CN103108769A - 车辆的电源系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆的电源系统，其具备：第一蓄电装置（MB）；第二蓄电装置（5）；电压转换器（6），其实施第一节点（N1P）和第二节点（N2P）之间的电压转换；第一切换部（32），其能够使第一节点与第一蓄电装置和第三节点（N3P）中的任意一方相连接；第二切换部（34），其能够使第二节点与第二蓄电装置和第三节点中的任意一方相连接。在第三节点上连接有电源装置（9）。优选为，电源装置包括被搭载于车辆上的太阳能电池。

Description

车辆的电源系统
技术领域
本发明涉及一种车辆的电源系统，特别涉及一种搭载有多个蓄电装置的车辆的电源系统。
背景技术
近几年，对将由太阳能电池发电而得到的电力运用于车辆中的技术进行了研究。日本特开平8-19193号公报（专利文献1）中公开了促进太阳光发电系统在一般家庭的广泛普及，并进行简单且低廉的设置的技术。
该文献中记载的太阳光发电系统包括：太阳能电池组件，其被铺设于车库的顶棚部上，并通过将多个太阳能电池单元以相互连接的方式并排设置而得到；家庭用电力调节器，其与太阳能电池组件相连接，且对来自该太阳能电池组件的直流发电电力进行交流转换并向家庭内负载供给；蓄电池充电器，其将来自电力调节器的交流电力再次转换为直流电力并将电力存储于汽油车或电动汽车的蓄电池中、或者对被实施了电力存储的电力进行交流转换并向家庭内负载进行电力供给。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平8-19193号公报
专利文献2：日本特开2009-225587号公报
专利文献3：日本特开2007-228753号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在上述的日本特开平8-19193号公报所公开的太阳光发电系统中，需要设置对通过太阳能电池组件发电得到的直流电力进行转换的专用的电力调节器。
此外，欲对通过太阳能电池组件发电得到的电力进行转换而向多个蓄电装置进行充电时，设置多个电压转换器将会造成零件数增加，从而导致制造成本增加。
本发明的目的在于提供一种能够抑制零件数的增加且实现从太阳能电池等电源向蓄电装置的充电的车辆的电源系统。
用于解决课题的方法
总而言之，本发明为一种车辆的电源系统，具备：第一蓄电装置；第二蓄电装置；电压转换器，其实施第一节点和第二节点之间的电压转换；第一切换部，其能够使第一节点与第一蓄电装置和第三节点中的任意一方相连接；第二切换部，其能够使第二节点与第二蓄电装置和第三节点中的任意一方相连接。在第三节点上连接有电源装置。
优选为，车辆的电源系统还具备对第一切换部、第二切换部以及电压转换器进行控制的控制装置。控制装置具有作为动作模式的第一动作模式至第三动作模式。在第一动作模式中，控制装置对第一切换部进行控制以使第一蓄电装置和第一节点相连接，并对第二切换部进行控制以使第二蓄电装置和第二节点相连接，从而使电压转换器实施第一蓄电装置和第二蓄电装置之间的电压转换。在第二动作模式中，控制装置对第一切换部进行控制以使第一蓄电装置和第一节点相连接，并对第二切换部进行控制以使第三节点和第二节点相连接，从而使电压转换器实施第一蓄电装置和电源装置之间的电压转换。在第三动作模式中，控制装置对第一切换部进行控制以使第三节点和第一节点相连接，并对第二切换部进行控制以使第二蓄电装置和第二节点相连接，从而使电压转换器实施第二蓄电装置和电源装置之间的电压转换。
更优选为，电源装置包括被搭载于车辆上的太阳能电池。
进一步优选为，控制装置在太阳能电池能够发电且第二蓄电装置需要充电时，选择第三动作模式。
更优选为，控制装置在太阳能电池能够发电且第二蓄电装置无需充电，并能够向第一蓄电装置充电时，选择第二动作模式。
更优选为，控制装置在太阳能电池不能发电时，选择第一动作模式。
优选为，车辆的电源系统还包括从第一蓄电装置接受电力的供给，而产生推进车辆的动力的电动机。
本发明在其他的情况下为一种车辆，其具备上述任意一项所述的车辆的电源系统。
发明的效果
根据本发明，能够抑制零件数的增加且实现从太阳能电池等的电源向蓄电装置的充电。
附图说明
图1为表示搭载有实施方式1所涉及的车辆的电源系统的、车辆1的结构的电路图。
图2为用于对DC／DC转换器6的连接的切换进行说明的图。
图3为用于说明图1、2所示的控制装置30对切换部32、34进行控制的处理的流程图。
图4为用于说明将DC／DC转换器6用于三种用途时的电力的移动方向的图。
图5为表示搭载有实施方式2所涉及的车辆的电源系统的、车辆1A的结构的电路图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。另外，对图中相同或相当的部分标注同一符号，而不重复对它们的说明。
［实施方式1］
图1为表示搭载有实施方式1所涉及的车辆的电源系统的、车辆1的结构的电路图。
参照图1，车辆1包括电力控制单元（PCU）50、发动机4、电动发电机MG1、MG2、动力分配机构3、车轮2、点火开关51、和控制装置30。
车辆1还包括：作为蓄电装置的主蓄电池MB；电压传感器10；电流传感器11；系统主继电器SMRB、SMRG、SMRP；电阻R1；充电用继电器CHRB、CHRG。
PCU50包括：电压转换器12；滤波电容器CH2；电压传感器13；逆变器14、22。
电压转换器12包括：电压传感器21；一端与正极母线PL1相连接的电抗器L1；在正极母线PL2与负极母线SL2之间串联连接的IGBT（InsulatedGate Bipolar Transistor：绝缘栅双极性晶体管）元件Q1、Q2；分别与IGBT元件Q1、Q2并联连接的二极管D1、D2；电容器CL、CH1。
电抗器L1的另一端与IGBT元件Q1的发射极及IGBT元件Q2的集电极相连接。二极管D1的阴极与IGBT元件Q1的集电极相连接，二极管D1的阳极与IGBT元件Q1的发射极相连接。二极管D2的阴极与IGBT元件Q2的集电极相连接，二极管D2的阳极与IGBT元件Q2的发射极相连接。
控制信号PWUD从控制装置30被送至电压转换器12。IGBT元件Q1、Q2根据控制信号PWUD而被进行导通截止控制。
滤波电容器CL被连接于正极母线PL1与负极母线SL2之间。电压传感器21对滤波电容器CL的两端间的电压VL进行检测并向控制装置30输出。电压转换器12对滤波电容器CL的端子间电压进行升压。
滤波电容器CH1、CH2使通过电压转换器12而被升压了的电压平滑。电压传感器13对滤波电容器CH2的端子间电压VH进行检测并向控制装置30输出。
逆变器14将从电压转换器12送来的直流电压转换为三相交流电压并向电动发电机MG1输出。逆变器22将从电压转换器12送来的直流电压转换为三相交流电压并向电动发电机MG2输出。
动力分配机构3为，与发动机4和电动发电机MG1、MG2相结合并在它们之间分配动力的机构。例如，作为动力分配机构，可以使用具有太阳齿轮、行星齿轮架、内啮合齿轮的三个转动轴的行星齿轮机构。
行星齿轮机构中，只要三个转动轴中的两个转动轴的旋转确定，则另一个转动轴的旋转被强制性地确定。这三个转动轴分别与发动机4、电动发电机MG1、MG2的各个转动轴相连接。另外，电动发电机MG2的转动轴通过未图示的减速齿轮或差动齿轮而与车轮2相结合。此外，也可以在动力分配机构3的内部还装入相对于电动发电机MG2的转动轴的减速器。
控制装置30根据点火开关51的操作而将车辆设定为能够行驶状态。点火开关51既可以采取使钥匙旋转的方式，也可以采取按钮式。此时，系统主继电器SMRB、SMRG、SMRP分别与从控制装置30发来的控制信号相对应而被控制为导通或非导通状态。
首先，通过系统主继电器SMRB、SMRP而以经由电阻R1的状态进行向电容器CL的预充电，之后通过系统主继电器SMRB、SMRG而改变连接，从而从主蓄电池MB向负载供给电流。
另外，即使点火开关51未被操作，当在连接器44上连接有充电电缆而执行外部充电时，也以与充电开始前相同的顺序连接系统主继电器。
电压传感器10对主蓄电池MB的端子间的电压VB进行测定。电流传感器11为了与电压传感器10一起监控蓄电池MB的充电状态，而对在蓄电池MB中流通的电流IB进行测定。作为蓄电池MB，例如，可以使用铅蓄电池、镍氢电池、锂离子电池等的二次电池，或双电荷层电容器等的大容量电容器等。
一端与系统主继电器SMRG相连接的负极母线SL2从电压转换器12之中穿过而向逆变器14和22延伸。
逆变器14与正极母线PL2和负极母线SL2相连接。逆变器14从电压转换器12接收被升压了的电压，例如为了使发动机4启动，而驱动电动发电机MG1。此外，逆变器14使通过从发动机4传递来的动力而由电动发电机MG1发电所得到的电力，返回电压转换器12。此时，电压转换器12通过控制装置30而被控制为，作为降压电路来进行动作。
电流传感器24将在电动发电机MG1中流通的电流作为电动机电流值MCRT1而进行检测，并将电动机电流值MCRT1向控制装置30输出。
逆变器22与逆变器14并联，且与正极母线PL2和负极母线SL2相连接。逆变器22将电压转换器12所输出的直流电压转换为三相交流电压，而向驱动车轮2的电动发电机MG2输出。此外，随着再生制动，逆变器22使在电动发电机MG2中发电而得到的电力返回电压转换器12。此时，电压转换器12通过控制装置30而被控制为，作为降压电路来进行动作。
电流传感器25将在电动发电机MG2中流通的电流作为电动机电流值MCRT2而进行检测，并将电动机电流值MCRT2向控制装置30输出。
控制装置30接收电动发电机MG1、MG2的各个扭矩指令值以及旋转速度、电压VB、VL、VH的各个值、电动机电流值MCRT1、MCRT2以及点火信号IGON、插件通知信号IGP。并且，控制装置30将进行升压指示以及降压指示的控制信号PWUD向电压转换器12输出。
另外，控制装置30通过控制信号PWM1，而对逆变器14进行控制。逆变器14根据控制信号PWM1，而将作为电压转换器12的输出的直流电压转换为用于驱动电动发电机MG1的交流电压，或将由电动发电机MG1发电而得到的交流电压转换为直流电压而进行使其返回电压转换器12侧的再生。
同样，控制装置30通过控制信号PWM2，而对逆变器22进行控制。逆变器22根据控制信号PWM2，而将作为电压转换器12的输出的直流电压转换为用于驱动电动发电机MG2的交流电压，或将由电动发电机MG2发电而得到的交流电压转换为直流电压而进行使其返回电压转换器12侧的再生。
车辆1还包括：用于从外部对主蓄电池MB进行充电的充电器42；电压传感器45、47；电流传感器48；连接器44。连接器44通过CCID（ChargingCircuit Interrupt Device，充电电路中断设备）继电器46而与商用电源8相连接。商用电源8为，例如被设置于车辆的外部的交流100V的电源。
充电器42将交流转换为直流且对电压进行调压，而向主蓄电池MB送出。另外，为了能够进行外部充电，除此以外也可以采取如下方式，即，使电动发电机MG1、MG2的定子线圈的中性点与交流电源相连接的方式、或在包括多个电压转换器12时将多个电压转换器合并而作为交流直流转换装置发挥功能的方式。
电压传感器45对从外部施加于连接器44上的电压即电压VAC进行检测。连接器44输出表示有无来自外部的电源电缆的连接的插件通知信号IGP。电压传感器47对充电器42所输出的电压VCHG进行检测。电流传感器48对从充电器42输出的电压VCHG进行检测。
充电器42包括将来自商用电源8的交流转换为直流的转换部43、电容器CC以及防倒流二极管D3。转换部43包括：将从外部输入的交流100V暂且整流成直流的第一整流电路；之后将直流转换成频率较高的交流的电路；绝缘变压器；第二整流电路。在绝缘变压器的一次侧施加有频率较高的交流。从绝缘变压器的二次侧输出有被升压了的交流电压。之后该交流电压通过第二整流电路而再次被整流并向主蓄电池MB被供给。
车辆1还包括：DC／DC转换器6；对连接进行切换的切换部32、34；电源装置9；辅机蓄电池5；辅机负载7；电压传感器30；电流传感器39。电源装置9例如包括：设置于车辆的顶棚部上的太阳能电池、设置于行驶风所接触的部分上的风力发电机等发电装置。
辅机负载7例如包括：各种信息显示用显示器、汽车导航装置、加热器、鼓风机等。
在本实施方式中，将DC／DC转换器6用于三种用途。第一用途为，主蓄电池MB与辅机蓄电池5之间的电压转换。第二用途为，太阳能电池等的电源装置9与主蓄电池MB之间的电压转换。第三用途为，太阳能电池等的电源装置9与辅机蓄电池5之间的电压转换。
然而，由于DC／DC转换器6只能进行两个节点间的电压转换，因此通过切换部32、34而对连接进行切换，从而能够用于所述的三种用途。
图2为用于对DC／DC转换器6的连接的切换进行说明的图。为了易于理解，在图2中仅示出了车辆1中与DC／DC转换器6的连接端相关的部分。
参照图2，切换部32包括继电器RLY1P、继电器RLY1N。继电器RLY1P使DC／DC转换器6的高压侧正极节点N1P选择性地连接于端子T0、T1中的某一方上。继电器RLY1P的端子T0与主蓄电池MB的正极相连接，继电器RLY1P的端子T1与电源装置9的正极节点N3P相连接。继电器RLY1N使DC／DC转换器6的高压侧负极节点N1N选择性地连接于端子T0、T1中的某一方上。继电器RLY1N的端子T0与主蓄电池MB的负极相连接，继电器RLY1N的端子T1与太阳能电池等的电源装置9的负极节点N3N相连接。
切换部34包括继电器RLY2P、继电器RLY2N。继电器RLY2P使DC／DC转换器6的低压侧正极节点N2P选择性地连接于端子T0、T1中的某一方上。继电器RLY2P的端子T0与辅机蓄电池5的正极相连接，继电器RLY2P的端子T1与电源装置9的正极节点N3P相连接。继电器RLY2N使DC／DC转换器6的低压侧负极节点N2N选择性地连接于端子T0、T1中的某一方上。继电器RLY2N的端子T0与辅机蓄电池5的负极相连接，继电器RLY2N的端子T1与太阳能电池等的电源装置9的负极节点N3N相连接。
控制装置（ECU）30根据电源装置9的输出电压VS、来自电流传感器39的电流ID、来自电压传感器36的电压VB2，而向切换部32、34输出控制切换的控制信号SD1、SD2。
图3为用于说明图1、2所示的控制装置30对切换部32、34进行控制的处理的流程图。
参照图2、图3，首先当处理开始时，在步骤S1中，控制装置30判断电源装置9能否输出电力。例如当电源装置9为太阳能电池时，由于在太阳能电池上存在日光照射时电压VS将上升，因此只需通过电压VS是否超过阈值来判断能否输出电力即可。另外，即使在作为电源装置9而使用风力发电机等时，由于当风车受风而旋转时电压VS将上升，因此能够以同样的方式进行判断。
当在步骤S1中，判断为能够输出电力（能够发电）时，处理进入步骤S2。在步骤S2中，控制装置30判断是否需要对辅机蓄电池5进行充电。控制装置30从电压传感器36取得辅机蓄电池5的电压VB2，当电压VB2在预定的阈值以上时则判断为无需充电，而在电压VB2低于预定的阈值时则判断为需要充电。
当在步骤S2中，判断为需要对辅机蓄电池5进行充电时，处理进入步骤S5，而当判断为无需对辅机蓄电池5进行充电时，处理进入步骤S3。
在步骤S5中，控制装置30利用控制信号SD1、SD2而对切换部32、34进行设定。此时，在继电器RLY1P以及继电器RLY1N中，端子T1作为连接对象而被选择，而在继电器RLY2P以及继电器RLY2N中，端子T0作为连接对象而被选择。通过以这种方式对切换部32、34进行设定，从而电源装置9与DC／DC转换器6的高压侧相连接，辅机蓄电池5与DC／DC转换器6的低压侧相连接。
当步骤S5的切换部32、34的设定结束时，在步骤S6中，控制装置30对DC／DC转换器6进行控制，从而通过来自电源装置9（例如太阳能电池）的电力而对辅机蓄电池5进行充电。例如，当由太阳能电池产生100V左右的电压时，DC／DC转换器6将其降压至14V左右而对辅机蓄电池5进行充电。
另一方面，当处理从步骤S2进入步骤S3时，在步骤S3中，控制装置30判断是否需要对主蓄电池MB进行充电。例如，控制装置30从对主蓄电池MB进行监控的监控单元（未图示）读取主蓄电池MB的充电状态（SOC：StateOf Charge，也称残容量、充电量等），并通过SOC（％）是否低于阈值来判断是否需要充电。另外，SOC根据主蓄电池的电压以及电流并通过公知的方法而在监控单元中被计算出或推断出。
当在步骤S3中，判断为需要对主蓄电池MB进行充电时，处理进入步骤S7，而在判断为不需要对主蓄电池MB进行充电时，处理进入步骤S9。
在步骤S7中，控制装置30利用控制信号SD1、SD2，而对切换部32、34进行设定。此时，在继电器RLY1P以及继电器RLY1N中，端子T0作为连接对象而被选择，而在继电器RLY2P以及继电器RLY2N中，端子T1作为连接对象而被选择。通过以这种方式对切换部32、34进行设定，从而主蓄电池MB与DC／DC转换器6的高压侧相连接，电源装置9与DC／DC转换器6的低压侧相连接。
当步骤S7的切换部32、34的设定结束时，在步骤S8中，控制装置30对DC／DC转换器6进行控制，从而通过来自电源装置9（例如太阳能电池）的电力而对主蓄电池MB进行充电。例如，当由太阳能电池产生100V左右的电压时，DC／DC转换器6将其升压至200V左右而对主蓄电池MB进行充电。
此外，在步骤S1中，当判断为不能从电源装置9输出电力（不能进行太阳光发电）时，处理进入步骤S4。
在步骤S4中，控制装置30判断是否需要对辅机蓄电池5进行充电。控制装置30从电压传感器36取得辅机蓄电池5的电压VB2，当电压VB2在预定的阈值以上时则判断为无需充电，而在电压VB2低于预定的阈值时则判断为需要充电。
在步骤S4中，当判断为需要对辅机蓄电池5进行充电时，处理进入步骤S11，而当判断为不需要对辅机蓄电池5进行充电时，处理进入步骤S9。
在步骤S11中，控制装置30利用控制信号SD1、SD2，而对切换部32、34进行设定。此时，在继电器RLY1P以及继电器RLY1N中，端子T0作为连接对象而被选择，并且在继电器RLY2P以及继电器RLY2N中，端子T0作为连接对象而被选择。通过以这种方式对切换部32、34进行设定，从而主蓄电池MB与DC／DC转换器6的高压侧相连接，辅机蓄电池5与DC／DC转换器6的低压侧相连接。
当步骤S11的切换部32、34的设定结束时，在步骤S12中，控制装置30对DC／DC转换器6进行控制，从而通过来自主蓄电池MB的电力而对辅机蓄电池5进行充电。例如，当主蓄电池MB的电压为200V左右时，DC／DC转换器6将其降压至14V左右而对辅机蓄电池5进行充电。
最后，当在步骤S3中判断为无需对主蓄电池MB进行充电、或在步骤S4中判断为无需对辅机蓄电池5进行充电时，处理进入步骤S9。
在步骤S9中，控制装置30利用控制信号SD1、SD2，而对切换部32、34进行设定。此时，在继电器RLY1P以及继电器RLY1N中，端子T0作为连接对象而被选择，并且在继电器RLY2P以及继电器RLY2N中，端子T0作为连接对象而被选择。通过以这种方式对切换部32、34进行设定，从而主蓄电池MB与DC／DC转换器6的高压侧相连接，辅机蓄电池5与DC／DC转换器6的低压侧相连接。
当步骤S9的切换部32、34的设定结束时，在步骤S10中，控制装置30使DC／DC转换器6的动作停止。
按照以上方式，当步骤S6、S8、S10、S12中的任意一个处理结束时，在步骤S13中结束充电处理。
图4为用于对将DC／DC转换器6用于三种用途时的电力的移动方向进行说明的图。
参照图3、图4，当执行步骤S11、S12的处理时，电力以箭头R1所示的路线移动。当执行步骤S5、S6的处理时，电力以箭头R2所示的路线移动。当执行步骤S7、S8的处理时，电力以箭头R3所示的路线移动。
如图4所示，根据车辆状况（例如，蓄电部的SOC和日照量等）而使位于高压蓄电部（主蓄电池MB）和低压蓄电部（辅机蓄电池5）之间的DC／DC转换器6的输入部或输出部开放，并将开放的一侧连接于太阳能电池等（电源装置9）。
按照这种方式，无需对电源装置9（太阳能电池等）追加专用的DC／DC转换器，便能够使电源装置9对辅机蓄电池或主蓄电池的充电均实现。
［实施方式2］
虽然在实施方式1中，DC／DC转换器示出了一个示例，但也存在DC／DC转换器内置于充电器中的情况。在这种情况下，通过改变连接的位置，从而即使不过分扩大DC／DC转换器的电压调节范围也能够实现相同的充电。
图5为表示搭载有实施方式2所涉及的车辆的电源系统的、车辆1A的结构的电路图。
参照图5，车辆1A在图2所示的车辆1的结构中，取代充电器42而包含充电器42A。充电器42A包括功率因数校正电路（PFC电路：Power FactorCorrection）52、和DC／DC转换器54。
PFC电路52对由商用电源8施加的电压进行功率因数校正且将其转换为直流。DC／DC转换器54将功率因数校正电路52的输出转换为主蓄电池MB的充电电压。
在图2中切换部32的端子T0与主蓄电池MB直接连接，而在图5中，切换部32的端子T0与PFC电路的输出相连接。
另外，由于图5的其他部分的结构与图2相同，因此在此不作重复说明。即使在像这样具备两个DC／DC转换器的情况下，也能够通过由切换部32、34来切换DC／DC转换器6的两侧的连接，而将DC／DC转换器6用于三种用途。
另外，例如，当使用电源装置（太阳能电池）9对主蓄电池MB进行充电时，由于当太阳能电池的输出电压较低时通过DC／DC转换器6进行第一阶段的升压（例如从50V升压至100V），并通过DC／DC转换器54进行第二阶段的升压（例如从100V升压至200V），因此,即使与实施方式1所示的情况相比,DC／DC转换器6的可升压范围较狭窄，也能够进行对应。
除此以外，还可以进行各种变形。例如，在图2中，可以在电源装置9与节点N3P、N3N之间追加一个DC／DC转换器。此外，即使作为能够仅对切换部32、34中的某一方进行切换，且另一方不与电源装置9连接的结构，也能够将DC／DC转换器6用于两种用途。
应该认为,本次公开的实施方式的所有方面均为例示而并非制限性的内容。本发明的范围并不局限于上述的说明，而是由权利要求示出，且意味着与权利要求等同的意思及包含范围内的所有的变更。
符号说明
1、1A车辆，
2车轮，
3动力分配机构，
4发动机，
5辅机蓄电池，
6、54DC／DC转换器，
7辅机负载，
8商用电源，
9电源装置，
10、13、21、30、36、45、47电压传感器，
11、24、25、39、48电流传感器，
12电压转换器，
14、22逆变器，
30控制装置，
32、34切换部，
42、42A充电器，
43AC／DC转换部，
44连接器，
46RLY1P、RLY1N、RLY2N、RLY2P继电器，
51点火开关，
52PFC电路，
CH1、CH2、CL滤波电容器，
CHRB、CHRG充电用继电器，
D1、D2、D3二极管，
L1电抗器，
MG1、MG2电动发电机，
N1P、N2P、N3P正极节点，
N1N、N2N、N3N负极节点，
PL1、PL2正极母线，
Q1、Q2IGBT元件，
R1电阻，
SL2负极母线，
SMRB、SMRP、SMRG系统主继电器。

Claims (8)

1.一种车辆的电源系统，具备：
第一蓄电装置（MB）；
第二蓄电装置（5）；
电压转换器（6），其实施第一节点（N1P）和第二节点（N2P）之间的电压转换；
第一切换部（32），其能够使所述第一节点与所述第一蓄电装置和第三节点（N3P）中的任意一方相连接；
第二切换部（34），其能够使所述第二节点与所述第二蓄电装置和所述第三节点中的任意一方相连接，
在所述第三节点上连接有电源装置（9）。
2.如权利要求1所述的车辆的电源系统，其中，
还具备对所述第一切换部、所述第二切换部以及所述电压转换器进行控制的控制装置（30），
所述控制装置具有作为动作模式的第一动作模式至第三动作模式，
在所述第一动作模式中，所述控制装置对所述第一切换部进行控制以使所述第一蓄电装置和所述第一节点相连接，并对所述第二切换部进行控制以使所述第二蓄电装置和所述第二节点相连接，从而使所述电压转换器实施所述第一蓄电装置和所述第二蓄电装置之间的电压转换，
在所述第二动作模式中，所述控制装置对所述第一切换部进行控制以使所述第一蓄电装置和所述第一节点相连接，并对所述第二切换部进行控制以使所述第三节点和所述第二节点相连接，从而使所述电压转换器实施所述第一蓄电装置和所述电源装置之间的电压转换，
在所述第三动作模式中，所述控制装置对所述第一切换部进行控制以使所述第三节点和所述第一节点相连接，并对所述第二切换部进行控制以使所述第二蓄电装置和所述第二节点相连接，从而使所述电压转换器实施所述第二蓄电装置和所述电源装置之间的电压转换。
3.如权利要求2所述的车辆的电源系统，其中，
所述电源装置包括被搭载于车辆上的太阳能电池。
4.如权利要求3所述的车辆的电源系统，其中，
所述控制装置在所述太阳能电池能够发电且所述第二蓄电装置需要充电时，选择所述第三动作模式。
5.如权利要求3所述的车辆的电源系统，其中，
所述控制装置在所述太阳能电池能够发电且所述第二蓄电装置无需充电，并能够向所述第一蓄电装置充电时，选择所述第二动作模式。
6.如权利要求3所述的车辆的电源系统，其中，
所述控制装置在所述太阳能电池不能发电时，选择所述第一动作模式。
7.如权利要求1所述的车辆的电源系统，其中，
还包括从所述第一蓄电装置接受电力的供给，而产生推进车辆的动力的电动机（MG1、MG2）。
8.一种车辆，具备：
权利要求1至权利要求7中的任意一项所述的车辆的电源系统。
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