Yakovlev Yak-6
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Yak-6
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| Constructeur | .svg){kind=small} Yakovlev
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| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 381 |
| Équipage | |
| 2 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Shvetsov M-11 (en) |
| Nombre | 2 |
| Type | étoile |
| Puissance unitaire | 140 |
| Dimensions | |
| Envergure | 14,0 m |
| Longueur | 10,35 m |
| Surface alaire | 29,6 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 415 kg |
| Maximale | 2 300 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 187 km/h |
| Plafond | 3 380 m |
| Rayon d'action | 900 km |
| Armement | |
| Interne | 1 Mitrailleuse ShKAS |
| Externe | 500 kg de bombes 10 rockettes RS 82 |
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Le Yakovlev Yak-6 était un avion bimoteur soviétique utilitaire, développé et construit pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été utilisé comme bombardier léger de nuit à courte distance et un transport léger.
Développement
[modifier | modifier le code]En , le bureau d'études Yakovlev a été chargé de concevoir un avion de transport bimoteur polyvalent pour renforcer les petits monomoteurs comme le Polikarpov Po-2. La conception devait nécessairement conduire à un modèle simple à construire et à exploiter[1],[2]. Le travail de conception et construction s'est déroulé très rapidement, le premier prototype Yak-6 vola en . Il a passé les tests d'acceptation d'État en septembre de cette même année et a été rapidement mis en production[1].
Le Yak-6 était un monoplan à aile basse en porte-à-faux de construction tout bois entoilé. Il y avait un châssis à train d'atterrissage classique rétractable, les roues principales se rétractant en l'arrière dans les nacelles motrices. L'empennage horizontal était renforcé. Il était propulsé par deux moteurs en étoile Shvetsov M-11 (en) F de 140 ch entraînant deux hélices bipales en bois[3],[2], avec l'installation des moteurs sur la base de l'avion d'entraînement précédent Yakovlev UT-2. Afin de minimiser l'utilisation de ressources rares, les réservoirs de carburant de l'avion étaient faits en contreplaqué imprégné de produit chimique plutôt qu'en métal ou caoutchouc. Beaucoup de Yak-6 ont été équipés de train d'atterrissage fixe[4],[5].
L'avion est sorti en deux versions, comme avion de transport et de service, transport de blessés et liaison et messagerie. Il pouvait accueillir deux équipages dans un cockpit fermé avec une capacité de quatre passagers ou 500 kg de fret[5],[6]. La deuxième version était un bombardier léger de nuit (désigné NBB - Nochnoy Blizhniy bombardirovshchik), capable de transporter jusqu'à 500 kg de bombes sous les parties centrales de l'aile et avec comme armement défensif une seule mitrailleuse dorsale ShKAS[7]. Un total de 381 exemplaires ont été construits la production se terminant en 1943.
Quelques exemplaires d'une version améliorée du Yak-6 avec des ailes en flèche ont volé, une version modifiée parfois appelée Yak-6M[8],[9]. Le Yak-6M a conduit au Yak-8, plus grand, qui a volé début 1944[10].
Histoire opérationnelle
[modifier | modifier le code]Le Yak-6 a été largement utilisé sur la ligne de front pendant la Grande Guerre patriotique à la fois comme transport et bombardier, populaire auprès des équipages, bien que l'appareil pouvait entrer en vrille en cas de surcharge ou d'inattention ce qui entraîne la fin de la production en 1943 en faveur du Shcherbakov Shche-2 (en) de motorisation similaire. En 1944, la plupart des unités opérationnelles des VVS avaient un Yak-6 comme avion utilitaire[9]. Dans la bataille de Berlin, le Yak-6 a été équipé de lance-roquettes sous les ailes avec dix missiles 82 mm RS-82 à utiliser contre des cibles terrestres[11]. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, certains Yak-6 ont été fournis aux alliés, il est resté en service dans les forces soviétiques jusqu'en 1950[10],[11].
Opérateurs
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- Normandie-Niemen avion de transport
- Armée révolutionnaire populaire de Mongolie (en) - Transport
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Jean Alexander, Russian Aircraft since 1960, Londres, Purnell Book Services,
- (en) David Donald (Ed.), The Encyclopedia of World Aircraft, Aerospace Publishing, , 928 p. (ISBN 1-85605-375-X)
- (en) Yefim Gordon, Dmitry Komissarov et Sergey Komissarov, OKB Yakovlev : A History of the Design Bureau and Its Aircraft, Hinckley, Royaume-Uni, Midland Publishing, , 384 p. (ISBN 1-85780-203-9)
- (en) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, Londres, Osprey, , 526 p. (ISBN 1-85532-405-9)
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Développement lié
Aéronefs comparables
Références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Yakovlev Yak-6 » (voir la liste des auteurs).
- Yefim Gordon, Dmitry Komissarov et Sergey Komissarov 2005, p. 235
- Gunston 1995, p. 467
- Yakovlev comptait utiliser le moteur M-12 de 190 ch mais celui-ci n'était pas disponible.
- Yefim Gordon, Dmitry Komissarov et Sergey Komissarov 2005, p. 235–236..
- Gunston 1995, p. 467–468
- Jean Alexander 1975, p. 437
- Yefim Gordon, Dmitry Komissarov et Sergey Komissarov 2005, p. 235, 237.
- Yefim Gordon, Dmitry Komissarov et Sergey Komissarov 2005, p. 238..
- David Donald 1997, p. 915.
- Bill Gunston 1995, p. 468.
- Jean Alexander 1975, p. 915
