CN208325277U - 一种动力电池梯次利用前的周转车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池梯次利用前的周转车，包括车体和转动安装在车体底部的车轮，还包括橡胶垫和支撑悬梁，所述橡胶垫用于放置动力电池，所述支撑悬梁包括横梁、龙骨、弹簧和传动结构，所述龙骨是安装在车体底部，所述横梁是对称铰接在龙骨两侧，所述弹簧是安装在横梁上，且与车体底部相接，所述车轮是转动安装在横梁两端，所述传动结构包括传动主轴、万向节、蜗轮蜗杆组件和从动轴，所述龙骨内转动安装有传动主轴，所述传动主轴两端均传动安装有蜗轮蜗杆组件，所述从动轴利用万向节与蜗轮蜗杆组件传动连接，所述从动轴外侧传动安装有车轮，所述从动轴与蜗轮蜗杆组件均安装在横梁上，本实用新型使用方便，结构简单。

Description

一种动力电池梯次利用前的周转车

技术领域

本实用新型属于电池再利用的技术领域，具体为一种动力电池梯次利用前的周转车。

背景技术

近几年，随着电动汽车的快速发展，电动车用动力电池的规模也日渐扩大。由于电动汽车对电池系统的能量要求高，单只电池的能量无法满足电动汽车的使用要求，动力电池在电动汽车上应用时，都是以成组的方式在车上使用，即单体电池先通过串并联的方式组成电池组，固定在电池箱内，然后在电动汽车上使用。目前，针对电动汽车用动力电池规格，没有统一的标准，各家动力电池厂家都用自己的电池规格，针对不同规格的动力电池，都要专门开发电池箱来实现电池的成组。

电动汽车对动力电池的性能要求较高，当动力电池的性能下降到一定程度后(容量衰减到额定容量的70-80％)，为了确保电动汽车的动力性能、续驶里程和运行过程中的安全性能，就必须对其进行更换。从电动汽车上退役下来的电池，仍具有较高的剩余能量，这些电池经过筛选和重新配组，有可能应用于工况相对良好、对电池性能要求相对较低的场合，实现动力电池的梯次利用。但由于动力电池经过长期使用后，除电池性能下降以外，电池之间的性能差异也明显变大，并且有的电池可能存在较大的安全隐患，已经不具备梯次利用的价值，因此，在进行梯次利用之前，需要对退役的电池进行重新的筛选和配组。由于不同厂家生产的电池规格不同，原有电池箱经过长期使用，很多已经出现机械性能下降、箱体变形等情况，且再经过电池组的拆解，大多数的电池箱体已经不能在进行二次利用，因此在进行梯次利用时，针对不同规格的电池，还需专门设计加工电池成组用的箱体，这就大大增加了动力电池梯次利用的成本，同时，相对新电池，退役动力电池的价值本身已经降低了很多，如果再梯次利用过程中，还要额外增加很多投入，就使动力电池梯次利用的经济性大大降低。

对于替换下来的动力电池，由于机械性能很差，运输时也会造成损坏，所以对于刚拆卸下来的动力电池，运输、存储时候都需要小心保护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力电池梯次利用前的周转车，结构简单，成本低，使用方便。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种动力电池梯次利用前的周转车，包括车体和转动安装在车体底部的车轮，还包括橡胶垫和支撑悬梁，所述橡胶垫用于放置动力电池，所述支撑悬梁包括横梁、龙骨、弹簧和传动结构，所述龙骨是安装在车体底部，所述横梁是对称铰接在龙骨两侧，所述弹簧是安装在横梁上，且与车体底部相接，所述车轮是转动安装在横梁两端，所述传动结构包括传动主轴、万向节、蜗轮蜗杆组件和从动轴，所述龙骨内转动安装有传动主轴，所述传动主轴两端均传动安装有蜗轮蜗杆组件，所述从动轴利用万向节与蜗轮蜗杆组件传动连接，所述从动轴外侧传动安装有车轮，所述从动轴与蜗轮蜗杆组件均安装在横梁上。

进一步的，所述橡胶垫上端设置有多个放置凹槽。

进一步的，还设置有刹车结构，所述刹车结构包括刹车齿盘和脚刹，所述刹车齿盘外边缘具有齿，传动安装在传动主轴上的，所述脚刹包括脚刹盘、阻止块，所述阻止块是位于脚刹盘一端，所述脚刹是铰接在车体底部，脚刹盘是位于车体外侧，阻止块是位于车体底部，抬起时会与刹车齿盘干涉。

进一步的，所述车体一侧设置有推手。

本实用新型的有益效果是：

1)、车体底部设置有传动结构，使前后车轮传动连接，推车过程更加省力，通过一般诸如凹陷地面等小的障碍，更加方便，省力，车体在移动的过程，人力作为动力，在遇到障碍时候，前轮会带动后轮转动，后轮会带动前轮前进，保持前后轮转动的一致性。

2)、设计了支撑悬梁结构，使车体运行过程更加平稳，当通过诸如凸起地面等小的障碍时候，通过该凸起的车轮会抬起，由于横梁与龙骨是铰接的，所以该抬起动作不会引起车体倾斜，车体稳定，使动力电池的损伤小，保护动力电池。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型剖视图。

图2为本实用新型橡胶垫俯视图。

图3为本实用新型刹车结构示意图。

图4为本实用新型传动结构示意图。

其中：车体-1，车轮-2，橡胶垫-3，横梁-4，龙骨-5，弹簧-6，传动主轴-7，万向节-8，蜗轮蜗杆组件-9，从动轴-10，凹槽-11，刹车齿盘-12，脚刹-13，脚刹盘-15，阻止块-16，推手-17。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例一：

请结合附图，一种动力电池梯次利用前的周转车，包括车体1和转动安装在车体1底部的车轮2，所述车体1一侧设置有推手17，还包括橡胶垫3和支撑悬梁，所述橡胶垫3用于放置动力电池，所述支撑悬梁包括横梁4、龙骨5、弹簧6和传动结构，所述龙骨5是安装在车体1底部，所述横梁4是对称铰接在龙骨5两侧，所述弹簧6是安装在横梁4上，且与车体1底部相接，所述车轮2是转动安装在横梁4两端，可见车轮2是位于横梁4一端，车轮2抬起时候，横梁4也会在龙骨5上抬起，一侧车轮2陷入地面时候，横梁4上的弹簧6，会起到支撑车体1的作用，如此车体1无论在遇到凹陷还是抬起障碍，均可以保持车体1平行。

所述传动结构包括传动主轴7、万向节8、蜗轮蜗杆组件9和从动轴10，所述龙骨5内转动安装有传动主轴7，所述传动主轴7两端均传动安装有蜗轮蜗杆组件9，所述从动轴10利用万向节8与蜗轮蜗杆组件9传动连接，所述从动轴10外侧传动安装有车轮2，所述从动轴10与蜗轮蜗杆组件9均安装在横梁4上，可见，前后车轮2利用传动主轴7和从动轴10传动连接，设置的蜗轮蜗杆组件9、万向节8使传动换向，实现传动过程，又由于，传动结构是安装在横梁4与龙骨5上的，该传动结构在车体1遇到障碍时候，依旧可以传动。

所述橡胶垫3上端设置有多个放置凹槽11，将动力电池放置有该凹槽11内，优选的，动力电池需要整体位于该凹槽11内，也可以使用其他结构，位于上一层橡胶垫3不会挤压到下层的动力电池上。

还设置有刹车结构，所述刹车结构包括刹车齿盘12和脚刹13，所述刹车齿盘12外边缘具有齿，传动安装在传动主轴7上的，所述脚刹13包括脚刹盘15、阻止块16，所述阻止块16是位于脚刹盘15一端，所述脚刹13是铰接在车体1底部，脚刹盘15是位于车体1外侧，阻止块16是位于车体1底部，抬起时会与刹车齿盘12干涉，正常形式过程中，阻止块16不会与刹车齿盘12干涉，在需要停车时候，脚踩脚刹13时候，阻止块16抬起会与刹车齿盘12干涉，使传动主轴7停止转动，车体1停止。

以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定,任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (4)

1.一种动力电池梯次利用前的周转车，包括车体和转动安装在车体底部的车轮，其特征在于，还包括橡胶垫和支撑悬梁，所述橡胶垫用于放置动力电池，所述支撑悬梁包括横梁、龙骨、弹簧和传动结构，所述龙骨是安装在车体底部，所述横梁是对称铰接在龙骨两侧，所述弹簧是安装在横梁上，且与车体底部相接，所述车轮是转动安装在横梁两端，所述传动结构包括传动主轴、万向节、蜗轮蜗杆组件和从动轴，所述龙骨内转动安装有传动主轴，所述传动主轴两端均传动安装有蜗轮蜗杆组件，所述从动轴利用万向节与蜗轮蜗杆组件传动连接，所述从动轴外侧传动安装有车轮，所述从动轴与蜗轮蜗杆组件均安装在横梁上。

2.根据权利要求1所述一种动力电池梯次利用前的周转车，其特征在于，所述橡胶垫上端设置有多个放置凹槽。

3.根据权利要求1所述一种动力电池梯次利用前的周转车，其特征在于，还设置有刹车结构，所述刹车结构包括刹车齿盘和脚刹，所述刹车齿盘外边缘具有齿，传动安装在传动主轴上的，所述脚刹包括脚刹盘、阻止块，所述阻止块是位于脚刹盘一端，所述脚刹是铰接在车体底部，脚刹盘是位于车体外侧，阻止块是位于车体底部，抬起时会与刹车齿盘干涉。

4.根据权利要求1所述一种动力电池梯次利用前的周转车，其特征在于，所述车体一侧设置有推手。