« Métro de Tcheliabinsk » : différence entre les versions
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La longueur totale des tunnels aurait été de {{Unité|5.7|km}}, auxquels s'ajoutait une voie pour le dépôt d'un kilomètre. Par la suite, cette ligne se poursuivrait vers l'est, en direction de l'[[Usine de tracteurs de Tcheliabinsk]] et continuerait à l'ouest sur encore trois stations. La construction a été arrêtée. Si deux autres lignes allant du nord au sud furent planifiées, aucune date n'est à ce jour avancée. |
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Plusieurs entreprises de [[Bâtiment et travaux publics|BTP]], en retard sur leurs impôts ont proposé aux autorités de s'en acquitter par la construction du métro, en lieu et place de payement. Conjointement, le projet a été financé par l'état russe, l'oblast de Tcheliabinsk et la ville, à hauteur de 40 millions de dollars US par an. |
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[[Catégorie:Métro en Russie|Tcheliabinsk]] |
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[[Catégorie:Tcheliabinsk]] |
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| Métro de Tcheliabinsk Construction arrêtée | |
| Type | Métro souterrain |
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Le métro de Tcheliabinsk est un projet de métro dans la ville russe de Tcheliabinsk. Les réflexions sur la construction remontent aux années 1960. Accusant de nombreux retards à la suite de problèmes de financement, en grande partie liés à la crise économique de 1998, la construction n'a effectivement recommencée qu'en 2004[1] pour une décision d'ouverture en 2014, mais reportée en 2018, puis arrêtée.
Le métro de Tcheliabinsk est, avec celui de Krasnoïarsk (en) et celui d'Omsk, l'un des trois métros en Russie dont la construction fut commencée, mais s'arrêta dans les années 2010 faute de moyens financiers[2]. Selon certains scénarios optimistes les travaux reprendraient pour une livraison en 2025.
Projet de construction
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Le plan prévoyait l'ouverture de quatre stations ainsi que le dépôt pour 2014, puis 2018. Les quatre stations seraient :
- Komsomolskaïa plochtchad (Place des Komsomol)
- Plochtchad revoloutsii (Place de la révolution)
- Torgovyi tsentr (Centre des affaires)
- Prospekt Pobedy (Avenue de la Victoire)
La longueur totale des tunnels aurait été de 5,7 km, auxquels s'ajoutait une voie pour le dépôt d'un kilomètre. Par la suite, cette ligne se poursuivrait vers l'est, en direction de l'Usine de tracteurs de Tcheliabinsk et continuerait à l'ouest sur encore trois stations. La construction a été arrêtée. Si deux autres lignes allant du nord au sud furent planifiées, aucune date n'est à ce jour avancée.
Financement
[modifier | modifier le code]En , quelques mois avant la crise financière russe, Piotr Soumine, alors gouverneur de l'oblast de Tcheliabinsk acclamait le métro comme étant le plus grand projet de la région. La crise économique a donc changé la donne.
Plusieurs entreprises de BTP, en retard sur leurs impôts ont proposé aux autorités de s'en acquitter par la construction du métro, en lieu et place de payement. Conjointement, le projet a été financé par l'état russe, l'oblast de Tcheliabinsk et la ville, à hauteur de 40 millions de dollars US par an.
Critiques
[modifier | modifier le code]Le projet, qui aurait dû être mené à terme dans le début des années 2000, a pris un retard considérable faute de financement. De ce fait, pendant toutes ces années, la morphologie urbaine de Tcheliabinsk a évolué, conjointement aux centralités et au trafic automobile, rendant le réseau planifié partiellement inadapté. Des projets alternatifs (tram-train, tramway) sont proposés.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Mise en chantier d'un métro à Tchéliabinsk », Novosti Russian News,
- (en) Vladimir Waldin, « The winners and losers of Russian metros », Metro Report International, (lire en ligne)
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
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