CN107965519B - 橡胶轴承和用于生产橡胶轴承的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于将车辆零件且特别是车轴系杆连接至车辆底盘的橡胶轴承(1)，包括：内部部件(2)；外部部件(3)；弹性体(4)，该弹性体布置在内部部件(2)与外部部件(4)之间并将内部部件与外部部件连接；以及可释放轴向止动件(7)，该可释放轴向止动件在安装位置中限制内部部件(2)和外部部件(3)的轴向位移，其中，当处于安装位置时，可释放轴向止动件(7)与内部部件(2)卡固接合和/或与内部部件(2)夹紧。

Description

橡胶轴承和用于生产橡胶轴承的方法

技术领域

本发明涉及用于将车辆零件且特别是车轴系杆连接至车辆底盘的橡胶轴承以及用于生产这种橡胶轴承的方法。

背景技术

在车辆中，橡胶轴承用于例如将车辆零件连接至车辆底盘，其中振动通常从车辆零件被传递至车辆底盘，同时应当使车辆零件相对于车辆底盘的一定移动性成为可能。

为了限制车辆零件在橡胶轴承的轴向方向上相对于车辆底盘的移动性，可以在橡胶轴承中设置轴向止动件。固定地连接至橡胶轴承的轴向止动件允许将橡胶轴承简单地安装在车辆上，但是该轴向止动件制造起来更为复杂并且在橡胶轴承中提供较少的设计自由度。另一方面，在橡胶轴承生产之后并在橡胶轴承安装在车辆上期间附接至橡胶轴承的松动的轴向止动件的处理和安装较复杂。

发明内容

因此，本发明的目的是提供具有轴向止动件的橡胶轴承以及提供相应的方法，所述轴向止动件将允许以高设计自由度简单地安装橡胶轴承。

该目的通过本发明的各方面和优选的具体实施方案实现。

本发明的一个方面涉及用于将车辆零件且特别是车轴系杆连接至车辆底盘的橡胶轴承，该橡胶轴承包括：内部部件；外部部件；弹性体，该弹性体布置在内部部件与外部部件之间并将内部部件与外部部件连接；可释放轴向止动件，在安装位置中，该可释放轴向止动件限制内部部件和外部部件相对于彼此的轴向位移，其中，在安装位置中，可释放轴向止动件与内部部件卡固接合和/或与内部部件夹紧。

因为无需用手定位轴向止动件，橡胶轴承有利地准许通过可释放轴向止动件而简单地安装橡胶轴承，在安装位置中所述可释放轴向止动件可以与内部部件接合和/或夹紧在内部部件上。由于外部部件相对于内部部件的移动的游隙由轴向止动件限定，所以对轴向止动件相对于内部部件的定位的精度提出了很高的要求。此外，外部部件和/或弹性体在轴向止动件上的止动面由轴向止动件的定位限定。通过卡固接合和/或夹紧确保了轴向止动件的精确定位。由于轴向止动件的尺寸和构造可以独立于外部部件的尺寸和构造来进行调整，特别是关于外部部件与车辆零件的可连接性方面，所以可释放轴向止动件还有利地准许橡胶轴承的高设计自由度。

内部部件和外部部件限定轴向方向。内部部件可以在其轴向端部上具有例如用于将内部部件和/或橡胶轴承紧固在车辆底盘上的紧固部分。内部部件可以通过在紧固部分中的紧固螺钉紧固至车辆底盘。内部部件可以具有在紧固部分之间的基本上柱形的中间部分。内部部件可以被设计成在紧固部分中基本上平坦，且特别地，可以具有在轴向方向上平行延伸的两个相对的紧固面。内部部件可以具有在紧固部分与中间部分之间的截面形状逐渐过渡的过渡部分。内部部件可以由固体材料制造。内部部件的材料可以是金属或塑料，优选地是钢或铝。

外部部件可以被设计成套筒形状和/或基本上是中空柱体，并被设计成径向地包围内部部件的中间部分。外部部件的材料也可以是金属或塑料，优选地是钢或铝。外部部件可以连接至车辆零件，诸如车轴系杆。为了连接，可以将外部部件压入到车轴系杆上的基本上柱形的安装凹部中。特别地，车轴系杆可以是前下转向臂。然而，外部部件也可以由弹性体的外周表面形成，其中，然后可以将弹性体直接压入到车轴系杆上的安装凹部中。换言之，外部部件表示橡胶轴承的连接至诸如车轴系杆的车辆零件的部分。橡胶轴承也可以称为导向轴承或者称为多向作用导向轴衬。

弹性体布置在内部部件与外部部件之间并将内部部件与外部部件弹力地连接至彼此，其中特别地由于弹性体的弹性变形，在轴向方向上允许了外部部件相对于内部部件的相对移动性。优选地，弹性体固定地连接至内部部件以及外部部件。

可释放轴向止动件的安装位置是轴向止动件的预定位置或可预定的位置，该位置是在橡胶轴承的正确安装中由可释放轴向止动件相对于内部部件呈现的(assumed)，以便限制内部部件和外部部件相对于彼此的任何可能的轴向位移。因此，轴向位移性可以适应于橡胶轴承的要求和/或车辆的要求。换言之，可释放轴向止动件的安装位置是在橡胶轴承的安装位置中可释放轴向止动件所具有的位置。特别地，可释放轴向止动件可以是被设计成与内部部件、外部部件和弹性体分离的单个零件。可释放轴向止动件可以由金属或塑料制成，优选地由钢或铝制成。可释放轴向止动件可以具有接触部分和止动部分。在安装位置中，接触部分可以与内部部件的至少一个表面接触。特别地，当处于安装位置时，接触部分可以与内部部件的紧固部分中的一个的紧固表面平面接触。在安装位置中，止动部分可以基本上以与接触部分成直角的方式基本上在径向方向上延伸。

在安装位置中，可释放轴向止动件可以与内部部件接合和/或夹紧或者接合和/或夹紧至内部部件，和/或具有与内部部件的卡固接合和/或夹紧的效果。为了卡固接合，可释放轴向止动件可以具有卡固接合部分，其中，可释放轴向止动件可以通过克服卡固接合部分的弹性变形由内部部件带入安装位置中，其中卡固接合部分然后在安装位置中形成到内部部件的卡固接合底切。为了夹紧，可释放轴向止动件可以具有夹紧部分，其中，可释放轴向止动件可以随着夹紧部分的弹性变形由内部部件带入安装位置中，其中当处于安装位置时，由于摩擦力，夹紧部分与内部部件形成力锁紧连接。卡固接合底切和/或夹紧部分的力锁紧连接可以在径向方向和/或轴向方向上作用并且可以与可释放轴向止动件的其他部分(例如诸如接触部分和/或引导部分)组合作用，然后可以在安装位置中将可释放轴向止动件定位并固定在内部部件上。卡固接合具有形状配合作用，而且同时还可以具有力锁紧零件。卡固接合也可以称为咬合连接或夹持连接。对于最终的承载固定，可以通过固定元件(诸如例如内部部件的紧固螺钉)紧固可释放轴向止动件。

卡固接合和/或夹紧可以被构造成使得无法通过手动力来手动释放可释放轴向止动件，即，仅可以通过工具释放该可释放轴向止动件。可释放轴向止动件可以被构造成使得其可以手动地、即无需工具地与内部部件接合和/或夹紧。然而，可释放轴向止动件也可以被构造成使得其仅可以通过工具与内部部件接合和/或夹紧。

优选地，可释放轴向止动件能够在内部部件的轴向方向上和/或在内部部件的径向方向上与内部部件接合和/或夹紧。

使可释放轴向止动件在内部部件的轴向方向上和/或在内部部件的径向方向上进入安装位置并且使可释放轴向止动件与内部部件接合和/或夹紧的可能性简化了橡胶轴承的安装。

例如，可以在轴向方向上将可释放轴向止动件推到内部部件上且特别是内部部件的紧固部分上，其中可释放轴向止动件可以由侧向引导部分引导，并且其中可释放轴向止动件的轴向部分可以在内部部件的紧固表面上滑动。可释放轴向止动件的卡固接合部分可以设计在引导部分上，使得卡固接合部分在因内部部件的紧固部分的外表面而弹性变形并且随后弹性恢复之后在安装位置中形成轴向卡固接合底切。然而，可释放轴向止动件还可以被构造成使得其可以在径向方向上优选地以与内部部件的紧固表面成直角的方式夹持在内部部件上。卡固接合部分可以是卡固接合臂、卡固接合突起或卡固接合挂钩、卡固接合轨等，卡固接合部分基本上以与止动部分成直角的方式延伸，并且在卡固接合部分由于内部部件的紧固部分的外表面而经受弹性变形并且随后弹性恢复之后在安装位置中形成径向卡固接合底切。可释放轴向止动件的夹紧部分可以被设计成使得夹紧部分在安装位置中因内部部件的紧固部分的外表面而弹性变形，从而夹紧和/或固定内部部件。夹紧部分可以是夹紧臂或夹紧突起或夹紧轨等，夹紧部分基本上以与接触部分成直角的方式延伸，并且在夹紧部分由于内部部件的紧固部分的外表面而经受弹性变形之后，因为夹紧力而在安装位置中形成与内部部件的力锁紧连接。卡固接合部分和夹紧部分可以整体地形成，即一体地形成。

可释放轴向止动件可以被形成为使得其可以可选地在轴向方向上以及在径向方向上进入安装位置，以便与内部部件接合和/或夹紧至内部部件。例如，在安装位置中可以设置一卡固接合部分，该卡固接合部分形成了到内部部件的轴向卡固接合底切以及径向卡固接合底切。然而，也可以设置多个卡固接合部分，其中一卡固接合部分例如形成轴向卡固接合底切，而另一卡固接合部分形成径向卡固接合底切。也可以将卡固接合部分和夹紧部分彼此结合。

例如，可释放轴向止动件具有固定凹部，通过该固定凹部，可以使内部部件的紧固螺钉穿过轴向止动件，以便将可释放轴向止动件固定在内部部件上。

可以由内部部件上的紧固螺钉以承载连接的方式将可释放轴向止动件固定在安装位置中。也可以用紧固螺钉将内部部件紧固到车辆底盘上，以便安装橡胶轴承。特别地，固定凹部布置和/或形成在可释放轴向止动件的接触部分中。固定凹部延伸穿过可释放轴向止动件，其中固定凹部可以在侧面封闭，或者该固定凹部可以例如在内部部件的轴向方向上敞开。可释放轴向止动件的固定凹部的轮廓可以基本上对应于内部部件上的紧固凹部的轮廓，其中在安装位置中，固定凹部和紧固凹部可以基本上彼此对准，使得紧固螺钉可以穿过两个凹部并在车辆底盘上拧紧。当螺钉拧紧时，可释放轴向止动件和内部部件随后被牢固地夹紧在螺钉头与车辆底盘之间。

优选地，可释放轴向止动件具有半圆形止动部分。

在安装位置中，半圆形止动部分径向地向外延伸远离内部部件。这样，可释放轴向止动件可以在径向方向上容易地与内部部件接合和/或夹紧，而不会导致止动部分与内部部件之间的接触。然而，可释放轴向止动件也可以具有整圆形式的止动部分，以便扩大止动区域。在整圆式止动部分的情况下，可释放轴向止动件可以在轴向方向上被推到内部部件上并接合和/或夹紧在内部部件上。

优选地，弹性体在轴向方向上突伸远离外部部件，使得随着内部部件与外部部件相对于彼此轴向位移，弹性体的轴向端面与可释放轴向止动件接触。

由于当存在相对位移时，弹性体的面向可释放轴向止动件的轴向端面抵靠可释放轴向止动件而止动的事实，因此可以容易地减少止动生成的噪声并增加橡胶轴承的耐用性。外部部件的面向可释放轴向止动件的轴向端部可以具有径向地向外延伸的周向裙边部分，该周向裙边部分在轴向方向上支撑弹性体的轴向端面的外缘区域。例如，弹性体可以突伸远离外部部件大约1mm至大约5mm。由于突伸的弹性体，这也确保了连接至外部部件的车辆零件诸如车轴系杆不会与可释放轴向止动件接触。

优选地，橡胶轴承还具有固定地连接至内部部件的固定轴向止动件，其中外部部件布置在可释放轴向止动件与固定轴向止动件之间，并且其中弹性体的一部分硫化到固定轴向止动件的止动面上。

特别地，固定轴向止动件可以与内部部件成整体，即设计成一体。固定轴向止动件可以基本上在径向方向上延伸远离内部部件，并且可以在内部部件上周向地形成。在横向于轴向方向的截面中，固定轴向止动件可以基本上是圆形形状。由于硫化到固定轴向止动件的止动面上的弹性体的一部分，可以容易地减少由止动引起的噪声，并且可以增加橡胶轴承的寿命。在弹性体的生产中，可以在单个工作步骤中将弹性体硫化到内部部件、外部部件和固定轴向止动件的止动面上。随着内部部件相对于外部部件轴向位移，固定轴向止动件的其上具有弹性体的弹性层的止动面抵靠具有径向向内的凸缘的外部部件的周向部分而止动。可替代地或额外地，当内部部件相对于外部部件存在轴向位移时，固定轴向止动件的其上具有弹性体的弹性层的止动面可以抵靠弹性体的面向固定轴向止动件的端面而止动。为了允许外部部件相对于固定轴向止动件的相对轴向位移，弹性体可以具有优选为周向的凹槽，该凹槽布置和/或形成在固定轴向止动件的止动面上的硫化部分与外部部件之间。然而，代替固定轴向止动件，橡胶轴承也可以具有第二可释放轴向止动件，其中，弹性体的面向第二可释放轴向止动件的端面随后可以轴向地突伸远离外部部件。

在每个轴向端部上，内部部件优选地具有用于将内部部件连接至车辆底盘的紧固凹部，其中紧固凹部轴向地朝外敞开。

内部部件可以具有像叉形栓那样的形状。由于轴向地朝外敞开的紧固凹部，在紧固部分的区域中可以有针对性地减小内部部件的强度，使得如果发生碰撞，内部部件可以在碰撞载荷下更容易地变形并且释放紧固螺钉。因此，例如可以防止由橡胶轴承紧固的车轮在碰撞期间滑入乘客厢的脚下空间，因为由此释放的内部部件将在侧面滑离车辆。可释放轴向止动件中的固定凹部优选地也轴向地朝外敞开，使得即使具有固定的可释放轴向止动件，如果发生碰撞，内部部件也会更容易地从对应的紧固螺钉中释放出来。

外部部件优选地具有至少一个校准部分，所述至少一个校准部分具有减小的直径。有利地，可以通过校准部分对弹性体预加应力，使得可以增加弹性体的寿命。此外，通过校准部分可以有针对性地改变或更改橡胶轴承的径向刚度以及较小程度地改变或更改橡胶轴承的轴向刚度，以便给予橡胶轴承期望的性能。外部部件可以具有若干校准部分，该校准部分可以被设计成使得这些校准部分在外部部件的轴向方向上彼此间隔开一距离，并且还可以具有不同的校准度。具有不同校准度的校准部分也可以呈阶梯状对准。外部部件在校准部分以外的部分中未被校准。在校准中，在材料被硫化到弹性体上之后，通过工具将外部部件的外周分段压缩，从而减小外部部件的直径。

优选地，内部部件具有凸出部分，所述凸出部分具有扩大的直径。

有利地，可以有针对性地增加橡胶轴承的径向和轴向刚度，而不会增加橡胶的硬度，以便给予橡胶轴承期望的性能。同时，由于凸出部分，可以减小万向节刚度。

优选地，凸出部分在弹性体的中央形成和/或在可释放轴向止动件与固定轴向止动件之间的内部部件的中央形成。在凸出部分中，内部部件的材料成型为拱形，使得与内部部件的基本上柱形的中间部分的直径相比凸出部分的直径可以增大大约10％至大约50％。

优选地，弹性体硫化到内部部件和外部部件上。

可替代地，弹性体还可以粘合到内部部件和/或外部部件和/或轴向止动件上。同样可替代地，弹性体还可以以力锁紧和/或形状配合的方式固定在内部部件和/或外部部件和/或轴向止动件上。每当在本说明书中提及硫化到某物体上时，粘接剂粘合和/或形状配合连接和/或第一锁紧连接也可以可替代地用作所述连接。

硫化以特别简单的方式在一个步骤中产生弹性体到内部部件和到外部部件的特别紧密的连接。对于硫化，可以将内部部件和外部部件放置在一模具中并且用弹性体的材料通过注射成型二次成型。在粘接剂粘合中，内部部件和/或外部部件和/或轴向止动件的一个或多个表面设置有粘接剂。在力锁紧和/或形状配合的连接中，以已知的方式将弹性体固定在内部部件与外部部件和/或轴向止动件之间。

本发明的另一方面涉及用于生产用于将车辆零件且特别是车轴系杆连接至车辆底盘的橡胶轴承的方法，包括：(i)设置内部部件；(ii)设置外部部件；(iii)设置弹性体，该弹性体布置在内部部件与外部部件之间并将内部部件和外部部件连接；(iv)设置可释放轴向止动件以及(v)在安装位置中，将可释放轴向止动件与内部部件卡固接合和/或夹紧，使得可释放轴向止动件限制内部部件和外部部件相对于彼此的轴向位移。

关于橡胶轴承的上述内容也相应地适用于根据本发明的方法。

附图说明

下面根据附图详细描述了本发明的实施方案。不言而喻，本发明不限于这些实施方案，并且实施方案的各个特征可以以任何方式组合以产生其他的实施方案。

在附图中：

图1从上方的视角示出了橡胶轴承的第一具体实施方案；

图2以正视图示出了来自图1的橡胶轴承；

图3示出了沿图1中的剖面线C-C横向于轴向方向的来自图1的橡胶轴承的剖面图；

图4示出了来自图1的橡胶轴承的可释放轴向止动件的立体图；

图5示出了来自图1的橡胶轴承的轴向剖面图；

图6示出了根据第二具体实施方案的橡胶轴承的轴向剖面图；

图7示出了根据第三具体实施方案的橡胶轴承的轴向剖面图；

图8示出了根据第四具体实施方案的橡胶轴承的立体图；

图9示出了根据第四具体实施方案的橡胶轴承的轴向剖面图；

图10示出了根据第五具体实施方案的橡胶轴承的俯视剖面图。

具体实施方式

图1至图5涉及根据第一具体实施方案的橡胶轴承1。橡胶轴承1具有内部部件2、外部部件3和弹性体4，其中弹性体4硫化在内部部件2和外部部件3上并且两个部件2、3弹力地联结至彼此。外部部件3被设计成套筒的形式并且具有基本上柱形的外表面。外部部件3被设计成被压入到车轴系杆上的安装凹部中。内部部件2被设计成细长的并且在轴向端部处具有紧固部分5，其中紧固凹部6在内部部件的轴向端部的每一个上，以便能够将内部部件2螺固至车辆底盘。紧固凹部6在侧面轴向地敞开；如果发生碰撞，内部部件2可以在碰撞载荷下更容易地变形，并且将释放紧固螺钉。

布置在内部部件2上的可释放轴向止动件7面向外部部件3的轴向端部。图1至图3和图5示出了处于安装位置的可释放轴向止动件7，其中，可释放轴向止动件7与内部部件2接合。图4示出了在释放情形下作为单个零件的可释放轴向止动件7。可释放轴向止动件7具有接触部分8和基本上以与接触部分成直角的方式延伸的半圆形和/或半圆盘形的止动部分9。在安装位置中，接触部分8位于内部部件2的外表面上在紧固部分5的区域中。接触部分8具有固定凹部10，内部部件的紧固螺钉可以穿过该固定凹部，以便在内部部件2被螺固到车辆底盘上时，可以通过向可释放轴向止动件7施加载荷来将可释放轴向止动件固定在内部部件2和/或橡胶轴承1上。如紧固凹部6的情况那样，固定凹部10也在侧面轴向地敞开。在安装位置中，可释放轴向止动件7仍然相对于内部部件2布置使得紧固凹部6和固定凹部10基本上同心地布置，使得紧固螺钉可以穿过两个凹部6、10。

可释放轴向止动件7具有接合部分11，以将可释放轴向止动件7与内部部件2接合和/或接合在内部部件2上。卡固接合部分11具有一对接合臂，每个接合臂在接触部分8的接触面12的两侧上基本上成直角地延伸，然而，其中卡固接合臂稍微更向内侧弯曲，使得在安装位置中，卡固接合臂形成到内部部件2的材料的卡固接合底切，该卡固接合底切以与接触面12成直角的方式在径向方向R上作用。由于卡固接合臂在内部部件2的侧面上的摩擦，可释放轴向止动件7还以力锁紧方式固定和/夹紧在轴向方向A上。因此，卡固接合部分11同时还具有夹紧部分的功能。可释放轴向止动件7可以在横向于接触面12的径向方向R上相对于内部部件2进入安装位置和/或在轴向方向A上进入安装位置并且接合在该处。

弹性体4的面向止动部分9的轴向端面13相对于外部部件3轴向地突伸，并且在内部部件2相对于外部部件3的相对轴向位移中抵靠止动部分9而止动。轴向端面13与止动部分9之间的间隙t限定了外部部件3在可释放轴向止动件7的方向上相对于内部部件2的移动性，并因此可以进行调整以符合规格。轴向端面13的径向外部区域在轴向方向上由外部部件3的轴向端部部分的裙边(apron，挡板)部分14支撑。

内部部件2还具有固定轴向止动件15，其中外部部件3和弹性体4布置在可释放轴向止动件7与固定轴向止动件15之间。弹性体4被硫化到固定轴向止动件15的一个止动面16上，其中弹性体4具有周向凹槽，该周向凹槽限定了外部部件2在固定轴向止动件15的方向上相对于内部部件3的移动性。凹槽17的构造且特别是凹槽的宽度可以根据要求进行调整。外部部件3的与裙边部分14相反且面向固定轴向止动件15的轴向端部部分具有凸缘部分18，在该凸缘部分中，外部部件3朝向内部装有凸缘。凹槽17被设计成使得当内部部件2相对于外部部件3存在位移时，凸缘部分18的轴向端面抵靠固定轴向止动件15而止动，该轴向止动件上硫化有弹性体4的部分。

图6示出了根据第二实施方案的橡胶轴承1的轴向剖面图，其中该剖面沿纵向轴线在轴向方向上延展。与第一实施方案相比，第二实施方案的区别在于外部部件3具有校准部分19，在校准部分中，外部部件3的外径减小。校准部分19在轴向方向上分段形成。通过校准部分19可以对弹性体4预加应力，并且可以有针对性地改变和/或更改弹性体4的径向和轴向刚度。外部部件3还具有未校准部分20。

图7示出了根据第三实施方案的橡胶轴承1的轴向剖面图。第三实施方案与第一实施方案的区别在于内部部件2具有凸出部分21，在凸出部分中，内部部件2的直径增大。在不增加橡胶的硬度的情况下，可以有针对性地增加橡胶轴承的径向和轴向刚度，并且通过凸出部分21可以有针对性地减小万向节刚度。凸出部分21沿轴向方向大致布置在弹性体4的中央，并且由外部部件3包围。在凸出部分21中，内部部件2的材料径向地向外凸出。凸出部分21在内部部件2的紧固部分5之间的中央形成。

图8示出了根据第四实施方案的橡胶轴承1的立体图，且图9示出了该橡胶轴承的轴向剖面图。与第一实施方案相比，第四实施方案的区别在于，第一，橡胶轴承1具有两个可释放轴向止动件7，可释放轴向止动件中的每一个在内部部件2的紧固部分5上的安装位置中均与内部部件2接合。图8示出了右侧的可释放轴向止动件7尚未处于安装位置、即尚未与内部部件2接合的情形。根据第四实施方案的橡胶轴承1没有固定轴向止动件。另一重要的区别在于外部部件3的设计，该外部部件形成在弹性体4的径向外部表面上。因此，弹性体4可以直接插入到诸如车轴系杆的车辆零件上的安装凹部中，以将橡胶轴承1连接至车辆零件。由于双侧可释放轴向止动件7，外部部件3可以以特别简单的方式连接至车辆零件。

图10示出了根据第五实施方案的橡胶轴承的俯视剖面图。与第一实施方案相比，第五实施方案的本质区别在于可释放轴向止动件7与内部部件2的卡固接合的构造。根据第五实施方案的可释放轴向止动件7的接触部分8具有卡固接合突起22，该卡固接合突起在内部部件2的紧固部分5的宽度方向上从可释放轴向止动件7的侧向引导部分23处径向向内突伸。内部部件2的紧固部分5的侧面各自具有合适形状的卡固接合凹部24，在安装位置中，卡固接合突起22接合在卡固接合凹部中，从而在轴向方向A上形成卡固接合底切，该卡固接合底切至少在轴向方向上固定和/或接合可释放轴向止动件7。应该指出的是，甚至也可以将卡固接合突起和卡固接合凹部反过来布置，使得紧固部分5具有径向向外延伸的卡固接合突起，且可释放轴向止动件7具有对应的卡固接合凹部。可释放轴向止动件7和内部部件2还可以具有在与紧固部分5的紧固表面垂直的方向上突伸和/或缩回的卡固接合突起和凹部，以便产生卡固接合。各种卡固接合构造也可以彼此结合和/或与夹紧构造结合。

附图标记列表

1 橡胶轴承

2 内部部件

3 外部部件

4 弹性体

5 紧固部分

6 紧固凹部

7 可释放轴向止动件

8 接触部分

9 止动部分

10 固定凹部

11 卡固接合部分

12 接触面

13 弹性体的轴向端面

14 裙边部分

15 固定轴向止动件

16 止动面

17 凹槽

18 凸缘部分

19 校准部分

20 未校准部分

21 凸出部分

22 卡固接合突起

23 侧向引导部分

R 径向方向

A 轴向方向

t 间隙

Claims (12)

1.用于将车辆零件连接至车辆底盘的橡胶轴承(1)，包括：

内部部件(2)；

外部部件(3)；

弹性体(4)，所述弹性体布置在所述内部部件(2)与所述外部部件(3)之间并将所述内部部件与所述外部部件连接；以及

可释放轴向止动件(7)，在安装位置中，所述可释放轴向止动件限制所述内部部件(2)和所述外部部件(3)的轴向位移，

其中，当处于所述安装位置时，所述可释放轴向止动件(7)与所述内部部件(2)处于卡固接合和/或与所述内部部件(2)夹紧；

其中，所述可释放轴向止动件(7)具有半圆形止动部分(9)。

2.根据权利要求1所述的橡胶轴承(1)，其中，所述可释放轴向止动件(7)能够在所述内部部件(2)的轴向方向上和/或在所述内部部件(2)的径向方向上与所述内部部件(2)接合和/或夹紧。

3.根据权利要求1或2所述的橡胶轴承(1)，其中，所述可释放轴向止动件(7)具有固定凹部(10)，所述内部部件(2)的一个紧固螺钉能够穿过所述固定凹部，以将所述可释放轴向止动件(7)固定在所述内部部件(2)上。

4.根据权利要求1或2所述的橡胶轴承(1)，其中，所述弹性体(4)在所述轴向方向上突伸远离所述外部部件(3)，使得随着所述内部部件(2)与所述外部部件(3)相对于彼此的轴向位移，所述弹性体(4)的一个轴向端面(13)抵靠所述可释放轴向止动件(7)而止动。

5.根据权利要求1或2所述的橡胶轴承(1)，还包括固定地连接至所述内部部件(2)的固定轴向止动件(15)，所述外部部件(3)布置在所述可释放轴向止动件(7)与所述固定轴向止动件(15)之间，并且所述弹性体(4)的一部分被粘合或硫化到所述固定轴向止动件(15)的止动面(16)上。

6.根据权利要求1或2所述的橡胶轴承(1)，其中，所述内部部件(2)在其轴向端部上具有紧固凹部(6)，用于将所述内部部件(2)连接至所述车辆底盘，并且

其中，所述紧固凹部(6)轴向地向外敞开。

7.根据权利要求1或2所述的橡胶轴承(1)，其中，所述外部部件(3)具有至少一个校准部分(19)，所述至少一个校准部分具有减小的直径。

8.根据权利要求1或2所述的橡胶轴承(1)，其中，所述内部部件(2)具有凸出部分(21)，所述凸出部分具有扩大的直径。

9.根据权利要求1或2所述的橡胶轴承(1)，其中，所述弹性体(4)被粘合或硫化到所述内部部件(2)和所述外部部件(3)上，或者以力锁紧和/或形状配合的方式连接至所述内部部件和所述外部部件。

10.根据权利要求1或2所述的橡胶轴承(1)，其中，所述橡胶轴承(1)用于将车轴系杆连接至所述车辆底盘。

11.用于生产用于将车辆零件连接至车辆底盘的橡胶轴承(1)的方法，包括：

设置内部部件(2)；

设置外部部件(3)；

设置弹性体(4)，所述弹性体布置在所述内部部件(2)与所述外部部件(3)之间并将所述内部部件和所述外部部件连接；

设置可释放轴向止动件(7)，其中，所述可释放轴向止动件(7)具有半圆形止动部分(9)；以及

在安装位置中，将所述可释放轴向止动件(7)接合和/或夹紧至所述内部部件(2)，使得所述可释放轴向止动件(7)限制所述内部部件(2)和所述外部部件(3)相对于彼此的轴向位移。

12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述橡胶轴承(1)用于将车轴系杆连接至所述车辆底盘。

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