Ikarus 481
| Ikarus 481 | |
 | |
| Egy Ikarus 481-es a BlueStar cég kötelékében, 2009-ben. | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Ikarus Karosszéria- és Járműgyár, Egyedi Gyáregység |
| Gyártásban | 1998–1999 |
| Legyártva | 30 db |
| Típus | elővárosi |
| Méretek | |
| Hosszúság | 11 980 mm |
| Szélesség | 2500 mm |
| Tömeg | 10 860 kg |
| Tengelynyomás | |
| A tengely | 5030 kg |
| B tengely | 10 880 kg |
| Műszaki adatok | |
| Motor | DAF GS 160 M, Euro II |
| Működési elv | turbódízel |
| Hengerszám | 6 |
| Hengerelrendezés | soros |
| Teljesítmény | 218 LE / 160 kW |
| Max. forgatónyomaték | 830[1] Nm |
Az Ikarus 481 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár Egyedi Gyáregységének egyik alvázas autóbusztípusa.
Története
[szerkesztés]1997-ben az Ikarus 480-asok gyártását leállították, ennek fő oka, hogy az Ikarus referencia szempontjából nagyon fontosnak tartotta a brit piacot. Ezért kifejlesztették a típus utódját, az Ikarus 481-est. Az új típus, elődjéhez képest mind megjelenésében, mind műszaki tulajdonságait tekintve jelentős újításokban részesült.[2] A homlokfalon található viszonylatjelző, az Ikarus 412-eseken megszokott elrendezést kapta, míg a lámpatestek (szintén a homlokfalon) a lökhárítóba lettek süllyesztve. Ezenfelül sikerült az ablaköv vonalat is lejjebb ereszteni, miközben az üvegfelületek megnövelésével az az utasok komfortszintje is magasabbá vált.[1]
A legfontosabb műszaki megoldás a jármű padlószintjének leeresztése volt. Az Ikarus mérnökeinek sikerült, a már az Ikarus 480-ason is használt DAF SB 220-as alváz alapkonstrukcióját úgy módosítaniuk, hogy lehetséges legyen az alacsony belépésű kialakítás megteremtése. Ez mérnöki bravúrnak számított.[1]
Az alacsony belépésű (angolul: Low-Entry = LE) kifejezés olyan járműre vonatkozik, amely az első és második ajtóknál lépcső nélküli ún. alacsony padlós (angolul: Low-Floor = LF) kialakítással rendelkezik, azonban a második ajtót követően egy, esetenként két lépcsővel lehet a jármű hátsó felébe jutni. Ez a megoldás megspórolja a két darab portáltengely és a további bonyolult műszaki megoldások költségeit.[3]
Ugyan az Ikarus 481-es sikeresnek bizonyult az Egyesült Királyságban és két év alatt 30 példányt rendeltek is belőle, a brit fél 1999 végén jelezte, hogy a piaci pozíció megtartásának további feltétele egy modernebb formatervvel rendelkező, 21. századi autóbusz típus kifejlesztése.[2]
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ a b c Magyar vándorok – hazánkban kevésbé ismert Ikarus exporttípusok. magyarbusz.info. (Hozzáférés: 2018. június 19.)
- ↑ a b Gerlei Tamás, Kukla László, dr. Lovász György: Az Ikarus évszázados története. Budapest: Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. 2008. 246. o. ISBN 9789639005853
- ↑ Alacsonypadlós buszok. omnibusz.blog.hu. (Hozzáférés: 2018. június 19.)
