CN202948558U - 一种基于手机的公交智能调度系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种手机智能系统，尤其涉及一种基于手机的公交智能调度系统。包括手机终端、调度接口设备、车载手机终端中的公交智能调度模块和后台智能调度管理服务器。手机终端作为调度终端安装车载手机终端中的公交智能调度模块，通过WIFI或蓝牙与车载监控系统和车载LED播放系统无线连接后共享PLMN公共移动通讯网络通道，通过micro usb数据线与调度接口设备连接，把位置、车况、人流量等数据上传到后台智能调度管理服务器，接受后台调度指令，实现后台对运行线路上的各当班车辆集中监控和调度。本实用新型既可以方便公交公司掌握公交车的运行状况，远程指挥调度各条公交线路车辆的行车现场，同时还可以为乘客提供公交车的运行信息，方便乘客出行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种移动电话通讯技术领域，尤其涉及一种基于手机的公交智能调度系统。
背景技术
公交车是普通大众出行的首选交通工具，但是随着我国经济的持续发展，城市人口的不断增加，刺激了城市中汽车保有量的大幅度提高，大部分城市都出现了交通拥堵蔓延、交通事故增多、交通污染加剧等问题，已对城市经济发展和居民生活造成了严重影响。目前，全国公交车运营数量超过40万。公交行业面临的主要运营问题体现在：
1、缺少有效的实时监控，无法追踪车辆的行驶状况，不能及时解决车辆遇到的问题；
2、凭经验人工调度，缺乏实时运行依据，无法科学的对公交公司资源进行有效的运营和管理；
3、人工报站，人工分段计费，智能化程度低，人力和财力投入大；
4、受天气、路况等影响会出现时刻表规定偏差大的问题，乘客缺少实时车辆信息的指示，缺少实时出行参考。
5、人们迫切需要利用一种先进技术来实现共公交车辆的自动报站、集中监控和智能调度，智能公交调度系统应运而生。目前市场上传统的公交智能调度系统一般由专用公交智能调度终端和后台智能调度管理软件系统组成。专用公交智能调度终端不能随处购买，携带不便，升级困难，使用和维护成本很高，绝大部分只支持GPRS数据传输，传输带宽不能满足调度工作中的音视频传输的带宽需求。而目前PLMN公共移动通讯网络中的3G网络能够满足公交调度数据传输速度要求，但支持3G数据传输的公交智能调度终端很少，而且价格昂贵。
鉴于以上因素，一种基于手机的公交智能调度系统技术的革新克服了传统公交智能调度系统的不足。本专利利用相对普及，支持最快PLMN公共移动通讯网络，好用、易购、易升级、易维护的普通智能手机作为车载智能调度终端，配以周边接口设备及其配套的软件，形成一套完整的基于手机的公交智能调度系统。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种以手机终端作为调度终端的一种基于手机的公交智能调度系统。
本实用新型的技术方案是：一种基于手机的公交智能调度系统，包括随车携带的手机终端、公交车上的调度接口设备、车载手机终端中的公交智能调度模块和公交调度室的后台智能调度管理服务器；所述的手机终端与调度接口设备连接后再与后台智能调度管理服务器网络连接。
作为优选，所述手机终端连接有耳机，耳机通过一分三音频线插头中的两个音频输出插头与调度接口设备或车载功放连接，另外一个分出的插头为MIC插头。
作为优选，所述MIC插头与外接话筒连接作为音频输入端，耳机作为音频输出端，手机终端通过调度接口设备或车载功放分别连接到设置在公交车上的内喇叭和外喇叭。
作为优选，所述调度接口设备与汽车CAN总线及其他多种外部传感器连接。
作为优选，所述调度接口设备还可以连接车载广告机、LED显示控制终端。
作为优选，在公交车上设置有供手机终端签到扫描的含有车辆车号的二维码标签。
本实用新型的有益效果是：本实用新型既可以方便公交车公司掌握公交车的运行状况，方便及时解决运营调度问题，同时还可以为乘客提供公交车的运行信息，更有利于乘客出行。而且智能手机携带、购买和维修都非常方便，易于扩展升级，整个系统还可充分地利用原有公交车上的监控设备，节省了资源。
附图说明
图l为本实用新型的整体系统结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种基于手机的公交智能调度系统，包括手机终端、调度接口设备、车载手机终端中的公交智能调度模块和后台智能调度管理服务器，所述手机终端作为调度终端含有车载手机终端中的公交智能调度模块，手机终端通过WIFI或蓝牙与车载监控系统和车载LED播放系统无线连接后共享3G等PLMN公共移动通讯网络。调度接口设备的设置在于对公交车载电子传感信号的采集，并且与手机终端通过micro usb数据线连接，将采集到的公交车车况传感信息以及车内加装的其他传感器信息，通过手机终端客户端软件传送到后台服务器，micro usb数据线不仅是手机与接口设备的数据通道，也为手机提供电源。
作为优选，公交智能调度车载手机客户端模块运行与其配套的公交智能调度车载手机客户端软件，后台智能调度管理器运行与其配套的后台公交车智能调度服务程序。
作为优选，所述手机终端的耳机通过一分三音频线插头与调度接口设备连接。一分三音频线插头中的两个音频输出插头与调度接口或车载功放设备连接，另外一个分出的插头为MIC插头。
作为优选，所述手机终端的MIC与话筒连接作为音频输入端，耳机的左、右声道作为音频输出端，左、右声道的输出信号经过调度接口设备或车载功放后再分别连接到车内喇叭和车外喇叭。车载手机终端中的公交智能调度模块控制将手机的lVlIC输入流转向输出到耳机的左、右声道作为音频输出，左、右声道的输出信号经过调度接口设备或车载功放功率放大后输出到车内喇叭和车外喇叭，实现公交司机车内喊话和车外喊话的功能需求。
作为优选，所述调度接口设备与汽车CAN总线及多种外部传感器连接。如摄像头、温度传感器、人次计数器等。
作为优选，所述调度接口设备与车载广告机、LED显示控制终端连接，由后台智能调度管理器控制处理后将信息显示在显示屏上。
作为优选，所述手机终端通过手机车载调度程序的签到功能扫描含有车辆车号的二维码标签，所述的二维码标签设置在公交车上，以实现司机到车后上班打卡。
本实用新型在智能手机终端上开发一个公交智能调度手机端软件与后台调度中心软件实时交互，把公交车GPS定位信息及司机的运营请求及时传到后台调度中心软件，后台调度中心软件把每天的线路排班计划及时通知相关司机，正常情况下智能调度系统根据司机的运营请求智能调度各班车发车时间。调度员操作后台调度中心软件通过电子地图实时监控各线路上公交车辆的运行状况，当司机报告线路拥堵、某辆车故障、临时加气等请求时，调度员通过手工干预调整车辆的发车频度和时间。当车内发生突发事件司机紧急报警时，后台调度员及时远程调出相应车辆的前端视频查看车内现场，并做相应的报警处理。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能仅以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质(注：特别是将手机作为公交智能调度终端的技术)所作的等效变化或修饰都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种基于手机的公交智能调度系统，其特征在于：包括随车携带的手机终端、公交车上的调度接口设备、车载手机终端中的公交智能调度模块和公交调度室的后台智能调度管理服务器；所述的手机终端与调度接口设备连接后再与后台智能调度管理服务器网络连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于手机的公交智能调度系统，其特征在于：所述手机终端连接有耳机，耳机通过一分三音频线插头中的两个音频输出插头与调度接口设备或车载功放连接，另外一个分出的插头为MIC插头。
3.根据权利要求2所述的一种基于手机的公交智能调度系统，其特征在于：所述MIC插头与外接话筒连接作为音频输入端，耳机作为音频输出端，手机终端通过调度接口设备或车载功放分别连接到设置在公交车上的内喇叭和外喇叭。
4.根据权利要求1所述的一种基于手机的公交智能调度系统，其特征在于：所述调度接口设备与汽车CAN总线及其他多种外部传感器连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于手机的公交智能调度系统，其特征在于：所述调度接口设备还可以连接车载广告机、LED显示控制终端。
6.根据权利要求1所述的一种基于手机的公交智能调度系统，其特征在于，在公交车上设置有供手机终端签到扫描的含有车辆车号的二维码标签。
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2012
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