BE352742A

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Info

Publication number: BE352742A
Authority: BE

Description

       

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  Dispositif de suspension compensée pour véhicules à double train de roues d'arrière. 



   Cette invention a rapport aux véhicules tels que ceux six roues, dont l'arrière est supporté par deux paires de roues par   l'entremise   de ressorts accouplés de manière que la charge se répartisse sur les deux paires de roues. 



   On connaît déjà des dispositifs de ce genre dans les- quels les ressorts des deux paires de roues sont relies ensem- ble par des balanciers compensateurs mais ces dispositifs of- frent l'inconvénient que si les essieux des deux paires de roues sont assez près l'un de l'autre pour bien remplir leur office ,les ressorts n'ont plus la longueur voulue pour donner une bonne suspension et si on les allonge on doit écarter da- vantage les essieux des deux paires de roues. 



   La présente invention a pour but d'obvier à cet incon-   vénient en permettant l'emploi de ressorts suffisamment longs @   

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 sans qu'il soit nécessaire d'augmenter l'ecartement des essieux. 



  Dans ce but l'invention consiste essentiellement à disposer les ressorts d'une des paires de roues à une distance assez grande du châssis du véhicule pour que les ressorts des roues de l'autre paire puissent s'étendre entre les premiers et le châssis. Les extrémités adjacentes des deux ressorts de cha- que côté du châssis sont ainsi placées cote-a-côte et on peut leur donner toute longueur que l'on désire sans qu'ils se gë- nent l'un l'autre. 



   Ces extrémités des ressorts peuvent être accouplées au moyen de jumelles ou de pivots à un balancier pivotant sur un axe porté par un support solidiaire du châssis du véhicule, les extrémités de ce balancier étant désaxées afin de pouvoir jouer dans des plans verticaux parallèles. 



   Les dessins ci-joints représentent schématiquement à ti- tre d'exemple une forme de réalisation de l'invention. 



   Fige 1 en est une vue en élévation de face. 



   Fig. 2 une vue prise du dessus des deux ressorts juxta- posés, et 
Fig. 3 est une vue du balancier a plus grande échelle. sur ces figures le   ressort   de l'un des essieux et le ressort 1 de l'autre essieu sont respectivement fixés au châs-   sis   en d   et.±*   Les extrémités libres de ces ressorts sont re- liées entre elles par un   -balancier 1   oscillant sur un axe porté par une console à du chassis c par l'entremise de deux jumelles j. 



   Le balancier 1 est désaxé comme on le voit mieux sur la   fige 3   pour réaliser l'accouplement croisé des deux ressorts, Ainsiqu'on peut s'en rendre compte sur la Fig. 1 cette dispo- sition des ressorts permet le rapprochement voulu des essieux sans nécessiter un raccourcissement nuisible des ressorts. 



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Le balancier peut évidemment être placé au-dessus des res- sorts et d'autres modifications de construction peuvent être apportées   à   la disposition représentée sans sortir du cadre de l'invention. 



  REVENDICATIONS. 



   1.- Dans les véhicules du genre indiqué, la disposition des ressorts des roues d'arrière à des distances différentes du châssis de manière que leuns extrémités libres s'étendent côte-à-côte.



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  Compensated suspension device for vehicles with double rear wheels.



   This invention relates to vehicles such as six-wheeled vehicles, the rear of which is supported by two pairs of wheels by means of springs coupled so that the load is distributed over the two pairs of wheels.



   Devices of this type are already known in which the springs of the two pairs of wheels are connected together by compensating balances, but these devices have the drawback only if the axles of the two pairs of wheels are close enough. 'one on the other to perform their function properly, the springs no longer have the required length to give a good suspension and if they are lengthened the axles of the two pairs of wheels must be spread further apart.



   The object of the present invention is to obviate this drawback by allowing the use of sufficiently long springs.

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 without having to increase the axle spacing.



  For this purpose, the invention essentially consists in arranging the springs of one of the pairs of wheels at a sufficiently large distance from the chassis of the vehicle so that the springs of the wheels of the other pair can extend between the former and the chassis. The adjacent ends of the two springs on each side of the frame are thus placed side by side and can be given any desired length without interfering with each other.



   These ends of the springs can be coupled by means of binoculars or pivots to a pendulum pivoting on an axis carried by a solid support of the chassis of the vehicle, the ends of this pendulum being offset in order to be able to play in parallel vertical planes.



   The accompanying drawings show schematically by way of example one embodiment of the invention.



   Fig. 1 is a front elevational view.



   Fig. 2 a view taken from above of the two juxtaposed springs, and
Fig. 3 is a view of the balance on a larger scale. in these figures the spring of one of the axles and the spring 1 of the other axle are respectively fixed to the frame at d and. ± * The free ends of these springs are linked together by a -balance 1 oscillating on an axis carried by a console to the chassis c by means of two binoculars j.



   The balance 1 is off-axis as can be seen better on the pin 3 to achieve the crossed coupling of the two springs, as can be seen in FIG. 1 this arrangement of the springs allows the desired approximation of the axles without requiring a detrimental shortening of the springs.



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The balance wheel can obviously be placed above the springs and other construction modifications can be made to the arrangement shown without departing from the scope of the invention.



  CLAIMS.



   1.- In vehicles of the type indicated, the arrangement of the springs of the rear wheels at different distances from the chassis so that their free ends extend side by side.

Claims

2. - In vehicles of the type indicated provided with springs arranged according to claim 1, the coupling of the free ends of these springs by means of an offset balance oscillating on a fixed axis and connected to the springs by binoculars. or by pivots.

3.- Compensated suspension device for vehicles with double rear wheel set, in substance as described above and shown in the accompanying drawing.