BMW N52: differenze tra le versioni
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*''BMW 528i E60/E61''. |
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La versione da 255 CV ha equipaggiato solo la ''Z4 3.0si Roadster'', mentre la versione da 260 CV è stata montata sotto il cofano delle ''X3'' ed ''X5 3.0si E70''. |
La versione da 255 CV ha equipaggiato solo la ''Z4 3.0si Roadster'', mentre la versione da 260 CV è stata montata sotto il [[cofano]] delle ''X3'' ed ''X5 3.0si E70''. |
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== Voci correlate == |
== Voci correlate == |
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Versione delle 15:19, 5 giu 2008
Con la sigla BMW N52 si intende una piccola famiglia di motori a scoppio alimentati a benzina, prodotti a partire dal 2004 dalla Casa automobilistica tedesca BMW.
Descrizione
Il motore N52 è un motore assai innovativo, pichè si tratta del primo motore al mondo con monoblocco realizzato interamente in lega di alluminio e magnesio. Possiede inoltre canne cilindri in lega alusil (una lega composta di alluminio, silicio, rame e magnesio). L'utilizzo di queste leghe leggere, oltre a far risparmiare peso al motore stesso, consentono di disperdere meglio il calore grazie alla loro alta conduttività termica. In particolare, poi, le canne in alusil hanno sostituito quelle in nikasil, troppo sensibili alla corrosione a causa dei solfati presenti nel carburante.
I motori della famiglia N52 hanno sostituito quelli della famiglia M54, dei quali mantengono la tradizionale architettura a 6 cilindri in linea. Molto sofisticato lo schema di distribuzione: in aggiunta alla tradizionale testata a 4 valvole per cilindro e con due assi a camme, troviamo anche il sistema doppio Vanos ed il sistema Valvetronic di seconda generazione.
Grazie alle sue caratteristiche, la famiglia di motori N52 riesce a ridurre sensibilmente i consumi e per la sua raffinatezza tecnica si è posizionato tra i primi 10 migliori motori dell'anno nel 2006 e nel 2007.
La famiglia di motori N52 spazia tra i 2.5 ed i 3 litri di cilindrata. Di seguito vengono illustrate le caratteristiche delle versioni che compongono tale famiglia.
N52B23
E' la motorizzazione d base della famiglia N52. Le sue misure di alesaggio e corsa sono di 82x78.8 mm, per una cilindrata complessiva di 2497 cc.
E' una versione depotenziata dell'unità N52B25. Raggiunge un picco di 177 CV a 5800 giri/min, con una coppia massima di 230 Nm a 3500 giri/min.
In seguito, a partire dal 2006, su alcuni mercati tra cui quello italiano, questo motore ha usufruito di un surplus di potenza per distaccarsi dal motore N45 da 2 litri, in grado già esso di raggiungere i 170 CV. Così, l'unità N52B23 ha potuto raggiungere i 190 CV di potenza massima.
E' stato montato sulle seguenti vetture:
- BMW 323i E90, non prevista in Italia), prodotta dal 2005;
- BMW 523i E60/E61 (dal 2005);
- BMW Z4 2.5i (dal 2006).
N52B25
E' in pratica la versione "non depotenziata" dell'unità N52B23, realizzata poco dopo. Con quest'ultima condivide infatti le dimensioni di alesaggio e corsa, e quindi anche la cilindrata di 2497 cc. Le differenze sostanziali stanno nei valori di erogazione, poiché tale unità eroga una potenza massima di 218 CV a 6500 giri/min, con un picco di coppia pari a 250 Nm tra i 2750 ed i 4250 giri/min.
Questo motore è stato montato sui seguenti modelli:
- BMW 325i/325xi E90/E91/E92/E93 (dal 2005);
- BMW 525i/525xi E60/E61 (2005-07);
- BMW Z4 2.5si (dal 2006);
- BMW X3 2.5si E83 (dal 2006).
N52B30
E' la versione con cui la famiglia N52 ha esordito nel 2004. Si tratta di un motore le cui misure di alesaggio e corsa sono di 85x88 mm, per una cilindrata complessiva di 2996 cc.
Questo motore è stato prodotto per il mercato europeo in tre varianti di potenza: inizialmente ne sono state proposte due, una da 258 e l'altra da 265 CV, in entrambi i casi a 6600 giri/min, con picchi di coppia rispettivamente pari a 300 e a 315 Nm (rispettivamente raggiunti tra i 2500-4000 giri/min ed a 2750-4250 giri/min).
Successivamente, alla fine del 2006, è stata introdotta una terza versione, in grado di erogare una potenza massima di 272 CV a 6650 giri/min, con una coppia massima pari a quella della versione da 265 CV, sia in valore che in regime.
Ed ancora, per il mercato statunitense, sono state relaizzate ulteriori versioni, caratterizzate come segue:
- 215 CV a 6250 giri/min e 250 Nm a 2750 giri/min;
- 230 CV a 6500 giri/min e 271 Nm a 2750 giri/min;
- 255 CV a 6600 giri/min e 300 Nm a 2750 giri/min;
- 260 CV a 6600 giri/min e 305 Nm a 2750 giri/min.
Tale motore, grazie al suo ampio ventaglio di versioni (tre per il mercato europeo e ben quattro per il mercato statunitense), è stato utilizzato su svariati modelli BMW.
Consideriamo innanzitutto il mercato europeo. La versione da 258 CV, quella di potenza più bassa, è stata montata su:
- BMW 330i E90/E91/E92/E93 (2005-07);
- BMW 530i E60/E61 (2005-07);
- BMW 630i E63/E64 (2004-07);
- BMW 730i E65/E66 (dal 2006).
La versione da 265 CV è invece stata montata su:
- BMW Z4 3.0si (dal 2006);
- BMW 130i E87 (dal 2006).
Ed ecco le applicazioni della versione da 272 CV:
- BMW X3 3.0si E83 (dal 2006);
- BMW X5 3.0si E70 (dal 2006).
Per quanto riguarda invece il mercato statunitense, e partendo dalla motorizzazione meno potente, troviamo la versione da 215 CV, che è stata montata unicamente sulla Z4 3.0i Roadster.
Salendo di livello, la versione da 230 CV, montata su:
- BMW 128i Coupé;
- BMW 328i E90/E91/E92/E93;
- BMW 528i E60/E61.
La versione da 255 CV ha equipaggiato solo la Z4 3.0si Roadster, mentre la versione da 260 CV è stata montata sotto il cofano delle X3 ed X5 3.0si E70.