 ústícího proudění sacího vzduchu.

Přitom není důležité, je-li archu Ί_ přivrácená strana kanálu částečně otevřená nabo zcela otevřená,a podle kterého příkladu je kanál proveden.Na vytváření uvedeného proudění sacíhowzduchu však působí příznivě,když jéss nasávacím otvorem 13 bezprostředně sousedící čelní stěna kanálu 16 uzavřená.

- “Působení vynálezeckého sacího dopravníku’= je pro- příkladz obrázku 1 znázorněno pomocí příslušného diagramu na obrázku 2. Abcisa znázorňuje rozměr dopravní větve 5^,případně kanálu 16 a ordináta podtlak Δρ ve škrtící dráze vytvořené kanálem 16 ve tvaru štěrbiny,ve které vzniká ve fázi dopravy archu,znázor něné na obrázku l,na základě podtlaku panujícího provozně v sacím potrubí 12,uvedené proudění sacího vzduchu ve směru k nasávacímu otvoru 13.Toto proudění sacího vzduchu je vyvoláno v kanálu 16 panujícím,kvalitativně čarou 21 znázorněným podtlako vým spádem mezi nasávacím otvorem 13 a okamžitým odstupem 22 zadní hrany archu 7_ od nasávacího otvoru 13.Při tomto odstupu 22 vznikájící podtlak Apl vyvolá výše vysvětlené Obtékání zadní hrany archu.

V případě úplného zakrytí kanálu 16 archem 7_ vzniká v kanálu 16 na obrázku 2 kvalitativně čarou 23 znázorněný konstantní podtlak Δρ2 podél kanálu 16.Přitom je podtlak

Ap2 větší než podtlak ΔρΟ,panující v oblasti nasávacího otvoru v případě částečného zakrytí kanálu 16 archem 7_.

U provedení znázorněných na obrázcích 7 a 8 je nosník 8* vytvářeje jící opěrnou plochu součástí uspořádání sací skříně.Tato obsahuje dvě v podélném směru dopravní větve 5 na sebe havazující sací skříně 8.1 a 8.2,na které je napojeno vždy jedno sací potrubí 12.1 a 12.2.Archu £ přivrácená strana kanálu 160 je tvořená dopravní větví 5' opatřenou sacími otvory 14.Tato strana kanálu je tedy opět částečně otevřeného typu.Zbývájící strany kanálu včetně čelních stran kanálu 160 jsou opět vytvořené vybráním zapuštěným do opěrné plochy 9 a až na dva nasávací otvory 13.1 a 13.2 uzavřené,z nichž vyždy jeden je přiřazen vždy konci kanálu 160 a spojuje vnitřek sacích skříní 8.1 a 8.2 s kanálem 160.

—— 7+b '

Pomocí obrázku 2 výše popsané působení sacího dopravníku vzniká v případě provedení podle obrázku 7 případně 8 při na obrázku 8 znázorněné poloze archu 7. vůči dopravní větvi 5' *,případně při úplném zakrytí kanálu 160 archem 7_.

V na obrázku 7 znázorněné fázi uvolňuje na dopravní .vět v-i^5-^x položený^archvé.._rp.ř.ední„hraiiy, v.e„směr u „dopravy ležící díl,archu 7_ přivrácené#a na základě sacích otvorů částečně otevřené strany kanálu,a překrývá nasávací otvor 13.1,od kterého vycházeje se rozprostírá kanál 160 ve směru dopravy podle šipky oběhu 6^.Arch 7_ nabíhá.Při provozním podtlaku,panujícím v nasávacím otvoru 13.1 vzniká na základě výše pomocí obrázku 2 popsaných tlakových poměrů v kanálu odpovídající stav v kanálu 160,přičemž proudí pouze sací vzduch v opačném směru a přední hrana archu 7_ je obtékána popsaným způsobem.

Ve fázi znázorněné na obrázku 7 (arch Ί_ nabíhá) je podtlak v nasávacím otvoru 13.2 vzhledem k vytváření přidržovací síly na arch T_ neúčinný.Totéž platí pro na obrázku 8 znázorněnou fázi (arch 7_ “sjíždí) pro nasávací otvor 13.1. Odpoví dající působení začíná v okamžiku,ve kterém je příslušný nasávací otvor 13.1 případně 13.2 překryt archem Ί_.

Nasávací otvory 13.1 a 13.2 jsou proto přednostně na sobě nezávisle spojitelné se zdrojem podtlaku.Ve znázorněném příkladu podle obrázků 7 a 8 je to realizováno tím,že s nasávacími otvory 13.1 a 13.2 komunikující sací potrubí 12.1 á 12.2 je ventilem 24 spojeno se zdrojem podtlaku 18.Tyto ventily jsou přednostně -neznázorněnými ovládacími prostředky- řízené v závislosti na fázích znázorněných na obrázcích 7 a 8 tak,že podtlak působí v tom nasávacím otvoru 13.1 nebo 13.2,ve kterém sěý_fmá v dané fázi vytvářet přidržovací síla na arch TU

Upřednostněné využití dosud vysvětlovaného sacího dopravníku je znázorněno na obrázku 9.Přitom se jako archy Ί_ zpracující stroj předvídá například rotační ofsetový tiskový stroj,z něhož schematicky znázorněné tiskací ústrojí 100 a toto archy T_ zásobující nakladač 101 odebírá archy T_ při> provozu jednotícím zařízením 102 jednotlivě se stohu 103 vytvořeného archy Ί_ a předává je na dopravní větev 105 sacího dopravníku ozbačeného zde jako celek vztahovou značkou 104.Tento dopravuje jednotlivé archy 7_ k předávacímu zařízení 106.To obsahuje v předloženém příkladu předběžný chytač,kývající v taktu zpracování archů

-“mezl^nakládacím ‘stolen ⁼a nakládacím 'bubnemykterý^na^hákládacím“^-^ stole vyrovnané archy 7_ zachytí za zachycovací okraj a předá je zachycovacímu systému na předávacím bubnu.

Další upřednostněné použití sacího dopravníku je znázorněné na obrázku 10.Zde se rovněž jedná o použití vztahovou značkou 104* označeného sacího dopravníku v tiskacím stroji zpracujícím archy.Z tohoto je schematicky znázorněné ofsetovým způsobem pracující tiskací ústrojí 108 a na toto navazující vykladač 109.

Ten obsahuje dopravník archů 110 provedený jako řetězový dopravní okruh,s obíhajícími žachycovacími systémy 111,které odebírají archy J_ při provozu od válce pro tisk z druhé strany 112 tiskového ústrojí 108 a předávají je podle rychlosti stroje na dopravní větev 105' pouze schematicky znázorněného sacího dopravníku 104*.Přitom je sací dopravník 104* uspořádán co se týče směru dopravy aaschů 7_ vůči vykládacímu stolu 113 proti proudu aídspasuj? archy T_ po jejich uvolnění ze zachycovacích systémů 111 dále zvolenou rychlostí dopravní větve 105*.Průběh rychlosti je volitelný tak,aby se archy Ί_ v prvním případě rychlosti stroje zabrzdily na odkládací rychlost,kterou se pak předávají na vykládací stoh 113,zatímco v druhém případě se dopravují přes vykládací stoh 113 k neznázorněnému odkládání zkušebních archů.

Claims (16)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Sací dopravník pro dopravu archů/7/s minimálně jednou za provozu ve směru dopravy pohybovanou dopravní větví /5,5^55'5 ,105,105'/,na kterpu se dají uložit archy /7/, s nosičem /á78'ý8 Γθ '/ s aspoň jednu dopravní větev /5^55'5 ýl05,105'/ podpírající podpěrnou plochou 2 ^{a s} minimálně jedním nasávacím otvorem /13,13 Í13, 13Γΐ3.1,13.2/ komunikujícím s uspořádáním sací komory /11,11^11 ll'/, které během provozu v nich panujícím podtlakem vytvářejí přidržovací sílu přitlačující naložené archy /7/ na dopravní větev /5,5', 5 5 ',5 ^105,105'/ a způsobují škrcení nasávacím otvorem /13,13^1313'13,1', 13 o 2/ procházejícího proudu sacího vzduchu, vyznačující se tím, že uspořádání sací komory /11,11 Γ11 11 / vykazuje· vnitřní prostoru ve tvaru kanálu /16,16/16' /16',16 ',160/ rozprostírajícího se ve směru dopravy a že má nosičem /8,8^8'Í8'8' / a aspoň jednou dopravní větví /5,5^5

   5'5'',105,105'/ vytvořené strany kanálu, z nichž jedna přivrácená k jednomu z naložených archů /7/ je částečně otevřená a zbývající strany kanálu jsou z výjimkou aspoň jednoho nasávacího otvoru /13,13 713'Í13 Í13.1,13.2/ uzavřené.
2. 2. Sací dopravník podle nároku 1, vyznačující se tím,

   - že ^příčně ’ k~ dopravnímu’ ⁼ směru’^{3 * * &}na⁼kanál^/±6/”následu je ⁼‘ aspoň jeden další kanál /16'/ stejného provedení.
3. 3. Sací dopravník podle nároku 1, vyznačující se tím, že aspoň částečně otevřená strana kanálu je vytvořená dopravní větví /5,5 / přesahující příčně ke směru dopravy uspořádání sací komory /11,11'/ a opatřené sacími otvory /14/.
4. 4. Sací dopravník podle nároku 2, vyznačující se tím, že aspoň částečně otevřená strana kanálu prvního kanálu /16/ a aspoň jednoho druhého,příčně ke směru dopravy následujícího kanálu /16'/ je vytvořena těmto společnou, tyto příčně k směru dopravy přesahující dopravní větví /5/,opatřenou sacími otvory /14/.
5. 5. Sací dopravník podle nároku 1, vyznačující se tím, fe že aspoň část strany kanálu směřující k právě přiloženým archům /7/ leží mezi jednou první dopravní větví /5'/ a' při provozu společně s touto pohybovanou druhou dopravní větví /5'/,která je uspořádána v bočním odstupu /a/ od první dopravní větve /5'/.
6. 6. Sací dopravník podle nároku 1, vyznačující se tím, že až na nasávací otvor /13,13^13.1,13.2/ uzavřené strany kanálu jsou vytvořené vybráním nosníku /8,8^8 / zapuštěného do opěrné plochy /9/.
7. 7. Sací dopravník podle nároku 1, vyznačující se tím, že kanál /16'/ má opěrnou plochou /9/ vytvořené,nasávací *

   otvor /13'/ obsahující dnó kanálu /16'!/ a je bočně ohraničen první dopravní větví /5/ a při provozu společně s touto pohybovanou druhou dopravní větví /5/,uspořádanou “'”v ’bbchím”ódstůpu' /a'/ ' dď“přVhí^bpřávhife/ětve“y5' ““
8. 8. Sací dopravník podle nároku 1, vyznačující se t í m , fe že opěrná plocha /9/ vytváří nasávací otvor /13 / obsahující dno kanálu /16'1/ kanálu /16' / a dopravní větev /5'/ má ke dnu kanálu /16'!/ přivrácené,ve směru dopravy se rozprostírající vybrání opatřené sacími otvory /14/,které jsou protilehlé ke dnu kanálu /16'1/.
9. 9. Sací dopravník podle nároku 1, vyznačující se tím, že kanál /16,160/ má aspoň jednu uzavřenou čelní stranu.
10. 10. Sací dopravník podle nároku 1, vyznačující se tím, že je uspořádán aspoň jeden nasávací otvor /13,13',13' í 13 713.1,13.2/ na jednom konci kanálu /16,16^16^16, 160/.
11. 11. Sací dopravník podle nároku 1, vyznačující se tím, že kanál /160/ komunikuje s dvěmi nasávacími otvory /13.1,13.2/,z nichž je jeden uspořádán vždy na jednom konci kanálu /160/.
12. 12. Sací dopravník podle nároku 11, vyznačující se tím, že oba nasávací otvory /13.1,13.2/ se mohou nezávisle na sobě spojit se zdrojem podtlaku /18/.
13. 13. Sací dopravník podle jednoho z nároků 1 až 12, vyznačující se tím, že aspoň jedna dopravní větev /5,5',5,5 ',5'^105,105'/ obíhá při provozu rovnoměrně.
14. 14. Sací dopravník podle jednoho z nároků 1 až 12, vyznačující se tím, že aspoň jedna dopravní větev /5,5',5,5 ',5'/105,105'/ obíhá při provozu nerovnoměrně.
15. 15. Sací dopravník podle aspoň jednoho z nároků 1 až 12, vyznačující se takoýým pojjžritím/v®archy//7/£zpracu jícím tiskacím stroji s nakladačem /101/,že tento (jednotícím zařízením /102/ se stohu /103/ vytvořeného archy /7/ sejmutý arch /7/ předá při provozu na aspoň jednu dopravní větev /105/ a sací dopravník /107/ archy /7/ dopraví na předávací zařízení /106/ tiskacího stroje.
16. 16. Sací dopravník podle aspoň jednoho z nároků 1 až 12, vyznačující se takovým použitím v archy /7/ zpracujícím tiskacím stroji s vykladačem /109/,že tento při provozu zpracované archy /7/ dopravníkem archů /110/ předá strojní rychlostí na aspoň jednu dopravní větev /105'/ sacího dopravníku /104'/ uspořádaného vzhledem k směru dopravy archů /7/ vůči vykládacímu stohu proti proudu,a tento dopravuje archy dále zvoleným průběhem rychlosti dopravní větve